2026年铁路车站调度员技能竞赛应急处置考试试题及答案

2026年铁路车站调度员技能竞赛应急处置考试试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.某普速铁路车站接报：下行区间K327+150处因暴雨导致路基塌陷，线路中断。此时车站调度员首先应采取的措施是（）A.立即扣停所有进入该区间的列车B.通知工务部门赶赴现场核查C.向列车调度员报告中断位置及影响范围D.发布调度命令要求后续列车在进站信号机外停车答案：C2.动车组列车D652次在甲站至乙站间（双线自动闭塞区段）运行时，司机报告“制动系统故障，无法维持200km/h运行，请求限速80km/h”。此时车站调度员（乙站）应（）A.直接同意限速，通知邻站及司机B.确认区间空闲后，向列车调度员申请发布限速调度命令C.要求司机立即在最近车站停车检修D.联系车辆段调度确认故障等级后再处理答案：B3.夜间接报：丙站3号道岔表示灯熄灭，现场检查发现道岔无红光带但无法转换。此时车站调度员应（）A.立即停止使用该道岔，改为手摇道岔作业B.通知电务部门30分钟内修复，否则封锁该道岔C.确认道岔位置正确后，按正常方式排列进路D.报告列车调度员，申请将该道岔转为非集中操纵答案：D4.货物列车X234次在丁站2道停车时，押运人员报告“装载的硝酸铵（易燃固体）包装破损，有泄漏迹象”。车站调度员应首先（）A.通知货运部门现场确认泄漏程度B.启动危险货物泄漏应急预案，封锁2道及相邻线路C.联系消防部门到场处置D.报告列车调度员请求扣停后续列车答案：B5.接列车调度员通知：戊站至己站间接触网故障停电，需组织电力机车转为内燃机车救援。车站调度员（戊站）应优先确认（）A.内燃机车整备状态及司机换班情况B.故障区间是否已设置防护C.救援列车进入区间的行车凭证D.受影响列车的疏散方案答案：A6.某高铁站接报：G123次列车在1站台停车时，2名旅客突然翻越站台安全门进入线路，被站务人员拦截。此时车站调度员应（）A.立即通知司机不得开车，待公安调查后放行B.确认旅客已离开线路，站台无其他异常后，通知司机开车C.报告列车调度员申请列车临时停车D.启动站台紧急制动按钮，待现场确认后恢复答案：B7.普速列车K789次在庚站1道停车时，司机报告“机车走行部异响，无法继续牵引”。车站调度员应（）A.联系机务段安排机车救援，同时组织本务机车摘解B.要求司机立即试拉，确认能否维持运行C.报告列车调度员，申请封锁1道等待检修D.通知工务部门检查线路是否异常答案：A8.接气象部门预警：辛站及相邻区间将出现10级大风，可能影响行车安全。车站调度员应（）A.立即扣停所有通过该区域的列车B.通知司机注意运行，按常速监控C.向列车调度员建议限速120km/h并加强瞭望D.组织人员加固站场轻飘物，无需调整列车运行答案：C9.货物列车Y567次在壬站3道进行列尾装置检测时，发现列尾主机故障无法连接。车站调度员应（）A.通知车辆段更换列尾主机，待检测正常后发车B.报告列车调度员，申请使用无列尾装置行车办法C.要求司机使用列车无线调度通信设备监控尾部风压D.扣停该列车，等待列尾主机修复答案：B10.某中间站接报：邻站发出的50001次列车（超限货物）预计到达前30分钟，线路上一临时施工点未按计划撤离，占用正线。车站调度员应（）A.立即通知施工负责人限时撤离，否则报告列车调度员扣停列车B.允许施工点继续作业，待列车到达前5分钟再催促C.直接报告列车调度员封锁区间，要求施工单位整改D.联系邻站扣停50001次列车，等待施工点撤离答案：A二、判断题（每题1分，共10分。正确填“√”，错误填“×”）1.列车在区间被迫停车后，司机已报告停车原因及位置，车站调度员无需再向列车调度员重复报告。（×）2.接触网停电时，车站调度员应立即通知所有电力机车司机不得升弓，并确认停电机车位置。（√）3.发现道岔表示与实际位置不一致时，车站调度员可直接排列进路，由司机确认道岔位置。（×）4.危险货物列车发生泄漏时，应优先封锁事故线路，再报告上级并联系救援。（√）5.因大雪导致信号机显示不清时，车站调度员应要求司机改用人工引导方式进站。（×）6.动车组列车发生烟火报警时，车站调度员需确认停车站是否具备旅客疏散条件，再通知司机停车。（√）7.列车调度员发布限速命令后，车站调度员只需口头通知司机，无需书面交付调度命令。（×）8.接报线路上有行人侵入时，车站调度员应立即通知邻站扣停后续列车，并联系公安部门处置。（√）9.机车故障需要救援时，车站调度员应确认救援列车与被救援列车的位置关系，避免正面冲突。（√）10.因台风导致站房部分坍塌，影响站台使用时，车站调度员可自行调整列车到发线，无需报告列车调度员。（×）三、案例分析题（共70分）（一）案例1（20分）场景：2026年7月15日，南方某普速铁路A站（三等站）至B站（二等站）间为单线半自动闭塞区段，区间里程K185-K195。14:30，A站接司机X781次货物列车（编组50辆，牵引定数4500吨）运行至K188+300处，机车突然停机，无法启动，请求救援。此时：区间内无其他列车；A站至B站间闭塞设备正常；天气晴好，视线良好；X781次列车尾部风压600kPa，无车辆抱闸；机车乘务员已按规定设置响墩防护。问题：作为A站调度员，应如何处置？答案：1.信息确认与报告（4分）：立即核实X781次停车位置（K188+300）、机车故障类型（停机无法启动）、是否妨碍邻线（单线区段无邻线）、防护设置情况（已设响墩），并向列车调度员详细报告故障时间、位置、影响范围及现场状态。2.行车组织控制（6分）：通知B站：“X781次在K188+300处机车故障，区间占用，禁止向A站方向发出列车。”在《行车日志》中登记“X781次区间停车，机车故障，区间占用”，并标注具体位置。确认A站无待发列车进入该区间，若有已申请闭塞的列车，立即取消闭塞并通知司机。3.救援组织（6分）：向列车调度员申请救援，明确救援机车由A站或B站派出（优先选择距离更近的机务段机车）。确认救援机车整备状态（燃油、制动机、通讯设备）及司机资质，要求司机携带《技规》《行规》及救援工具。向救援司机发布调度命令，内容包括：X781次停车位置（K188+300）、区间闭塞方式（半自动）、进入区间凭证（调度命令+路票，需注明“救援”字样）、与被救援列车连挂注意事项（一度停车，确认连挂状态）。4.后续监控（4分）：跟踪救援机车运行状态，与救援司机保持通话，确认其接近K188+300时一度停车，检查线路及防护标志。救援完成后，确认X781次是否具备继续运行条件（机车故障是否临时修复或更换机车），若需返回A站，按列车调度员指示办理闭塞手续。记录整个处置过程的时间节点、参与人员及调度命令号码，留存备查。（二）案例2（25分）场景：2026年9月20日，某高铁枢纽C站（特等站），10:00接调度所通知：受台风“海葵”影响，C站至D站间（双线自动闭塞，设计时速350km/h）接触网出现晃弓，部分区段接触线高度异常，需限速120km/h运行。此时：C站1站台有G345次（北京南-福州，16编组）待发，计划10:15开车；2站台有G678次（上海虹桥-广州南，8编组）已到达，10:20开车；3站台有G901次（武汉-深圳北）因晚点15分钟，预计10:30到达；站场8、9号道岔（连接正线与到发线）因道岔融雪装置故障，暂时无法自动转换；站台上有200余名旅客因列车晚点滞留，情绪较激动。问题：作为C站调度员，需完成以下任务：1.制定限速条件下的列车运行调整方案；2.协调处理道岔故障对到发线使用的影响；3.配合站务部门做好旅客安抚工作。答案：1.列车运行调整方案（8分）：立即与列车调度员确认限速区段范围（C站出站至D站进站）、限速时间（台风影响期间）及后续可能的变化（如接触网修复进度）。对于G345次（10:15发车）：提前通知司机限速要求，在《司机手账》中签字确认，发车后监控其运行状态，确保出站后按120km/h控速。对于G678次（10:20发车）：因需经过限速区段，调整其发车时间为10:25（与前车间隔不小于6分钟），避免追踪运行时因限速导致间隔不足。对于G901次（预计10:30到达）：通知司机在限速区段注意控速，若晚点延长，及时向列车调度员申请调整后续区间运行时分，避免影响后续列车。与邻站D站保持沟通，通报限速列车信息，确保D站接车股道及进路准备到位。2.道岔故障处置（9分）：8、9号道岔无法自动转换时，立即通知电务部门到场检修，同时确认道岔当前位置（通过现场值班员确认或视频监控）。若道岔位置正确且无红光带，转为手摇道岔作业：通知车站值班员指派胜任人员（经培训的客运或货运人员）携带手摇把、道岔表示器等工具到现场，按“一看、二摇、三确认、四显示”流程操作。优先保障正线及主要到发线（1、2、3站台）的进路使用，若8、9号道岔连接的是次要到发线（如4、5站台），可暂时停用，引导后续列车改停1-3站台。在《行车设备检查登记簿》中登记道岔故障时间、现象及处理情况，注明“非集中操纵”，并向列车调度员报告。3.旅客安抚配合（8分）：与站务部门建立信息共享机制，通过调度指挥系统获取列车晚点、变更到发线等信息，实时传递给客运值班员。对于滞留旅客，重点说明G901次晚点原因（台风导致接触网限速）、预计到达时间（根据调度所最新调整为10:45），并协调站务提供饮用水、餐食。若G345次、G678次因限速导致到达终到站晚点，提前通知终到站做好接站准备，避免二次滞留。配合公安部门维护站台秩序，禁止旅客围堵调度室或干扰行车作业，确保行车安全。（三）案例3（25分）场景：2026年12月5日，北方某铁路枢纽E站（一等站），23:00接司机T123次（特快列车，编组18辆）在E站3道停车时，3号车厢突然冒烟，旅客紧急报警。司机已采取紧急制动，列车停稳后，部分旅客自行开启车门下车。此时：3道相邻为2道（有Z456次旅客列车待发，计划23:15开车）；站场消防设施正常，公安、消防已出动，预计5分钟内到达；列车尾部停于3道警冲标外方20米，不妨碍其他线路；天气-15℃，有小雪，能见度500米。问题：作为E站调度员，需按以下步骤处置：1.现场初期处置；2.行车组织调整；3.后续恢复措施。答案：1.现场初期处置（8分）：立即确认T123次冒烟位置（3号车厢）、是否有明火（司机报告“暂未发现明火，但有焦糊味”）、旅客下车情况（约30人已到站台，其余在车内等待）。通知车站值班员：“3道T123次3车冒烟，启动火灾应急预案，封锁3道及相邻2道，禁止无关人员进入。”联系司机：“保持列车制动，严禁移动；组织旅客向远离冒烟车厢的两端疏散（优先向1-2车和17-18车方向），引导已下车旅客到安全区域（站台两端避车台）。”向列车调度员“T123次在3道停车时3车冒烟，旅客部分下车，已封锁3、2道，消防、公安正在途中。”2.行车组织调整（9分）：2道Z456次待发列车：原计划23:15开车，因2道被封锁，立即通知司机“2道临时封锁，暂不发车”，并联系客运部门向旅客解释原因（邻线列车突发情况）。其他到发列车调整：原计划23:05到达的K789次（普速列车）：通知司机在进站信号机外停车，改为待避至4道（确认4道空闲且进路正常后，开放引导信号接入）。原计划23:20从5道发车的Y901次（货物列车）：正常发车，监控其运行径路避开3、2道区域。区间列车控制：通知邻站F站：“E站3、2道封锁，禁止向E站方向发出通过2、3道的列车，已到达列车改停其他股道。”3.后续恢复措施（8分）：消防到场后，配合确认冒烟原因（经检查为3车电暖器短路，无火势蔓延），旅客全部安全疏散，无人员伤亡。解除2道封锁（3道需待车辆部门检查车厢设备后解除）：通知Z45