公路勘测设计 课件 任务八公路交叉设计

任务八公路交叉设计

公路勘测设计

第一节公路交叉口分析降低车速阻滞交通降低通行能力易发生交通事故平面交叉口交通的咽喉部位，影响道路使用质量规划设计要求：安全、经济、舒适和美观第一节公路交叉口分析一、平面交叉口的交通分析冲突点：当行车方向互相交叉时，两车可能发生碰撞的地点；合流点：当来向不同而汇驶同一方向时，两车可能发生挤撞的地点；危险点：冲突点和合流点的统称，是危及行车安全和发生交通事故的地点；第一节公路交叉口分析危害程度：冲突点>合流点设计要求：尽量消除、减少冲突点，或采用渠化交通等方法，把冲突点限制在较小的范围内。三路相交的交叉口3个冲突点、3个合流点。—为合流点—为冲突点第一节公路交叉口分析四路十字形交叉口16个冲突点8个合流点。—为合流点—为冲突点第一节公路交叉口分析五路交叉口50个冲突点15个合流点—为合流点—为冲突点第一节公路交叉口分析分析可知：

1、交叉口危险点的多少，视交叉口相交路线的数量和形式而异，且随相交路线数量的增加而显著增加。解决方法：规划设计交叉口时，一般岔路不得多于4条，并采用合理的交叉口布置形式，以简化交通，减少危险点。2、产生冲突点最多的是左转车辆。解决方法：处理和组织好左转弯车辆，采取必要的交通管制措施。第一节公路交叉口分析若无左转弯车辆，四路交叉的冲突点由原来的16个减至4个。第一节公路交叉口分析采用交通管制后的四路十字型交叉口仅有2个冲突点4个合流点。第一节公路交叉口分析二、减少或消灭冲突点的措施

建立交通管制装设交通信号灯或由交警指挥，使直行车和左转弯车的通行时间错开。采用渠化交通适当布置交通岛限制行车路线，使车流按一定组织方式通过交叉口，把冲突限制在一定范围内；采用环形交叉（俗称转盘），使进入交叉口后的车辆按逆时针方向环绕中心岛作单向行驶至驶出口，均以同一方向循序前进，消灭交叉口的冲突点。第一节公路交叉口分析建立交通管制第一节公路交叉口分析采用渠化交通修建立体交叉将相互冲突的车流分别设在不同标高的车道上行驶，互不干扰，是彻底解决交叉口交通问题的办法。第一节公路交叉口分析注意事项在交叉口前设置交叉的标志牌，使驾员有精神准备；

交叉口处应具有足的够视距，使驾员能看到各方向来车情况，以便及时采取措施；

在交叉口设置人行横道等交通安全设施，以确保过往行人的安全和减少行人对交通的影响和干扰。第一节公路交叉口分析第二节道路平面交叉一、交叉口设计的基本要求和任务（一）基本要求1.确保安全的前提下,车辆及行人以最短的时间顺利通过交叉口；2.正确设计交叉口立面，保证交叉口范围内的地面水迅速排除。第二节道路平面交叉（二）设计任务1.正确选择交叉口型式，合理确定各组成部分的尺寸；2.确定必须保证的行车视距，从而确定交叉口的视距范围；3.立面布置需符合行车和排水的要求；4.处理好主要道路与次要道路的关系；5.正确合理地进行交通组织和交通管制；6.合理布置人行横道、天桥或通道。第二节道路平面交叉综上所述：平面交叉的规划与设计，应根据交通量、设计速度、交通组成和车流分布情况，并结合该地区的公路网现状、规划、地形地质条件、经济环境等因素，综合考虑进行设计。对于改建道路，还应调查交通延误、交通事故等情况，有针对性地进行改建设计。第二节道路平面交叉二、平面交叉的技术要求公路交叉形式高速公路——全部采用立体交叉一级公路——少量采用平面交叉二级以下公路——尽量采用平面交叉平面交叉路线应为直线并尽量正交，当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的最小半径。第二节道路平面交叉

平面交叉一般应设在水平地段。紧接水平地段的纵坡，一般不应大于3％，困难地段不应大于5％，坡长应符合最小坡长的规定。

一、二级公路的平面交叉，应根据具体情况设置转弯车道、变速车道、交通岛和加铺平缓的转角。转向车道的宽度一般为3m，并根据该公路的等级设置适当的缓和段。第二节道路平面交叉

平面交叉的形式应根据各相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式，并结合地形、用地条件和投资等因素来选定。各平面交叉口之间的间距应尽量地大，以便提高通行能力和保证安全。平面交叉的设计，应以左转弯、右转弯和直行等不同方向的设计小时交通量为基本依据。远期拟建成立体交叉的平面交叉口，近期设计应将平面交叉与立体交叉做出总体设计，以便将来改建。第二节道路平面交叉平面交叉的交通管制方式：主路优先：被交叉公路等级较低、交通量较小或相交公路中有一条为干线公路；信号交叉：相交公路的功能和等级相同，交通量或行人数量很大；无优先交叉：一般仅用于相交公路等级很低，交通量不大的情况。第二节道路平面交叉

平面交叉范围内的设计速度，原则上应与相交公路的相应等级的设计速度一致。当相交公路等级相同或交通量相近时，平面交叉范围内，直行交通的设计速度可降低，但与该级公路的设计速度之差不应大于20km/h。其它情况的设计速度按交通规则办理。第二节道路平面交叉三、平面交叉的类型构造渠化平面交叉非渠化平面交叉几何形状T形交叉环形交叉十字形交叉类型Y形交叉第二节道路平面交叉三、平面交叉的类型第二节道路平面交叉三、平面交叉的类型第二节道路平面交叉

相交公路等级较高或交通量较大的平面交叉,应采用由分隔岛、导流岛来指定各向车流行迳的渠化交叉。第二节道路平面交叉第二节道路平面交叉非渠化平面交叉增设右减速车道的加宽式T形交叉非加宽T形交叉第二节道路平面交叉增设左转减速车道的加宽式T形交叉非加宽十字交叉加宽式十字交叉第二节道路平面交叉“入口让路”环形交叉适用于一条四车道公路和一条双车道公路相交的交叉，以及两条高峰小时不明显的四车道公路相交的交叉。环岛四、平面交叉的勘测设计要点（一）勘测要点1.搜集原有公路资料和远景规划。2.根据地形和其它自然条件以及掌握的资料，按照有关规定，拟定交叉形式。3.选定交叉位置和确定交叉点，使各相交路线在平、纵、横方面都有较好的衔接。4.测量交叉角、中线、纵断面和横断面。5.当地形和交叉口较复杂时，应详测1∶500～1∶1000地形图。第二节道路平面交叉第二节道路平面交叉（二）设计要点1.平面线形平面交叉范围内两相交公路应正交或接近正交，且平面线形宜为直线或大半径曲线，尽量避免采用需设超高的曲线半径。新建公路与等级较低的既有公路斜交时，应对次要公路在交叉前后一定范围内作局部改线，使交叉的交角不小于70°。第二节道路平面交叉（二）设计要点2.纵面线形（1）平面交叉范围内，两相交道路的纵面应平缓。纵面线形应大于最小停车视距要求。（2）主要公路在交叉范围内的纵坡应在0.15%～3%的范围内；次要道路上紧接交叉的部分引道以0.5%～2.0%的上坡通往交叉，而且此坡段至主要公路的路缘至少25m，如图所示。

（3）主要道路在交叉范围内是超高曲线的情况下，次要道路的纵坡应服从主要道路的横坡。第二节道路平面交叉次要道路引道纵坡第二节道路平面交叉3.视距（1）引道视距每条岔道和转弯车道上都应提供与行驶速度相适应的引道视距。引道视距数值上等于停车视距，量取标准为：眼高1.2m；物高0。第二节道路平面交叉各种设计速度所对应的引道视距及凸形竖曲线的最小半径规定如表所示。设计速度（km/h）1008060403020引道视距（m）16011075403020凸形竖曲线最小半径（m）1070051002400700400200第二节道路平面交叉3.视距（2）通视三角区两相交岔路间，由各自停车视距所组成的三角区内不得存在任何有碍通视的物体，如下图所示。第二节道路平面交叉3.视距（2）通视三角区若条件受限时，不能保证通视三角区时，可降低要求保证主要道路的安全交叉停车视距如下表。设计速度（km/h）1008060403020停车视距（m）16011075403020安全交叉停车视距（m）250175115705535第二节道路平面交叉3.视距（2）通视三角区次要道路至主要道路车道中心线5~7m所围成的通视三角区，如下图所示。5~7m安全交叉停车视距安全交叉停车视距通视三角区第二节道路平面交叉4.立面设计

采用“主路优先”交通管理方式的交叉，应使主要公路的横断面贯穿交叉，而调整次要公路的纵断面以适应主要公路的横断面；当调整纵断面有困难时，应同时调整两公路的横断面。主要公路设超高曲线时，应根据次要公路纵断面的不同情况处理立面。两相交公路的功能地位相同或相仿，或者是信号交叉时，则两公路均应作适当的调整。第二节道路平面交叉5.平面交叉范围内设置的附加车道有变速车道和转弯车道其设计要点和有关规定详见《公路路线设计方案》（JTGD20-2006）6.改建旧平面交叉可采用增设车道、完善渠化、增加行人和非机动车横穿设施、改为立体交叉等方法。第二节道路平面交叉（三）平面交叉基本设计成果1.平面交叉口平面布置图

比例尺用1：:50~1:1000；图中示出路中心线和路面边缘线，注明交叉点，各岔道起终点，加桩、控制断面的位置和桩号，并列出平曲线要素表；图中还应标出各控制断面的宽度、横坡度和两侧路面边缘设计高程，并注明交叉口处各坡段的纵坡等。2.纵、横断面图除横断面图可用1:100~1:200比例尺外，其余要求与一般路线设计的相同。3.交叉口地形图和竖向设计图，以及交叉口的工程数量等资料第三节公路立体交叉一、主要设计内容与一般要求互通式立体交叉：相交公路通过跨线桥、匝道等连接上、下线的立体交叉；分离式立体交叉：相交公路通过跨线桥，但不能直接连接的立体交叉。

高速公路和其它各级公路交叉时，必须采用立体交叉。交叉形式除在控制出入的地方设互通式立体交叉外，均采用分离式立体交叉。互通式立体交叉的形式、设置的间距及加（减）速车道、匝道的设计，应根据有关规定及具体情况确定；第三节公路立体交叉一、主要设计内容与一般要求

一级公路与交通量较大的公路交叉时，应采用立体交叉。交叉形式可根据具体情况采用互通式或分离式立体交叉；其他各级公路的交叉，当交通条件需要或有条件的地点，也可采用立体交叉。T形互通式立体交叉第三节公路立体交叉一、主要设计内容与一般要求Y形互通式立体交叉菱形立体交叉半苜蓿叶型立体交叉苜蓿叶形立体交叉苜蓿叶形立体交叉直连式立体交叉直连式立体交叉第三节公路立体交叉互通式立体交叉分类枢纽式互通立体交叉：一般为高速公路之间的交叉，其匝道无收费站等设施，且应保证所有交通流无交叉冲突。一般互通式立体交叉：除本世纪互通立体交叉之外的其他互通式立体交叉，一般用于高速公路或一线公路与双车道公路之间的交叉，允许合并设置收费站和在被交公路的匝道端部采用平面交叉。

互通式立体交叉的间距最小4km，最大30km。第三节公路立体交叉匝道：连接立体交叉上、下路线的通道。匝道横断面设计第三节道路立体交叉匝道的设计速度要求匝道的圆曲线半径要求匝道回旋线参数分流处的曲率半径与回旋线参数最大纵坡最小竖曲线半径及竖曲线长度分流鼻附近竖曲线半径和最小长度匝道设计要求匝道设计参数匝道纵面设计第三节道路立体交叉二、测设要点

1.应收集的资料，除平面交叉所要求提供的资料外，还应征求当地政府及有关部门的意见；

2.实地初步拟定交叉的位置，用相交公路的中线为基线布设控制网，以供