《第四章 交通运输布局与区域发展》课件

本章整合专题一

交通运输线的区位选择

社会经济(运输需求)资源开发与调配、促进区域间的经济联系、促进地区经济发展、合理布局交通网、民族团结和国防安全等决定性因素自然因素(地质、地形、气候、水文等)趋利避害、减少工程量(如尽量选择平原或河谷地形,避开陡坡、断层、沼泽等不利条件)影响选线科技克服不利自然条件的制约保障因素铁路、高速公路线路平直共同原则:方便快捷、少占耕地、减少对居民区不必要的干扰地方性公路尽量多连接一些节点管道利用现有管道,充分考虑沿线油气供应地和消费市场,尽量避开山脉、河流例1西安—成都之间的交通线途经我国重要的南北分界线——秦岭,古称蜀道。2017年12月正式通车运营的西成高铁(见下图),放弃沿用古蜀道,桥隧比达92.1%。据此完成下列各题。(1)古蜀道的线路选择,主导因素是(

)A.地形

B.聚落分布C.水源

D.军事需求(2)西成高铁放弃沿用古蜀道线路的原因是(

)A.桥梁隧道建设技术提升B.古蜀道沿线客源较少C.国防形势发生变化D.古蜀道线路过于曲折解析:第(1)题,读图可知,古蜀道多沿山区中的山谷地带修建,地势较为平坦,故选A项。第(2)题,高铁多以直达为主,而古蜀道线路曲折,故选D项。答案:(1)A

(2)D专题二

交通运输布局对区域发展的影响

角

度影

响对自然环境的影响不合理的交通线建设,会破坏地表水的分布,导致洪涝灾害;山区不合理的交通线建设,会破坏山区地表状况,导致滑坡、泥石流等灾害对农业的影响交通线对商品农业的影响最明显,商品农业一般沿交通线分布;乳畜业、园艺业等产品容易变质,需要及时运输,也要沿交通线分布;自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸,扩大了商品农业的销售范围对工业的影响交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出,因此,工业企业都要布局在主要交通线附近对城市的影响沿重要的交通线可以形成城市轴线;交通线交会处往往可以形成新的城市;交通线的变化会影响城市兴衰角

度影

响对商业的影响商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线对旅游业的影响交通便捷程度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建,可以带动沿线旅游业的发展例2近年来我国高铁发展迅速。贵广高铁设计时速达300千米,自贵阳北站起,经黔南、黔东南、广西柳州等站到达广州南站。据此完成下列各题。(1)建设贵广高铁,面临的最主要问题是(

)A.地形平坦,要占用的耕地多B.山区地形崎岖,喀斯特地貌广布C.沿途人口众多,拆迁补偿费用高D.高铁速度太快,安全隐患较多(2)高铁有专用道路和站台,为保障安全,线路上非站台地区常常是封闭的。受高铁影响,未来的城市形态最有可能发展成(

)解析:第(1)题,贵广高铁经过的地形区为云贵高原,该地区地形崎岖,石灰岩广布,喀斯特地貌发育;该区域人口密度较小;我国高铁建设技术成熟,安全性能高。故选B项。第(2)题,高铁的发展,能够加强大城市与周边城市的联系,打破原有单一中心发展模式,发展为多中心城市结构,故选A项。答案:(1)B

(2)A交通运输在现实生活中的应用

交通运输在现实生活中的应用举例影响交通运输布局的因素(1)根据货物的特点及既有的交通运输方式,选择合适的交通运输方式(2)根据当地的自然环境特点,建设合适的交通线路或在交通线路建设的过程中采取合适的建设方式(3)交通运输需求和资金对交通运输布局的影响交通运输对区域发展的影响(1)新的快速交通运输方式的出现,影响到人们出行方式的选择(2)在规划城市发展方向时,应考虑当地主要的交通运输方式及其所在位置(3)在商业网点选址时,要考虑该地交通便捷程度例3某学生通过查阅相关材料发现下图中甲区域交通站场和交通线的分布密度远远小于乙区域。读图,完成下列各题。

(1)影响甲区域交通线、站分布密度小的主要自然因素是(

)A.地形 B.气候 C.资源 D.河流(2)乙区域交通线、站密度大,主要原因是(

)A.平原广阔,方便建设B.资源丰富,工业发达C.人口稠密,城市众多D.交通便利,商业繁荣解析:第(1)题,读图可知,甲区域地处山区,海拔高,地势起伏大,不利于交通建设,因而交通线、站分布密度小,故选A项。第(2)题,读图可知,乙区域主要位于成都平原,人口稠密,城市众多,对交通运输的需求量大,因而交通线、站密度大,故选C项。答案:(1)A

(2)C素养解读

人类活动的地域联系越来越紧密，交通运输和区域发展关系着我们每一个人，深刻地影响着我们的生活。同学们，在进行本章知识的学习过程中，我们不能只停留在对教材知识的认知记忆上，而应该更多地去体验生活、了解世界。学习完本章知识后，同学们可通过购物、旅游等日常生活，观察交通运输方式的选择和布局，进一步思考其原因或影响（综合思维），学以致用（地理实践力），让课本知识为我们的生活服务，进而增强我们对生活的热爱。素养1

交通渠化——“综合思维、地理实践力”素养

道路交叉口是各种交通流的汇集点，特别是无信号灯控制的平面交叉口，存在很多交通安全隐患。交通渠化是指在道路上设置交通标志和交通岛（如下图）等设施，对道路交通实行空间分离，使各类交通工具各行其道。规模较大的交通岛上常有绿化植被。据此回答1—2题。1.在道路交叉口进行渠化设计的最主要参考因素是(

)

BA.道路宽窄

B.交通流量C.建设成本

D.视线遮挡【解析】

交通渠化是指对道路交通实行空间分离，使不同类型、不同方向、不同速度的车辆互不干扰地顺畅通过，因此交通流量是在道路交叉口进行渠化设计的最主要参考因素，B项正确；道路宽窄、建设成本、视线遮挡等也是在道路交叉口进行渠化设计的参考因素，但不是最主要参考因素，A、C、D项错误。2.交通岛的绿化植被一般选用(

)

AA.常绿矮木

B.常绿乔木C.落叶乔木

D.常绿针叶树【解析】

交通岛的绿化植被多起装饰和美化的作用，一般选用常绿植被，同时交通岛绿化植被不能阻挡交通视线，因此不宜采用乔木植被，多用常绿矮木，A项正确。【素养探究】本题组以城市交通岛为情境，要求同学们理解影响道路交叉口渠化设计的主要因素。引导同学们在生活中多留意身边地理现象，运用所学知识解决问题，很好地考查了同学们的综合思维和地理实践力素养。素养2

自然环境对川藏公路设计的影响——“区域认知、地理实践力”素养

川藏公路沿途风光旖旎、惊险刺激，是很多驴友首选的骑行路线。下图为某驴友途经然乌段时拍到的长廊图片。据此回答3—4题。3.骑行川藏公路不能仅凭一腔热血，还要注意安全。下列时间段最适宜骑行的是(

)

BA.1—2月

B.5—6月C.7—8月

D.11—12月【解析】

川藏公路的冰封时段是11月至次年3月；7—8月为雨季，地质灾害多发；5—6月各种灾害较少，最适宜骑行。4.根据川藏线沿途的自然环境特征推断长廊的主要作用是(

)

BA.防风沙

B.防落石C.防洪水

D.防台风【解析】

图示路段两侧山石壁立，易发生崩塌，长廊可以防止落石伤害行人、车辆；川藏公路沿线少有风沙危害；长廊很难减弱洪水对公路造成的冲击；台风多发生于沿海地区。【素养探究】本题组以川藏公路及其沿途的长廊设施为背景材料，要求同学们能够分析自然环境对交通设施的影响，考查了同学们的区域认知和地理实践力素养。解答这类问题时，需要重点联系该交通线路所在区域的自然环境条件进行分析。如本题组中的川藏公路位于亚欧板块和印度洋板块交界处，地壳活动频繁，山体断裂广泛发育，岩石破碎，风化严重，且7—8月川藏公路沿线受西南季风影响大，暴雨集中，气温高，冰雪大量消融，河水暴涨，滑坡、泥石流灾害多发，而5—6月各种灾害相对较少，最适宜骑行；同时结合生活经验可知，长廊可以防止沿线常发生的崩塌、落石伤害车辆及行人，却很难减弱洪水对公路的冲击。素养3

重庆轻轨列车穿楼而过——“区域认知、地理实践力”素养

重庆轻轨李子坝站位于重庆市渝中区李子坝正街39号商住楼6—8层，因其“空中列车穿楼而过”成为蜚声中外的“网红车站”。车站与商住楼同步设计、同步建设、同步投用，采用“站桥分离”（立交桥和车站建筑不接触）的结构形式。据此回答5—6题。5.该轻轨设计成“空中列车穿楼而过”的最主要目的是(

)

DA.打造城市网红旅游景点B.方便该商住楼居民乘坐C.改善城市的环境质量D.实现土地资源集约利用【解析】

重庆是山城，山地多，平地少，楼房多依山而建。轻轨设计成“空中列车穿楼而过”，能使车站与商住楼和谐共存，节约土地，实现城市土地资源的集约利用，D项正确；轻轨建设成“空中列车穿楼而过”的最主要目的不是成为网红旅游景点和改善城市的环境质量，A、C项错误；商住楼居民数量有限，轻轨是为广大市民出行服务的，B项错误。6.轻轨经过图示地区时，采用“站桥分离”的结构形式，是为了(

)

DA.降低建设的难度B.便于观赏轨道沿线的风景C.提高轻轨运行速度D.减小列车行驶的噪声影响【解析】

车站与商住楼同步设计、同步建设、同步投用，采用“站桥分离”的结构形式，立交桥和车站建筑不接触，可以有效解决两者结构传力及振动问题，最大程度地减小列车行驶带来的噪声影响，使车站与商住楼能和谐共存，D项正确；采用“站桥分离”的结构形式，建设难度较大，A项错误；轻轨采用“站桥分离”的结构形成，不是为了观赏轨道沿线的风景，B项错误；图示地区是李子坝车站，是乘客上下车的地方，采用“站桥分离”的结构形式不能提高轻轨运行速度，C项错误。【素养探究】本题组以重庆轻轨列车穿楼而过的“网红车站”为背景材料，要求同学们理解交通设施的设计思路。解答本题组要求同学们联系该交通线路所在区域的具体区域特征（重庆为山城，山地多）进行分析，此外还要注意结合生活经验，分析某些特殊设计（站桥分离）能够解决的实际问题（减少传力及振动，从而减少噪声）。本题组很好地考查了同学们的区域认知和地理实践力素养。素养4

非洲蒙内铁路建设对区域发展的影响——“综合思维、区域认知、人地协调观”素养7.（23分）阅读图文材料，回答下列问题。

蒙内铁路（如下图）是非洲一条采用中国标准、中国技术、中国装备建造的现代化铁路，连接肯尼亚首都内罗毕和肯尼亚第一大海港蒙巴萨港，沿线穿过察沃国家公园、内罗毕国家公园等野生动物保护区，其设计客运时速120千米，蒙内铁路建设过程中坚持属地化管理，聘用的当地员工比例在90%以上。蒙内铁路自开通以来，平均客运上座率达92%。（1）推测蒙内铁路建设过程中易遭遇的自然灾害并说明理由。（7分）【答案】

洪水、滑坡、泥石流。（3分，每点1分）理由：湿季时，降水量大，易受洪水影响；沿线多为高原山地，地形和地质构造复杂，湿季时易发生滑坡和泥石流等地质灾害。（4分，每点2分）【解析】

蒙内铁路沿线属于热带草原气候区，干湿季分明，湿季降水量大;途经东非高原，由内陆向沿海地势起伏大，地质构造复杂。故铁路建设过程中易遭遇的自然灾害有洪水、滑坡、泥石流等。（2）分析蒙内铁路客运上座率较高的原因。（4分）【答案】

蒙内铁路连接首都和最大港口城市，人员往来频繁，速度快，用时短，效率高。（4分）【解析】

由材料可知，蒙内铁路连接肯尼亚首都内罗毕和肯尼亚第一大海港蒙巴萨港，故蒙内铁路客运上座率较高的原因是速度快，用时短，效率高，人员往来频繁等。（3）说明经过野生动物保护区的铁路段在施工中应该采取的防范措施。（4分）【答案】

建设动物廊道，架设桥梁，修建涵洞，保障野生动物自由通过。（4分）【解析】

蒙内铁路沿线穿过察沃国家公园、内罗毕国家公园等野生动物保护区时，需要架设桥梁、修建涵洞，保障野生动物自由通过。（4）分别简述蒙内铁路建设给肯尼亚和中国带来的利益。（8分）【答案】

给