中科大汽车发动机及整车维修讲义05AEB型发动机燃油喷射及点火系统的检修

第五章AEB型发动机燃油喷射及点火系统的检修第一节AEB型电控发动机故障自诊断一、故障自诊断的技术数据1、功能控制单元同自诊断仪V.A.G1551或V.A.G1552之间，在“快速数据传递”的工作方式下完成数据传递。故障存储器是永久式存储器，所以在断电的情况下也有存储功能。2、控制单元的确认当V.A.G1551或V.A.G1552同发动机控制单元连接好并选择了发动机控制单元后则显示控制单元的版本号。3、使用V.A.G1551或V.A.G1552可选择的功能V.A.G1551或V.A.G1552的测试功能是在发动机不同工作条件下进行的，表5-1中示出了要选择功能的前提条件。表5-1V.A.G1551或V.A.G1552的测试功能及前提条件功能（V.A.G1551或V.A.G1552）打开点火开关，不起动发动机发动机怠速车辆行驶过程中地址码01发动机电控系统是是是02自动的顺序测试是是是功能码01查询控制单元版本号是是是02查询故障代码是是是03执行元件诊断是否否04基本设置否是是05清除故障代码是是是06结束输出是是是07控制单元编码是否否08读取测量数据块是是是二、连接故障阅读仪V.A.G1551并选择发动机电子控制单元连接故障阅读仪V.A.G1551进行检测时要满足以下条件：蓄电池电压不小于11V；发动机与变速箱的接地正常；燃油泵继电器正常；保险丝完好。使用导线V.A.G1551/3把故障阅读仪V.A.G1551或车辆系统检测仪V.A.G1552同车辆连接（图5-1）。屏幕显示：图5-1连接故障诊断仪V.A.G—自诊断帮助1-快速数据传递2-闪光码输出如果屏幕没有显示可查阅故障阅读仪使用说明书。根据使用的要求可进行下列操作：打开点火开关或起动发动机，可选功能一览表。按下打印按钮打开打印机（按钮内的指示灯亮）。按1键选择快速数据传递，屏幕显示：快速数据传递帮助输入地址码按键0和1，选择“发动机电控系统”并按Q键确认。快速数据传递Q01-发动机电控系统如果屏幕显示下面列出的信号之一，则按自诊断故障查询程序进行检查。快速数据传递帮助控制单元无应答快速数据传递帮助通讯有故障快速数据传递帮助K线没有接地快速数据传递帮助K线没有接正极在故障阅读仪V.A.G.1551的屏幕显示控制单元的识别代码，例如：4B0907557A..1.81tr.R4/5VTMOTRHSATD..→Coding04002WSC06388其中：4B0907557A..控制单元部件号1.81tr.发动机排量R4/5VT直列4缸，每缸5气门，增压发动机MOTR多点喷射HS手动变速器AT自动变速器D..控制单元的软件版本号Coding04002控制单元编码WSC06388维修站代码按→键，屏幕显示：快速数据传递帮助选择功能XX二、查询故障代码和清除故障代码1、查询故障代码（1）连接故障阅读仪V.A.G1551并选择发动机电子控制单元（地址码为01），必须在发动机怠速运转时进行上述工作，屏幕显示：快速数据传递帮助选择功能XX（2）按0和2键选择查询故障代码，并按Q键确认。屏幕显示存储的故障数量或：“没有识别出故障”。识别到X个故障（3）如果无故障按→键。（4）如果有多个存储的故障，存储的故障将被显示并按顺序打印出来，屏幕显示：快速数据传递帮助选择功能XX2、清除故障代码（1）确认并清除打印出的故障，按故障代码表进行。（2）按0和5键清除故障代码并按Q键确认，屏幕显示：快速数据传递帮助故障代码已清除（3）如果在查询故障代码及清除故障代码的过程之间关闭了点火开关，则不能清除故障代码。（4）按→键，屏幕显示：快速数据传递帮助选择功能XX（5）按0和6键选择功能“结束输出”，并按Q确认。四、故障代码表1、故障代码的几点说明：故障代码表见表5-2所示，此故障表是按表中左列的五位数的故障代码来安排的。随机性（偶然的）故障在V.A.G1551显示时用“/SP”提示。如果所存储的故障在40次预热阶段不再发生，则该故障自动清除。在更换显示的故障元件前要按电路图检查线束及接头和接地情况。2、故障代码表表5-2故障代码表V.A.G1551打印输出可能的故障原因可能的影响故障排除00515-霍尔传感器G40断路/对正极短路对地短路断路或对正极短路传感器盘松动G40损坏在节气门全开时功率不足排放值不合格燃油消耗高检测霍尔传感器对地短路G40损坏00528-海拔高度传感器F96信号过大信号过小断路或对正极短路F96损坏起动不良检测海拔高度传感器对地短路F96的供电有故障F96损坏增压压力降低（增压器转速的安全限制）00532-供电电流信号过大信号过小从辅助起动器来的电压过高发电机损坏发动机控制单元损坏检测蓄电池电压供电电压低于10V超过1s同发动机控制单元的线束连接不可靠蓄电池放电当点火开关关闭时，有电流损失发动机不能起动发动机运行困难，可能导致发动机灭火节气门控制单元自适应过程不能进行检测发动机控制单元的供电电压检查蓄电池的充电状况00543-超过最高转速发动机超速（如换挡错误）发动机转速超过7100r/min发动机损坏矫正机械损伤00544-超过最高增压压力软管缠绕，没装好，堵塞、漏气增压控制电磁阀损坏增压器损坏输出功率突然降低（超速切断直到增压压力降到适当水平）检测增压压力控制④对地短路检测增压控制电磁阀00561-自适应超限（+）燃油系统压力太低车辆行驶不平顺给车添加燃油，并检测供油压力自适应超限（-）①空气流量计的信号不正确②排气系统中，催化净化器前漏气③空气流过空气流量计时没测量④喷油器积炭①燃油消耗增加②怠速不稳③车辆行驶不平顺检测空气流量计修理漏气处检查喷油量00561-混合气自适应没有达到上限（+）没有达到下限（-）燃油系统压力太高车辆行驶不平顺给车添加燃油，并检测供油压力①空气流量计的信号不正确②发动机润滑油里有燃油③空气流过空气流量计时没测量④喷油器渗漏燃油消耗增加怠速不稳车辆行驶不平顺冒黑烟检测空气流量计换机油或在高速路段中行车15min修理漏气处检查喷油量00575-进气歧管的压力没有达到调节限度超过调节限度①空气流量计的输出信号太弱②在增压器与空气流量计之间有漏气处功率增大检测空气流量计检查进气系统增压器的压力单元发卡增压控制电磁阀损坏短路或断路功率减小检测空气流量计①空气流量计的输出信号太强功率输出减少检测空气流量计②增压器的压力单元发卡增压控制电磁阀损坏功率增大检测增压压力控制00670-节气门位置传感器G127信号太弱对地短路G127的供电有问题G127损坏怠速转速太高没有怠速转速控制当松开加速踏板时，发动机不平顺在发动机低速时空调压缩机不能工作进行节气门控制单元的自适应检测节气门位置传感G127信号太强信号不可靠断路或对正极短路G127接地不良G127损坏节气门卡住接G127的线束有问题01119-档位识别信号断路/对正极短路对地短路断路或对正极短路F125损坏当挂档或脱档时发动机转速比正常情况有更大的波动检测到多功能开关F125的电线束（档位传感器）查询变速箱的故障代码对地短路F125损坏01165-节气门控制单元-J338没有达到调整限度超过调整限度调整偏差节气门发卡节气门控制器机构发卡怠速增高当松开加速踏板时发动机负荷变化剧烈检测节气门控制单元到节气门控制器（V60）的电线束断路检测节气门控制器01247-活性炭过滤器电磁阀N80对地短路对正极短路输出断开对地短路N80损坏在部分负荷时，车辆行驶不平顺车辆会发出汽油味检测活性炭过滤器的电磁阀1对正极短路N80损坏断路N80损坏01249-1缸的喷油器N3001250-2缸的喷油器N3101251-3缸的喷油器N3201252-4缸的喷油器N33对地短路对正极短路输出断开对地短路喷油器损坏发动机运转不平稳发动机灭火检测喷油器对正极短路喷油器损坏断路喷油器损坏01259-燃油泵继电器J17断路/对地短路对正极短路断路燃油泵继电器J17损坏发动机不能起动发动机熄火存储几个故障代码检测燃油泵继电器对地短路点火开关打开时燃油泵连续运转对正极短路发动机不能起动发动机熄火存储了几个故障01262-增压压力控制电磁阀N75对地短路对正极短路输出断开对地短路N75损坏功率突然减小（超速切断直到增压压力下降到安全水平）增压压力太高0544故障被存储过增压压力上限检测增压压力控制电磁阀结正极短路N75损坏功率减小增压压力太低电线束中线断N75损坏16486-空气流量计G70信号太弱断路/对正极短路G70损坏空气漏气空气滤清器阻塞对性能无明显影响检查空气流量计检查进气系统16487-空气流量计G70信号太强断路/对正极短路G70损坏对性能无明显影响检查空气流量计16496-进气温度传感器G42信号太弱对地短路G42损坏进入紧急运行状态（替代常数为+19.5℃）检测进气温度传感器16497-进气温度传感器G42信号太强断路或对正极短路G42损坏进入紧急运行状态（替代常数为+19.5℃）检测进气温度传感器16500-冷却液温度传感器G62不可靠信号在插接处锈蚀插接处松动G62损坏在低温时冷起动困难发动机暖机工况不良燃油消耗增加排放指标不合格检测冷却液温度传感器16501-冷却液温度传感器G62信号太弱对地短路G62损坏16502-冷却液温度传感器G62信号太强断路或对正极短路G62损坏16505-节气门电位计G69不可靠信号在插接处锈蚀G69损坏加速不平顺怠速不稳检测节气门电位计16506-节气门电位计G69信号太弱断路或对地短路G69损坏加速不平顺当松开加速踏板时负荷变化剧烈检测节气门电位计16507-节气门电位计G69信号太强断路或对正极短路G69损坏加速不平顺当松开加速踏板时负荷变化剧烈检测节气门电位计16514-λ传感器电路有故障电线插接处锈蚀λ传感器的信号线和地间短路λ闭环控制不工作（混合气通过开路控制形成）检测λ控制信号线中的电流太弱（λ传感器脏污或λ传感器的缝隙阻塞或脏污）怠速不稳排放指标不合格燃油消耗高检测λ传感器信号线是否工作16515-λ传感器电压太低对地短路与λ传感器信号线的屏蔽短路对地短路或与λ传感器的接地参考线的屏蔽短路λ传感器损坏λ闭环控制不工作（混合气通过开路控制形成）怠速不稳排放指标不合格燃油消耗高检测λ控制检测λ传感器信号线是否工作16516-λ传感器电压太高信号线对正极短路16518-λ传感器没工作接地参考线对地短路λ传感器损坏（弄污）怠速不稳排放指标不合格燃油消耗增加火花塞积炭检测λ控制λ传感器没加热检测λ加热16519-λ传感器加热元件的电路有故障断路或短路λ加热不起作用检测λ加热16705-发动机转速传感器G28不可靠信号传感器盘松动或弯曲转速传感器G28损坏接头松动屏蔽线断路起动困难发动机失火拆下油底壳并检查传感器盘检测发动机转速传感器16706-发动机转速传感器G28没有信号输出断路或短路发动机转速传感器G28松动或损坏发动机不能起动发动机熄火检测发动机转速传感器16711-爆震传感器1G61信号太弱16716-爆震传感器2G66信号太弱传感器松动或插接处锈蚀高的燃油消耗率性能不良爆震传感器的紧固力矩为20N·m断路或对地短路爆震传感器损坏检测爆震传感器16885-车速信号不可靠车速传感器G22与仪表板插接座之间的电线断路发动机控制单元与仪表板插接座之间电线断路G22损坏仪表板插接不良发动机控制单元不能切断空调压缩机不良的负荷变化性能检查车速信号16989-控制单元损坏发动机控制单元损坏发动机不能起动更换发动机控制单元17733-1缸爆震控制17734-2缸爆震控制17735-3缸爆震控制17736-4缸爆震控制达到了控制极限燃油质量不好（低于91号）高的燃油消耗性能不良发动机运转不平顺加注不低于91号的汽油爆震传感器的拧紧力矩不对用20N·m的力矩紧固爆震传感器不正常的发动机异响（附件松动）检测爆震传感器17913-怠速开关F60开关不关闭/断路油门拉线的设置地板垫压下加速踏板节气门卡住断路或对正极短路怠速开关F60损坏怠速太高怠速控制不起作用当松开加速踏板时负荷变化剧烈空调压缩机在发动机低速时不能接通调整油门拉线检测怠速开关17914-怠速开关F60开关不关闭/断路节气门的线束插座锈蚀对地短路怠速开关F60损坏17953-节气门控制失效断路节气门不灵活或脏污G69和G127损坏怠速太高当松开加速踏板时发动机负荷变化剧烈检测节气门控制单元17966-节气门驱动器G186电路有故障对地短路对正极短路节气门控制器V60损坏怠速太高检测节气门控制器17967-节气门控制单元-J338基本设置有问题断路或怠速开关断开节气门卡住不能关闭没有得到发动机转速传感器信号节气门控制单元的自适应没有完成检测节气门控制单元17972-节气门控制单元-J338基本设置时电压低在基本设置时电压低于10V检测蓄电池电压，读取测量数据块，显示组03，显示区217978-发动机控制单元断路有目的的改动信号线短路止动器控制单元损坏或丢失发动机起动后马上熄火电子止动器与发动机控制单元匹配检测电子止动器电器系统18010-电压供给30号线电压太低①蓄电池的线没接上自适应值均被清除清除故障代码，并连续对车进行监控②断路检测发动机控制单元的供电18020-发动机控制单元编码错误发动机控制单元编码错误性能降低排放升高在故障存储器中有各种故障给控制单元确定编码注：（+）故障只在怠速时发生；（-）故障在发动机所有工况时都可能发生。五、执行元件的诊断1．进行执行元件诊断时要注意下列问题：（1）仅当打开点火开关，但不起动发动机时，才能进行执行元件的诊断。（2）当发动机起动或有发动机转速信号时，执行元件的诊断将被终止。（3）在进行执行元件的诊断时，独立的单个元件一直被触发，直到通过按→键检测程序转到下一个执行元件为止。（4）执行元件的检测可通过听觉和触觉来感知。（5）如果没有短时起动一次发动机而再次进行执行元件的诊断，则要关闭点火开关20s后再进行。（6）在执行元件诊断的过程中，电控燃油泵连续运转。（7）为了保护燃油喷射系统，执行元件的诊断进行10min后自动终止。2、执行元件的诊断顺序执行元件的诊断按下列顺序触发元件（1）1缸的喷油器N30；（2）2缸的喷油器N31；（3）3缸的喷油器N32；（4）4缸的喷油器N33；（5）活性炭滤清器系统的电磁阀N80；（6）增压压力控制电磁阀N75。3、进入执行元件诊断（1）将故障阅读仪V.A.G1551(或V.A.G1552)同发动机控制单元连接并选择01地址码，打开点火开关，屏幕显示：快速数据传递帮助选择功能XX（2）按键0和3进入执行元件诊断，屏幕显示：快速数据传递Q03-执行元件诊断（3）用Q键确认输入，屏幕显示：执行元件诊断1缸喷油器N30（4）转动节气门，使怠速开关打开。喷油器将触发5次，按→键进行下一个喷油器的诊断（也可以进入下一步执行元件的诊断而不必检测每一个喷油器），按这个程序依次检测所有的喷油器。如果某一个喷油器没被触发（没有声响），则应检测喷油器是否正常。（5）按→键，触发活性炭过滤器的电磁阀，屏幕显示：执行元件诊断ACF的电磁阀N80（6）这个电磁阀在按→键之前一直被触发（即有声响），按→键后转到下一个执行元件如果此阀没被触发（没有声响），检测此电磁阀N80。（7）按→键，触发增压压力控制电磁阀。屏幕显示：执行元件诊断增压压力控制电磁阀N75（8）这个电磁阀在按→键之前一直被触发（即有声响），按→键后转到下一个执行元件。电磁阀的吸合声很难听清楚，所以最好用触觉检查。如果此阀没被触发（没有吸合声）检查电磁阀。（9）按→键，直至结束诊断。注意：执行元件的诊断只能在短时地关闭点火开关之后才能再次进行。六、基本设置在基本设置的模式下，不起动发动机可完成节气门控制单元与发动机控制单元的匹配（显示组98）。在基本设置的模式下，起动发动机可完成λ控制过程自适应（相应的显示组）、通过人为的接通或断开λ控制可发现故障（显示组99）以及检查点火正时（显示组95）。在基本设置的模式下，发动机运转时进行检测操作（1）发动机运转时进行检测操作的条件：故障存储器中无故障；冷却液温度不低于80℃；关闭所有的用电设备（散热器风扇在检测时必须关闭）；空调关闭；选挡杆在N或P位置。（2）连接故障阅读仪到发动机控制单元。（3）查询并清除故障代码。在故障存储器中不应有故障代码，如有必要，消除故障并清除故障代码，关闭发动机。再次起动发动机并进行路试，再次查询故障代码并检查。（4）使发动机怠速运转，屏幕显示：快速数据传递帮助选择功能XX（5）按键0和4（04是选择基本设置），屏幕显示：快速数据传递Q04-基本设置（6）按Q键进行确认，屏幕显示：基本设置Q输入显示组号XXX（7）按“读取测量数据块”有关显示组的总汇表，输入显示组号。（8）以显示组00为例，按键0三次（000指选择显示组00），屏幕显示：基本设置Q输入显示组号00（9）按Q键确认，屏幕显示：基本设置Q12345678910各显示区域含义如下：显示组00（十进制显示值）发动机怠速运转（冷却液温度不低于80℃）显示区12345678910规定值相当于混合气形成的自适应值（如在公差之外，则进行路试）118~138-8%~+8%混合气形成的自适应值（如在公差之外，则进行路试）115~141-0.64~+0.64ms混合气形成的自适应值（如在公差之外，则进行路试）78~178-10%~+10%怠速稳定自适应值120~136-4.0~+4.0kg/h怠速稳定控制值122~134-3.0~+3.0kg/h节气门角度0~120~50蓄电池电压142~20610~14.5V发动机转速（怠速）76~96760~960r/min*发动机负荷（用电器都关闭）10~300.5~1.5ms冷却液温度（基本设置所需求的）170~20480~105℃（10）让发动机怠速运转几分钟，冷却液温度不低于80℃（显示区1的规定值：最小170）。（11）当按下PRINT键则当前的显示被打印出来，进一步选择显示组时要先按C键，如所有显示区的显示值在规定值内，则按→键，屏幕显示：快速数据传递帮助选择功能XX（12）按0和6键（06指选择结束输出功能），屏幕显示：快速数据传递Q06-结束输出（13）按Q键确认，屏幕显示：快速数据传递帮助选择功能XX七、控制单元的编码1、确定控制单元编码如果车辆的适当代码没有显示或控制单元已更新，则必须按下述步骤给控制单元编码。（1）将故障阅读仪V.A.G1551(或V.A.G1552)同发动机控制单元连接并选择地址码01，打开点火开关，屏幕显示：快速数据传递帮助选择功能XX（2）按0和7键，选择“控制单元编码”并按Q键确认，屏幕显示：确定控制单元编码Q输入代码XXXXX（0-32000）（3）给车辆输入适当的代码号，并按Q键确认。代码的组成部分如下例：欧盟成员号04不带牵引力控制系统的前轮驱动0五挡手动变速箱0AEB发动机2则代码号为04002（4）故障阅读仪V.A.G1551将显示控制单元的识别码，例如：4B0907557A..1.81tr.R4/5VTMOTRHSATD..→编码04002WSC06388（5）关闭点火开关并再次打开。在下一次打开点火开关时，新输入的代码将被确认。按→键，屏幕显示：快速数据传递帮助选择功能XX（6）按0和6键选择结束输出功能，按Q键确认。2、发动机控制单元代码的类别AEB发动机控制单元代码的类别见表5-3所列。表5-3发动机控制单元代码的类别国家/排放法规驱动/附加功能变速器车型00=—0=带牵引力控制系统的前轮驱动0=5档手动变速器0=—01=—1=—1=—1=—02=非欧盟成员（MVEGⅠ）2=不带牵引力控制系统的四轮驱动2=—2=AEB03=—3=—3=—3=—04=欧盟成员（MVEGⅡ）4=—4=—4=—05=—5=—5=自动变速器（5HP19）5=—06=—6=—6=—6=—07=—7=—7=—7=—08=中国及独联体8=—8=—8=—

八、读取测量数据块1、读取测量数据块读取测量数据块应满足下列条件：冷却液温度不低于80℃；关闭所有用电设备（在检测过程中散热器风扇不能转动）；空调开关关闭；换挡杆在P挡或N挡位置。读取测量数据块的步骤如下：（1）将故障阅读仪V.A.G1551(或V.A.G1552)与发动机控制单元连接并输入地址码01。发动机保持在怠速工况，屏幕显示：快速数据传递帮助选择功能XX（2）按0和8键，选择“读取测量数据块”，按Q键确认。屏幕显示：读取测量数据块Q输入显示组号XXX（3）输入相应显示组号并按Q键确认，屏幕显示：读取测量数据块0→12345678910切换到下一显示组过程如下：显示组V.A.G1551V.A.G1552高按3键按↑键低按1键按↓键跳跃按C键盘按C键2、显示组总览表显示组总览表见表5-4所列。表5-4显示组总览表显示组号屏幕显示内容00基本功能读取测量数据块00123456789101=冷却液温度2=发动机负荷3=发动机转速4=蓄电池电压5=节气门角度6=怠速时空气流量的控制值7=怠速时空气流量的自适应值8=混合气形成的控制值（λ控制值）9=混合气形成的自适应值（λ自适应值）10=混合气形成的自适应值（λ自适应值）01基本功能读取测量数据块112341=发动机转速2=发动机负荷（曲轴转一周的喷油时间）3=节气门角度4=点火正时02基本功能读取测量数据块212341=发动机转速2=发动机负荷（曲轴转一周的喷油时间）3=曲轴转两周的喷油时间4=进气量03基本功能读取测量数据块312341=发动机转速2=蓄电池电压3=冷却液温度4=进气的温度04怠速稳定读取测量数据块412341=节气门角度2=手动或自动变速箱在空挡时怠速稳定的自适应值3=自动变速箱在挂挡时怠速稳定的自适应值4=工况怠速部分负荷超速加浓05怠速稳定读取测量数据块512341=发动机实际转速2=发动机规定的转速3=怠速稳定的控制值（怠速控制）4=进气量06怠速稳定读取测量数据块612341=发动机转速2=怠速稳定的控制值（怠速控制）3=混合气浓度控制值（λ控制）4=点火正时07λ控制读取测量数据块712341=混合气浓度控制值（λ控制）2=λ传感器电压3=活性炭滤清器电磁阀1-N80的占空比4=燃油和换气系统工作时混合气浓度的校正系数08λ自适应值读取测量数据块812341=曲轴转二转的喷油时间2=怠速时混合气浓度的自适应值（+）3=部分负荷时混合气浓度的自适应值（-）4=燃油箱的换气系统油箱换气系统工作油箱换气系统不工作油箱换气系统不工作，混合气浓度自适应正在进行09λ自适应值读取测量数据块912341=发动机转速2=混合气浓度控制值（λ控制）3=λ传感器电压测量的电压4=怠速时混合气浓度的自适应值（+）10燃油箱和换气读取测量数据块1012341=活性炭滤清器电磁阀N80的占空比2=油箱换气系统工作时混合气浓度的校正系数3=活性炭滤清器—N80的充气程度4=自燃油系统来的空气占总进气量的比例11燃油消耗读取测量数据块1112341=发动机转速2=发动机负荷（曲轴转一周的喷油量）3=车速4=燃油消耗12燃油消耗读取测量数据块1212341=发动机转速2=蓄电池电压3=燃油消耗4=点火正时13爆震控制读取测量数据块1312341=1缸因爆震点火延迟2=2缸因爆震点火延迟3=3缸因爆震点火延迟4=4缸因爆震点火延迟14爆震控制读取测量数据块1412341=发动机转速2=发动机负荷（曲轴转一周的喷油量）3=1缸因爆震点火角的延迟量4=2缸因爆震点火角的延迟量15爆震控制读取测量数据块1512341=发动机转速2=发动机负荷（曲轴转一周的喷油量）3=3缸因爆震点火角的延迟量4=4缸因爆震点火角的延迟量16爆震控制读取测量数据块1612341=1缸因爆震传感器信号2=2缸因爆震传感器信号3=3缸因爆震传感器信号4=4缸因爆震传感器信号17催化加热读取测量数据块1712341=发动机转速2=发动机负荷3=催化加热的能量平衡4=点火正时18海拔高度自适应读取测量数据块1812341=发动机负荷2=无海拔高度校正的发动机负荷3=有海拔高度校正的发动机负荷4=在空气密度基础上对混合气形成的校正系数19扭矩减小读取测量数据块1912341=发动机转速2=发动机负荷（曲轴转一周的喷油时间）3=换挡4=点火正时20工作状况读取测量数据块2012341=发动机转速2=换档杆位置空档换档杆在P或N位置挂档换档杆在1、2、3或D或手动变速箱3=空调高热/冷空气输出低热/冷空气输出4=空调压缩机空调压缩机关空调压缩机开21λ控制的工作状况读取测量数据块2112341=发动机转速2=发动机负荷（曲轴转一周的喷油量）3=冷却液温度4=λ控制λ控制关λ控制开22读取测量数据块221234不考虑23节气门控制单元读取测量数据块2312341=自适应显示1XXXXX节气门电位计自适应特性X0XXXX与发动机控制单元匹配完成XX0XXX节气门电位计G69最大开度自适应限位点XXX0XX节气门电位计G69最小开度自适应限位点XXXX0X节气门位置传感器G127最大开度自适应限位点XXXXX0节气门位置传感器G127最小开度自适应限位点2=节气门控制器最小开度限位点3=节气门控制器紧急运转的限位点4=节气门控制器最大开度限位点24爆震控制读取测量数据块2412341=发动机转速2=发动机负荷（曲轴转一周的喷油量）3=点火正时4=1缸到4缸总的点火延迟量25增压压力控制读取测量数据块2512341=特定的发动机负荷(通过加速踏板传递的驾驶员的要求)2=经爆震控制，海拔高度及冷却液温度校正的特定的发动机负荷3=实际发动机负荷4=增压压力控制电磁阀N75的占空比26读取测量数据块2612341=怠速稳定控制值（怠速控制）2=手动变速箱及自动变速箱在空档时怠速稳定的自适应值3=冷却液温度4=发动机转速27读取测量数据块2712341=由爆震控制使发动负荷的减少2=发动负荷减少后的实际负荷3=发动机转速4=增压压力控制电磁阀N75的占空比28~97未使用98节气门控制单元读取测量数据块9812341=节气门电位计G69的输出电压2=节气门控制器G127的输出电压3=工况怠速部分负荷加速加浓4=自适应状态（ADP=自适应）正进行自适应自适应完成自适应过程有错误99λ控制读取测量数据块9912341=发动机转速2=冷却液温度3=混合气形成的控制阀（λ控制）4=λ控制λ控制关λ控制开3、读取测量数据块显示组00~99读取测量数据块显示组00~99显示的内容及其检测见表5-5~表5-35所示。表5-5测量数据块显示组00的显示显示组00（十进制显示值）发动机怠速运转（冷却液温度不低于80℃）显示区12345678910规定值相当于混合气形成的自适应值（如在公差之外，则进行路试）118~138-8%~+8%混合气形成的自适应值（如在公差之外，则进行路试）115~141-0.64~+0.64ms混合气形成的自适应值（如在公差之外，则进行路试）78~178-10%~+10%怠速稳定自适应值120~136-4.0~+4.0kg/h怠速稳定控制值122~134-3.0~+3.0kg/h节气门角度0~120~50蓄电池电压142~20610~14.5V发动机转速（怠速）76~96760~960r/min*发动机负荷（用电器关闭）10~300.5~1.5ms冷却液温度（基本设置所需求的）170~20480~105℃注：*-最新规定值表5-6测量数据块显示组00的检测表显示区域V.A.G1551读出值可能的故障原因故障排除1大于204冷却液温度传感器G62到发动机控制单元的线束检测G62小于170冷却液温度传感器G62发动机处在冷态到发动机控制单元的线束故障冷却液节温器长期打开检测G62发动机运转预热检查线束故障检测冷却液的节温器2大于30打开了空调打开了用电设备λ控制处于极浓或极稀状态虽关闭了空调但空调压缩机继续运转关闭空调关闭用电器检测λ控制检测空调压强机的控制小于10空气流量计漏气节气门控制单元漏气真空软管没连好燃油压力调节器排除漏气故障3低于76驱动档接合（自动变速箱）来自附件的发动机负荷节气门控制单元J338发卡或损坏把换挡杆推到P或N位置关闭附件减小负荷（空调、动力转向）检测节气门控制单元J338高于96怠速开关F60打开或损坏怠速稳定器不能补偿的大量漏气节气门控制单元J338发卡或损坏查询故障代码并检测/调整怠速开关排除泄漏检测节气门控制单元J3384低于142发电机损坏，蓄电池严重放电起动发动机后由于大的充电电流及附件的负荷使电器系统短时高负荷发动机电控单元正极或地有接触电阻点火开关关闭后仍有电量消耗检测电压，给蓄电池充电使发动高速运转几分钟并关闭附件检测发动机控制单元的供电电压排除电流损耗高于206发电机的调压器损坏来自辅助起动或快速充电的额外电压检测电压，必要时更换电压调节器查询故障代码5小于0不可能大于12-节气门控制单元没进行基本设置-油门拉线没调整好-节气门控制单元的节气门电位计损坏-节气门机构发卡节气门控制单元的基本设置调整油门拉线更换节气门电位计排除故障或更换新的节气门阀体6小于122节气门漏气排除泄漏大于134因附件使发动机的负荷增加关闭附件以减少负荷7低于120节气门漏气排除泄漏高于136发动机附件增加发动机负荷关闭附件以减少发动机负荷8低于78混合气太浓，通过使混合气变稀进行λ控制的补偿大量的来自活性滤清系统的燃油（非基础设定状态）燃油压力调节器真空软管漏气λ控制自适应值在极限状态踩下加速踏板20s完成自适应过程更换真空软管检查λ自适应值，显示组08高于178混合气太稀，λ控制加浓补偿漏气喷油器损坏λ自适应值在极限检查喷油量排除泄漏检查λ自适应值，显示组08保持在128或上下波动剩余燃油太少λ控制进入开环状态保持油箱内不少于10L的燃油9低于115或高于141显示组08，显示区2和310低于118或高于138显示组08，显示区2和3表5-7显示组01-怠速时基本参数（发动机已预热，冷却液温度不低于85℃）读取测量数据块1→760~960r/min0.15~1.50ms0~5∠012.00BTDC◢屏幕显示点火正时上止点前12.00：正常大于上止点前12.00：有额外负荷节气门角度在0~5∠0：正常大于5∠0：节气门控制单元未自适应油门拉线调整不当或节气门控制单元损坏注意：当完全踩下加速踏板时显示值在800~900之间一旦节气门电位计有故障，则显示一个35∠0的常数发动机负荷0.50~1.50ms：正常小于0.5ms：空气流量计漏气，燃油压力太高大于1.50ms：发动机额外负荷每40步显示一次怠速760~960r/min：正常。超出公差范围：检测发动机怠速表5-8显示组02—怠速时基本参数（发动机已预热，冷却液温度不低于85℃）读取测量数据块2→760~960r/min0.15~1.50ms1.0~3.00ms1.8~4.0g/s◢屏幕显示进气量1.8~4.0g/s：正常小于1.8g/s：则进气管漏气大于4.0g/s：发动机额外负荷经校正的曲轴转两周的喷油时间在1.00~3.00ms：正常小于1.00ms：有大量的来自油箱换气系统的混合气大于3.00ms：发动机额外负荷发动机负荷（曲轴转一周理论上的喷油时间）0.50到1.50ms：正常小于0.5ms：空气流量计漏气或燃油压力太高大于1.50ms：发动机额外负荷，则关闭负荷源每40步显示一次怠速760~960r/min：正常超出公差范围：检测发动机怠速注：显示组02的说明：a.显示区2显示怠速时，对应于发动机负荷及进气量的喷油时间，是理论上的计算值，仅与曲轴转一周有关。怠速时发动机的负荷只是为了克服发动机的内摩擦及驱动附件。进气量在显示区4显示。b.显示区3显示的是整个发动机循环（曲轴转两周）的喷油时间。尽管在显示区3显示的是对应实际状况经校正的喷油时间，但它不是显示区2的显示值的2倍。c.校正考虑下列因素：λ混合气控制；来自活性炭罐滤清器的燃油量；空气密度、温度；电器系统的电压（喷油器打开的快和慢）。例如：如进气管路漏气，则显示区2显示的只是曲轴转一周的计算的喷油量变化，实际上的发动机整个循环的喷油量则由λ混合气控制保持在规定值。表5-9显示组03—基本参数（发动机已预热，冷却液温度不低于85℃）读取测量数据块3→760~96010.000~14.50080.00~105.0…r/minV℃℃◢屏幕显示进气温度如果线束断开，则显示替代常数19.5℃，检测进气温度传感器G42冷却液温度在80.00~105.0℃：正常小于80.0℃：发动机运转使其预热检测冷却液温度传感器G62蓄电池电压10.000~14.500V：正常超出范围：检测发动机控制单元供电压每40步显示一次怠速760~960r/min：正常超出公差范围：检测怠速表5-10显示组04—怠速调整（发动机已预热，冷却液温度不低于85℃）读取测量数据块4→0~5-1.10~+1.10-1.10~+1.10idling∠0g/sg/s◢屏幕显示工况（怠速，部分负荷，加浓，超速）怠速：正常其他显示：检测怠速开关怠速时空气流量自适应值（自动变速箱在D/1/2/3档）对装手动变速箱的车总是显示0.00g/s怠速空气流量，自适应值（自动变速箱，空档）-1.10~+1.10g/s：正常<-1.10g/s：节气门漏气>+1.10g/s：发动机额外负荷或进气系统阻塞节气门角度0~5∠0；正常大于5∠0：油门拉线调整不当没进行自适应：检测节气门控制单元注：显示组04显示区2、3的说明：a.显示区显示的是怠速稳定的自适应值与设定的平均值的偏差程度。对新发动机，因内摩擦较大，显示值为正值；对已经过磨合的发动机，显示区显示为负值。显示组04显示区，显示为-1.7g/s并伴有一个额外的低值，则说明进气系统漏气。b.显示值是以节气门电位信号为基础的计算值，不是空气流量计的测量值。表5-11显示组05—怠速时怠速稳定（发动机已预热，冷却液温度不低于85℃）读取测量数据块5→760~960r/min…r/min-10~+10%1.8~4.0g/s◢屏幕显示空气量1.8~4.0g/s：正常小于1.8g/s：空气流量计漏气大于4.0g/s：发动机额外负荷怠速控制-10%~+10%：正常发动机转速（设定）发动机实际转速（每10步显示一次）760~960r/min：正常超出范围：检测怠速注：（1）显示组05，显示区3的说明：a.怠速时，尽管发动机转速不变，需要的进气量也是随发动机负荷状况的变化而变化的。b.怠速时进气量的变化是以百分比的形式来显示的，一旦进气量的变化由怠速锁定自适应过程给予了补偿，则平均值即被存储。与此平均值的偏差量是由发动机负荷变化的程度决定的（如打开或关闭用电器产生的发动机负荷变化）。c.每次怠速开关的闭合，自适应过程在很小的步程内进行，如果偏差很大，则要进行多个步程。在这种情况下，加速踏板必须每隔20s踩到底一次，每次踩到底，自适应过程进行下一个步程。d.自适应值的偏差量将在显示组04显示区2中显示，如果显示组04显示区2的自适应值达到了调整极限，则怠速控制值保持在公差范围之外。（终止值：-1.1g/s和+1.1g/s）。（2）显示组05，显示区4的说明：a.当节气门控制器有故障，故障代码为00670时，发动机稳定转速进气量为2.8g/s。b.当节气门控制器、节气门电位计有故障，故障代码为00670、16505、16506、16507时，数字式怠速稳定装置关闭，系统设定发动机转速为1000r/min，进气量为2.8g/s。表5-12显示组06—怠速稳定（发动机已预热，冷却液温度不低于85℃）：读取测量数据块6→760~960r/min-10~+10%-10~+10%12.00BTDC◢屏幕显示点火正时上止点前12.00：正常大于上止点前12.00：有额外负荷→关闭负荷源大于4.0g/s：发动机额外负荷λ混合气控制-10%~+10%：正常超出公差范围：检测λ控制说明：如果显示值常为0，则显示值将在0左右波动，这意味着因λ控制有故障，λ控制由闭环控制切换到开环控制发动机怠速控制-10~+10%：正常怠速转速每10步显示一次760~960r/min：正常超出公差范围：检测发动机怠速表5-13显示组07—λ控制及活性炭滤清系统（发动机已预热，冷却液温度不低于85℃）读取测量数据块7→-10~+10%-0.100~+1.100V0~99%0.3~1.2◢屏幕显示带燃油箱换气系统的λ校正系统小于1.00：因油箱换气系统提供浓的混合气，λ控制减少燃油的喷射量等于1.00：油箱换气系统不工作或提供理想的混合气（λ=1）大于1.00：因油箱换气系统提供的混合气，λ控制增加燃油的喷射量活性炭滤清器的占空比0%：电磁阀N80关闭99%：电磁阀N80全打开λ传感器电压电压信号在-0.100V~1.100V间连续跳变：正常-0.100~+0.300V；大量氧气残余，混合气太稀0.700~1.100V：少量的氧气残余，混合气太浓0.450~0.500V间的常数：λ控制没工作→检测λ控制λ控制-10%~+10%：正常超出公差范围：检测λ控制表5-14显示组08-λ自适应值（发动机已预热，冷却液温度不低于85℃）读取测量数据块8→1.00~+3.00ms-10~+10%-8~+8%TBactiveorTBn.activeλadaption◢屏幕显示TBactive”(TB=燃油箱换气系统)指活性炭滤清器的电磁阀1，在6~16s的间隔内打开及关闭“TBn.active”指活性炭滤清器的电磁阀1在1s内保持关闭“λadaption”指混合气形成自适应过程正在进行部分负荷时，λ自适应值（-）负号表示在发动机运转的整个速度及负荷工况都存在着故障怠速时λ自适应值（+）正号指仅在怠速工况存在故障喷油时间1.00~3.00ms：正常小于1.00ms：有大部分混合气来自油箱换气系统大于3.00ms：发动机额外负荷→关闭负荷源表5-15显示组08的检测表显示区V.A.G1551的显示可能的故障原因故障排除2和3λ自适应值低怠速λ自适应值低，部分负荷时λ自适应值正常：机油被燃油稀释（机油内有大量燃油）喷油器泄漏燃油压力太高活性炭滤清器电磁阀1常开空气流量计G70损坏λ传感器的电热装置损坏或λ传感器脏污-经换机油或高速行驶故障消失-显示组07，显示区2-检查喷油器-检查燃油压力-检测N80电磁阀-检测G70-检测λ传感器的加热器2和3λ自适应值高怠速λ自适应值高，部分负荷时λ自适应值较低：进气歧管可能漏气喷油器阻塞显示区2和3的显示值极高：空气流量计G70损坏燃油压力太低空气流量计G70与节气门之间有漏气处进气歧管的密封垫漏气λ传感器的电热装置损坏或λ传感器脏污-排除故障-显示组07，显示区2-检查喷油量-检查G70-检查燃油压力-排除漏气故障-检测λ传感器的加热器表5-16显示组09—λ自适应值（发动机已预热，冷却液温度不低于85℃）读取测量数据块9→…r/min-10~+10%-0.100~+1.100V-10~+10%◢屏幕显示怠速时λ自适应值-10%~+10%；正常超出范围：检测λ控制λ传感器电压电压信号在-0.100~0.300V或0.700~1.100V之间连续跳变：正常-0.100~+0.300V；剩余氧多，混合气稀0.700~1.100V；剩余氧少，混合气浓保持在0.45至0.500V，λ传感器不工作→检测λ控制λ控制-10%~+10%：正常超出范围：检测λ控制发动机转速每10步显示一次表5-17显示组10—燃油箱换气系统（发动机已预热，冷却液温度不低于85℃）读取测量数据块10→0～99%0.30~1.25-3~+32%0.00~0.30%◢屏幕显示活性炭滤清器的供气量0.00=活性炭滤清系统没供气0.30=30%的进气量由活性炭滤清系统提供活性炭滤清器的填充程度-3%指活性炭滤清器没有燃油蒸气+32%指活性炭滤清器充满汽油蒸气燃油箱换气系统工作时，λ控制的校正系统小于1.00：油箱换气系统提供浓的混合气，λ控制减少喷油量等于1.00：油箱换气系统没工作或其提供理想的混合气（λ=1）大于1.00：油箱换气系统提供稀的混合气，λ控制增加喷油量活性炭滤清器电磁阀N80的占空比0%：电磁阀N80关闭99%：电磁阀N80全打开表5-18显示组11—燃油消耗读取测量数据块11→…r/min0.50~1.50ms0km/h0.50~1.50ltr/h◢屏幕显示燃油消耗：显示区显示的指标是发动机在怠速状态且没有来自附件的额外负荷（自动变速箱、空调器、发电机、动力转向泵）车速发动机负荷发动机转速每40步显示一次注：显示区2的说明：a.海拔每升高100m，发动机的负荷（输出功率）下降大约10%。b.当环境温度非常高时，发动机的输出功率也下降近10%。c.在全负荷时，显示值不低于下列指标：在4000r/min时，7.5ms；在6000r/min时，6.5ms。表5-19显示组12—燃油消耗（怠速）读取测量数据块11→760~960r/min10.000~14.500V0.50~1.51tr/h12.00BTDC◢屏幕显示点火正时：12.00上止点前：正常大于12.00上止点前：发动机额外负荷→关闭负荷源燃油消耗：显示区显示的指标仅指发动机在怠速时并且没有任何额外负荷（自动变速箱、空调器、发电机、动力转向泵这些附件）蓄电池电压10.000~14.500V：正常超出范畴：检测发动机控制单元供电电压发动机转速表5-20显示组13—爆震控制（车辆在行驶过程中）读取测量数据块13→0~1500~1500~1500~150crankshaftcrankshaftcrankshaftcrankshaft◢屏幕显示爆震控制，4缸点火角的延迟量爆震控制，3缸点火角的延迟量爆震控制，2缸点火角的延迟量爆震控制，1缸点火角的延迟量注：显示组13的说明：a.发动机的负荷大于或等于40%，爆震控制起作用。b.发动机负荷超过40%时，显示区显示的是此时（瞬间）点火角的延迟量，发动机负荷低于40%，显示值是上次的保留值。c.如有可听到的爆震声，而点火角的延迟没有感觉到，则要使发动机加速到3500r/min以上，并持续5s以起动爆震传感器故障的识别功能。d.如某一缸的点火角的延迟量与其他缸的点火角的延迟量有明显差别，则可能存在附件松动、线束的连接插座处锈蚀或发动机损坏（如活塞损坏造成的烧机油）；e.如果各缸的点火角延迟量都大，有可能存在线束连接插座处有锈蚀、爆震传感器的拧紧力矩不对（应为20N·m）、线束断路、爆震传感器损坏、附件松动或燃油的品质低（低于95号）。表5-21显示组14—爆震控制（车辆在行驶过程中）读取测量数据块14→……0~1500~150msmscrankshaftcrankshaft◢屏幕显示2缸因爆震控制点火角的延迟量1缸因爆震控制点火角的延迟量发动机负荷（曲轴每转的喷油时间）发动机转速每40步显示一次利用显示组14可以检查1和2缸点火角在某转速及发动机负荷状况下的延迟量。表5-22显示组15—爆震控制（车辆在行驶过程中）读取测量数据块15→……0~1500~150r/minmscrankshaftcrankshaft◢屏幕显示4缸因爆震控制点火角的延迟量3缸因爆震控制点火角的延迟量发动机负荷（曲轴每转的喷油时间）发动转速每40步显示一次利用此显示组可以检查3和4缸点火角在某转速及发动机负荷状况下的延迟量。点火角延迟的原因可参见显示组13。表5-23显示组16—爆震控制（车辆在行驶过程中）读取测量数据块16→0.400~1.4000.400~1.4000.400~1.4000.400~1.400VVVV◢屏幕显示4缸爆震传感器信号3缸爆震传感器信号2缸爆震传感器信号1缸爆震传感器信号注：显示组16的说明：a.如果最高与最低的爆震信号的差别达到50%以上，这可能是由于线束插座锈蚀引起的。b.如在检测了线束、连接插座及爆震传感器时，没有发现故障，则检查发动机附件是否松动与损坏，参见显示组13的说明。c.当发动机高速、大负荷时，显示的爆震传感器的输出电信号可达到5.100V。表5-24显示组17—催化反应加热器读取测量数据块17→………0r/minms%BTDC◢屏幕显示点火正时催化加热器的能量平衡发动机负荷发动机转速每40步显示一次注：显示组17的说明：a.为了在冷起动之后尽快达到催化反应所需要的温度，发动机的怠速提高了而点火角延迟了，在部分范围内仅点火角延迟继续起作用。b.在起动温度为-9~+39℃时，快速催化反应加热功能起作用。c.在发动机转速高于4000r/min、发动机负荷高于7.0ms、故障存储器内记忆了空气流量计和冷却温度传感器有故障、车速高于55km/h或者海拔高度校正系数小于-20%（显示组18）时加热终止。d.当加热功能终止时，能量平衡的显示读数保持不变，而再次起动发动机时，显示读数被复位为零。表5-25显示组18—海拔高度自适应读取测量数据块18→r/minmsms-50~+10%◢屏幕显示海拔高度自适应系数超出范围：检测海拔高度传感器发动机负荷（随海拔高度自适应的节气门角度）无规定值发动机负荷发动机转速每40步显示一次注：显示组18的说明：a.发动机控制单元将来自空气流量计的负荷信号与以发动机转速与节气门开度为参数计算出的负荷信号进行比较，两值之差就是海拔高度的校正系数。b.在正常天气条件及海拔400m的大气气压时，海拔高度自适应是不需要的。在海平面的校正系数为0；在海拔2000m的校正系数为-20%；c.海拔高度自适应对起动时的喷油量和进气歧管的脉动作用的补偿功能有影响。表5-26显示组19——当车辆行驶时，扭矩的减小（自动变速箱）读取测量数据块19→r/minmsX1XOcrankshaft◢屏幕显示点火正时工况X1X=没有换挡信号X0X=有换挡信号X=（没意义）发动机负荷发动转速每40步显示一次注：显示组19的说明：此显示组指明发动机的控制单元是否接收到来自变速器控制单元的换档信号。因为换档信号是短时的，所以故障阅读仪不是总能识别点火角延迟。表5-27显示组20——运行状况读取测量数据块20→…NeutralA/C-HighCompr.ONr/minGearengagA/C-LowCompr.OFF◢屏幕显示空调器的压缩机压缩机开、关：正常当车辆没装空调时，总是显示“空调关”（compr.OFF）空调器A/C-High=高热/冷空气输出A/C-Low=低热/冷空气输出当车辆未装空调时，总时显示“A/C-Low“换档杆位置“空档”或“挂档”：正常当车辆装的是手动变速器时，总是显示“挂档”（Gearengag）发动机转速每40步显示一次表5-28显示组21——λ控制的状况读取测量数据块21→…0.50～1.5080.0～105.0λctrl.OFFr/minms℃λctrl.ON◢屏幕显示λ控制λctrl.OFF=λ控制关闭λctrl.ON=λ控制打开冷却液温度发动机负荷发动机转速每40步显示一次注：显示组21的说明：a.λ控制由发动机控制单元根据发动机起动时的温度及进气温度决定是否工作。b.当λ控制关闭时，发动机按特性曲线运行。（来自发动机控制单元的设定值）。表5-29显示组23——节气门控制器的自适应读取测量数据块23→10000072.0~95.0%60.0~91.0%18.0~54.0%◢屏幕显示节气门控制器V60的止点18.0%~54.0%：正常超出范围：进行节气门控制单元的自适应紧急运行节气门控制器V60的止点60.0%~91.0%：正常超出范围：进行节气门控制单元的自适应节气门控制器V60的下止点72.0%~95.0%：正常超出范围：进行节气门控制单元的自适应自适应要求显示100000：正常显示其他内容：进行节气门控制单元的自适应表5-30显示组24——爆震控制（车辆在行驶过程中）读取测量数据块24→r/minms0BTDC0crankshaft◢屏幕显示1缸~4缸点火延迟的总量点火正时发动机负荷发动机转速每40步显示一次注：显示组24的说明：a.为了防止损坏发动机，一旦检测出爆震，爆震控制必须马上延迟点火正时。b.点火正时延迟增加了排气温度，这样有可能使催化反应器过热（催化净化器）。c.每个缸都延迟点火正时例如30，对曲轴来说与仅延迟一个缸的点火正时120是同样效果的。d.为防止排气过热，当发动机全负荷且点火正时延迟总量超过100时，提供较浓的混合气，这样可以降低排气温度。表5-31显示组25——全负荷时增压压力的控制（车挂三档，发动机转速约为4000r/min，冷却液温度不低于85℃）读取测量数据块25→3.00～8.000.00～8.000.50～8.000～99r/minmsms%◢屏幕显示增压压力控制的电磁阀N75的占空比没有规定值常数5%：增压进入开环控制→查询故障代码发动机的实际负荷（根据增压压力，通过闭环控制调整到的特定发动机负荷）如果经校正的同特定的发动机负荷相同（显示区2：公差范围±0.30ms）：正常。超出公差范围：增压控制有故障以校正的特定的发动机负荷（经爆震控制，海拔高度自适应及进气温度）0.00～8.00ms：正常校正前设定的发动机负荷（通过加速踏板来实现）3.00~8.00：正常表5-32显示组26——怠速时空气量的需求读取测量数据块26→-10～+10-1.10～+1.1080.0～105.0…%g/s℃r/min◢屏幕显示发动机转速冷却液温度怠速时，空气量的自适应值（自动变速器没有挂档）怠速转速控制表5-33显示组27——发动机全负荷时爆震控制减小的发动机负荷（车辆在三档，发动机转速为4000r/min，冷却液温度不低于85℃）特别提醒：V.A.G1551必须由驾驶员之外的第二者操作读取测量数据块27→0.00～5.000.50～8.00…0～99msmsr/min%◢显示屏显示增压控制电磁阀-N75的占空比没有规定值常数5%：增压切换到开环控制→查询故障存储器发动机转速减小后的发动机负荷因爆震减少的发动机负荷表5-34显示组98—打开点火开关(当在04基本设置功能下选择了显示组98，是节气门控制单元J338同控制单元进行自适应)读取测量数据块98→0.000~5.000V0.000~5.000VidlingADP.runs◢显示屏显示自适应状态ADPruns=自适应正在进行ADPO.K=自适应已完成ADP.ERROR=自适应过程有错误→检测节气门控制单元工况怠速、部分负荷、超速、加浓节气门控制器V60的传感器G127的输出电压G127给发动机控制单元发送节气门控制器V60的位置信息节气门电位计G69的输出电压节气门电位计G69向发动机控制单元发送节气门位置的信息表5-35显示组99—怠速时的λ控制（发动机已预热，冷却液温度不低于85℃）读取测量数据块99→……-10~+10λctrl.OFFr/min℃%λctrl.ON◢显示屏显示λ控制关/开基本设置04：λ控制关（λctrl.OFF）读取测量数据块08：λ控制开（λctrl.ON）λ控制冷却液温度发动机转速为了查找故障可以在“基本设置”及“读取测量数据块”之间进行切换，通过按键4和8完成。这样可自由的找开或关闭λ控制。

第二节AEB型发动机燃油喷射系统的检修一、概述（一）安全注意事项1、当试车过程中需使用检测仪器时，测试及测量仪器必须安放在后座上，并由除驾驶员外的第二者操作。如果操作人员在驾驶员旁侧的座位上操作仪器，当发生交通事故时，因安全气囊的激发可使测试人员受到重伤。2、为防止人员伤害或损坏燃油喷射及点火系统，当发动机起动或运转时不能触摸或拔下点火线；在连接或拆下喷射或点火系统的电线束及测试仪连接电线时要关闭点火开关；发动机没起动而由起动机带动时（如要测混合气的压缩）要从点火线圈的放大圈上拔下点火线及喷油器的供电插线。3、在检测过程中，控制单元会存储某个故障，当您完成检测及修理工作之后，应查询故障代码并在需要时清除。4、清洗发动机前要关闭点火开关。在拆卸及连接蓄电池的供电线时要关闭点火开关，否则可能损坏发动机控制单元。5、燃油系统是有压力的，在松开软管接头及打开测试接头时，在接头处包上布，这之后小心拉下软管或拆下接头，释放燃油压力。（二）清洁规则清洁供油及喷射系统时，要注意下列五条规则：1、在拆卸连接前彻底清洁所有部发及周围的地方。2、把拆下的零件放在清洁的工作台面上并盖好，决不能使用有绒毛的清洁布。3、当不能马上完成修理工作时，应精心地把打开的部件或油封盖好。4、只能装用清洁的单元：①只在安装前才打开备件包装；②不能使用散贮的零件（如在工具箱内等）。5、当打开了系统：①如可回避，则不要使用压缩空气；②除非绝对需要，尽量不要移动车辆。（三）技术数据AEB型发动机电控燃油喷射系统的技术参数见表5-36所列。表5-36AEB型发动机电控燃油喷射系统技术参数表发动机代码AEB怠速不能调整，由怠速稳定来控制注意：如蓄电池电压太低，怠速会升高到860~950r/min之间手动变速箱（空调打开或关闭）：860r/min自动变速箱（在空档；空调关闭）：860r/min自动变速箱（在空档；打开空调）：860r/min自动变速箱（已挂档；空调关闭）：780r/min自动变速箱（已挂档；空调打开）：780r/min发动机限速器（关闭喷油器）6800r/min燃油压力（怠速时）真空软管已接上约3.5×102kpa真空软管没接上约4.0×102kpa10min后的保持压力不小于2.5×102kpa喷油器喷油器形式两孔喷油器喷油量（30s）85~105ml（室温）电阻※10~18Ω注：※—当达到发动机的正常工作温度时，电阻增加4~6Ω。二、电控发动机性能的检测（一）电控汽油喷射系统元件安装位置电控汽油喷射系统主要元件的安装位置见图5-2所示。图5-2电控发动机主要元件安装位置1-带λ加热器（Z19）的λ传感器G392-冷却液温度传感器（G62）3-插座①λ传感器及λ加热器②发动机转速传感器（灰色）③爆震传感器1（绿色）④爆震传感器2（蓝色）4-电控盒①发动机控制单元（J220）②海拔高度传感器（F96）5-活性炭滤清器电磁阀1（N80）6-点火线圈的输出放大器（N122）7-空气流量计（G70）在空滤壳体的上部8-增压压力控制电磁阀（N75）9-点火线圈（N，N128，N158，N163）10-喷油器（N30~N33）11-霍尔传感器（G40）12-爆震传感器1（G61）13-爆震传感器2（G66）14-发动机转速传感器（G28）15-进气温度传感器（G42）16-节气门控制单元（J338）