培训课件：“虚拟车厂”业务策划+虚拟电厂

“虚拟车厂”业务策划（V1.0版本）2讨论：电力改革孕育新机会？早在2002年，国务院下发的五号文为电力体制改革规划了一条中长期路线，制定了明确的改革目标与清晰的电力系统市场化改革路径，提出政企分开、厂网分开、主辅分离、输配分开、竞价上网等改革措施，逐步构建起竞争性的电力市场，但之后由于种种阻力，改革措施没有得到很好的执行。2014年10月，国家发改委再次组织召开电力体制改革方案专家研讨会，研究改革思路。如果此轮电改比较彻底，未来国家电网将不再是上游发电企业“唯一的买方”和下游用电企业“唯一的卖方”，而将成为一个“第三方”——发挥单一的输电通道功能，仅收取“通道费”。问题一：未来电网仅收取“通道费”这一模式是否可行？问题二：风能未来利用电网通道自己发电、自己售电的模式是否可行？问题三：是否有机会发挥发电侧和新能源消纳方面的优势，在运营电能等层面起到更大的作用？CONTENTS“虚拟车厂”厚重的市场基础“虚拟车厂”---商机和竞争优势“虚拟车厂”运营模式全景图EV充/换电站---“虚拟车厂”的重要支点充/换电站的战略价值充/换电站的业务支撑7. 充/换电站业务拓展策略8. 换电站业务战略控制点9. 换电模式竞争力分析10. 充/换电站成长路径Roadmap“虚拟车厂”成长路径Roadmap“虚拟车厂”投资估算4“虚拟车厂”厚重的市场基础消费理念升级新能源汽车产业发展方式向市场驱动转型；新能源汽车用户更为年轻，且购车理念更加务实成熟、具有更强的消费体验和环保。EV汽车销量产能过剩严重2017年汽车行业产能接近6400万辆，而2018年中国汽车实际产量为2780万辆，实际产能利用率不到45%。政策许可代工2018年12月，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》允许道路机动车辆生产企业委托加工生产。《节能与新能源汽车技术路线图》提出了主要里程碑：2025年-2030年新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到40%以上。如何整合资源、构建核心竞争力、抓住市场机遇（需要深入洞察策划，建议借力第三方资源）5G未来最大应用领域在车联网，无人驾驶汽车就是最早的探索5“虚拟车厂”---（风能）商机和竞争优势不需要投入巨大资金生产EV汽车，降低经营风险；可充分利用行业过剩产能，轻资产运营；

借势再生能源，可获得低成本电能。

通过能量运营管理，高效缓解EV车主的充电和里程焦虑；

“车+电”分离模式可大幅降低车价、聚集EV汽车销量。

与“传统车企”相较与“造车新势力”相较“EV网约出行市场”已起步，“EV电驱动力系统”已布局；集团各业务单元协同优势明显，综合实力远超市场玩家。与“其他关联玩家”相较“虚拟车厂”战略优势分析6“虚拟车厂”运营模式全景图传统销售渠道整车制造商(真实车厂）代工核心零部件制造商智慧出行绿色能源物流大量消费者信息流风能的“虚拟车厂”是整合整车制造商（真实车厂）产能和技术资源、核心零部件资源、大量消费者的信息反馈，以智慧出行和绿色能源向传统汽车赋能，且不依赖于传统渠道销售汽车的“无厂房车厂”。？“虚拟车厂”消费者赋能7EV充/换电站---“虚拟车厂”的重要支点充/换电站对新能源汽车市场的形成、EV用户的消费体验起到了重要的作用；新一代绿色智能汽车的电动化、网联化、智能化、共享化等功能日趋完善，已经基本满足了新型消费者的初级诉求，绿色智能汽车市场正在起步，所以积极打造“EV充/换电站”业务的核心竞争力，是我们抢占“虚拟车厂”战略高地的重要支点和市场抓手能量包虚拟电厂EV充/换电站新能源传统能源虚拟车厂EV汽车网约出行8充/换电站的战略价值电网完善规划充电负荷，减少对电网负荷冲击达到一定规模，提供更优惠电价EV充换电站车厂规模化EV车型提升用户体验达成规模化市场提供更优惠车价集中维护电池，能量梯级利用电池达到批量规模，降低电池成本新能源的消纳和高效利用新能源降低运营成本EV用户降低购车费用改善用电体验运营车、电分离商业模式网约出行缩短充能时间提高运营效率获取有价值回报9广州睿博新能源汽车服务有限公司&广州亨能新能源汽车服务有限公司充/换电站的业务支撑力帆820EV

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10充/换电站业务拓展策略首先以广州亨能新能源的EV换电站为支点，开拓EV网约车市场，逐步扩大C端用户市场，形成良性循环，然后将成功经验复制到其他城市。换电站1换电站2换电站N+广州市重点城市郑州武汉长沙成都……其他城市……目前关键任务是尽快构建“充/换电站”核心竞争价值点，达到可快速复制11充/换电站业务拓展策略（更细化的业务拓展策略和方案，建议借力第三方资源）网约出行产业链消费层满意服务层到位平台层给力12换电站业务战略控制点换电站应以扩大地理布局为核心战略制高点，并在此基础上开展降低用电成本、自主研发设备、统一电池标准、提升安全系数等一系列工作，有望在与其他能源供应商的竞争中取得优势。扩大地理布局：提高单个城市覆盖率+重点城市覆盖率降低用电成本自主研发设备统一电池标准提升安全系数大量采用新能源、储能技术和设备，降低对电网的依赖，降低用电成本大量采用自研设备，降低对设备供应商的依赖统一电池标准便于统一服务标准，亦可快速复制深入研究技术，提升安全意识，消灭安全隐患13换电模式竞争力分析核心关注点目前主要关注网约车换电市场在广州市主要关注出租车换电市场，在北京也提供对私家车换电服务主要关注高速公路私家车换电相对优势发电侧、储能有一定优势车型设计、电池包选择有主动权车型设计、电池包选择有主动权相对劣势技术、运营方面相对落后新能源运营能力相对不足车电暂不分离，卖车压力大14充/换电站成长路径Roadmap规划设计伯坦方案伯坦方案，验证商业模式、换电站技术准备；目前受制于人，需要考虑自研替代自研换电技术，包括车载电池包（避开伯坦专利）、换电站解决方案（自动化）开发一代预研一代导入无线充电技术、自动驾驶技术、电控技术、分布式立体充/换电站智能自助化成为EV用户（网约车及to

C）合作之家，成为重要的电网新生客户EV充/换电站成为新业务利润的重要来源构建“虚拟车厂”的核心能力2019年完成“应用一代V1.00”、启动“开发一代V2.00”、规划“研究一代V3.00”2020年“开发一代V2.00”交付、“研究一代V3.00”

启动与鲲腾协同合作，启动48V电驱、无线充电、电动底盘技术交流和应用技术部要尽快完成换电技术风险识别15“虚拟车厂”成长路径Roadmap规划设计打造“牌”汽车定制网约车（车电分离）面向网约车市场，从电驱动、电池、智能网联维度思考定制网约车（车特点：够用、便宜）争取2019完成与集团、运营方、车厂沟通，给出基线化想法，后续不断验证迭代通过技术升级、规模提升、平台化扩张提升实力，打造年轻人的第一辆车（车电分离），车+服务（能量服务为主）构建出“虚拟车厂”，整车厂演变为汽车代工厂“虚拟车厂”产品升级迭代，规模持续扩大车辆定位：便宜、安全、小巧、环保

换电站特性：智能、自助、自动（通过联盟方式，有车企、电池厂、换电站等多方共建）换电站盈利关键要素：城市经济规模（500辆以上）+气候（淮河以南）换电站合作车厂定位：吉利、广汽、长城、小鹏、威马资源：资金+政府渠道+软件平台对接市场成量资源，构建网约车出行市场“产业联盟”，作为垂直产业链中的一环共同发力网约车出行市场，起步“虚拟车厂”战略投放“牌”汽车EV网约车发展业务模式？出行市场产业链