现代物流企业的发展趋势

现代物流企业的运作模式

一、现代物流生长概述

物流，是一个陈腐而新鲜的话题，在今天被人们所津津乐道。说它陈

腐是因为人类还在进化的朦胧之中，物流这种形态就存在于世，只不外这

种物的流动运动是不自觉的朴实需求。说它新鲜，自然是由于随着社会经

济的生长和科技的进步，物流被注入了新的元素和内涵，使之活力被叫醒,

在现代社会经济生活中作用凸显，并将其提升到事关国度经济生长和企业

生死生死的高度，受到各国政府和工商企业的遍及重视，将其视为“第三利

润源泉''而被企业竞相追逐。

真正的物流看法和有意识的物流运动，是萌芽和产生在20世纪初的美

国，又随着二战的发作，美国军事后勤运动为怎样将物流配送集成于一体

养供了经验，推动了战后对物流运动的研究以及实业界对物流的重视，使

物流得到了长足的生长。厥后进入欧洲和日本，陪同着工商业的生长，欧

美和日本的企业为满足范围化生产，应对市场竞争，不停想方设法加速物

流速度，低落物流本钱，将科学技能生长的最新结果遍及地运用于物流领

域，物流得到了快速的生长。90年代以米，在社会经济不停进步、电子信

息技能和网络技能飞速生长、全球经济一体化加速的宏观配景下，不少企

业为低落本钱，进行产业生产和采购的全球化结构，这样极大地促进了现

代物流的生长，企业已开始有意识地逐步将物流功效从自身剥离，将物流

完全交由独立的第三方物流企业负担，自己专著于产物的研发和销售。社

会化生产必将带来社会化分工，专事现代物流办事的第三方物流企业迅速

生长起来。

作为新兴的现代第三方物流企业，为包管满足客户的需求，不停将物

流信息系统和电子数据互换（EDI）技能，以及Internet、条形码、卫星定

，立系统（GPS）、无线电射频技能、和种种新质料、新设备等遍及地应用于

物流领域，物流企业也今后由传统走向现代，产生了质的变革。

二、现代物流的寄义及其特征

对付现代物流的寄义，可以说是众说纷纭，有的认为是物资的物理移

动；有的认为就是通过仓储、搬运装卸、运输、报关、配送的组合运作所

实现的物的流动历程；另有的认为是后勤补给、销售支持大概送货的功效

等等，其中有许多是片面的理解，有的甚至是一种歧义。我们认为，现代

物流是指在现代电子信息技能和网络技能平台上，物品通过系统治理步伐

结合仓储、包装、装卸搬运、运输、加工、配送及相关信息的运作，实现

动态的位移历程。其追求的目标是提高物流效率、低落物流本钱，创造社

会代价。

与传统物流相比，现代物流有以下主要特征:

1、现代物流除具备仓储、包装、装卸搬运、运输、加工、配送等传统

物流的功效外，还提供与物流相关的增值办事

2、现代物流企业为主顾提供贴身的主动办事

3、充实享用现代科学技能，尤其是电子信息技能和网络技能的最新结

果，进行高度信息化集成，实施信息治理

4、现代物流是包罗正向物流和逆向物流的动态历程

5、构建全球办事网络

6、为客户提供一体化物流解决方案，追求整体系统最优，并融入企业

从生产到消费的大循环中。

三、我国的物流现状及生长趋势

物流理念进入我国，并引起我国政府和企业高度重视的时间比力晚。

在欧美和日本等西方发达国度鼎力大举生长现代物流的时候，我们还停留

在单一仓储、人工装卸搬运、被动运输等低级的简朴物流作业阶段。众所

周知的原因，我国已往实行的是筹划经济，种种社会资源、经济资源的配

置都由国度凭据筹划统一分派，种种仓储、运输等物流资源也都由国度统

一调配使用，企业考究大而全、小而全，因此造成大量建立、重复投资，

物流资源大量空置和闲置的情况非常普遍。

虽然我们有大量的堆栈、运输车辆等物流底子设施和设备，但一方面

由于社会经济不敷发达，科技水平欠佳，物流治理社会化水平不高，另一

方面治理水平和人员素质较低，设施和技能落后，业务范围小，因此物流

设施使用效率非常低。有统计资料显示，仓储设施资源利用率平均不到

40%；我国商品流通环节的库存平均周期为1.5个月，其中零售环节为2

个月，而美国、德国、日本等先进国度制造业库存平均周期为5天，非制

造业仅为4天；在商品生产销售中，用于加工制造的时间仅为10%,而物

流历程占用的时间却达90%；货运汽车空载率高达37%,有的甚至恒久无

业务可寻。物流本钱虚增现象明显，虽然运输、仓储、配送等物流的各个

环节本钱比力低，劳动力本钱、物流资源本钱、设备本钱等均低于发达国

度，但是将整个物流历程综合起来，却凌驾发达国度。据权威数据，海内

物流本钱占GDP的20%,而欧美发达国度为11%左右，造成这种差别的原

因主要有以下几条：

1、运输体系不健全。运输环节衔接欠好，运输东西的使用限制过多，

利用率不高，限制了使用效率，增加了本钱。

2、信息化水平不高，普及率低，软件开发滞后。

3、缺乏范例治理，导致资源整合困难，流通效率低。

4、物流环节限制较多，政府治理和通关步伐处置惩罚庞大。

5、物流专业人才匮乏。

6、物流宁静保障体系不健全。

凭据中国物流仓储协会2000年的观察：中国第三方物流的办事范畴还

很小，仅有20%的企业应用第三方物流办事。企业对物流办事不满意的排

序为：

1、运作速度慢19%

2、缺乏网络办事17%

3、物流本钱高13%

4、信息实时性准确性低13%

5、办事内容不敷12%

6、不能满足需求的变革12%

7、不对率高8%

可以看出，海内物流办事水平与外洋相比，有很大的差距。同时，我

们也注意到，信息技能、网络技能、软件技能和电子商务应用是张目之纲。

信息应用水平的提高，可以大大地缩小与外洋物流水平的差距。应该引起

海内物流企业的高度重视。

发达国度现代物流生长的进程表明，现代物流是社会经济生长、科学

技能进步的产物。我国革新开放二十几年来，百姓经济快速康健生长，人

民生活不停提高，科技水平突飞猛进，生产的社会化水平提高，这一切都

刺激着物流尽快走向现代化。中国物流财产包罗着巨大的生长空间是不容

置疑的。首先，买方市场的形成，仝国30多万家大型国有企业，连同迅速

崛起的非公有体制的企业，外商投资企业，配合到场国际市场的竞争，形

成的企业数量和范围是第三方物流财产生长的肥沃土壤；其次，信息技能

的大量引进和飞速生长为提升企业供给链治理水平奠基了底子；第三，在

WTO的挑战面前，中央到各地政府对现代物流生长高度重视，相应的国度

和地区性物流政策陆续出台。中国物流业处于突破性生长的前夜。

四、跨国团体在中国的物流运作

大型企业的全球供给链模式，是未来国际物流运作的偏向。中国作为

国际财产链条的重要一环，未来的物流必须顺应生长的潮水。以一典范的

跨国电脑团体在中国的运作为例，操纵流程如下：

1、销售部分接到定单，直接给设在中国的工场下单

2、工场向物流署理提供料件清单和生产筹划

3、物流署理向指定料件供给商发出备货请求

4、物流署理商完成到货的运输、储存和分拣

5、物流署理在指定的时间将料件配送到工场

6、物流署理将生产的整机按销售部分的要求发给客户

7、销售部分收到货款并支付供货商和物流署理相关用度

从接单到交货的整个历程，可以在3・5天内完成，这就是IT制造业的

955（即下单后95%的产物在5天之内送达全球指定所在）。现在，983（下

单后3天之内向客户交付98%的产物）也已经成为需求的指标。

中国物流财产生长落后于国际水平，为生长本土物流财产提供了机会。

中国不可制止地成为国际财产供给链的重要环节，物流的需求空间是巨大

的。而外洋专业物流公司进驻中国首先将遇到体制、文化和资源的限制，

本土化的进程也将是迟钝的。这就为本土的物流署理企业创造了绝好的生

长时机。只耍海内的专业物流公司抓住时机，掌握物流办事的宗旨，了解

企业需求，整合多方资源，培养及格人才，提高办事水平，就一定能够采

撷到属于自己的黄金。

五、中海物流的现代物流模式探索

中海物流有幸较早地开展了现代物流运作模式的实践，经过几年的探

索，取得了一些经验，在此与各人分享，希望通过介绍，与物流界的朋友

们配合探讨，同时，也希望得到列位专家的指正。

（一）中海物流企业简介

深圳市中海物流有限公司是中国外洋团体的全资下属公司，于一九九

三年在深圳市福田保税区注册创建。是深圳福田俣税区内第一家开工建立

及第一家投入运作的综合型的现代物流企业团体。下属公司有：中海国际

货代公司、中海运输有限公司、中海资讯科技有限公司、中海实业公司、

海福生长有限公司、汇福盛实业有限公司等。主要从事大型电子生产企业

的JIT料件配送业务。目前已与几十家国际著名的跨国公司创建了恒久稳

定的互助干系，为其提供国际物流配送办事，物流额连续几年居福田保税

区内物流企业的首位。公司创建了完善的物流办事质量治理体系，1998年

2月在全国物流行业首家取得（德国TUV）IS09002国际物流认证；几年

来，公司业务平均增长幅度达45%以上，2001年物流署理额达9.6亿美元,

在全国进出口500强企业排名中位列第41位；公司恒久致力于先进物流技

能的使用，自主研发、拥有自主知识产权的“中海2000”物流综合治理信息

系统，是我国物流行业的信息化领先产物，多次得到专家的好评，并被编

写玉成国大中专物流信息化课本，该套系统不但有效地支撑着中海物流的

精细物流配送业务，并且向十几家专业物流公司输出，2000年5月，公司

因此被深圳市评定为全市唯一一家非生产性的、以物流软件和国际配送为

主要评选条件的“先进技能企业:2002年被中国物流与采购联合会命名为

“中国物流实验基地

物流市场总体状况

我国流通体制革新和流通财产生长近年来取得显著结果，商品流通范围

不停扩大。2001年，全社会消费品零售总额累计为37595亿元，同比增长

10.1%o商品流通体制革新进展很快，新型流通方法不停涌现。市场体系逐

步健全，商业网点到达1000多万个。但我国流通业对百姓经济的孝敬率不

敷9%,商品流通的范例化、法制化水平还较低，商品巾一场体系缺乏筹划和

资金投入，流通企业组织化水平低，亟需鼎力大举推进流通现代化。

而据国度经济贸易委员会指出，中国物流市场总值达1000亿元人民币，

而这个数值仅为市场潜力的1/3,换言之，中国物流业，将演酿成一个3000

亿元的市场。

凭据国度经贸委经济运行局阐发结果，仅从运输看，2001年我国种种运

输方法完成货品运输周转量46304亿吨公里,全国口岸货品吞吐量24亿吨,

其中主要口岸的国际集装箱吞吐量达2700万尺度箱，近10年间我国口岸

集装箱吞吐量年平均增长速度凌驾30%。同时，我国的物流存在着巨大的

本钱空间。据专家阐发，我国全社会物流用度支出约占GDP比重的20%

至30%,而美国、口本等经济发达国度的这一比重仅在10%左右。我国事

目前全球最富经济活力的地区之一和最大的消费市场，许多跨国公司有意

将制造中心或采购中心转移到我国，我国海内也有越来越多的企业开始面

向全球生产和经营，中国也正在逐渐成为世界制造中心。因此，海内迫切

需要创建一套快速、机动、便捷、高效的现代物流系统作为支撑。

当前在没有系统的社会物流量统计的情况下，由于货品运输是物流历程

中实现位移的中心环节，用货品运输量的变革趋势来权衡社会物流范围的

变革趋势是最靠近实际的。

经济总量与物流总量成正比。2001年，中国的GDP为9.59亿人民币，

商品零售总额为3.76万亿人民币，生产资料销售总额为5.5万亿人民币，

进出口总额凌驾5000亿美元。这一定形成庞大的物流需求量。以我国物流

本钱占GDP20%盘算，海内物流市场范围即有近2亿元人民币。

海内物流市场需求观察中国仓储协会于2001年2〜4月，组织了第三次

全国范畴内的物流供求状况观察。

一、我国企业物流运作现状

（一）工商企业库存期长、周转慢观察表明：我国生产企业原质料库存期

平均为20天、生产企业制品平均库存期为51天，商业企业商品销售库存

期为34天。根本说明了我国商品在库时间长、周转慢的现状。

（二）物流作业指标维持往年水平，非常本钱有所上升生产企业、商业企

业在物流运营历程中的货损率都高于2%,不良品本钱已经成为物流本钱的

主要组成部分，工商企业要注意“冰山下的本钱”。配送的实时性和一致性

是客户创造办事代价中的主要因素，目前工商企业的配送实时率低于90%,

有待提高。横向来比商业企业的作业历程要略微优于产业企业，与协会第

二次观察结果相似。

二、物流市场需求量阐发

观察结果表明，差别的行业物流量和物流用度的差别较大。凭据此次

调研中的行业性质漫衍的观察结果，企业物流量及物流用度情况如下：

2001年，凭据中国物流与采购联合会对企业物流进行统计表明，生产

企业的原料物流量和制品物流量约增长14%,,商业企业物流量增长约为

15%o

从以上观察数据阐发得出：

在当前的经济情况和市场条件下，物流需求市场潜力巨大，社会物流

业有较大生长空间。

生产企业和商业企业的平均物流量相近，但物流用度支出有较大的差

距，主要原因是供给物流一般都由生产企业来负担，物流从业者要掌握这

一特征。

总体来看，物流量的增长率要高于海内生产总值的增长率，说明物流

业的生长性较好。

三、物流市场需求结构阐发

（一）工商企业的物流执行主体总体组成工商企业的物流执行主体以供货

方为主，占到了71%,而第三方物流办事只有21%。生产企业物流（包罗生

产企业原质料物流和生产企业制品物流）执行主体。

观察表明：1.生产企业原质料物流的执行主体主要是供货方，71%；第

三方占21%。2.制品销售物流中，43%的执行主体是公司，21%是第三方，

36%是接纳两种形式。与协会第二次观察数据相比，第三方全部署理的比

例上升5个百分点，说明物流专业分工越发明显。3.商业企业物流执行主

体74%为供货方，13%的企业由第三方执行，公司自主的比例为13%,说

明商业企业物流社会化水平不高，同时说明以批量小、品种多、频次高、

紧急性强为特色的零售企业物流，缺乏有效的后勤支持。

（二）目前产业企业和商业企业“外包”物流会合于传统项目生产企业的外

包物流主要会合在干线运输，其次是市内配送；商业企业的外包物流主要

会合在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输，说明生产企业和商业企

业物流需求的偏重点差别。物流系统设计、物流总署理等高增值、综合性

办事未出水面。

四、企业对现行物流的满意度差别性质的企业对3PL物流和自理物流的

满意度，已形成明显差距。凭据观察结果发明，生产企业对自理物流的满

意度要比第三方物流的满意度更高。而商业企业对第三方物流的满意度比

刍理物流的满意度更高。

综合来看，物流运作质量和物流信息成为企业对现行物流运作不满意

的主要原因。

观察表明：在接纳第三方物流的需求企业中，有67%的生产企业和54%

的商业企业对第三方的物流办事感触满意，有23%的生产企业和7%的商

业企业对第三方的物流办事不满意。

在企业不满意的原因中，首先是因为作业速度慢和物流信息不实时准

确，其次是作业不对率高、运作本钱高，从中可看出生产企业和商业企业

对第三方物流办事首先体贴的是运作质量和包罗物流信息在内的运作能力

问题，其次才是本钱。同时，运作质量低也成为企业自理物流的最大障碍。

差别运作主体作业体现行业差别明显。

通过行.业与企业对现行物流办事是否满意的相关阐发可知：家电和日

化等行业对自理物流办事的满意水平较低，是专业物流公司未来目标市场。

日化、食品和家电等行业对第三方物流办事的满意水平较低，专业物

流公司在进入该行业的难度较大，但其物流量大、署理比例低，也说明其

潜力很大。

五、需求市场期望新的物流办事内容从企业对物流需求的办事内容来

看，产业企业和商业企业在物流办事内容上的要求有明显的差别。产业企

业的物流需求内容主耍会合在物流总署理、市内配送、干线运输和仓储保

管等方面。

产业企业期望新的物流办事商提供的办事内容，主要以物流总署理、

干线运输、仓储保管、市内配送为主，商业企业期望新的物流办事商提供

的主要办事内容为物流系统设计、条码收罗办事和仓储保管。从中可看出，

生产企业目前的物流需求以物流运作为主，受地区跨距和治理幅度的影响,

更强调物流总署理的形式，需要集成化的物流办事，与协会第一次、第二

次调研结果相比，市内配送办事需求也越来越迫切。除了前三项为传统的

物流办事外，物流历程治理、物流决策、数据收罗等信息办事越来越受到

企业的重视。以系统设计、信息咨询为焦点业务的物流咨询治理公司，将

有很大的生长空间。

从企业选择新型物流署理商的尺度来看，物流能力是企业选择物流署

理商最主要的尺度。

生产企业选择新的物流办事商首先是作业质量，其次是综合物流满足

能力，没有考虑运作的经济性。商业企业选择新的物流办事商首先是物流

满足能力和作业质量，也没有考虑运作的经济性。说明企业已经在意识上

开始重视物流的能力问题，物流企业在进行办事计谋定位时，要有针对性。

影响物流需求的六个主要因素

（一）GDP与财产结构-----经济生长自己直接产生物流需求一般来说，

物流在经济生长中处于先决条件的职位，落后的物流系统将成为制约经济

生长的瓶颈。

物流的生长速度，与GDP的生长速度成正比，尤其是与GDP中第二、

第三财产创造的GDP成正比。在未来的一段时间里，我国的财产结构还将

会以较快的速度升级，第一财产的产值比重和就业比重还要大幅下降，第

三财产比重将会快速上升。因此，未来的财产结构变革一定会增加对物流

的需求。

自1978年以来，中国经济以年均9.7%的速度增长。高速的经济增长

极大地动员了种种交通运输的生长。1978年〜1998年客运交通年均增长

9.4%,货运交通年均增长7%。1978年〜1998年间交通运输与GDP增长

的统计表明，在80年代，交通运输的增长速度较快，客运交通相对GDP

二曾长的弹性在1.1〜1.8之间，货运交通的增长弹性则为1。而进入90年代

之后，客运交通的平均增长弹性约在0.7〜1之间，货运交通的增长弹性则

降至0.3〜0.6之间。

（二）宏观经济政策和治理体制

宏观经济政策和治理体制的变革对物流需求将产生刺激或抑制作用。这

一点，在我国体现得很明显。

以铁路为例，目前我国铁路由国度经营和投资，国度的投资范围直接

影响铁路的建立和技能改革。

（三）市场情况

市场情况变革将影响物流需求，包罗国际、海内贸易方法的改变和生

产企业、流通企业的经营理念的变革及经营方法的改变等。

物流办事于生产和市场销售，物流的具体东西更离不开企业和社会所

需要的种种物质资料，因而市场情况的改变将影响物流的物质流向、办事

方法、办事数量和质量等等。

（四）消费------消费水平和消费理念的变革也将影响物流需求

消费水平和消费理念直接影响企业经营决策和生产、销售行为3进而

影响物流的范围、流动偏向和作用东西。

当一种新的需求产生，就会有企业为满足这种需