2026年船舶靠离泊作业考试题及答案

2026年船舶靠离泊作业考试题及答案选择题（每题2分，共40分）1.船舶靠泊时，风流对靠泊的影响是（）A.顺风比逆风好B.顺水比逆水好C.顶流顺风较好D.顶流顶风较好答案：D。顶流顶风时，船舶易于控制速度和位置，减小了风流对船舶操纵的不利影响，便于安全靠泊；顺风会使船舶难以控制靠泊速度，顺水会增加船舶靠拢码头的速度和冲击力，不利于安全靠泊。2.船舶靠码头时，一般船首与码头的夹角宜为（）A.0°B.10°20°C.30°40°D.40°50°答案：B。船首与码头夹角在10°20°时，既有利于船舶用舵控制航向，又能较好地利用码头的作用力使船身逐渐靠拢码头，若夹角过小，船身靠拢码头速度慢；夹角过大，船首受码头反作用力大，易造成碰撞。3.船舶离泊时，采用尾离法，如果有首风，应（）A.先绞尾缆，后绞首缆B.先绞首缆，后绞尾缆C.同时绞首、尾缆D.以上均可答案：A。有首风时，风会将船首吹开，如果先绞首缆，船首会更快地被风吹开且难以控制，先绞尾缆可以使船尾先离开码头，利用船舶的转动来调整船位，再慢慢绞首缆使船首离开码头，便于船舶安全离泊。4.靠泊时，当船首抵达泊位前端时，一般应将船速控制在（）A.0.10.2knB.0.20.3knC.0.30.5knD.0.50.8kn答案：C。将船速控制在0.30.5kn能保证船舶在接近码头时既有一定的控制能力，又不会因速度过快对码头和船舶造成较大冲击，以实现安全靠泊。5.船舶靠泊使用拖轮协助时，拖轮的作用力点一般应在（）A.船首B.船尾C.船中D.根据具体情况而定答案：D。要根据船舶的大小、形状、当时的风流情况、靠泊或离泊的操作要求等具体情况来确定拖轮的作用力点。例如，当需要使船舶转头时，拖轮可作用于船首或船尾；若要协助船舶平移，则拖轮可能作用于船中附近等。6.离泊时，若有较强的顺流，应采用（）A.首离法B.尾离法C.平行离泊D.以便于离泊为准答案：A。顺流时采用首离法，可以利用水流的力量帮助船首离开码头，然后船舶在水流作用下逐渐移动，便于离泊操作。如果采用尾离法，顺流会使船舶尾部向下游快速移动，难以控制船身姿态。7.船舶靠泊时，泊位前应预留的安全水域长度一般为（）A.船长的1/2B.船长的11.5倍C.船长的2倍D.无具体要求答案：B。预留船长11.5倍的安全水域长度，能让船舶有足够的空间进行减速、调整航向等操作，以便安全、准确地靠泊。若预留长度不足，船舶难以有效控制，容易发生碰撞等事故。8.当船舶在有流的水域靠泊时，应使船身与流向（）A.垂直B.平行C.成一定夹角D.视情况而定答案：C。使船身与流向成一定夹角，可通过调整夹角大小来利用水流的分力，控制船舶的靠泊速度和位置。例如，顶流靠泊时，适当的夹角能使船在水流作用下更好地靠拢码头且便于控制。9.船舶靠泊时，若发现船身与码头距离过近，应采取的措施是（）A.加车前进B.倒车C.抛外档锚D.以上均可答案：D。加车前进可以利用船首的水流作用推开船身增加与码头的距离；倒车能使船身整体向后移动，拉开与码头的间距；抛外档锚可以借助锚的抓力拉住船身，阻止其继续靠近码头，具体措施可根据实际情况综合选用。10.船舶离泊时，缆绳全部解脱后，应（）A.立即用车舵离开B.观察周围环境，确认安全后再用车舵离开C.等待一段时间后离开D.以上都不对答案：B。缆绳全部解脱后，船舶所处的环境可能有其他船舶、障碍物等，必须观察周围环境，确认安全后再用车舵离开，以避免发生碰撞等事故。11.靠泊作业中，撇缆的最佳抛掷角度是（）A.30°B.45°C.60°D.75°答案：B。在物理原理中，当物体以45°角抛出时，在不考虑空气阻力等其他因素情况下，能获得最远的抛掷距离，所以撇缆的最佳抛掷角度通常是45°，这样能更有效地将缆绳抛到码头。12.船舶在大风浪中靠泊时，应（）A.降低船速，减小与码头的撞击力B.提高船速，快速靠泊C.等待风浪减小后再靠泊D.以上都不对答案：C。大风浪中靠泊风险极大，船舶难以控制速度和位置，即便降低船速，风浪对船舶的作用力也会使船舶可能与码头发生剧烈碰撞。等待风浪减小后再靠泊，能显著提高靠泊的安全性，降低事故发生的概率。13.离泊时，若缆绳绞缠到车叶，应（）A.立即停车B.加大车叶转速，摆脱缆绳C.倒车D.继续前进答案：A。缆绳绞缠到车叶时，立即停车可防止车叶继续转动使缆绳缠绕得更紧，避免车叶和船舶推进系统受到更大损坏。加大车叶转速或继续前进、倒车都会加重缆绳缠绕情况。14.船舶靠码头时，若吹开风较大，应首先带好（）A.首缆B.尾缆C.横缆D.八字缆答案：C。吹开风会将船舶吹离码头，横缆能有效抵抗吹开风的作用力，将船舶拉住贴近码头，所以在吹开风较大时应首先带好横缆。15.当使用拖轮协助船舶掉头时，拖轮的拉力方向应（）A.始终保持在船舶的正横方向B.根据船舶掉头的需要随时调整C.与船舶的航行方向一致D.与船舶的航行方向相反答案：B。船舶掉头过程中，其姿态和所需的转向力是不断变化的，拖轮的拉力方向需要根据船舶掉头的具体情况，如掉头角度、水流、风向等随时调整，以实现船舶顺利掉头。16.船舶靠泊时，若发现码头有障碍物，应（）A.继续靠泊，小心避开障碍物B.立即停止靠泊，重新选择泊位或清除障碍物C.先靠泊一部分，再处理障碍物D.以上都不对答案：B。码头有障碍物时继续靠泊会使船舶面临碰撞损坏的风险，先靠泊一部分再处理障碍物也不安全且不可行。应立即停止靠泊，重新选择合适的泊位或者清除障碍物后再进行靠泊操作。17.离泊作业中，解缆顺序一般是（）A.先解首缆，后解尾缆B.先解尾缆，后解首缆C.先解横缆，后解首尾缆D.视情况而定答案：D。解缆顺序要根据船舶的离泊方式（首离、尾离、平行离泊等）、当时的风流情况等具体因素来确定。例如首离泊时，可能先解尾缆；尾离泊时，先解首缆；如遇到特殊风流情况，可能需要先松部分横缆来调整船身等。18.船舶靠泊时，船尾与码头的安全距离应保持在（）A.0.51mB.11.5mC.1.52mD.无具体要求答案：B。保持11.5m的安全距离既能保证船尾不会触碰码头，又能使船舶在调整船身位置时不至于离码头过远，便于后续靠泊操作顺利进行。19.当船舶靠泊角度过大时，船首可能会（）A.顺利靠上码头B.撞击码头C.远离码头D.以上都不对答案：B。靠泊角度过大时，船首与码头的碰撞角度和冲击力会增大，容易导致船首撞击码头，造成船舶和码头的损坏。20.船舶离泊后，应（）A.尽快加速驶离港区B.保持低速航行，观察周围情况C.立即转向D.以上都不对答案：B。船舶离泊后，港区内可能还有其他船舶航行、作业，周围环境复杂，保持低速航行并观察周围情况，能及时应对各种突发状况，确保航行安全，不能盲目尽快加速驶离或立即转向。判断题（每题2分，共20分）1.船舶靠泊时，只要有足够的马力，就可以快速靠泊。（）答案：错误。即使船舶有足够马力，快速靠泊也会使船舶与码头的撞击力过大，可能导致船舶和码头损坏，还可能使船员难以控制船舶姿态，应根据具体情况合理控制靠泊速度。2.离泊时，只要缆绳解脱，船舶就可以任意操纵。（）答案：错误。缆绳解脱后，船舶所处的水域可能有其他船舶、水流、风向等因素影响，不能任意操纵，要观察周围环境，确认安全后再进行合理操作。3.有流情况下，船舶靠泊时船头应始终顶流。（）答案：错误。在有流情况下，并非船头始终顶流，可根据实际情况使船身与流向成一定夹角，利用水流分力来控制船舶靠泊速度和位置。4.靠泊作业中，使用拖轮越多越好。（）答案：错误。使用拖轮应根据船舶的大小、类型、当时的气象和海况等实际情况合理安排，拖轮过多可能会造成操作协调困难，增加作业风险，并非越多越好。5.船舶靠泊时，应先带好首缆，再带其他缆绳。（）答案：错误。带缆顺序要根据具体情况，如风流情况、靠泊方式等确定，不一定先带首缆，例如在吹开风较大时可能先带横缆。6.离泊时，若遇到急流，可以停车漂流一段时间再离泊。（）答案：错误。在急流中停车漂流会使船舶失去控制，可能被水流冲向危险区域，如浅滩、障碍物等，应根据实际情况采取合理的离泊方式，如利用拖轮协助等。7.船舶靠泊时，只要船身与码头平行，就可以安全靠泊。（）答案：错误。船身与码头平行只是靠泊的一个条件，还需要考虑船速、与码头的距离、风流影响等因素，船速过快或与码头距离不当等都可能导致靠泊不安全。8.当缆绳出现磨损时，应立即更换缆绳。（）答案：正确。缆绳磨损后其强度会降低，在靠离泊作业中可能无法承受船舶的拉力，导致缆绳断裂，引发安全事故，所以应立即更换。9.船舶靠泊时，可以用锚来控制船速。（）答案：正确。当船舶接近码头需要减速时，可以抛锚，利用锚的抓力消耗船舶的动能，控制船速，使船舶更安全地靠泊。10.离泊前，不需要检查船舶周围的环境。（）答案：错误。离泊前必须检查船舶周围环境，包括有无其他船舶、障碍物、水流情况等，确保离泊过程安全，避免发生碰撞等事故。简答题（每题10分，共20分）1.简述船舶靠泊的基本步骤。答案：船舶靠泊的基本步骤如下：抵泊前准备：驾驶员要充分了解泊位情况，包括泊位长度、水深、码头设施等，以及当时的气象和海况（风向、风力、水流等）。检查船舶的系船设备如缆绳、锚、撇缆等是否完好可用，通知机舱备车，做好各项安全措施。接近泊位：根据风流等情况调整船舶的航向和航速，使船舶以合适的角度和速度接近泊位。一般顶流顶风时较为有利，船首与码头夹角宜在10°20°，接近泊位前端时将船速控制在0.30.5kn。带缆：当船舶接近到一定距离时，用撇缆将引缆送到码头，再通过引缆将系船缆送到码头系桩。先带好受力较大的缆绳，如横缆等，然后逐步带好首缆、尾缆、八字缆等。带缆过程中要注意缆绳的松紧度，避免缆绳受力不均。调整船位：带好缆绳后，根据船舶与码头的相对位置，通过绞收或松放不同缆绳来调整船身与码头的距离和角度，使船身紧密贴合码头且处于安全状态。同时通知机舱停车。检查确认：靠泊完成后，检查各缆绳的系固情况，确保缆绳绑扎牢固、受力均匀；检查船舶与码头之间的防撞设施是否正常；与码头工作人员沟通确认靠泊是否符合要求。2.说明在不同风况下船舶离泊的注意事项。答案：不同风况下船舶离泊的注意事项如下：顺风离泊：风力较大时顺风离泊，船舶离泊后会加速向下风方向移动。离泊前要提前观察下风方向是否有其他船舶、障碍物等，确保有足够的安全水域。解缆顺序上，若采用首离法，应先解尾缆；若采用尾离法，先解首缆。离泊过程中要谨慎使用车舵，控制好船速和航向，避免船舶快速向下风漂移。逆风离泊：逆风离泊相对有利，但要注意船首受逆风影响较大。离泊前检查船舶首缆和尾缆的受力情况。解缆时可适当慢一些，防止船首在逆风作用下突然摆动。在使用车舵离泊时，要注意舵效，缓慢倒车或开车，使船平稳离开码头。横风离泊：当吹开风时，船身会被吹离码头。离泊前要使船舶横缆受力适当，防止船舶被吹得太远。解缆时先解下风方向的缆绳（如首缆或尾缆），再解上风方向的缆绳。离泊过程中可适当使用车舵和拖轮协助，使船身离开码头并调整航向。当吹拢风时，船身会被吹向码头，离泊前要确保船舶与码头有足够的安全距离，防止靠泊太近。解缆时要注意船身的移动，避免与码头发生碰撞。同样可借助车舵和拖轮的作用使船舶顺利离开码头。论述题（共20分）结合实际案例，论述在复杂气象和海况下进行船舶靠离泊作业应采取的安全措施。答案：曾经有一艘集装箱船在强风、暴雨和急流的复杂气象和海况下进行靠泊作业，船速难以控制且视线受阻，在靠泊过程中船首偏离泊位，险些与码头旁边的另一艘停泊船舶发生碰撞。在复杂气象和海况下进行船舶靠离泊作业，应采取以下安全措施：作业前的准备工作详细了解气象海况：通过多种渠道获取准确的气象和海况预报，如强风的风向、风力大小、持续时间，暴雨的强度，水流的流速、流向等。对可能出现的恶劣情况进行评估和预判，制定相应的应对方案。检查船舶设备：对船舶的动力系统、操舵系统、系船设备等进行全面检查和维护，确保其处于良好的运行状态。特别是锚、缆绳等靠离泊关键设备，要检查有无磨损、断裂等情况，及时更换有问题的部件。制定作业计划：根据气象海况和泊位条件，制定合理的靠离泊作业计划。确定合适的靠离泊方式、角度和速度，考虑是否需要拖轮协助以及拖轮的数量和作业位置。与码头相关部门和拖轮公司进行充分沟通，协调作业时间和具体操作方案。作业过程中的操作要点严格控制船速：在复杂气象海况下，水流和风力对船舶的影响较大，要合理控制船速