时代中的詹天佑

人字是如何打造的

——时代中的詹天佑【1861—1919】1825年，英国人史蒂芬孙亲自驾驶新设计的“旅行”号机车，在斯托克顿至达林顿之间的第一条商用铁路上试车成功。史蒂芬孙火车的鸣叫，昭示着的到来。

——人民版必修3《人类文明的引擎》“

时代”铁路

铁路所至，即其兵力与移民之所至，而附近之矿产，亦为彼所有。故分得土地之多少，即以所得路线之多少为比例。

——《云南》（《中国国民立国之根本大计》1908）

（建造京张铁路）早成一日，公家即早获一日之利益，商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之觊觎。

——詹天佑《修造京张全路办法》（1905年）

振兴中国惟一之方法，止赖实业。交通为实业之母，铁路又为交通之母。修筑铁路，实为目前唯一之急务，民国之生死存亡，系于此举。

——据孙中山1912年讲话摘编一、时代中的中国铁路困境经济、科技、人才、国际地位思想观念、政府政策等探究：晚清时期中国铁路事业发展受到哪些

因素限制？

（兴建铁路），在泰西为易办，中国则有三难：

——（清末政治家）盛宣怀（1906年）一无

，必资洋债；一无

,必购洋货；一无

，

必募洋匠。工业落后科技落后人才缺乏国家贫弱财力有限款料人

在光绪三十年（1904）到宣统三年（1911）的八年间，全中国共修建铁路约4963.7公里，其中由外国直接投资修筑与管理的约占21%；清政府向外国借款、用外籍工程师建造的铁路约占58%；清政府用中国款自办与中国商民投资自办的约占21%。

——经盛鸿《詹天佑》中国铁路经济半殖民地化思考：分别用一句话提炼材料中的表层和深层信息。二、时代中的詹天佑（一）“铁路之父”1.1894年，成功建造19世纪末中国最长的铁路大桥

中西结合，第一次使用新式气压沉箱法建造桥墩2.1909年，成功修建京张铁路

设计“人”字形路线直井施工法当时的国际铁路界最先进的路线设计唐胥铁路，吴淞铁路，1894年，被英国土木工程学会甄选为会员，是中国工程师被选入该会第一人。1909年，被美国土木工程学会选为会员，是中国工程师被选入该会第一人。中国境内第一条铁路，英国人修建中国筹建的第一条铁路，英国人设计京张铁路，中国第一次完全用自己的工程人才和资金，独立承办勘测、设计与兴建的铁路。

如詹君者，可谓能与中国人吐气矣。……夫铁路工程既可以中国人独力筑之，将来一切矿物机器制造等事，皆可以中国人自为之矣。

——京张铁路通车典礼上广东省代表朱淇讲话探究：个人业绩和国家命运之间有怎样的关系？创新：创新：人生履历（部分）出生1861年，广东南海茶商家庭（祖籍安徽）求学1872年赴美留学，毕业于耶鲁大学铁路工程科1876年参观美国费城举办的百年博览会事业1894年，成功建造滦河大桥1905—1909年，被任命为京张铁路总办兼总工程师，主持修建京张铁路（二）时代际遇中西文化交流洋务运动，新式教育、新式人才世界科技迅速发展政府观念变化、政策支持

博览会分别陈列美国与其他数十个国家的展品以及最新科技成果产品。其中最大的（展馆）是美国馆与机器馆，主要展品有蒸汽机、电话、电梯、印刷机及枪炮武器等。

——摘编自经盛鸿《詹天佑》

方今时势日急，外患凭陵，日增月甚，富强之计，首以铁路为第一要图。

——（湖广总督）张之洞（1895年）

（国家）富强之本……莫急于铁路。

——（两江总督）刘坤一（1895年）

清政府于1903年成立商部，颁布《铁路简明章程》，向民间资本开放路权。在此后数年时间中，各省绅商先后创办了十几家铁路公司，掀起了各地商民自办铁路的热潮。

——摘编自经盛鸿《詹天佑》

中国正在觉醒，已感到需要铁路。几乎在中国各地，现在都需要中国工程师，用本国的资金，修筑中国自己的铁路。

——詹天佑《致美国诺索布夫人》（1906）（三）打造人字求学1872年赴美留学，毕业于耶鲁大学铁路工程科待业1881—1888年，“由陆而海”事业1894年，成功建造滦河大桥1905—1909年，被任命为京张铁路总办兼总工程师，主持修建京张铁路学识：扎实的专业功底个性：沉稳坚毅，不言放弃京张铁路修建时，詹天佑首次引进和使用了美国姜坭自动挂钩（1887年被美国定为列车标准部件），并推动在全国铁路列车上使用。态度与精神：严谨踏实，不畏艰难，勇于创新

情怀：爱国、强国

如果我失败了，那就不仅是我个人的不幸，而且是所有中国工程师和中国人的不幸。

——詹天佑《致美国诺索布夫人》1906探究：时代际遇和个人素养，您更倾向于哪一因素影响个人取得成就？请以詹天佑为例扼要阐述理由。时代际遇个人素养三、时代中的他们——1919年，怎样爱国维护路权鞠躬尽瘁

各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外侮，足以自立于地球之上。

——詹天佑

只要我们心里清楚知道自己在做扎根的、长远的、有意义的事情