《飞行器装配工装应用与维护》课件-6.4飞机大部件数字化对合

飞机大部件数字化调资对合-2《飞行器装配工装应用与维护》课程导入1飞机机身部件数字化调姿对合2飞机翼身数字化调姿对合飞机机身部件数字化调姿对合PART.01一、飞机机身部件数字化调姿对合在完成测量场构建后，操作人员需要分别测量机身固定部段和活动部段上的OTP点，操作平台完成机身部件的调姿对合。数字化调姿对合过程中会用到计算机控制、激光测量、信息处理与反馈等技术，其过程是：将对合部件吊装至可调设备上，并在装配过程中不断采集部件实际位姿与理论位姿的偏差信息，通过计算机发出控制指令，带动同服电机或液压装置执行联动机构的调整与定位。一、飞机机身部件数字化调姿对合按照对合装配的顺序，机身部件的对合分为带翼对合和成龙对合。带翼对合是指带中央翼的飞机中段先与外翼进行对合，然后再与机身前后段对合。采用带翼对合方式的飞机有C909、B747-8等。一、飞机机身部件数字化调姿对合（一）带翼对合的特点及优势带翼对接是指带中央翼的飞机中段先和外翼进行对接，然后再与机身前后段进行对接的方法；飞机研制期往往采用该方法，或在批量不大时采用的就是此方法。特点及优势（1）将外翼与机身对合的工作量安排在全机对合前，利于缩短全机对合周期；（2）对于中小型飞机，带翼对合利于扩大机翼安装空间；（3）机身中段通常是全机对合的基准。翼身提前对合有利于保持全机对合基准的稳定性；（4）处于研制期或小批量生产的飞机通常采用带翼对合方式。一、飞机机身部件数字化调姿对合（二）成龙对合的特点及优势成龙对合又称为纵向成龙，是指机身各段先实现对合，然后再与机翼对合的方法。采用成龙对合的飞机有A320、B737、庞巴迪“挑战者”300等。特点及优势（1）无机翼情况下，机身外表面在对接时视野无阻碍；（2）特别适合于远距离生产运输的情况；（3）易于进行全机或机身部段内系统预安装，减少总装阶段的工作量；（4）处于批量生产阶段的飞机通常采用成龙对合方式。一、飞机机身部件数字化调姿对合按照联动方式，机身部件的对合方式可以分为支点式联动对合和托架式联动对合。通过大量POGO（postureorientationguidanceandoperation）柱形成一个点状网络系统。这种对合方式一股需要在部件关键位置上安装专用工装，保证部件上既有用于部件吊装的吊点，也有支撑球头可与POGO柱的支撑球窝一对一连接。空客公司的大部分机型均采用了支点式联动对合方式。支点式联动对合一、飞机机身部件数字化调姿对合按照联动方式，机身部件的对合方式可以分为支点式联动对合和托架式联动对合。关键点在于放弃了POGO柱与机体表面支撑接头的连接，转而通过带有保形功能的固定托架将机体托起参与对合。这种对合方式使飞机部件对接更稳定、更准确、更不容易变形。波音公司的B787率先采用了托架式联动对合方式。托架式联动对合一、飞机机身部件数字化调姿对合飞机翼身数字化调姿对合PART.02二、飞机翼身数字化调姿对合（一）翼身对接装配特征翼身对接时，中央翼与机身连接形成整体后与左右外翼进行对接。此过程中存在的协调问题主要包括机翼与机身相对位置准确度、机翼与机身配合面间隙均匀性。二、飞机翼身数字化调姿对合（一）翼身对接装配特征机翼、机身的自身几何特征翼身协调特征二、飞机翼身数字化调姿对合（二）翼身对合工艺流程C919翼身对接现场二、飞机翼身数字化调姿对合（三）左右机翼调姿机翼调姿过程主要分为三个阶段：姿态调整位置调整翼身对合二、飞机翼身数字化调姿对合（三）左右机翼调姿姿态调整是根据机身调姿后确定的目标姿态，调整机翼姿态至与目标姿态基本一致，但空间位置并不一定相同；位置调整是将机翼整体平移至与机身相近的位置，此位置距目标位置有一段对合保留距离；二、飞机翼身数字化调姿对合（三）左右机翼调姿翼身对合则是指两部件配合部位的最终连接。机翼姿态调整取决于旋转参数εx、εy、εz；平移参数tx、ty、tz对应于位置调整、翼身对合这两部分。1飞机机身部件数字化调姿对合2机翼身数字化调姿对合如果一家飞机制造商计划从研制阶段转入大规模量产，其在机身总装顺序上，可能从“带翼对合”转向“成龙对合”。请分析这一转变主要为了获得哪些优势？在翼身调姿