2026年一级建造师港口与航道试题库及答案

2026年一级建造师港口与航道试题库及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.港口与航道工程中，高桩码头的接岸结构形式中，适用于地基较差、回填土较高的结构是（）。A.挡土墙式B.板桩式C.斜顶桩式D.重力式2.根据《水运工程质量检验标准》（JTS257—2008），混凝土构件的裂缝宽度验算，对于处于海水环境下的预应力混凝土构件，其最大裂缝宽度允许值为（）mm。A.0.10B.0.20C.0.30D.0.503.在航道整治中，丁坝的主要作用是（）。A.束窄河床，增加流速B.引导水流，调整流向C.保护河岸，防止冲刷D.抬高水位，改善通航条件4.港航工程疏浚施工中，绞吸式挖泥船的施工方法中，适用于开挖较坚硬土质的常用方法是（）。A.横挖法B.纵挖法C.扇形横挖法D.顺流开挖法5.重力式码头抛石基床的顶面预留的倒坡坡度，一般为（）。A.1:1.0B.1:1.5C.1:2.0D.1:2.56.关于板桩码头的施工，锚碇墙与板桩墙之间的拉杆安装，其张紧力的施加应在（）后进行。A.板桩施打完成B.锚碇墙回填C.墙后回填土至设计标高D.上部结构施工完成7.港航工程混凝土所用外加剂中，用于提高混凝土抗冻性的主要外加剂是（）。A.减水剂B.引气剂C.缓凝剂D.早强剂8.波浪的浅水变形中，当波浪传入浅水区后，随着水深变浅，其波速和波长的变化规律是（）。A.波速减小，波长增大B.波速减小，波长减小C.波速增大，波长增大D.波速增大，波长减小9.港口与航道工程施工测量中，施工平面控制网的布设，对于地形条件复杂的港口工程，常采用的布设形式是（）。A.三角网B.导线网C.三边网D.GPS网10.斜坡式防波堤的堤心石宜采用（）。A.10~100kg块石B.100~500kg块石C.500~1000kg块石D.1t以上大块石11.在船闸工程中，闸室墙为重力式结构时，其断面型式常采用（）。A.梯形B.矩形C.衡重式D.扶壁式12.关于码头的作用效应组合，持久状况承载能力极限状态设计时，其作用效应组合应为（）。A.标准组合B.频遇组合C.准永久组合D.基本组合13.港航工程软土地基处理中，真空预压法的加固原理主要是（）。A.堆载预压B.降低地下水位，增加有效应力C.强夯挤密D.置换14.沉箱构件预制完成后，出运方式中，适用于重量较大、数量较少沉箱的方式是（）。A.滑道下水B.气囊搬运C.半潜驳下潜D.浮船坞下水15.航道整治疏浚工程中，边坡的开挖坡度，应根据（）确定。A.设计规范统一规定B.土质条件和开挖深度C.挖泥船的类型D.施工工期16.港口与航道工程质量验收中，分项工程的质量检验，其主控项目必须全部符合标准，一般项目的合格率不应低于（）。A.70%B.80%C.90%D.95%17.关于防波堤的胸墙，其主要作用是（）。A.防止堤身被波浪越顶B.增加堤身重量，提高稳定性C.承受波浪力，并防止波浪越过堤顶D.连接堤心与护面18.港航工程施工组织设计中，施工总平面图应反映的内容不包括（）。A.施工用地范围B.临时设施布置C.施工工艺流程D.运输道路布置19.GPS测量在港口工程中的应用中，动态差分GPS（RTK）主要应用于（）。A.施工控制网建立B.水深测量定位C.沉桩定位D.变形监测20.水运工程中，混凝土结构的耐久性设计要求，主要考虑的环境条件为（）。A.温度变化B.荷载作用C.冻融循环、海水侵蚀D.混凝土的碳化二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.高桩码头上部结构的型式主要包括（）。A.现浇钢筋混凝土梁板B.预制安装预应力混凝土梁板C.钢-混凝土组合结构D.现浇混凝土胸墙E.浆砌石结构22.影响土坡稳定的因素有（）。A.土的类型和性质B.坡高和坡率C.地下水位变化D.坡顶荷载E.土的渗透系数23.港航工程中，常用的软土地基加固方法有（）。A.换填法B.排水固结法（堆载预压、真空预压）C.深层搅拌法D.强夯法E.灌浆法24.关于波浪的分类，按成因可分为（）。A.风浪B.涌浪C.潮汐波D.船行波E.海啸25.板桩码头结构中，板桩墙的类型包括（）。A.钢筋混凝土板桩B.钢管板桩C.钢板桩D.地下连续墙E.灌注桩排桩26.航道整治建筑物的类型包括（）。A.护岸B.丁坝C.顺坝D.锁坝E.船闸27.重力式码头抛石基床的作用包括（）。A.将上部结构荷载扩散传递给地基B.防止地基被冲刷C.保护地基土不受扰动D.作为施工时的临时通道E.调整基础底标高28.港口与航道工程施工安全管理中，重大危险源主要包括（）。A.水上水下作业B.爆破作业C.深基坑作业D.高处作业E.混凝土浇筑29.关于疏浚工程的质量控制，竣工测量应包括的内容有（）。A.水深测量B.平面位置测量C.土质鉴定D.工程量计算E.流速测量30.水运工程混凝土原材料中，粗骨料的选用应满足的要求有（）。A.坚固性B.级配良好C.含泥量低D.粒径满足规范要求E.压碎指标符合规定三、案例分析题（共5题，前3题各20分，后2题各30分。请根据背景资料，按要求作答）（一）背景资料：某沿海港口拟新建一座高桩梁板式码头，泊位吨级为5万吨级（水工结构按10万吨级设计）。码头前沿设计底标高为-15.0m（当地理论深度基准面，下同），设计高水位为+4.5m，设计低水位为+1.0m。码头采用钢管桩基础，桩径为Φ1000mm，壁厚20mm，材质Q345B。上部结构为现浇横梁、预制纵梁和叠合面板。当地波浪条件：设计波高H1%=3.5m，波长L=45m。地基土层自上而下为：①淤泥质粘土，厚约15m，含水率高，压缩性大；②粉质粘土，中密；③全风化岩。问题：1.计算该码头前沿的设计水深是否满足5万吨级船舶（满载吃水取13.5m）的靠泊要求（保留一位小数）。若不满足，说明理由及可采取的措施。2.简述高桩码头钢管桩基础的优点。3.针对该工程深厚软土地基，若采用桩基础，应如何考虑桩基的负摩阻力问题？可采取哪些措施减少负摩阻力？（二）背景资料：某航道整治工程，需在平原河流上修建一条丁坝群，以束水攻沙，改善通航条件。坝体采用抛石结构，坝根与河岸连接，坝头伸入河中。设计洪水位为+8.0m，设计枯水位为+2.0m。河床质为砂质，中值粒径D50=0.3mm。坝体上游面坡率1:1.5，下游面坡率1:2.0，坝顶宽2.0m。工程所在河段，水流流速较大，施工期需进行水下抛石。问题：1.简述丁坝的平面布置原则（包括坝轴线走向、坝间距的确定依据）。2.计算丁坝坝顶高程（设计坝顶高程应高于设计洪水位多少，一般取超高值范围？）。3.抛石丁坝的坝体结构设计，其坝心石和护面石的粒径应如何确定？并说明原因。4.施工期进行水下抛石，应如何控制抛石质量？（三）背景资料：某新建重力式码头，基础采用抛石基床，基床厚度为2.0m，码头墙身采用沉箱结构，沉箱内填充块石和砂。沉箱在预制场预制，然后用半潜驳运至现场安装。基床采用爆炸夯实法进行处理。沉箱安装后，需进行回填，后方回填采用开山石渣。码头前沿水深为-14.0m。设计要求地基承载力特征值为220kPa。问题：1.简述抛石基床采用爆炸夯实法的施工要点和质量控制标准（夯沉率一般控制范围）。2.沉箱安装后，其平面位置和倾斜度的允许偏差是多少？3.后方回填开山石渣时，应注意哪些问题，以防止对沉箱结构产生不利影响？4.若地基为强风化岩，承载力满足设计要求，但基床厚度较大，请说明基床的作用，并分析基床厚度是否可适当减小？为什么？（四）背景资料：某港区拟新建一个大型散货泊位，设计年吞吐量为800万吨。码头采用重力式沉箱结构。工程内容包括：基槽开挖、抛石基床、沉箱预制及安装、箱内回填、上部结构施工、后方回填及场地处理。施工水域水深条件好，但风浪较大。预制场设在距现场约20海里的岸侧。合同工期为24个月。施工过程中，业主提出设计变更，将码头前沿停泊水域疏浚深度加深0.5m。问题：1.编制该工程的总施工工艺流程。2.基槽开挖采用什么船型合适？说明理由。3.沉箱预制及出运安装是本工程的关键工序，请简述沉箱出运的常用方法及适用条件。考虑到风浪较大，如何选择沉箱安装的时机？4.针对业主的设计变更，施工单位应如何处理？并说明变更对工期和费用的影响。5.本工程后方回填采用吹填砂，简述吹填砂的施工方法及质量控制要点。（五）背景资料：某跨海桥梁工程，桥墩基础采用钻孔灌注桩基础，桩径为Φ2.5m，桩长为90m，穿越地层为淤泥、粉质粘土、中砂、全风化岩、强风化岩，进入弱风化岩层。施工采用海上平台方式进行。施工海域水文条件复杂，潮差大，流速急。设计混凝土强度等级为C35水下混凝土。问题：1.钻孔灌注桩施工前，应做好哪些准备工作？2.针对深厚软土地层和潮差大的环境，钻孔施工时如何控制孔壁稳定？可采用哪些措施？3.水下混凝土灌注是保证桩身质量的关键，请简述水下混凝土灌注的施工要点及防止断桩的措施。4.在流速急的海域，如何保证钢护筒的沉放质量和垂直度？5.钻孔灌注桩的质量检验应包括哪些项目？参考答案一、单项选择题1.C解析：高桩码头接岸结构中，斜顶桩式（叉桩式）结构能承受较大的水平力，适用于地基较差、回填土较高的条件。2.B解析：根据JTS257—2008，海水环境预应力混凝土构件最大裂缝宽度允许值为0.20mm。3.C解析：丁坝坝根与河岸相连，坝头伸向河心，主要作用是挑流、保岸、护滩，防止水流冲刷河岸。4.A解析：绞吸式挖泥船开挖坚硬土质时，常采用横挖法，利用绞刀横移切削土体。5.C解析：抛石基床顶面预留的倒坡，其目的是在墙身安装后，因地基沉降或基床压缩，使其趋于水平，一般预留1:2.0的倒坡。6.C解析：拉杆张紧力应在墙后回填土至设计标高后进行，以充分发挥锚碇结构的抗力。7.B解析：引气剂在混凝土中引入大量微小、封闭的气泡，能显著提高混凝土的抗冻性、抗渗性。8.B解析：波浪传入浅水区后，受水深影响，波速减小，同时波长也相应减小。9.D解析：GPS网布设灵活、精度高、不受地形条件限制，是现代港口工程施工测量的首选。10.A解析：斜坡式防波堤堤心石一般采用10~100kg的块石，起骨架和填充作用。11.C解析：衡重式断面利用衡重台上填土的重力，可减小断面尺寸，节省工程量，适用于船闸闸室墙。12.D解析：持久状况承载能力极限状态设计时，应采用基本组合（永久作用+可变作用主导组合）。13.B解析：真空预压法通过抽真空形成负压，使地下水位降低，增加土体有效应力，从而加速固结。14.C解析：半潜驳下潜方式适用于重量大、数量少的沉箱出运，可整体装载运输。15.B解析：疏浚边坡的坡度应根据土质条件（内摩擦角、粘聚力）和开挖深度确定，以保证边坡稳定。16.B解析：分项工程质量检验中，一般项目的合格率不应低于80%。17.C解析：胸墙位于防波堤顶部，主要作用是有足够的高度以承受波浪力，并防止波浪越过堤顶。18.C解析：施工总平面图主要反映空间布置，施工工艺流程是施工组织设计中的技术方案内容，不属于平面图范畴。19.C解析：RTK（实时动态差分）技术具有厘米级精度，广泛应用于沉桩定位等精度要求高的施工测量。20.C解析：水运工程混凝土结构耐久性主要考虑冻融循环和海水侵蚀等环境因素。二、多项选择题21.A,B,C解析：高桩码头上部结构主要有现浇钢筋混凝土梁板、预制安装预应力混凝土梁板、钢-混凝土组合结构等。D、E为重力式码头结构。22.A,B,C,D,E解析：影响土坡稳定的因素包括土的性质、坡高坡率、地下水位、坡顶荷载、渗透性等。23.A,B,C,D解析：换填法、排水固结法、深层搅拌法、强夯法均为常用的软基处理方法。灌浆法主要用于加固岩体或防渗，不用于软土地基处理。24.A,B,D,E解析：按成因分类，波浪分为风浪、涌浪、船行波和海啸等。潮汐波是潮汐引起的长周期波，不在此列。25.A,B,C,D解析：板桩墙类型包括钢筋混凝土板桩、钢管板桩、钢板桩和地下连续墙。灌注桩排桩是另一种结构形式，不属于板桩墙。26.A,B,C,D解析：航道整治建筑物包括护岸、丁坝、顺坝、锁坝等。船闸是通航建筑物，不属于整治建筑物。27.A,B,C,E解析：抛石基床的作用：将荷载扩散传给地基、防止地基冲刷、保护地基土不受扰动（防止被水淘刷）、调整基础底标高（使基底平整）。不作为施工临时通道。28.A,B,C,D解析：水上水下作业、爆破作业、深基坑作业、高处作业均为港口工程施工中的重大危险源。混凝土浇筑是常规作业，风险较小。29.A,B,C,D解析：疏浚工程竣工测量包括水深测量、平面位置测量、土质鉴定和工程量计算。流速测量不属于竣工测量内容。30.A,B,C,D,E解析：粗骨料需满足坚固性、级配、含泥量、粒径和压碎指标等要求。三、案例分析题（一）1.码头前沿设计水深=设计低水位-码头前沿设计底标高=1.0-(-15.0)=16.0m。船舶满载吃水为13.5m，则所需最小水深（理论深度基准面下）为：所需水深=船舶满载吃水+富余水深。富余水深一般取0.5m~1.0m（根据土质、波浪等）。若取0.5m，则所需水深=13.5+0.5=14.0m。若考虑波浪影响，波浪富余深度可按规范公式计算。该码头设计水深为16.0m，大于所需最小水深（14.0m），因此满足5万吨级船舶的靠泊要求。理由：码头前沿水深16.0m>船舶满载吃水13.5m，且满足规范规定的富余水深要求。若不满足，可采取的措施：增加码头前沿水深（浚深）、选择吃水较小的船型、利用潮汐窗口进港。2.钢管桩基础的优点：承载力高：钢管桩具有较大的强度和刚度，单桩承载力高。穿透能力强：能穿越较厚的软土层和硬夹层，进入较好的持力层。施工速度快：钢管桩可采用锤击、振动等方法施打，施工效率高。质量可靠：钢管桩为工厂定型产品，质量稳定。抗弯刚度大：能承受较大的水平荷载（如波浪力、船舶撞击力）。3.负摩阻力问题：在深厚软土地基中，若桩侧土体（如淤泥质粘土）在自重固结或外荷载（堆载）作用下产生大于桩的沉降，则土体将对桩产生向下的摩擦力，即负摩阻力。负摩阻力将增加桩的荷载，降低桩的承载力。可采取的措施：（1）在桩基施工前，对软土地基进行处理（如堆载预压、真空预压），加速其固结沉降，减少工后沉降，从而减小负摩阻力。（2）在桩身表面涂刷沥青等涂层，或设置套管，隔离桩土接触，减小负摩阻力。（3）合理安排施工顺序，先进行场地回填（堆载），待软基沉降基本稳定后再施打桩基。（4）采用钻孔灌注桩，并在桩侧采用泥浆护壁，形成泥皮，也可减少负摩阻力。（二）1.丁坝平面布置原则：坝轴线走向：丁坝坝轴线与水流方向的夹角（上挑角或下挑角）应根据河岸形势、水流流态和整治目的确定。一般坝轴线与水流方向的夹角为30°~60°，坝根应牢固嵌入河岸，坝头伸入河中预定的位置。对于整治枯水航道的丁坝，坝轴线一般向河心倾斜（上挑），以将水流挑离河岸。坝间距：坝间距应根据坝长和水流扩散角确定。一般坝间距为坝长的1~3倍，以保证坝间水流得到有效控制，避免坝间发生严重冲刷。具体应通过河工模型试验或经验公式确定。2.坝顶高程：丁坝坝顶高程应根据整治水位和整治线宽度确定。坝顶高程一般与整治水位（设计洪水位）平齐，或高出整治水位0.5~1.0m（超高值）。因此，该丁坝坝顶高程=8.0+(0.5~1.0)=8.5~9.0m。3.坝体结构设计：坝心石：采用较小粒径的块石，如10~100kg，其作用是填充坝体，形成骨架，并承受部分水流压力。护面石：采用较大粒径的块石，如100~300kg或更大，其作用是抵抗水流的冲刷和波浪的冲击，保护坝心石不被淘刷。护面石的粒径（重量）应根据设计流速或波高，通过计算（如伊兹巴什公式）确定，确保其在最大水流条件下保持稳定。原因：坝体为透水结构，水流通过时会产生渗透压力，护面石需足够大以抵抗这种压力和直接的水流冲击力。4.水下抛石质量控制：（1）抛石前进行水下地形测量，设置定位浮标或采用GPS定位。（2）采用开底驳或吊机抛石，根据水深和流速控制抛石船的定位精度。抛石时，应分层、均匀抛投，防止形成架空或集中堆积。（3）抛石过程中及抛石后，进行水下探摸或水下摄像检查，核对抛石范围、厚度及顶面高程，如不符合要求，应及时补抛。（4）采用断面样板或多波束测深系统，精确控制抛石断面的形状和尺寸。（三）1.爆炸夯实施工要点和质量控制标准：施工要点：采用水下爆炸法夯实抛石基床，基床抛石应分层进行，每层厚度一般为2~3m。爆炸夯实采用在基床面上布设炸药包（药包悬挂在基床面上方一定高度），起爆后利用爆炸产生的冲击波和振动使块石移动、挤密。施工时，应从一侧向另一侧逐段进行，避免漏夯。质量控制标准：夯沉率（即夯实后基床顶面沉降量与夯前厚度之比）是主要控制指标，一般要求夯沉率不小于10%~15%。检测方法可采用沉降观测和水下探摸。2.沉箱安装允许偏差：根据《水运工程质量检验标准》（JTS257—2008），沉箱安装的允许偏差为：平面位置：顺岸方向≤50mm，垂直岸方向≤50mm（对于重力式码头，通常为±50mm）。倾斜度：≤1/100（即不大于1%），且不得超过规范规定的绝对值。3.后方回填开山石渣注意事项：（1）回填应在沉箱安装完成并经过验收后进行。（2）回填应分层进行，分层厚度不宜过大（如每层1~2m），并应采用机械碾压或振冲密实，避免一次性回填过厚，产生过大的侧向土压力。（3）回填应均匀对称进行，防止对沉箱产生不均匀侧压力，导致沉箱位移或倾斜。（4）靠近沉箱背面的回填，应避免使用大块石直接撞击沉箱墙体。（5）回填过程中，应加强对沉箱位移和倾斜的观测。4.基床的作用及厚度分析：基床的作用：①将沉箱传来的荷载均匀扩散到地基上，减小地基应力；②找平基面，便于沉箱安装；③保护地基土（尤其是软基）不受水流冲刷扰动；④当基床顶面低于设计标高时，可调整基底标高。基床厚度分析：虽然地基为强风化岩，承载力满足要求，但基床厚度为2.0m。基床厚度主要取决于地基条件、荷载大小和基床本身的稳定性。如果地基为岩基，且地基面较平整，基床厚度可以适当减小（如减至1.0~1.5m），但不应取消，因为基床仍起着找平和扩散荷载的作用。若基床过薄，则无法有效调整基面高差和扩散应力。若减小，需通过计算验证基床本身的抗滑、抗倾覆稳定性及地基应力是否满足要求。（四）1.总施工工艺流程：施工准备（含测量放线、三通一平）→基槽开挖（疏浚）→抛石基床（含基床夯实或爆炸夯实）→沉箱预制（在预制场）→沉箱出运（半潜驳或滑道）→沉箱安装（定位、沉放、填格）→箱内回填（块石/砂）→上部结构施工（胸墙、卸荷板等）→后方回填（吹填砂）及场地处理→设备安装及附属设施施工→交工验收。2.基槽开挖船型选择：应采用耙吸式挖泥船或绞吸式挖泥船。理由：基槽开挖断面较大，工程量集中，耙吸式挖泥船自航、自挖、自运、自卸，效率高，适合开挖大型基槽。绞吸式挖泥船则适合在风浪较小的近岸区域开挖，但需配有排泥管线。考虑到水深条件好，风浪较大，选用抗风浪能力强的耙吸式挖泥船更为合适。3.沉箱出运方法及安装时机：沉箱出运常用方法：①滑道下水法（适用于小型沉箱或预制场有固定滑道）；②气囊搬运下水法（适用于中型沉箱）；③半潜驳出运法（适用于大型、重型沉箱，利用半潜驳下潜，将沉箱浮运或吊运至现场）。考虑到预制场距现场约20海里，且沉箱为大型结构，宜采用半潜驳出运法，将沉箱装载在半潜驳上，拖运至现场。安装时机：由于风浪较大，沉箱安装应选择在风浪较小的潮汐窗口期进行，一般选在平潮（高平潮或低平潮）且流速较小时段。同时应密切跟踪天气预报，避开大风浪天气。4.设计变更处理：处理程序：施工单位收到设计变更通知后，应首先确认变更内容，并对变更引起的工程量、工期和费用变化进行评估。及时向监理和业主提交变更费用和工期索赔意向，并提供详细的预算和工期影响分析报告。在获得业主和监理的书面确认后，方可实施变更。影响：码头前沿停泊水域疏浚深度加深0.5m，将增加疏浚工程量，直接导致工期延长（增加施工时间）和费用增加（增加挖泥船费用、燃油费、弃土处理费等）。5.吹填砂施工方法及质量控制：施工方法：采用绞吸式挖泥船从指定取砂区挖砂，通过排泥管线将砂水混合物输送至后方回填区，经沉淀、排水后形成填筑体。施工时，应分区、分块进行，设置围堰和排水口，控制吹填厚度和流速，防止砂粒流失。质量控制要点：①控制吹填砂的粒径和含泥量符合设计要求；②控制吹填高程（预留沉降量）；③控制吹填区的平整度；④定期检测吹填砂的密实度，必要时进行碾压或振冲加密；⑤做好排水措施，防止积水影响回填质量。（五）1.钻孔灌注桩施工前准备工作：（1）技术准备：编制施工方案，进行技术交底，测量放线定位桩位。（2）场地准备：搭设海上施工平台（钢管桩平台或浮式平台），平台应稳固、平整，满足钻机作业和承载要求。（3）设备和材料准备：钻机、泥浆循环系统、钢护筒、钢筋笼、混凝土导管等设备进场并调试，混凝土配合比设计及审批。（4）测量准备：建立海上施工测量控制网，确定桩位坐标