道路避险车道土建施工方案

道路避险车道土建施工方案我做道路工程现场技术管理快十个年头了，大大小小的项目干了不下二十个，从来没有像这次做避险车道土建施工这么上心——说白了，避险车道不是什么盈利大项，却是实打实的救命工程，我早年跟着师傅跑现场，亲眼见过山区长下坡刹车失灵的货车冲出路基，车毁人亡的场面到现在都忘不了，所以这次接到项目，我带着团队沉下心做了这个详实的土建施工方案，就是要把每一步都做扎实，不辜负这份责任。接下来我会从工程基本情况、前期准备、核心施工工序、质量管控、安全保障几个维度，完整呈现这份方案，每一个细节都结合我们现场实际情况梳理到位。1工程概况1.1项目位置与建设背景我们本次施工的避险车道，位于某山区干线公路一处连续长下坡路段，这段下坡总长超过4公里，平均纵坡达到4.5%，沿途来往的重载货运车辆非常多，因为长时间连续刹车导致制动失效的事故，近几年已经发生了多起，给过往司乘的生命安全造成了很大威胁。这次增设避险车道，就是为了给刹车失灵的车辆提供一个安全减速的区域，我们选的位置正好在长下坡中段，也就是车辆行驶到这里刹车系统温度基本达到极限、最容易出问题的位置，位置选得合理，施工更要做得到位，不能辜负设计和业主的信任。1.2主要土建施工内容本次避险车道的所有土建施工内容，全都围绕核心功能展开，具体包括：施工范围内原地表清表作业、山体土方石方开挖、边坡修整加固、避险车道整体地基处理、引道路基施工、制动集料层铺装、两侧边坡防护挡墙施工、排水系统土建施工，还有出入口配套防撞设施施工，每一环都直接影响避险车道的使用效果，哪一步都不能出问题。2施工准备做好任何工程，准备工作都是打底的关键，我们梳理了全方面的准备内容，绝对不打无准备的仗。2.1技术准备拿到设计图纸之后，我第一时间带着测量组的两个小伙子，重新对原道路的控制坐标、高程进行了复核，原路边很多控制桩被杂草和落石盖住了，我们顶着太阳找了整整两天，才把所有桩位找全，复核之后确认和设计图纸没有偏差。随后我们按照设计要求放出了避险车道的入口、坡道、出口的所有边线和控制高程，还在施工范围周围打了保护桩，防止施工过程中被碰掉移位。另外我们提前挖了3个地质探坑，确认原山体的地质条件和设计勘察的一致，都是中风化花岗岩，承载力满足要求，不存在大面积软基的问题。最后我们给所有施工人员做了三级技术交底，不光讲清楚每一步的技术要求，我还专门给大家讲了这个工程的意义，告诉大家我们多用心一分，以后司机就多一分安全，所有人都对这个事上了心，没人敢掉以轻心。2.2现场准备我们提前修通了从既有道路到施工场地的临时施工便道，满足施工机械和运输车辆的通行要求，施工范围内需要迁移的原有防护设施和零星树木，我们都提前协调好了，移到指定位置妥善存放，没有乱砍乱伐。然后我们提前挖好了临时排水沟，把山体渗出来的水和雨水引到既有排水系统里，防止施工场地被雨水浸泡泡软地基。因为施工是紧邻既有道路进行，我们提前和交通管理部门、公路运营部门沟通好了交通导改方案，施工期间只占用部分应急车道，不影响主路正常通行，提前设置好了警示标识，安排专人负责交通疏导，确保过往车辆通行安全。2.3人员机械准备我们专门安排了有5年以上山区道路施工经验的土建班组进场，一共16名工人，都是干惯了野外施工的老师傅，干活靠谱不糊弄。管理岗上我负责整体技术管控，配2名专职测量员，1名专职安全员，1名材料员，所有人员都提前做了安全教育和专项培训，考核合格才允许进场。机械方面，我们配备了2台挖掘机，一台大挖负责大面积土方开挖，一台小挖负责靠近既有路基部位的精细开挖，防止破坏原路基结构，另外配1台装载机，1台振动压路机，1台平地机，5台自卸运输车，还有振捣、夯实用的小型机具，所有机械都提前做了全面检修，试运转正常，还备了常用的易损零件，防止施工过程中出故障停工误工。3主要土建施工工序及技术要求准备工作全部到位后，我们按照工艺流程分层推进，每一步都严格卡控技术标准，绝不允许随意更改。3.1原地表清表与场地整平施工第一步就是把施工范围内所有的表层腐殖土、杂草、树根、浮石全部清理干净，我要求必须清理到原地表以下30厘米，所有清理出来的废弃物全部运到指定的弃渣场，绝对不能留在施工场地里，更不能偷偷埋在地基下面。清完之后用平地机整平，然后用振动压路机静压一遍，检查平整度和压实度，凡是局部松散或者承载力不够的地方，全部挖掉换填碎石，重新碾压，直到符合要求为止。这一步看起来简单，但是却是地基稳定的基础，我之前在别的项目吃过亏，就是因为清表不彻底留下了树根，腐烂之后导致地基沉降，所以我每天在现场转，哪块清的不干净一眼就能看出来，绝对不糊弄过关。3.2土方石方开挖与边坡修整我们这个避险车道是上坡减速车道，设计纵坡是12%，这个坡度是经过设计计算的，既能保证足够的减速效果，又不会让车辆冲顶出危险，所以开挖的时候必须严格控制坡度，误差不能超过0.5%，不能有大的偏差。我们采用分层开挖的方式，每层开挖深度控制在1.5米以内，每挖完一层就测量一次坡度和高程，及时调整开挖线，绝对不允许超挖，也不能欠挖。靠近既有主线路基的部位，我们不用大挖机猛挖，都是用小型挖掘机一点点修整，防止扰动原路基，影响既有道路的安全。开挖出来的符合要求的石料我们留着做挡墙填料，不合格的废土废石全部运到指定弃渣场，绝不乱倒。开挖完成之后，对避险车道两侧的边坡进行修整，边坡坡度按照设计做成1:1，把边坡上的浮石危石全部清理掉，保证边坡稳定，不会落石影响避险车道后续使用。3.3地基处理地基是整个避险车道的基础，如果地基沉降变形，整个集料层的坡度和平整度就会出问题，直接影响制动效果，所以我们对地基处理要求非常严。我们这个项目原地基是中风化花岗岩，整体承载力满足要求，局部有少量的低洼和裂隙发育部位，我们全部挖开之后用碎石分层回填，每层30厘米，填一层压一层，最终要求地基的压实度不低于93%，承载力不低于200kPa，我们每50米测一个压实度点，每20米测一个承载力点，只要有一个点不合格，就整个区段重新处理，绝对不心存侥幸。3.4垫层与制动集料层铺装这是避险车道最核心的部分，避险车道就是靠集料的孔隙阻力和滚动阻力让车辆减速停下来的，所以这一步的施工质量直接决定了功能能不能实现。首先做15厘米厚的级配碎石垫层，垫层的作用是隔水和把荷载均匀传到地基上，我们选的碎石级配符合设计要求，不含泥土杂质，铺筑完成之后整平碾压，压实度达到要求之后再进行上层施工。然后是制动集料层，设计厚度是70厘米，我们用的是粒径3到5厘米的纯净砾石，不含泥土和杂质，我们分两层铺筑，每层35厘米，铺完一层之后用平地机整平，然后用压路机轻压一遍，不能压得太实，也不能太松——压太实了集料之间孔隙太小，阻力不够，起不到减速作用；压太松了容易让车轮陷进去，救援的时候不好拖。我们提前试铺了10米长的试验段，检测了孔隙率，正好在35%到40%的设计范围内，才开始大面积铺筑。入口处我们做了5米长的过渡段，从主路的纵坡慢慢过渡到避险车道的12%纵坡，保证车辆冲进来的时候平顺，不会颠簸失控，出口端我们做了10米长的放缓段，方便救援车辆进去把故障车拖出来。3.5配套土建工程施工集料铺完之后，我们做两侧的防护挡墙和排水系统，两侧的挡墙用片石混凝土浇筑，基础埋深不小于1米，放在稳定的原土层上，浇筑的时候每30厘米震捣一次，保证密实，防止挡墙开裂滑塌。然后在避险车道两侧设置排水沟，把山坡上的汇水全部引排到既有道路的排水系统里，绝对不能让水浸泡集料层和地基——水如果渗进去，不仅会软化地基，还会把泥土冲到集料孔隙里，减小阻力，所以排水沟的坡度我们严格控制，保证排水通畅，不积水。最后在入口端做了两个防撞墩，防止车辆失控偏出，和整体防护连在一起，结实可靠。4质量管控措施我们从原材料到成品，全流程管控质量，绝对不留下任何隐患。4.1原材料质量管控所有进场的原材料，不管是水泥、碎石还是砾石，我们都先取样送到第三方检测机构检验，不合格的原材料直接退回，绝对不进场。我跟材料员说的很明白，这个工程是救命的，咱们不能赚昧心钱，哪怕多花钱，也要用合格的好料。4.2工序验收管控我们严格执行三检制，就是班组自检、工区复检、项目部终检，每一道工序做完，必须验收合格签字之后，才能进入下一道工序，比如清表完不验收，不能开挖，地基处理完不验收，不能铺垫层，哪一步不合格就整改到合格，绝对不允许跳工序施工，谁违规谁负责。4.3成品保护集料层铺完验收合格之后，我们用警示带把整个避险车道围起来，禁止任何无关车辆上去行驶，尤其是重载车辆，防止把集料压得太实，影响制动效果，直到整个工程交工验收之前，都有专人看管。5安全文明施工保障我们兼顾施工安全和环境保护，绝不只求进度不顾安全。5.1既有道路交通防护我们施工紧邻既有道路，所以交通防护是第一位的，我们按照要求提前1公里就设置警示标识，施工区域周围每隔5米放一个反光锥，夜间设置红色警示灯，安排专人24小时穿反光背心在现场值守指挥，防止过往车辆误闯施工区域，只要遇到大雨大雾天气，我们还加派人员，加大警示力度，绝对不发生交通事故。5.2施工人员安全防护所有工人进场必须做安全教育，每天上班前开10分钟早会，讲当天的安全注意事项，上班必须戴安全帽，修边坡高处作业的时候必须系安全带，挖掘机回转范围内绝对不允许站人，所有机械操作都要有证，绝对不允许无证操作，我每天都要绕现场转三遍，只要发现安全隐患，立即停工整改，整改完才能继续施工。5.3文明施工生态保护所有的弃土废渣都拉到指定的弃渣场，绝对不随便倾倒在路边或者山坡上，污染环境，施工过程中粉尘大的时候，我们随时洒水降尘，不影响过往车辆的视线，施工结束之后，我们对临时占用的场地进行恢复，清理所有施工垃圾，边坡上撒上草籽绿化，尽量恢复原来的生态环境，不给当地留下烂摊子。方案总结总的来说，我们这份道路避险车道土建施工方案，从头到尾都是把“安全救命”这四个字放在第一位，