道路冷再生基层施工方案

道路冷再生基层施工方案我们这次负责的城郊连接线旧路改造项目，原有道路投入使用十几年，长期通行重载货车，表层出现大面积网裂、局部沉陷问题，全线近七成路段基层承载力已经达不到现行公路通行标准要求。如果采用传统的全部挖除新建方案，不仅会产生上万吨废弃旧沥青混合料，占用大量填埋场地、污染环境，还会提高近三成的施工成本，封路工期也要多出来半个多月，影响周边居民日常出行。经过设计单位、业主方和我们施工方多方论证，最终确定采用就地冷再生工艺改造原有道路，将旧路面再生后直接作为新道路的基层，结合我们之前做三个类似项目积累的实际经验，整理出这套完整可落地的施工方案，具体内容如下。1工程概况1.1项目基本情况本项目全线总长8.2公里，设计为双向两车道，改造后道路宽度维持原有12米宽度，设计车速为60公里/小时，本次改造方案确定就地冷再生基层设计厚度为18厘米，要求基层7天无侧限抗压强度不低于2.5MPa，竣工验收弯沉值不大于120（0.01mm）。采用冷再生工艺做基层，最大的优势就是旧料100%原位利用，不用外运废弃料也不用外购大量新集料，不仅降本环保，还能大幅缩短封路施工时间，非常适合我们这种沿线村镇多、不能长时间断行的城郊改造项目。1.2原道路现状提前处置要求我跟着测量组提前全线跑了三遍，把原道路的病害都标记清楚了：大部分路段整体结构还比较完整，只有12处局部沉陷和3段翻浆路段，最大沉陷深度不到15厘米，翻浆路段总长不到200米。这些病害部位不能直接跟着一起再生，不然会造成基层强度不均匀，后期很容易再次出现病害，所以我们提前规划好，这些部位要提前处理，处理合格之后再进行整体冷再生施工，这点我跟所有班组都反复强调了，绝对不能图省事跳过这一步，我之前在别的项目见过偷懒跳过这步，最后交工验收弯沉不合格，还要刨开重来，反而耽误了更多工期，亏得更多。2施工准备工作做好前期准备是保证冷再生施工顺利的基础，我们按照现场实际情况把准备工作拆成了三个部分落实：2.1技术准备首先我们提前在原道路上取了12组芯样，送到中心试验室做配合比设计，最终确定水泥掺量为4.5%、再生剂掺量为0.8%，这个掺量既能满足设计强度要求，又不会因为水泥掺量过高导致后期干缩开裂，算是最适合我们项目的配比。其次我们给所有施工人员做了两级技术交底和安全交底，管理层给班组长交底，班组长给每个施工人员交底，把每个岗位的职责、每个工序的控制要点都讲得明明白白，哪怕是新来的杂工，也知道自己该捡什么、该盯什么，不会稀里糊涂干活。最后我们提前把施工分段划好了，每200米作为一个施工段，当天施工当天完成碾压养生，不跨天留活，避免水泥初凝影响强度。2.2人员组织安排我们按照工序分了5个固定班组，每个岗位定人定责：测量组3人，负责放线和全程高程测量控制；铣刨拌合班组4人，负责冷再生机操作和现场拌合质量检查；整形碾压班组3人，负责平地机整形和压路机碾压作业；养生交通管控组2人，负责养生和现场封路管控；另外配专职安全员1名、现场协调负责人1名（也就是我本人），我全天候在现场盯守，有任何问题随时协调处理，不会让问题拖到第二天。2.3机械与材料准备核心机械我们提前一周就进场检修了：1台维特根冷再生机、2台压路机（1台钢轮振动压路机、1台胶轮压路机）、1台平地机、1台水泥撒布车、2台洒水车、5台自卸车，还有2台小型手扶夯机，用来处理局部边角机械到不了的地方。机修班提前把所有机械的刀头、轮胎、油路都检查了一遍，磨损的刀头全部换新，避免施工中途坏在半路耽误事。材料方面，我们用的是32.5标号普通硅酸盐水泥，每次进场都要查出厂合格证，还要抽样做强度和安定性检测，受潮结块的水泥绝对不用；再生剂选的是符合行业标准的沥青再生剂，提前堆在防雨料棚里，避免淋雨失效。我特意跟材料员交代，水泥堆一定要架高30厘米以上，上面盖双层防雨布，哪怕只下一点小雨，水泥受潮了整批都不能用，千万别舍不得那点遮布的钱，因小失大。做好所有准备工作之后，我们就按照分段施工的方案有序推进，具体的核心施工工艺流程如下：3主要施工工艺3.1施工放线与前期病害预处理首先测量组按照设计图纸恢复道路中线，每隔10米放一个中桩和边桩，标记出冷再生施工的宽度和设计高程，同时画好冷再生机的行走控制线。然后我们开始处理提前标记好的病害：把沉陷、翻浆部位的旧路面和松软基层全部挖除，清理干净之后用和再生料强度接近的碎石分层回填压实，压实度达到95%以上之后，整平到和原路面同一高程，才能进行下一步施工。原道路上的标志桩、护栏这些设施，我们提前挪到施工范围以外，既不影响施工，也避免设施被机械损坏。3.2原路面全深破碎预拌合冷再生机按照我们画好的行走控制线前进，行走速度控制在每分钟4-6米，这个速度不快不慢，既能保证破碎均匀，又不会耽误施工进度，破碎深度严格控制在18厘米，刚好达到设计的基层厚度，我们安排专人跟在冷再生机后面，随时用钢钎插量深度，深度不够的地方马上调整冷再生机的深度再破碎一次。同时检查有没有没破碎到位的大块旧沥青混合料，粒径超过10厘米的块料要么人工敲碎，要么捡出来运走，不能留在拌合料里，不然会形成强度薄弱点，后期容易出问题。3.3水泥与再生剂撒布拌合预破碎完成检查合格之后，用水泥撒布车按照提前计算好的单位面积用量均匀撒布水泥，撒布完水泥再均匀撒布再生剂，之后冷再生机再进行一次全深拌合，保证水泥、再生剂和旧料混合均匀。拌合过程中我们随时检测拌合料的含水率，因为原路面的含水率会随天气变化，天热干燥的时候蒸发快，我们要把含水率控制在比最佳含水率高1-2个百分点，弥补拌合和碾压过程中的水分蒸发，要是含水率太低，碾压的时候压不实，强度上不去；含水率太高又容易出现弹簧现象，后期还会干缩开裂，我一般半个小时就测一次含水率，大太阳天测的更勤，这个点真的容不得半点马虎。拌合完之后我们检查整体均匀度，颜色一致没有花白现象才合格，要是看到一块深一块浅，就说明水泥撒的不均匀，马上重新拌合，绝对不能将就。3.4整形与碾压拌合合格之后，马上用平地机按照桩点标记的高程整形，先粗刮再精刮，整出设计要求的1.5%路拱横坡，方便路面排水，整形完成之后立刻开始碾压，碾压分三步进行：第一步初压，用钢轮压路机静压1遍，速度控制在2公里/小时，把整体形状稳住；第二步复压，用胶轮压路机振压3-4遍，碾压的时候每次重叠1/3轮宽，不能漏压也不能过压，我跟压路机司机说，压到什么程度停？用灌砂法测压实度，达到96%以上就停，过压会把集料挤碎反而影响强度；第三步终压，用钢轮压路机静压1遍，把轮痕全部消除，保证表层平整。碾压过程中绝对不允许车辆在已经压好的路段上急转弯、急刹车，很容易划破推移表层结构，我每次都在碾压起点盯着，司机们都很注意，很少出这种问题。碾压完成之后立刻测高程和平整度，有不符合要求的地方马上调整，这个时候水泥还没初凝，调整很方便，等凝固了再改就麻烦了。3.5养生与交通管控碾压完成、水泥终凝之后，我们立刻开始养生，为了方便后续施工，我们采用洒布乳化沥青透层油的养生方式，洒完透层油之后不用盖土工布，养生结束之后可以直接铺筑沥青面层，省去了清扫浮灰的步骤。养生期最少保证7天，养生期间全程封闭施工路段，除了我们的检查车辆，任何社会车辆都不允许进入，我安排了专人在两端路口值守，跟周边的村民好好解释，说我们多守几天，就是为了这条路修好之后能用十几年不坏，大家都挺理解的，很少有强行闯卡的，遇到有急事要过的村民，我们也会引导他们绕旁边的便道，好好沟通就不会起冲突，这点真的要人性化处理，不能上来就跟人呛，对咱们施工没好处。4质量控制要点再好的流程也要靠管控落地，我们针对冷再生基层的特点，制定了三级质量控制要求：4.1原材料质量控制水泥每进场200吨就抽一组样检测，强度、安定性有一项不合格就整批退场，绝对不妥协；再生剂每一批都要查出厂检验报告，指标不符合要求绝对不进场；拌合过程中混进去的砖头、大块废混凝土这些杂质，必须全部捡出来，不能留在基层里。4.2施工过程质量控制每施工完一个段落，我们就抽测一次水泥掺量，掺量偏差超过0.5%就立刻调整撒布量；每200米测一次压实度，达不到96%的要求立刻补压；养生期间每天检查有没有开裂或者车辙损坏，有小问题立刻处理，不然后期会变成大问题。我每天下班之前都会沿着当天施工的段落走一遍，哪怕天黑了也要看完，就是怕留下什么隐患没发现。4.3成品验收标准全部施工完成之后，我们按照《公路路面基层施工技术细则》验收，平整度允许偏差不超过10毫米，高程允许偏差为+5毫米、-15毫米，基层宽度不小于设计宽度，横坡偏差不超过0.3%，弯沉值全部符合设计要求，任何一个指标不合格，对应的段落都要返工处理，绝对不蒙混过关。5安全与文明施工保障5.1安全管理现场所有施工人员必须佩戴安全帽，机械操作人员全部持证上岗，没有证的绝对不让碰机械；施工路段两端和交叉路口都摆放明显的警示标志，夜间点亮警示红灯，提醒过往车辆绕行；安全员每天全线巡场三次，排查机械漏电、防火这些隐患，机械加油的时候远离居民区和火源，避免发生安全事故。5.2文明施工施工过程中洒水车随时洒水降尘，避免破碎旧料产生的扬尘影响周边居民生活；每天下班之后把现场的废弃杂物清理干净，运到指定的垃圾堆放点，不随便乱倒；撒水泥的时候提前做好防护，避免水泥撒到路边的农田里污染庄稼，我们项目沿线就是村民的菜地，我特意跟撒布车司机说，慢一点，靠路边的地方少撒一点，别把人家的菜给烧坏了，这点小事做好了，村民们都愿意配合我们施工。方案总结总的来说，这套道路冷再生基层施工方案，是我们结合多个实际项目的施工经验，针对本次项目的旧路现状调整出