场内临时道路养护施工方案

场内临时道路养护施工方案我作为在建大型厂区项目的现场施工管理员，天天泡在场内临时道路上，太清楚这条路对整个项目的重要性了。我们这条临时路是项目开工初期修建的，至今已经使用了近两年，随着主体施工推进，各类重载运输车辆的通行频次越来越高，路面已经出现了各式各样的病害，不光运输司机天天吐槽颠得慌，还曾经出过钢筋捆颠落的险情，再拖下去极有可能引发更大的安全事故。结合项目现场的实际情况，我们反复摸排调整，制定了本次场内临时道路养护施工方案，既解决现有病害，也控制成本、不耽误主体施工进度，具体内容如下。1工程概况1.1场内临时道路基本情况我们项目场内临时道路总长度约3.2公里，路宽根据功能不同分为6米和8米两种，原设计结构为15cm厚水泥稳定碎石基层加20cm厚C30混凝土面层，修建初衷就是满足施工期间所有材料、设备、人员的场内转运需求。目前这条路日均通行重载车辆约120台次，绝大多数是拉钢筋、模板、土方的半挂车，单车载重普遍在50吨以上，长期高负荷运行远超原设计的使用标准，所以路面损耗速度比我们预想的快很多。1.2现有道路病害摸排结果上个月我带了两个工人花了三天时间，全段徒步摸排了所有病害，一共登记了四类主要问题：第一类是坑槽，全段大大小小一共117个，大多集中在重载车转弯、会车的路口段，最大的坑槽接近2个平方，深度超过12厘米，小的也有脸盆大小，下雨天积满水，小车开过去容易爆胎，大车颠得方向盘都握不稳；第二类是裂缝，包含横向温度裂缝和纵向沉降裂缝，横向裂缝基本每隔20到30米就有一条，最宽的超过1厘米，靠近北侧土方开挖区的路段有三条总长超过15米的纵向裂缝，最宽处已经达到8毫米，还有两处裂缝已经出现了轻微错台；第三类是起砂露骨，主要在几个出入口刹车频次高的位置，表层混凝土浮浆全部脱落，骨料都露了出来，车开过去扬尘特别大，行人走上去都扎脚；第四类是接缝损坏，原有施工缝、伸缩缝里的填缝料大部分都脱落了，缝隙里进了不少砂石杂物，挤压得缝边混凝土破碎开裂，进一步加剧了路面损坏。说句实在话，我每次跑现场看到这些坑坑洼洼，都觉得这个养护真的不能再拖了，早修早省心，也少出风险。2养护施工总体安排与前期准备摸清病害底数之后，我们结合项目整体进度要求，明确了本次养护的整体安排，提前落好了各项准备工作，确保开工之后能顺顺利利推进。2.1施工总体目标本次养护我们定了三个明确目标：第一是彻底消除现有病害，恢复道路的通行能力，保障后续一年多施工期内运输安全，不因为道路问题耽误主体工期；第二是严格控制成本，毕竟这是临时道路，项目竣工之后就要拆除，所以坚持能局部修补就不整体翻修，能省的成本坚决省下来用到主体工程上；第三是施工期间最大限度减少对正常通行的影响，绝对不能因为修临时路把材料进场的通道堵了，拖整个项目的后腿。2.2施工组织安排我们现场总共配置了1名施工负责人（就是我本人），负责全程协调、质量把控，1名专职安全员，专门管现场安全和交通疏导，12名施工工人分成两个作业组，一组负责病害清理、开槽凿除，另一组负责后续浇筑、收尾养护，所有人员都提前熟悉了现场管线分布和施工要求，每天错峰施工，不会和运输抢通道。2.3前期准备工作2.3.1技术准备我们已经把所有病害都在现场做了标记，每个病害的位置、大小、深度都登记造册，提前核算好了所有材料的用量，还组织所有施工人员做了技术交底，特别强调了原有道路下方埋有临时水电管线，所有管线位置都做了红色标记，挖除的时候必须人工清挖表层，不能直接用机械刨，之前别的项目就出过挖断电缆停工三天的事，我们绝对不能犯这个错。2.3.2材料机械准备我们提前准备好了符合强度要求的商品混凝土，灌缝用的热沥青填缝料、环氧树脂胶，修补起砂用的高强度修补砂浆，大尺寸坑槽加固用的细钢筋网片，所有材料都提前检验合格，堆放在道路旁闲置的空地上，随用随取不用临时等料。机械方面我们配了小型挖掘机1台、混凝土切割机1台、手持式破碎机2台、插入式振捣棒3台、小型压实机1台、自卸运输车1辆，所有机械提前检修调试好，不会干到一半掉链子。另外反光锥、警示标志、夜间警示红灯这些安全设施也都准备齐全了。2.3.3交通协调准备我们提前和所有分包单位、运输车队都沟通过了，本次养护全程采用半幅施工的方式，一次只修半幅路，另外半幅保留通行，每天早晚运输高峰时段我们暂停施工，把通道完全让出来，只在中午和下午的错峰时段干活，还提前在项目各个出入口贴了通知，标注了临时绕行路线，在施工段两端预留了会车点位，避免堵车。3分类型病害养护施工工艺所有准备工作落实到位后，我们坚持对症下药，针对不同类型的病害用不同的处理工艺，既保证修补质量，也避免不必要的成本浪费，具体施工要求如下：3.1坑槽病害修补施工坑槽是最影响通行安全的病害，我们严格按照“方形切割、挖到硬底”的要求来做：第一步先按照比坑槽边缘扩大10厘米的范围，划出方正的边线，绝对不顺着坑的不规则形状挖，不然边缘不整齐，补完用不了多久就会再次开裂；第二步用切割机沿着划线切齐边缘，再用破碎机挖除内部所有松散破碎的混凝土和软化的基层，一直挖到露出坚实稳定的路基为止，这里我都会盯着工人干，绝对不允许偷懒，之前我们试过一次，工人图省事只挖了表层坏的，没挖松的基层，结果补完三个月又压坏了，白花了一遍钱，所以这次要求必须挖到坚实硬底才合格；第三步把挖出来的废渣全部清出场，用高压水把坑槽的底和壁都冲洗干净，晾干之后刷一层水泥浆，增强新老混凝土的粘结力；第四步浇筑混凝土，如果坑深超过10厘米就分两层浇筑，每层都振捣密实，大尺寸坑槽中间还要加一层细钢筋网片加固，防止再次被压裂，最后抹面的时候要保证修补后的面层和原路面齐平，拉毛纹理和原路面保持一致，避免打滑；最后盖麻袋洒水养护，三天之内禁止重载车辆通行，强度达到要求之后再开放交通。3.2裂缝病害处理施工我们根据裂缝的宽度和损坏程度分三个等级处理：宽度小于0.5毫米的细裂缝，不会影响结构安全，主要问题是防水，所以我们先把缝里的灰尘杂物清理干净，直接灌环氧树脂胶封缝，防止雨水渗进去泡软路基；宽度在0.5毫米到1.5厘米之间的裂缝，我们会沿着裂缝把两侧各开出5厘米宽、3厘米深的槽，清理干净之后填入热沥青填缝料，压实抹平，如果是已经出现沉降的长纵向裂缝，我们还会在裂缝表面贴一层抗裂贴，再加铺5厘米厚的钢纤维混凝土加固，防止裂缝继续扩展；宽度超过1.5厘米、已经出现错台的裂缝，说明路基已经沉降损坏了，我们直接把裂缝两侧各1米范围内的旧混凝土全部切除，重新处理基层再浇筑新的面层，和补坑槽的工艺一致，绝不将就。3.3起砂露骨病害处理起砂露骨一般只是表层混凝土损坏，基层还是稳定的，所以我们不用整体挖除，只需要把表层所有松散的浮浆和坏掉的表层全部铲掉，清理干净基层之后，浇一层2厘米厚的高强度修补砂浆，抹平拉毛就可以，这种方法省材料省时间，成本只有整体挖掉重浇的三分之一，我们之前在大门口试补了一段，用了半年多都没坏，效果很好。3.4损坏接缝处理原有接缝损坏的，我们先把缝里旧的填缝料和所有杂物全部清理出来，把缝壁清理干净之后，重新填入新的沥青填缝料，填到和路面齐平，缝边有破碎的位置按小坑槽修补处理就可以，处理完之后就能避免杂物再进入缝隙，防止缝边进一步挤碎损坏。整个施工过程我们都是做一段清一段，不大面积开槽，把对交通的影响降到最低，基本上不会影响正常的材料运输。4安全文明施工与交通保障修临时路，安全和畅通是第一位的，我们制定了完整的保障措施，绝不能顾此失彼。4.1施工安全管理我们坚持每天开工前开五分钟的早会，讲当天的安全注意事项，所有施工区域周围都按要求摆好反光锥和警示标志，夜间一定会点亮警示红灯，防止天黑视线不好，车辆误闯进去。所有施工人员都必须穿反光背心、戴安全帽，机械操作人员都持证上岗，凡是靠近管线的位置，全部人工挖，绝对不允许机械直接开挖，我每天都会在现场盯著，只要施工就不会离开，发现安全隐患马上叫停整改。4.2文明施工管理挖出来的旧混凝土废渣我们当天就清运出施工区域，不会堆在路边占通道，施工过程中每隔两个小时洒一次水降尘，不会弄得满场扬尘，下雨之后及时清理施工区域的积水和泥浆，绝对不允许把泥浆带到场外的公共道路上，符合环保要求。4.3交通疏导保障除了错峰施工、半幅通行之外，我们专门安排安全员在施工段两端定点指挥交通，遇到拉超大件设备的车辆，我们提前清理出通道，绝对不卡着不走。我本人手机24小时开机，哪怕是晚上有紧急运输任务，一个电话我就能赶到现场协调绕行，绝对不因为养护施工耽误急事，这点我给所有司机都打过包票。5质量验收与后期日常维护养护施工做完不是就完事了，我们还要把好质量关，做好后续维护，延长使用寿命。5.1质量验收标准每做完一段施工，我都会和项目质检部一起现场验收，首先看修补面和原路面的平整度，高低差不能超过5毫米，开车不能有明显的颠簸感，然后用回弹仪测混凝土强度，达到设计要求才能开放交通，再检查灌缝、封缝是不是密实，有没有空隙，不合格的地方马上返工，绝对不糊弄，糊弄的话用不了几个月又坏，反而更费钱费时间。5.2后期日常维护养护完成后，我们安排了专人每周全段巡查一次，发现小坑、细裂缝马上处理，别等病害变大了再修，既省钱也不影响通行。下雨天过后及时清理路面积水，清理缝隙里的杂物，平时引导超重车辆按指定路线通行，避免所有重载车都挤在一段路上，进一步延长道路的使用寿命。方案总结总的来说，本次场内临时道路养护施工方案，完全是结合我们项目现场的实际情况制定的，既解决了当前路面病害影响通行的问题