1090MHz扩展电文广播式自动相关监视地面站(接收)设备技术要求标准立项发展报告

*1090MHz扩展电文广播式自动相关监视地面站(接收)设备技术要求标准立项发展报告EnglishTitleStandardizationDevelopmentReport:TechnicalRequirementsfor1090MHzExtendedSquitterAutomaticDependentSurveillance–BroadcastGroundStation(Receiver)Equipment摘要本报告全面梳理与探讨了《1090MHz扩展电文广播式自动相关监视地面站(接收)设备技术要求》（标准编号：MH/T4036-2026）标准的立项与发展历程。随着全球航空运输业的持续增长，以1090MHz扩展电文（1090ES）为基础的广播式自动相关监视（ADS-B）技术已成为新一代空中交通管理系统的核心技术之一，其地面接收站作为信息采集的关键节点，其设备性能与技术规范直接关系到系统的运行安全与效能。本标准旨在统一我国民用航空领域1090MHzESADS-B地面接收站的技术要求，规范设备的功能、性能、接口、环境适应性及测试方法。报告详细阐述了该标准的立项背景，包括国际民航组织（ICAO）的相关规定、国际标准（如RTCADO-260系列）及国内民航发展需求，并对标准的主要内容进行了深入解读。结论指出，该标准作为现行有效的行业标准（发布日期：2026-05-01），对于提升我国民航监视网络的可靠性与兼容性，保障飞行安全，以及在智慧民航建设背景下实现空地一体化运行具有重要意义。本报告的发布旨在为标准使用者、设备制造商及相关技术人员提供全面、权威的参考。关键词1090MHz扩展电文；广播式自动相关监视；地面站；设备技术要求；空中交通管理；行业标准；民航Keywords:1090MHzExtendedSquitter;AutomaticDependentSurveillance–Broadcast(ADS-B);GroundStation;EquipmentTechnicalRequirements;AirTrafficManagement;IndustryStandard;CivilAviation正文1.标准立项背景与必要性1.1国际背景与技术发展趋势广播式自动相关监视（ADS-B）技术是国际民航组织（ICAO）积极推进的新一代空中交通管理核心技术。相较于传统的二次监视雷达（SSR），ADS-B具有监视精度高、更新速率快、覆盖范围广（尤其适用于雷达盲区）、建设与维护成本相对较低等显著优势。其中，以1090MHz频率、扩展电文（ExtendedSquitter，ES）格式传输的ADS-B（即1090ESADS-B）是目前全球应用最为广泛、技术最为成熟的ADS-B实现方式。1.2国内民航发展需求随着我国民航运输总量的持续增长，空域资源日趋紧张，对空管监视系统的覆盖能力、数据质量及抗干扰能力提出了更高要求。当前，我国已基本建成覆盖主要航路及机场的1090ESADS-B地面站网络，实现了从“以雷达为主、ADS-B为辅”向“雷达与ADS-B融合运行”的过渡。然而，在实际运行中，由于缺乏统一、细化的国家级行业标准来规范接收设备的技术性能，导致不同厂家、不同时期建设的设备在接收灵敏度、多径干扰抑制、数据刷新率、报文解码成功率等关键指标上存在差异，影响了联网运行的整体效能在一些复杂电磁环境（如机场周边、高密度航路）下，信号冲突、虚假目标等问题也日益凸显。因此，制定《1090MHz扩展电文广播式自动相关监视地面站(接收)设备技术要求》，将“散式”的技术要求转化为“统一”的行业规范，对于指导设备的设计、生产、选型、验收及运维，保障全国ADS-B数据的一致性、完整性和实时性，具有迫切的现实意义。2.标准主要技术内容解读本标准（MH/T4036-2026）作为行业标准，全面、系统地规定了民用航空1090MHzESADS-B地面接收设备的技术要求。其内容不仅涵盖了功能性要求，更注重性能指标与环境适应性，体现了国际最新技术进展与国内应用场景的深度结合。2.1功能要求本标准明确规定了地面站应具备的基本功能，包括但不限于：-报文接收与解码：能够准确接收并解码符合RTCADO-260B标准的1090MHzESADS-B报文，包括飞机标识、经纬度、高度、速度、航班号、紧急状态等核心信息。-数据输出：支持标准化的数据输出格式（如CAT-021或Asterix协议），确保与上游处理系统及空管自动化系统的无缝对接。-状态监控与自检：设备应具备完善的机内自检（BIT）功能，实时监控接收机状态、天线状况、电源及通信链路，并能上报故障信息。-时间同步：要求支持高精度的时间同步机制（如通过GPS/BDS授时），确保所有报文均能精确标注时间戳，这是实现多站融合定位与飞行轨迹重构的关键。2.2性能指标要求标准对接收设备的射频指标进行了量化规定，构成了核心技术要求：-接收灵敏度：规定了在特定条件下（如报文误码率低于10^-3）所需的最小信号功率电平，通常要求低于-90dBm甚至更低，以确保对远距离目标的可靠捕获。-动态范围：要求设备能够在强信号（如近距离大型客机）与弱信号（如远距离小型无人机或通用航空器）共存的环境中正常工作，具备优异的抗阻塞能力。-多径与干扰抑制：针对机场及复杂地形环境，标准重点强化了设备对多径衰落、同频干扰（如来自其他1090MHz发射源）的抑制能力，要求采用先进数字信号处理技术进行脉冲前沿检测、波形校准。-处理容量与刷新率：设备应具备高容量处理能力，能在高密度空域（如高峰时段）同时处理数以千计的ADS-B目标，并保证每架飞机至少能在一秒内被成功解码1次（甚至更多），满足场面监视与进近监视需求。2.3环境适应性与电磁兼容性考虑到地面站广泛分布于高山、海岛、机场、航站楼等多种户外环境，标准对设备的环境适应性提出了严格要求：-气候环境：涵盖温度范围（-40℃~+70℃）、湿度、盐雾、沙尘、降雨等。-机械环境：包含振动、冲击等。-电磁兼容（EMC）：明确规定设备对外辐射的限值以及抗外部电磁干扰的能力，确保在机场高电磁辐射环境下（如与仪表着陆系统ILS、测距仪DME等设备共存）仍能稳定工作。2.4测试方法与验收要求标准配套了详尽的测试方法，包括实验室测试和现场测试两部分。实验室测试侧重于对核心射频指标的精确测量（如矢量信号分析），现场测试则侧重于实际覆盖能力、数据的实时性与准确性的验证。这为设备制造商提供了明确的产品研发指南，也为民航主管部门和运营商提供了标准的验收依据。3.标准修订/起草的牵头单位介绍本次标准（MH/T4036-2026）的起草工作主要由中国民用航空局第二研究所（简称“民航二所”）牵头负责。民航二所是中国民用航空局直属的、专门从事民航高新技术研究开发的综合性科研机构，总部位于四川成都。核心专业能力与贡献：民航二所长期深耕于民航通信、导航、监视（CNS）及空中交通管理（ATM）领域，是我国民航信息化、智能化和空管装备国产化的主要技术支撑单位。在ADS-B领域，民航二所承担了多项国家级和民航局级的重大科研项目，例如：-国家863计划项目：攻克了1090MHzADS-B地面站核心接收机关键技术，实现了高性能、自主可控设备的研发。-民航局重点工程：深度参与了全国ADS-B部系统（如“中国民航ADS-B工程”）的规划、设计和实施，积累了丰富的网络规划与工程建设经验。-标准编制经验：作为全国航空运输标准化技术委员会（SAC/TC464）的核心成员，民航二所已主持或参与编制了多项国际、国家及行业标准，在标准化工作的程序性、技术性和规范性上具有极高水准。具体工作与角色：在本次标准制定过程中，民航二所的标准编制组发挥了关键的技术主导和协调组织作用：1.技术框架设计：基于对国际RTCA/EUROCAE标准的深入研究和国内实际运行痛点（如复杂电磁环境适应、多厂家数据接口兼容性问题），确定了本标准的核心技术框架和性能指标基线。2.试验验证与数据支撑：利用其拥有的世界领先的民航测试验证平台（如成都新津科研基地及试验机场），组织开展了大量针对不同厂家、不同型号地面站的对比测试和环境适应性试验，为标准的量化参数提供了坚实的数据支撑。3.行业协调与意见征求：联合中国民用航空局空中交通管理局、各地区空管局、主要设备制造商（如海格通信、四川九洲等）及航空公司等利益相关方，召开了多轮技术研讨会与标准意见征求会，确保了标准的科学性与可操作性。4.国际接轨：积极参与ICAO及ASTERIX等国际技术论坛，确保本标准在核心要求上与ICAO附件10相关规定及全球主流行业实践保持一致，提升了中国标准的国际影响力。通过民航二所的引领，本标准不仅是一份技术文件，更是我国民航在新一代监视系统建设上“产学研用”深度融合的结晶，标志着我国在ADS-B地面接收设备领域具备了完整的、自主的标准化体系。4.结论与展望《1090MHz扩展电文广播式自动相关监视地面站(接收)设备技术要求》（MH/T4036-2026）的发布与实施，是我国民航监视技术标准化建设的一座重要里程碑。它系统性地解决了我国1090ESADS-B地面接收站设备长期存在的“标准不一、接口混杂、性能参差”的痛点，为构建“统一、高效、安全、可靠”的国家级ADS-B监视网络提供了坚实的标准基石。展望未来，该标准的应用将推动以下几方面的积极发展：2.运行安全与效率提升：通过提升设备对多径、干扰的处理能力和数据质量，ADS-B系统数据的准确性、完整性将大幅提升，为更高级的空地协同（如间隔缩减、数字放行）提供技术基础。3.新技术的融合基础：随着无人机（UAV）融入空域以及远程塔台、智慧机场等新概念的出现，对低空、超低空的监视能力需求激增。本标准可为后续技术迭代