《公路施工企业物流管理》-第六章

第一节供应链相关理论一、供应链的概念及理论

1.供应链的概念供应链是包括供应商、制造商、销售商在内的涉及物流、资金流、信息流的企业网络系统。关于供应链的定义，学术界还没有形成一个广泛的共识。各国的众多学者从不同的角度对供应链进行了定义。

Harrsion认为“供应链是执行采购原材料。将它们转换为中间产品和成品，并将成品销售到用户的供应网链。”

Steven认为“通过增值过程和分销渠道控制，从供应商的供应商到用户的用户的流就是供应链，它开始于供应的源点，结束于消费的终点。”下一页返回第一节供应链相关理论Even的理解是“供应链管理是通过前馈的信息流和反馈的物料流及信息流，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的模式。”IDC(InternationalDatatoCorporation)关于供应链的定义是“在市场上将组织的产品和服务进行计划、设计、外购、制造、存贮和移动的流程集合。”马士华的定义是“供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间新产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网络结构模式。”对于供应链，笔者认为有三层含义。首先，供应链是由企业内外部多个部门或组织相互合作构成的一个网络结构，通过这个网链结构，完成产品从设计、供应、生产、销售、回收等的全过程。上一页下一页返回第一节供应链相关理论

其次，在这个网链结构中，存在物流、信息流和资金流;再次，供应链是一个动态的网链系统，以整体最优为目标，各个节点围绕核心企业进行，根据具体的需求实时地相互协调、动态运作。供应链最终的目的是满足用户需求。

2.供应链系统的特点随着全球经济一体化进程的加速、科学技术水平的迅猛发展及顾客素质的提高，供应链系统呈现出一些不同的特点。

(1)供应链组成企业的范围进一步扩大。20世纪80年代以后，大工业化时代的专业分工逐步向国际化分工转变。遵循“比较优势原则”，各国、各地区依据自身的优势，专门生产那些生产率最高的产品，从而导致供应链的企业可能来自世界各地。上一页下一页返回第一节供应链相关理论(2)供应链的择优性。供应链构建的原则是“强强联合，优势互补”。与传统的管理思维模式不同，供应链不过于追求建立牢固的供需关系，而是一个随时优化的系统。每一个供应链的组成企业，都应具有自己的核心竞争力。一旦这种核心竞争力丧失，那么很可能就要被其他更有竞争力的同类企业所替代。

(3)供应链变得更加复杂。首先，供应链组成企业在数量上较以往大大增加，使得供应链变得复杂;其次，组成企业的国际化使得供应链必须面对文化、地理位置、法律、技术等方面的差异，而这些不可避免地加大了供应链运作的复杂性;再次，供应链组成企业可能处于多个供应链中，这使得供应链组成企业间的协调更加困难。

(4)信息技术在供应链中起着不可替代的作用。上一页下一页返回第一节供应链相关理论

现在运行的供应链之所以能够为顾客提供大范围的、系统的、优质的服务，一个重要的原因就是先进信息技术的支撑。信息技术是供应链管理的核心工具和实现及时反应的基本保障。条形码(BarCode),电子数据信息交换(EDI),销售时点系统(POS)、全球定位系统(GPS)、地理信息系统和企业及其供应链信息系统等，均是日前有代表性的供应链管理信息技术。同时，供应链管理是现代信息技术发展与跨国战略联盟思想发展的结晶，高度集成的现代信息技术是供应链运行的前提和基础。

(5)供应链的虚拟性。现代供应链实际上是一个以网络信息技术为纽带建立起来的虚拟大企业。它是一种基于相互协作的组织，作用类似于一个有确定机构、组织和经营目标的大企业。上一页下一页返回第一节供应链相关理论

供应链成员之间不存在从属关系，合作是基于共同的意愿。与传统的纵向一体化企业相比，供应链的组成更为灵活，也更有竞争力。同时，相比有统一领导的传统大企业，协调也更为复杂。

(6)供应链管理面临着各种各样的全球性风险。在开发全球化供应链时，企业面临很多潜在的风险:汇率波动;便宜的劳动力带来生产的低效率;合作伙伴关系;国内外政策的变动性;还有各国文化、基础设施及经济状况等方面的差异。

3.动态协同供应链对于公路施工企业来说，企业内外部存在着多个供应链，而每个供应链都有不同的结构和运行特点，它们各自通过大致标准的过程和运动，以独特的方式来实现企业运行。上一页下一页返回第一节供应链相关理论

同时供应链自身也可能以不同的方式结合，形成复杂的供应链模式。作为公路施工企业，为了按合同要求完成不同的项目，就要针对性地选择适合的供应链类型，即动态协同供应链。约翰·加托纳认为，“大多数企业也许包含成百条供应链，它们交叉纵横，错综数列，看起来更像是一碗意大利面而不是像有机衔接运作的运输传送带……持续补货供应链、精益供应链、敏捷供应链和完全灵活供应链，这四大独立的供应链穿越了绝大多数组织。……供应链自身也可能以不同的方式结合，比如敏捷供应链同精益供应链结合，弹力供应链同敏捷供应链结合。”图6.1描述了4种共存类型的动态协同供应链。上一页下一页返回第一节供应链相关理论(1)持续补货供应链。这种类型简单明了，要正确运行，需要同顾客紧密地合作、很好地协同工作(拉动)。

(2)精益供应链。其不仅仅是针对企业内部的供应链模式，也不一定涉及同顾客的协调运作，但可能需要供应方通过协作产生一些主导作用。同时要拉动市场，并强调在满足顾客需要时要考虑到成本的有效性。如果顾客价值适合精益型供应链，那么只有降低成本和提高效率放在头等地位才能确保企业的良好运行。

(3)敏捷供应链。是在不可预期的需求情况下对顾客做出响应，是属于顾客拉动型的，这种响应可以通过很多方式来实现。不过，适当的敏捷响应要求供应链的各个环节都要保持足够的富余能力，如库存、劳动力以及生产能力等。上一页下一页返回第一节供应链相关理论

因为在实际供应链管理过程中，不仅要处理来自需求端的不确定性问题，而且还要考虑如何处理来自供应端的不确定性问题。在有些情况下，来自供应端的不确定对整个供应链的运作绩效的影响可能更大一些，所以那些具有较高应变能力的供应链能够及时调整策略渡过难关，而那些不具备应变能力的供应链企业则面临被市场淘汰的局面。如图6.2中的敏捷供应链是一种综合能力很强的供应链系统，它能够对来自需求不确定性和供给不确定性做出及时反应，使自己始终能够围绕运行环境的变化而变化。

(4)完全灵活供应链。这是敏捷供应链的极端例子。实际上，有人会认为这并不是独立存在的供应链，但它代表了企业所必需的某种能力，当顾客需要解决极端方案时可以使用。在危机时刻拥有这种能够使商业保持连续性的能力是很重要的，况且危机会时不时地出现。上一页下一页返回第一节供应链相关理论

其不同于其他类型的特点是供应商主导市场，他们寻找到恰当的解决方案使顾客依赖于他们，其他的类型中，顾客都有自己的发言权。总之，企业针对所有供应链类型所要具备的特有能力就是能在这些类型供应链之间灵活转换，也就是企业必须有能力在变化的市场中灵活地在各供应链类型之间进行转换。市场的变化缓慢而又突如其来，因此，灵活掌握3个主要类型的供应链(即持续补货供应链、精益供应链和敏捷供应链)，将完全灵活供应链随时待命，这就是约翰·加托纳所建议的服务于市场的动态协同供应链模型。同时，他形象地描述了其与市场的匹配性(见图6.3)，提出了关于协同供应链的价值建议(见图6.4)。上一页下一页返回第一节供应链相关理论二、供应链管理相关概念及理论

1.供应链管理的概念供应链管理(SupplyChainManagement,SCM)这一名词最早出现于20世纪80年代，开始是由咨询业提出来的。后来人们对它不断投人了巨大的关注。在90年代初，学术界试图给出一个SCM的概念框架。BechtelChristian和Javanth两位学者对SCM进行了大量的研究和广泛的回顾，写出了许多论著。他们将SCM视为普通的学术理论，去研究它的基本原理，并推断SCM在将来一定会是一个挑战。关于供应链管理的称呼和定义有多种不同的表述。如有效用户反应、快速反应(QuickResponse,QR),虚拟物流(VirtualLogistics,VL)或连续补充(ContinuousReplenishment,CR)，等等。上一页下一页返回第一节供应链相关理论

这些称呼因考虑的层次、角度不同而不同，但都通过计划和控制，实现企业内AIS和外部之间的合作，实质上它们一定程度上都集成了供应链和增值链两个方面的内容。供应链管理是一种集成的管理思想和方法，它执行供应链中从供应商到最终用户的物流计划和控制职能。例如，伊文斯(Evens)认为:“供应链管理是通过前馈的信息流和反馈的物料流及信息流，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的管理模式。”而菲利浦(Phillip)则认为:“供应链管理不是供应商管理的别称，而是一种新的管理体制策略，它把不同企业集成起来以增加整个供应链的效率，注重企业之间的合作。”上一页下一页返回第一节供应链相关理论

供应链管理把供应链上的各个企业作为一个不可分割的整体，使供应链上各企业分担的采购、生产、分销和销售的职能成为一个协调发展的有机体。关于供应链管理的各种比较典型的定义如表6.1所示。

2.供应链管理的基本内容供应链管理主要涉及5个主要领域:需求管理(DemandManagement)、计划(Planning、物流管理(LogietioeManagement)、供应(Sourcing、回流(Return)，见图6.5。供应链管理是以同步化、集成化生产为指导，以各种技术为支持，尤其以Internet/Intranet为依托，围绕供应、生产作业、物流、满足需求来实施的。供应链管理主要包括计划、合作和控制从供应商到用户的物料和信息。供应链管理的目标在于提高用户服务水平和降低总的交易成本，并且寻求两个目标之间的平衡(这两个目标往往有冲突)。上一页下一页返回第一节供应链相关理论

以这5个领域为基础，我们可以将供应链管理细分为基本职能领域和辅助职能领域。基本职能领域主要包括产品工程、产品技术保证、采购、生产控制、库存控制、仓储管理、分销管理等。而辅助职能领域主要包括客户服务、制造、会计核算、人力资源、市场营销等。由此可见，供应链管理关心的并不仅仅是物料实体在供应链中的流动，除了企业内部与企业之间的运输问题和实物分销外，供应链管理还包括以下主要内容:(1)战略性供应商和用户合作伙伴关系管理;(2)供应链产品需求预测和计划;(3)供应链的设计(结点企业、资源、设备等的评价、选择和布局优化);上一页下一页返回第一节供应链相关理论(4)企业内部与企业之间物料供应与需求管理;(5)基于供应链的产品设计与制造管理、生产集成化计划、跟踪和控制;(6)基于供应链的用户服务和物流(运输、库存、包装等)管理;(7)企业间资金流管理(汇率、成本等问题);(8)基于Internet/Intranet的供应链交互信息管理等。供应链管理注重总成本(从原材料到最终成品的费用总和)与用户服务水平之间的关系，为此要把供应链各项职能活动有机地结合在一起，从而最大限度地发挥出供应链整体的力量，达到供应链企业群体获益的目的。上一页返回第二节价值网理论一、价值网的概念信息技术的发展使得价值链的集成管理和动态组合成为可能，推动了价值链的网络化发展，导致一种价值创造系统的出现—价值网。供应链和价值系统是相衔接的。2001年，美国美智Mereer咨询公司的大卫·波维特等研究认为，产品需求预测的不准确使得传统企业供应链模式难以做到产品供需之间的真正匹配。对此，他们提出了价值网(ValueNet)概念。Mereer咨询公司随后对这一概念做了进一步的阐述和企业案例研究，他们认为价值网是一种以顾客为核心的价值创造体系，满足顾客的多样化和个性化需求。这个体系具有5项特征:以客户为导向;系统化协调合作;敏捷与灵活;业务快速流动;信息数字化;交互式的关系。下一页返回第二节价值网理论

此外，当企业不能充分利用自己积累的经验、技术和人才或者缺乏这些资源时，也可以通过建立网络关系实现企业间的资源共享，相互弥补资源的不足。二、价值网理论的几种形式1.大卫·波维特等的价值网模式大卫·波维特(DavidBovet)等把价值网描述成由顾客、公司(或业务单位)以及供应商组成的环形结构见图6.6。该模式中，顾客需求处于环形的中央，是整个价值网络模式的核心部分;公司(或业务单位)处于环形的中间，它一方面通过储存顾客信息、培养客户关系等方法控制顾客接触点，另一方面也管理供应商网络，以确保材料采购能够快速、低成本地进行。上一页下一页返回第二节价值网理论

价值网外围代表从事部分(或全部)采购、装配与交货活动的供应商群。供应商群可以直接与顾客的订单信息相连接，并直接向顾客提供产品和服务。

2.Prabakar和David的价值网模式

PrabakarKathandaraman和DavidT.Wikon提出的价值网模型见图6.7，使用了价值创造的3个核心概念，即优越的顾客价值、企业的核心能力和相互关系。其中优越的顾客价值是价值网模型中价值创造的目标;企业价值网通过成员企业之间的相互关系连结成一种动态、有机的价值创造体系;企业的核心能力是价值网得以存在和运行的关键环节，是合作关系建立的基础。上一页下一页返回第二节价值网理论

在这种模式中，价值网模型的3个核心概念之间存在着一种动态联系:优越的顾客价值决定价值网成员企业的核心能力(关系I)，核心能力组合能够创造优越的顾客价值(关系VI)，优越的顾客价值可以强化价值网成员间的相互关系(关系Ⅱ)，价值网成员的相互关系促进优越的顾客价值的实现(关系Ⅲ)，相互关系可以维持价值网核心能力的动态均衡(关系Ⅳ)，核心能力限制着相互关系的质量(关系V)。由上可知，价值网模型的3个核心概念两两之间存在着动态的互动影响。由这6种关系组成的两条闭合自增强循环(关系Ⅱ-Ⅳ-Ⅵ和I-V-Ⅲ)体现出了价值网模式的运行特点。

3.吴海平、宣国良的价值网模式

2002年，上海交通大学的吴海平、宣国良在其发表的《价值链系统构造及其管理演进》中提出了价值网络的动力学模型。上一页下一页返回第二节价值网理论

他们认为价值网络的合作伙伴之间存在着一种建立在如何共同为客户创造更多价值基础上的相互联系，见图6.8。在这样一个价值网络中，成员间不是简单的层级关系，而是以各种联系纽带形成的复杂的网络关系:一是控制权的网络化，通常这一层次的网络化是通过成员间的交叉持股或资产所有权实现的;二是管理层的交叉任职推动了成员间的网络化;三是价值网络成员角色的多重性(成员加人多个价值网络)导致组织的网络化。三、价值网的主要活动分析基于价值网络的价值创造方式，一般关心以下几个方面的活动。上一页下一页返回第二节价值网理论1.网络推广和接触管理这种活动包括建立和推广价值网络、争取顾客和控制顾客接触点。其中对于顾客接触点的控制很重要，包括对顾客接触的建立、维持和终了等全过程的计划、控制。这种活动与价值链中的市场营销环节有所不同，它会积极地选择客户加人到它的网络中来，即将顾客纳人企业价值创造体系中，共同创造价值。

2.提供服务为了保证价值网络的运转，价值网络领导厂商必须提供相应服务，将网络中的不同经济角色—供应商、合作伙伴、顾客等连接起来。上一页下一页返回第二节价值网理论

这里建立的接触包括两种:一种是建立直接接触，如同电话服务那样实时地进行;另一种是建立间接接触，像银行服务或电子邮件那样—接触维持一段适当的时间后，会自动在某一适当的时刻终止。领导厂商可以根据提供的不同服务收取相应的连接费用。

3.网络基础设施运作上述这些活动要求网络基础设施能够有效地运转，并保持随时准备向下一个客户提供服务的状态。它一般包括实物设施和信息设施的运作两个方面。上一页返回第三节公路施工企业供应链一、公路施工企业供应链的概念

1.建筑业供应链的概念传统行业的供应链是由原材料供应商、产品制造商、批发商、销售商、客户组成的一个典型的链状结构。公路施工企业是以公路、桥梁、隧道等建筑产品的生产为对象的物质生产部门，是从事公路设施生产经营活动的企业。但是其产品不同于一般的制造品，有不可移动性和明显的个性化特征。公路施工企业通过投标与竞标，最后以业主认为合理的标价获得某一项目的建设权，并组织施工建设直到按合同竣工，交付使用，在这个过程中同样存在着供应网链结构。公路施工企业也属于建筑业的范畴，日前关于公路施工企业供应链还没有十分明确、统一的定义。下一页返回第三节公路施工企业供应链

而建筑业供应链是指从业主的有效需求出发，以总承包商为核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从原材料采购开始到施工、竣工交付使用的全过程中，将材料供应商、工程机械设备供应商(租赁商)、劳务分包商、工程分包商、业主连成一个整体的功能网链结构模式，如图6.9所示。

2.公路施工企业供应链的概念基于价值网和供应链管理的思想理论，结合建筑业供应链的定义，笔者认为公路施工企业供应链是按照公众和业主的需求，围绕公路工程核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制。上一页下一页返回第三节公路施工企业供应链

从采购施工物料和设备开始到施工、竣工交付使用的全过程中，将材料供应商、工程机械设备供应商(租赁商)、业主、监理公司、研究单位、设计单位、融资机构(组织)、第三方物流公司、信息企业、养护管理单位、政府机构等连成一个整体动态协同的功能网链结构模式，其含义包括。

(1)公路施工企业可以在很多条不同的供应链上;(2)这些供应链可以是相同类型、一也可以是不同类型，供应链自身一也可能以不同的方式结合;(3)它们之间交叉纵横，以一种复杂的三维排列方式运行着，穿越在不同或相同组织之间;上一页下一页返回第三节公路施工企业供应链(4)网络中不同层次和不同主体之间动态互动、相互衔接融合，以整体最优为目标，形成多个环节上网状的联系和交换关系;(5)信息和知识等可以沿多条路径在网络中流动;(6)当多个参与人之间的交换关系存在上述交错关联时，由这些关系形成的网络将产生网络效应，处于每个网络节点上的个体或组织可以从这种聚合作用中创造或者获取更多的价值。

(7)公众和业主积极有效地参与公路工程建设。

(8)物料流由材料供应商、劳务分包商和设备租赁商最终流向施工企业建设成公路，交付业主，供公众使用。而资金流的方向与物料流恰恰相反。上一页下一页返回第三节公路施工企业供应链

信息流则包括前馈信息流和反馈信息流，前馈信息流是需求方向供应方流动的信息，如工程合同、订货(加工)合同、采购订单等;反馈信息流指供应方向需求方的供给信息流，如人库单、完工报告等。二、公路施工企业供应链的特征公路施工企业供应链管理既是一种现代建筑管理思想方法，又是一种先进的管理模式。它是以公路工程项目为载体，基于项目信息的共享，为达到项目的最优完成效果和与项目参与方共赢的结果而采取的一种对工程项目的所有参与方(总承包商、业主、供应商等)协同集成化的管理模式。这种管理模式既强调供应链核心企业(总承包商)内部各部门的集成化管理，也强调企业外部各参与方的集成化管理。上一页下一页返回第三节公路施工企业供应链

通过信息共享和战略合作伙伴关系，提高企业效率，快速响应市场变化。公路施工供应链是一种典型的按订单制造(BuildtoOrder)的供应链，它不同于其他生产制造企业供应链，具有独有的特征:(1)公路是大型的基础设施，公路的等级通常是由国家规划确定的，围绕公路施工企业的供应链是按照规划、合同和业主的具体要求协同运作的。

(2)连接公路施工供应链各成员的纽带主要是合同和协议，但是，要想在要求的工期内，花费最少的费用，以最好的质量完成工程项目光靠合同是不够的，还要依靠各方的价值协同、信赖、承诺、合作以及信息共享;上一页下一页返回第三节公路施工企业供应链(3)公路施工供应链的特殊性以及多样的项目条件影响了公路施工企业的生产效率，其供应链在灵活性和及时性方面要满足多变的施工状况;(4)公路施工供应链通常是围绕项目运作的，其供应链中各参与方的合作关系与项目周期等长，这就要求公路施工供应链具有明显的动态协调性;(5)公路施工供应链的构成比较复杂，包括总承包商、工程/劳务等各分包商(各分包商还有自己的供应商)、材料供应商、设备租赁商、监理公司、设计单位、业主、政府部门、运输、银行、公安、环保、保险公司等金融机构，众多的参与者增加了公路施工企业供应链的复杂性，给公路施工供应链管理造成了困难。上一页下一页返回第三节公路施工企业供应链(6)公路施工供应链的衔接不确定性普遍存在。例如物料延迟、短缺、不合格、错发等现象时有发生;气候条件、交通运输、施工需求变化等诸多因素都可能直接影响供应链的性能。三、公路施工企业供应链中存在的问题对于公路施工企业来说，供应链包含很多过程，从承接任务到施工生产到养生服务以及竣工验收等各环节需要进行所有物流活动的有机结合。在公路工程供应链具体的运作过程中，主要存在以下几方面的问题。

(1)公路施工企业的生产经营系统的设计与运行较少考虑对供应链的影响，忽略了供应链的整体效益。上一页下一页返回第三节公路施工企业供应链(2)企业内部系统的供应、生产、养生等环节没有形成一条协调的“链”，部门各自为政、相互脱节，使企业不能达到整体的最优状态。

(3)企业缺乏整体的最优化状态的供应链绩效评价与激励机制，只局限在企业内部具体部门的激励制度。

(4)公路施工基本上采用招投标的方式，承包商往往不能在项目的早期即规划设计阶段介人，不利于公路施工企业基于价值网实施供应链管理。而且承包商为了获取合同，往往采用低价策略，使利润空间缩水，这与供应链管理的“双赢”“共赢”的理念是相悖的;而且由于项目承包制的影响，割裂了供应链的整体性而导致物流管理的落后。

(5)物流管理技术落后，无法达到动态响应的要求，信息滞后，而且不能有效利用供应链的资源信息流。上一页下一页返回第三节公路施工企业供应链(6)供应链没有形成长久的紧密关系，供应链响应速度慢，运行效率低。供应链很少把同行企业的物流供应点纳人其中，也很少有专业物流企业的介人，不能形成行业物流联盟。

(7)传统的公路施工供应链的各参与方只是以赢利为目的，相互之间缺乏信任，不考虑对方的利益。

(8)供应链上下游之间需求信息的偏差引起的牛鞭效应明显。处于供应链源头的物料供应商得到的需求信息与施工需求信息之间有很大的出人。公路施工企业涉及的面大、点多，其供应链相对复杂，信息经过供应链的传播，供应链上每个环节附加给信息流一个系统误差，误差不断放大造成信息失真。上一页下一页返回第三节公路施工企业供应链四、公路施工企业供应链管理的必要性公路施工企业生产过于分散，物流管理落后，又很少有第三方专业物流企业的介人，使得公路施工企业物流成本居高不下。建立基于价值网的施工企业供应链的目的是利用信息网络技术整合企业内外资源，使之以较低成本为项目提供满足要求的服务、物料、半成品和机械，提高资源利用率实现效益增长，也利于其提升核心业务能力，保持企业的竞争力。同时围绕核心业务，施工企业通过供应链整合内外部资源，实现资源共享，降低供应链系统的成本。在公路施工企业中实施供应链管理潜力巨大，良好的供应链管理可以为公路施工企业带来以下收益。上一页下一页返回第三节公路施工企业供应链(1)融资和经营方式的改进优化。公路通常是国家投资建设使用的，公路施工企业实施供应链管理可以引进好的融资渠道，促进公路融资方式的多样化，投资方式以及公路经营策略的改进，比如资金来源是自有资金(中外合资经营和合作经营、发行股票、投资基金)或者对外筹资〔BOT方式、银行贷款(国内外)、发行债券、ABS方式、其他方式〕。实践证明，随着政府职能、投资体制和投资导向的变化，施工项目的性质也在发生根本性变化，BT,BOT方式的市场份额将越来越大。建筑企业要发展壮大，必须更好地从设计、融资、建造、运营、转让等方面进人大型建设项目高端市场。工程机械设备租赁、收费公路经营权收购等方式也是施工企业采取的有效措施。上一页下一页返回第三节公路施工企业供应链(2)促进企业采用新型的材料和施工技术使得公路升级。在道路工程中，采用新型材料与新工艺具有其本身的技术与经济方面的合理性，以提高结构的可靠性，延长公路的服务寿命、形成经济效益。供应链管理的实施，有效地督促企业采用新型材料以适应公路发展的需求。

(3)节约采购和库存成本。公路工程通常要消耗大量的材料和物资，物料管理，是对采购和库存环节的控制，是项目管理的关键。在公路施工企业应用供应链管理最重要的原因就是能够降低企业运营和工程项目的成本。基于价值网的公路施工企业供应链管理往往建立在计算机和网络通信技术上，对其进行电子采购和虚拟库存管理，就可以减少采购的中间环节，节约成本，并采用先进可靠的库存管理模式以有效地降低储存费用。上一页下一页返回第三节公路施工企业供应链(4)促进承包商的改进。随着国际工程市场的发展和利润重心转移，公路发包商越来越重视承包商综合服务的能力，传统的设计与施工分离的方式正在快速向工程总承包方式转变。公路工程承包商不仅要承担项目的设计和施工、运作任务，还要承担工程所需要的融资任务。单纯的工程施工业务利润逐渐降低，承包商的业务开始朝着项目的前期和上游发展，利润重心向产业链前端和后端转移，其中带资承包表现最为突出，供应链管理模式促进承包商的改进。

(5)缩短工期。供应链管理使高质量、短工期的建筑生产过程成为可能。良好的供应链管理可以使承包企业通过电子商务系统向供应商订货，供应商一也可以与专业的第三或第四方物流企业合作，快速、及时、准确地向承包企业供货。上一页下一页返回第三节公路施工企业供应链(6)应用新技术，推进智能交通。为了管理和控制物流和信息流，必须应用新的技术。良好的供应链管理要求有很好的信息技术支持，如电子商务(EC)、供应链管理信息系统(SCMIS)、企业资源计划(ERP),电子数据交换(EDI)、条形码、全球定位系统和地理信息系统等。同时，良好的供应链会推进在较完善的道路设施基础上将信息技术、数据通信技术、电子传感技术、全球定位技术、地理信息系统技术、计算机处理技术以及系统工程等有机结合起来的实践进程，加快实现公路运输智能化。因此，在我国开展公路工程企业供应链管理领域进行理论和应用研究，对于改变我国公路施工企业生产效率低、工期长、成本高的落后面貌是十分必要和迫切的。上一页返回第四节公路施工企业动态供应链的构建MIT的乔纳森·贝尔尼讲，“三个或多个供应链可以在企业及企业之间共存”“竞争的压力早晚会迫使公司使用动态的、不同的供应链，最早应用的企业将具有显著优势”。HauLee评论道:“绝大多数的公司已经具备了创造3A供应链的基础设施。它们需要的是一种全新的态度和全新的文化，让供应链传输3A的性能。”3A指的是三种特性—适应性、敏捷性和协调性，企业需要在它们的供应链中体现这些特性。公路施工企业要顺应时代的潮流，就必须要以一种全新的态度和文化、构建并使用适合自身的、动态的、具有3A性能的不同供应链，形成一个智慧的、精确的供应链系统。下一页返回第四节公路施工企业动态供应链的构建一、供应链设计的原则及步骤

(1)在供应链设计过程中，首先应该遵循一些基本的原则，以保证供应链的设计和重建能满足供应链管理思想得以实施和贯彻。

.自顶向下与自底向上相结合的原则

.简洁性原则

.集优原则(互补性原则).协调性原则

.动态原则

.创新性原则

.战略性原则上一页下一页返回第四节公路施工企业动态供应链的构建(2)公路施工企业的供应链设计可以归纳为9个步骤，如图6.10所示。二、公路施工企业供应链设计的目标对于公路施工企业，主要目标在于按时建成符合合同要求的产品即公路及相关项目，提高施工水平、服务能力与低库存投资、低单位成本两个目标之间的平衡(这两个目标往往有冲突)，同时还应包括以下目标:.进人新的项目市场，比如更高等级的公路设施、沿路服务中心的全新设计建设等;.开发新的或更安全、快速、经济、舒适的公路产品;.开发新融资渠道;.改善施工水平和工程质量;.提高业主和用户满意程度;.降低成本;.通过降低库存提高工作效率等。上一页下一页返回第四节公路施工企业动态供应链的构建三、公路工程供应链的组成

(1)公路施工企业的内部工程系统主要包括:建设项目(一条公路)、单项工程/工程项目(独立的桥梁工程、隧道工程)、单位工程(路基工程、路面工程、大中桥梁工程、互通立交工程、隧道工程和交通安全设施)、分部工程(路基土石方工程、排水工程、小桥、涵洞工程、砌筑工程及大型挡土墙等分部工程)、分项工程(土石方工程分为土方路基、石方路基、软土地基处理、土工合成材料处治等分项工程)。所以其内部供应链组成主要由其具体工程项目决定，不同工程涉及不同的供应链企业或部门。

(2)公路施工企业外部关联系统主要包括以下几方面。上一页下一页返回第四节公路施工企业动态供应链的构建①项目业主:即项目的投资者或者出资者，由业主代表组成项目法人机构、取得项目法人资格。②项目使用者:公路作为公共项目，其使用者不仅是业主，更重要的是广大人民群众。③研究单位:一个公路项目的实施，往往一也是新技术、新工艺、新材料、新设备以及新的管理思想、方法和手段等转化为社会生产力的过程。④设计单位:是将业主的建设意图、政府建设法律法规要求、建设条件作为输人，经过智力的投人进行建设项目技术、经济方案的综合创作，编制出用以指导建设项目施工活动的设计文件。上一页下一页返回第四节公路施工企业动态供应链的构建⑤施工单位:是以承建工程施工为主要经营活动的公路产品的生产者和经营者。在市场经济体制下，施工单位通过工程投标竞争，取得承包合同后，以其技术和管理的综合实力，通过制订最经济合理的施工方案，组织人力、物力和财力进行工程的施工生产活动，以求在规定的工期内，全面完成质量符合业主明确标准的施工任务。⑥材料、设备供应商:包括建筑材料、构配件、工程用品与设备的生产厂家和供应商。⑦地方政府与社会公众:公路建设点多、线长、面广，离不开地方政府与社会公众的支持与配合。在项目全面施工过程中，还必须得到周边邻近单位，包括附近居民及过往人员、车辆等方方面面的配合与理解，以创造良好和安全的施工环境，这都需要在项目管理中充分注意公共关系及做好沟通协调工作。上一页下一页返回第四节公路施工企业动态供应链的构建⑧其他单位:如建设监理单位、物流公司(第三方/第四方物流公司等)、信息公司、政府主管与质量监督机构、质量检测机构(工程质量检测中心)等通常一也是供应链中的成员。四、公路施工企业动态供应链设计基于价值网理论，针对公路施工企业的特点，设计公路施工企业动态协同供应链，如图6.11所示。实际运行操作中，公路施工企业有多个供应链以一种复杂的三维排列方式运行着，基于价值网的公路施工企业所在的供应链构成一个球体，根据企业的施工类型和项目情况，不同专业能力的施工企业在不同供应链上运作。上一页下一页返回第四节公路施工企业动态供应链的构建(1)球体由若干个纬度断面和经度断面构成，其交错纵横，大小不一。其中，大断面表示公路施工企业所在的供应链成员多，规模大;反之，成员较简单，规模小。

(2)球体上纬度断面的供应链，表示在供应链上公路施工企业是非核心企业。

(3)球体上经度断面的供应链，表示公路施工企业是核心企业，并且根据单项工程、单位工程、分部工程或分项工程的不同，分为不同的经度断面(即为不同的企业供应链)。

(4)物流(包括正向物流和逆向物流)、资金流、信息流纵横交错，在整个球面上或球体内外部穿梭。上一页下一页返回第四节公路施工企业动态供应链的构建(5)整个球体建立在计算机技术和Internet基础上，必须要有强大的供应链信息系统做支撑，运用现代信息技术，建立内外结合的先进系统。有很多类似于GPS系统一样，在球体外面有卫星系统，内部有相应的地面控制网络系统等形式的信息系统。其中，每个断面都是基于价值网的供应链，公路施工企业作为核心企业的纬度断面，如图6.12所示。①企业内部供应链:采购部、储存中心、施工队1，施工队2，机械组1，...②供应链上主要企业:总承包企业、供应商、研究单位、设计单位、第三方物流公司、融资企业、监理单位等。上一页下一页返回第四节公路施工企业动态供应链的构建③其他相关企业:其他分包商、项目前序或后序施工单位、项目相邻施工单位、养护管理等单位。④每个断面分成四个象限，分别表示不同模式的供应链，如持续补货供应链、敏捷供应链、精益供应链和完全灵活供应链。企业根据需求的可预期性和同顾客的关系的情况，采用不同的供应链模式，合理运作，动态协同管理。⑤整个供应链都是从业主及公众需求出发，围绕具有核心竞争力的公路施工企业，并基于数字化关系网络进行运作管理的。总之，供应链设计完成以后，应通过一定的方法、技术进行测试检验或试运行，如有不行，返回④重新设计。如果没有什么问题，就可实施供应链管理运作。上一页返回第五节甘肃路桥建设集团有限公司供应链设计一、甘肃路桥建设集团有限公司简介甘肃路桥建设集团有限公司由原甘肃省公路工程总公司于2005年改制成立的，隶属于甘肃省交通厅。具有公路工程总承包一级，路基、路面、桥梁、隧道工程专业承包一级资质，主要从事公路工程施工、工程试验、交通设施、房地产开发、物业管理等业务，下属8个分公司。现有在册职工1461人，其中具有中高级职称者266人，一级建造师68人，一级资质项目经理41人，二、三级项目经理103人。拥有现代化大中型专用设备236台(套)，资产总额7.54亿元，年施工能力巧亿元。在省内同行业企业率先通过IS09001质量管理体系、IS014001环境管理体系和OHSAS18001职业健康安全管理体系认证。下一页返回第五节甘肃路桥建设集团有限公司供应链设计

集团公司先后中标承建了省内外国道312线、国道310线、国道109线、国道212线等一批高速公路及重点公路工程建设项目，工程质量优良率达98%。国道主干线天谗公路路面工程、国道312线永昌至山丹一级公路一期工程获中国公路运输工会“优质工程奖”;0312线永昌至山丹公路一期路血工程、世界银行贷款项目国道主干线连霍高等级公路徐界段第六合同段路基工程、国道109线自_高速公路忠和互通式立交工程、国道109线自_高速公路高岭子隧道工程、省道211线民勤至武威二级公路工程、国道312线凤嵋公路工程(参建)、国道312线山临高速公路工程、0109线、海高速公路第九合同段庄浪河大桥工程等9个建设项目获甘肃省建设工程“飞天奖”。上一页下一页返回第五节甘肃路桥建设集团有限公司供应链设计“十一五”期间，甘肃路桥建设集团计划中标总额达到50亿元，力争突破55亿元，完成产值45亿元，实现利税1.6亿元，增加固定资产5000万元，使企业实力进一步增强，员工生活明显改善，企业经营和施工业绩取得突破性进展，为构建和谐交通和实现交通事业新跨越做出积极贡献。二、工程简介

1.工程概况连霍国道主干线(GZ45)宝(鸡)天(水)高速公路牛背至天水段是连云港至霍尔果斯国道主干线(GZ45)在甘肃境内的重要路段，是我国规划的公路主骨架网“五纵七横”中的“一横”，是中国将在西部地区新开工的“十大工程”之一。上一页下一页返回第五节甘肃路桥建设集团有限公司供应链设计

也是国家高速公路网E30连霍高速的组成路段，是甘肃省干线公路网“四纵四横四重”主骨架的组成部分。本项目的建成是打通连霍国道主干线在宝鸡至天水之间的“瓶颈”、打通甘肃省通往东南部经济发达地区东出日道路、加快甘肃省干线公路网结构完善的关键。宝天高速公路的建设对促进甘肃省(尤其是天水市)社会经济全面进步，加快全面建设小康社会的宏伟目标具有十分重要的意义。该项目地处甘肃省天水地区，天水位于甘肃省东南部，地处六盘山地、陇中黄土高原和秦岭山地交界处，是甘肃省的“东大门”。优越的区位优势使天水成为陇东南地区的经济、文化、物流中心。项目地跨黄河与长江两大流域，地形错落起伏，地质、水文条件复杂。项目区内气候温和、植被茂密、河水清澈、自然风光优美;沿线的历史、自然、人文旅游资源十分丰富。上一页下一页返回第五节甘肃路桥建设集团有限公司供应链设计2.项目位置该项目路线起于陕(西)甘(肃)两省分界处的牛背，经东岔、桃花坪、上仙坪、散岔、百花、党川、燕子关、摊子头、宏罗村、街子，到达终点位于甘肃省第二大城市天水市的北道区甘泉镇。路线全长91.114km。其中，BTLM2合同段起点桩号为SK34+808;终点桩号为K94+560，全长56.423km。

3.地形地貌、水文气候该项目位于东西向长条状的西秦岭地壳构造区内，北以西秦岭北麓漳县一天水一宝鸡深大活动断裂为界与青藏高原东北缘地壳构造区毗邻，南以西秦岭南麓迭部一武都一洋县深大活动断裂为界与扬子及松潘一甘孜两个地壳构造区相接。上一页下一页返回第五节甘肃路桥建设集团有限公司供应链设计

该项目沿线按公路自然区划为V1区(秦巴山地润湿区)，属暖温带亚湿润气候。其气候特点是:温和湿润，四季分明，冬冷却无严寒，夏热而无酷著，雨热同季，光照充裕。根据天水及宝鸡气象站资料统计，区内多年平均气温11C,7月平均气温22.80C,1月平均气温-2.00C:;极端最高气温:32.80C:，极端最低气温:-17.40C;平均相对湿度68%;多年平均降水量550.0-679.1mm，降水年际及年内分配不均，多集中在6-9月，占年降水量的62.5%，且多以暴雨形式出现;最大冻土深度90cm。平均风速为1.3-1.2m/s,最大风速(向)为21m/s。

4.主要技术标准及主要工程内容

(1)BTLM2合同段主要技术标准。上一页下一页返回第五节甘肃路桥建设集团有限公司供应链设计

全线路基宽24.5m(分离式路基宽为12.25m)、设计速度80Km/h、全封闭、全立交、控制出人四车道高速公路标准，