交通流分析理论课件：城市交叉口通行能力分析

交通流分析理论城市交叉口通行能力分析一、无信号交叉口通行能力分析二、信号交叉口通行能力分析三、环形交叉口通行能力分析本章内容本章内容一、无信号交叉口通行能力分析二、信号交叉口通行能力分析三、环形交叉口通行能力分析概述城市交叉口既是城市交通流运行的连接点，也是城市路网拥堵的瓶颈所在交叉口通行能力分析在提升交叉口交通流运行效率中举足轻重一、无信号交叉口通行能力分析无信号交叉口交通流运行特性主路优先：大部分无信号交叉口都具有明显主路优先特征，主路的交通量及速度明显大于次路的流量及速度，无信号交叉口的流量往往较小，中小型车所占比例较大控制方式：停车让行标志和减速让行标志一、无信号交叉口通行能力分析交通流向及优先等级：无信号交叉口每一流向的交通流都面临与其他流向的交通流发生冲突的可能性一、无信号交叉口通行能力分析无信号交叉口交通流运行特性无信号交叉口交通流运行特性一、无信号交叉口通行能力分析无信号交叉口交通流优先等级次级交通流向基准通行能力根据间隙接受理论，无信号交叉口次级交通流向的基准通行能力应按下列公式计算一、无信号交叉口通行能力分析无信号交叉口通行能力计算一、无信号交叉口通行能力分析无信号交叉口通行能力计算次级交通流向实际通行能力优先级高的交通流会对优先级低的交通流造成影响；路侧干扰也会影响无信号交叉口的通行能力无信号交叉口次级交通流向的实际通行能力计算公式如下一、无信号交叉口通行能力分析无信号交叉口服务水平分析《通行能力手册》中，无信号交叉口服务水平的评价标准：车辆延误和饱和度无信号交叉口服务水平分析一、无信号交叉口通行能力分析《建设项目交通影响评价技术标准》中，无信号交叉口服务水平的评价标准：高峰小时流率一、无信号交叉口通行能力分析无信号交叉口服务水平评价流程计算次级交通流向流量i的冲突交通流量Qci获取基准条件下的临界间隙Tbci确定临界间隙的修正值tcHV计算各交通流向中非小客车比例PHVi确定纵坡坡度对临界间隙的修正值，以及交通流向的纵坡坡度T交叉口需确定次路左转交通流的左转车修正值，十字交叉口可忽略计算次级交通流向中车辆穿越冲突交通流时，所需的临界间隙Tci确定基准条件下交通流向的车辆跟车时距确定交通组成对跟车时距的修正值计算各次级交通流向中车辆跟车时距计算各次级交通流向的基准通行能力一、无信号交叉口通行能力分析12.计算优先等级为3级的交通流向k的阻抗系数13.十字交叉口计算与交通流向m冲突的第2级，第3级交通流的有效间隙概率；T交叉口可忽略直接进行第16步14.计算有效间隙的辅助修正系数15.计算优先等级为4级的交通流向m的阻抗系数16.确定无信号交叉口通行能力的路侧干扰修正系数17.计算各次级流向的实际通行能力18.根据高峰小时系数，计算各流向的高峰小时流率19.计算各次级交通流向的饱和度20.计算各次级交通流向的车均延误21.计算交叉口的车均延误22.查表确定无信号交叉口的服务水平一、无信号交叉口通行能力分析二、信号交叉口通行能力分析三、环形交叉口通行能力分析本章内容信号交叉口交通流运行特性二、信号交叉口通行能力分析饱和流率和有效绿灯时间二、信号交叉口通行能力分析信号交叉口交通流运行特性相位损失时间和关键相位其中：

二、信号交叉口通行能力分析信号交叉口交通流运行特性信号周期的总损失时间：信号交叉口是周期运行的，在一个周期内所有相位都要显示一次，每个相位都有确定的损失时间信号周期的总损失时间即为各关键相位的损失时间之和其中:L—信号周期的总损失时间l—各相位的损失时间二、信号交叉口通行能力分析信号交叉口通行能力计算《公路通行能力手册》推荐方法二、信号交叉口通行能力分析基准饱和流率Sb信号交叉口通行能力计算进口车道宽度修正系数fw其中w为交叉口进口车道宽度信号交叉口通行能力计算进口车道纵坡修正系数fG二、信号交叉口通行能力分析进口车道交通组织修正系数fHV二、信号交叉口通行能力分析信号交叉口通行能力计算左转车修正系数fLT设置左转专用道时，左转车修正系数取0.95右转车修正系数fRT其中：PRT为右转车比例设置右转专用道时，右转车修正系数取0.85信号交叉口服务水平分析二、信号交叉口通行能力分析《城市道路工程设计规范》中，信号交叉口服务水平的评价指标采用平均停车延误、负荷度、排队长度二、信号交叉口通行能力分析信号交叉口服务水平分析《公路通行能力手册》中，信号交叉口服务水平采用车均延误（主要指标）和周期时长（次要指标）一、无信号交叉口通行能力分析二、信号交叉口通行能力分析三、环形交叉口通行能力分析本章内容三、环形交叉口通行能力分析环形交叉口交通流运行特性环形交叉口的优缺点优点缺点环形交叉口具有显著的主路优先特征分析环形交叉口的通行能力目前普遍的方法是以间隙接受理论为基础，分析在各种道路和交通条件下的车辆通行情况车辆能够连续安全行驶，交叉口造型优美占地大，绕行距离长非机动车和行人较多及有轨道交通线路时，不宜采用三、环形交叉口通行能力分析环形交叉口通行能力计算环形交叉口基准通行能力环形交叉口通行能力计算环形交叉口实际通行能力环形车道实际通行能力三、环形交叉口通行能力分析Ccb—环形车道的实际通行能力N—环形车道数量

fw—车道宽度修正系数fHV—交通组成修正系数

三、环形交叉口通行能力分析环形交叉口通行能力计算环形车道交叉口的车道宽度修正系数与车辆折算系数三、环形交叉口通行能力分析环形交叉口通行能力计算交织段实际通行能力其中：pi为交织段内交织车辆比例入口实际通行能力其中：Cei为入口i的实际通行能力，pcu/hQci为入口i上游环道流率，pcu/hfGi为纵坡修正系数

fFi为路侧干扰系数环形交叉口通行能力计算三、环形交叉口通行能力分析入口i的纵坡修正系数与路侧干扰修正系数三、环形交叉口通行能力分析环形交叉口服务水平分析环形交叉口服务水平评价指标与标准

据我国《公路通行能力手册》，环形交叉口采用容易计算的饱和度指标作为评价无信号环形交叉口服务水平的评价标准三、环形交叉口通行能力分析

例题（教材P167）三、环形交叉口通行能力分析例题求解查表10-17得到环形车道的基准通行能力Ccb=1200pcu/（h·ln）查表10-18得到宽度修正系数fw=0.97车辆组成修正系数计算实际通行能力Ccp三、环形交叉口通行能力分析例题求解5.计算各入口下游交织段内交织车辆比例三、环形交叉口通行能力分析例题求解6.计算各入口下游交织段的实际通行能力7.确定各入口的纵坡修正系数为1.00，路侧干扰修正系数为0.93三、环形交叉口通行能力分析例题求解8.根据各入口过街行人与非机动