2026年轻轨工程技术员笔试题库

2026年轻轨工程技术员笔试题库第一部分选择题（共40分，每题1分）一、单项选择题（每题1分，共20分）1.轻轨交通系统中，正线最小曲线半径的确定，主要不取决于以下哪个因素？A.列车设计最高速度B.车辆转向架固定轴距C.线路的敷设方式（地下、地面、高架）D.轨道超高设置及允许未被平衡的横向加速度答案：C2.轻轨车辆基地（车辆段/停车场）出入线的设计，其与正线的接轨点应尽量避开正线的：A.直线段B.缓和曲线段C.圆曲线段D.竖曲线段答案：D3.轻轨轨道结构中的减振降噪措施，对于中等减振要求地段，通常不采用以下哪种方式？A.弹性支承块式轨道B.橡胶浮置板轨道C.压缩型减振扣件D.梯形轨枕轨道答案：B4.在轻轨接触网系统中，第三轨受流方式的额定电压通常为：A.AC25kVB.DC750VC.DC1500VD.AC35kV答案：C5.轻轨信号系统中，实现列车运行自动防护（ATP）功能的核心是：A.计轴设备B.轨道电路或应答器C.联锁设备C.调度集中系统（CTC）答案：B6.轻轨高架桥的桥墩设计，在考虑抗震时，优先采用的抗震设计思想是：A.强度抗震B.延性抗震C.隔震D.减震答案：B7.轻轨工程中，地下车站主体结构最常用的施工方法是：A.明挖法B.矿山法C.盾构法D.顶管法答案：A8.轻轨车辆牵引系统中，目前主流的传动控制方式是：A.直流斩波调速B.交-直传动C.直-交传动（VVVF控制）D.电阻调速答案：C9.轻轨线路的纵断面设计中，为了排水，地下线区间隧道的最小坡度不宜小于：A.2‰B.3‰C.5‰D.10‰答案：B10.轻轨通信系统中，为列车与地面控制中心之间提供双向数据通信的系统是：A.传输系统B.公务电话系统C.无线通信系统（TETRA或LTE-M）D.广播系统答案：C11.轻轨轨道几何形位中，轨距的测量位置是在钢轨头部内侧顶面下（）处。A.10mmB.12mmC.16mmD.20mm答案：C12.轻轨供电系统中，牵引变电所将城市电网的高压电降压整流后，其直流输出电压等级不包括：A.DC600VB.DC750VC.DC1500VD.DC3000V答案：D13.轻轨站台门系统中，与列车车门一一对应、联动开启和关闭的是：A.全高封闭式站台门B.半高式站台门C.全高式安全门D.滑动门（ASD）答案：D14.轻轨车辆的车体材料，现代轻轨车辆主要采用：A.普通碳钢B.不锈钢C.铝合金D.B或C答案：D15.轻轨线路的轨枕配置标准，在正线直线地段，每公里铺设的轨枕数量一般为：A.1440根B.1600根C.1680根D.1760根答案：C16.轻轨工程环境影响评价中，运营期最主要的噪声源是：A.车站通风空调噪声B.车辆牵引电机噪声C.轮轨噪声D.制动噪声答案：C17.轻轨自动售检票系统（AFC）的架构中，负责线路级票务管理、运营统计的是：A.车站计算机系统（SC）B.线路中心计算机系统（LC）C.清分中心系统（ACC）D.终端设备（SLE）答案：B18.轻轨车辆基地内，用于车辆停放、日常保养和清洁的线路是：A.停车列检线B.月检线C.定修线C.架修线答案：A19.轻轨正线道岔的号数（N）与辙叉角（α）的关系是：A.NB.NC.ND.N答案：A20.轻轨综合监控系统（ISCS）的核心集成对象通常不包括：A.电力监控系统（PSCADA）B.环境与设备监控系统（BAS）C.信号系统（SIG）D.火灾自动报警系统（FAS）答案：C二、多项选择题（每题2分，共10分，多选、少选、错选均不得分）21.轻轨线路的平面设计，缓和曲线的主要作用包括：A.连接直线与圆曲线，实现曲率连续变化B.便于设置轨道超高，实现超高顺坡C.减少轮轨间的冲击和振动，提高舒适性D.满足线路排水要求答案：A,B,C22.轻轨车辆的主要技术参数包括：A.车辆定距B.车辆长度、宽度和高度C.轴重D.最高运行速度E.牵引电机功率答案：A,B,C,D,E23.轻轨供电系统的外部电源供电方式主要有：A.集中供电B.分散供电C.混合供电D.车载蓄电池供电答案：A,B,C24.轻轨信号系统的基本闭塞方式包括：A.固定闭塞B.准移动闭塞C.移动闭塞D.电话闭塞答案：A,B,C25.轻轨地下工程常用的防水原则是：A.以防为主B.以排为主C.刚柔结合D.多道设防E.综合治理答案：A,C,D,E第二部分填空题（共20分，每空1分）26.轻轨线路的轨道结构主要由钢轨、轨枕、道床、______、防爬设备及道岔等组成。答案：连接零件（或扣件）27.轻轨车辆的车钩缓冲装置主要具有连接、______和缓冲三大功能。答案：牵引28.轻轨接触网系统按悬挂方式可分为柔性接触网和______接触网。答案：刚性29.轻轨通信系统的传输网络，目前主流采用基于______的传输技术。答案：光纤（或分组传送网PTN）30.轻轨站台有效长度应满足列车编组停靠要求，并留有停车误差余量，一般按列车长度加______m计算。答案：2~4（或一个具体值如3）31.轻轨车辆基地的总体布局，按功能主要分为______、检修区、辅助生产区和办公生活区。答案：运用整备区（或停车列检区）32.轻轨轨道静态几何尺寸检查项目中，水平是指两股钢轨顶面相对之间的______。答案：高度差33.轻轨牵引变电所向接触网供电的方式有单边供电、______和环形供电。答案：双边供电34.轻轨信号系统的联锁设备，必须确保进路上______、道岔和进路之间的正确联锁关系。答案：信号机35.轻轨地下车站的通风空调系统通常分为隧道通风系统和______通风空调系统。答案：车站公共区36.轻轨车辆制动系统按动能转移方式可分为摩擦制动和______制动。答案：动力（或再生/电阻）37.轻轨线路的纵断面由坡段和连接相邻坡段的______组成。答案：竖曲线38.轻轨工程中，用于测量轨道平面位置和高程的控制网称为______控制网。答案：轨道（或铺轨/安装）39.轻轨接触网的标称电压为DC750V时，其电压允许波动范围一般为______V至900V。答案：50040.轻轨综合接地系统旨在为各电气系统提供一个______的接地平台，保障人身和设备安全。答案：等电位41.轻轨车辆的车体静强度试验中，车体垂直载荷通常按______倍车体自重加载。答案：1.142.轻轨高架桥梁的结构形式，从受力体系上可分为梁式桥、______桥和组合体系桥。答案：拱式43.轻轨自动列车运行（ATO）子系统的主要功能包括站间自动运行、______和车门控制。答案：车站定点停车44.轻轨线路的曲线地段，为平衡离心力，外轨需要设置______。答案：超高45.轻轨工程竣工验收后，在正式载客运营前需进行______，以检验系统功能和安全可靠性。答案：空载试运行第三部分简答题（共30分，每题6分）46.简述轻轨与地铁的主要区别（至少列出四点）。答案要点：1)运能：轻轨单向高峰小时客运量通常为1-3万人次，地铁通常为3-7万人次以上。2)车型与编组：轻轨车辆宽度和长度通常较小，编组灵活（1-4节常见）；地铁车辆较宽大，编组固定且较长（6-8节常见）。3)线路敷设：轻轨地面、高架线比例高，对城市地形适应性强；地铁以地下线为主。4)路权形式：轻轨可采用独立路权、半独立路权或混合路权；地铁为全封闭的独立路权。5)供电方式：轻轨可采用接触网（柔性/刚性）或第三轨；地铁以第三轨（DC750V）或接触网（DC1500V）为主。47.简述轻轨道岔常见病害类型及其产生的主要原因。答案要点：常见病害：尖轨不密贴、尖轨跳动、轨距超限、方向不良、辙叉心磨耗、护轨螺栓松动等。主要原因：1)设计制造因素：结构缺陷、材质不良。2)施工因素：铺设精度不足，道床捣固不实。3)养护维修不当：检查不及时，调整不到位。4)外部荷载：列车通过时的冲击力、振动，温度应力。5)基础变形：路基或桥梁基础不均匀沉降。48.说明轻轨供电系统中牵引变电所的主要设备及其功能。答案要点：1)高压开关设备（如GIS）：接收和分配城市电网高压电源，起保护和控制作用。2)主变压器：将高压电（如110kV/35kV）降压至适合整流器的电压等级（如10kV/35kV）。3)整流机组：将交流电转换为直流电（如DC750V或1500V），是核心电能变换设备。4)直流开关设备：将整流后的直流电馈送至接触网（轨），并设置保护（如直流快速断路器）。5)控制、保护与信号系统：实现对全所设备的监控、保护、测量和通信。6)无功补偿与谐波滤波装置：改善电能质量，满足电网要求。49.简述轻轨信号系统中联锁的基本内容和联锁关系的基本要求。答案要点：基本内容：确保车站内道岔、进路和信号机之间建立的一种相互制约关系。基本要求（联锁关系）：1)进路上所有道岔位置正确并锁闭后，防护该进路的信号机才能开放。2)信号机开放后，进路上的道岔必须被锁闭在该进路所要求的位置上。3)敌对进路（会导致冲突的进路）必须相互照查，不能同时建立。防护敌对进路的信号机不能同时开放。4)列车或车列驶入进路后，信号机应自动关闭，进路在列车未全部出清前不应解锁。50.轻轨车辆基地（车辆段）设计时，总平面布置应遵循的主要原则有哪些？答案要点：1)功能分区明确：合理划分运用整备区、检修区、辅助生产区、办公生活区，流程顺畅，互不干扰。2)工艺流程合理：车辆出入段、停放、列检、清洗、各类检修的工艺流程应短捷顺直，避免交叉和迂回。3)节约用地：在满足功能和安全的前提下，提高土地利用率，紧凑布置。4)预留发展：考虑近远期结合，为线路延伸、增购车辆、扩大检修能力等预留发展空间和接口。5)安全环保：满足消防、防洪、排水、通风、采光、降噪、绿化等安全与环保要求。6)与市政衔接：出入口位置、道路与市政交通良好衔接。第四部分应用题（共60分）五、计算题（每题10分，共20分）51.某轻轨线路一曲线段，设计最高速度V=60km/h，曲线半径R=（1）试计算该曲线为满足最高速度运行所需的均衡超高（单位：mm）。（2）试计算该曲线允许通过的最高速度（单位：km/h，取整）。答案：（1）均衡超高计算公式：=代入V==但规范规定=120mm，故实际设置超高h不能超过120mm。因此，计算出的=（2）允许最高速度由最大超高和允许欠超高共同决定。由公式：h其中，h为实际设置超高（取最大值=120mm），为允许欠超高。允许欠超高由允许的未被平衡横向加速度a换算：=更通用的公式是：h代入数据：12012011.8=≈取整，该曲线允许通过的最高速度为57km/h。52.某轻轨地下车站采用明挖法施工，基坑开挖深度为H=18m，基坑安全等级为一级。土层为均质黏土，天然重度γ=19kN/，黏聚力（1）试计算作用于支护桩上的主动土压力强度标准值在坑底处的数值（，单位：kPa）。（2）若采用两道水平支撑，第一道支撑位于地面下2m，第二道支撑位于坑底以上4m处。试估算第二道支撑所承受的基坑荷载分担比例（按简支梁近似，忽略桩体变形和土压力重分布，仅根据支撑位置与基坑深度比例粗略估算）。答案：（1）计算坑底处（z=朗肯主动土压力系数：=主动土压力强度计算公式（无地下水，无超载）：=其中，=====故坑底处主动土压力强度标准值约为162.7kPa。（2）简略估算第二道支撑的荷载分担比例。将支护桩简化为以两道支撑为支点的竖向连续梁，承受梯形分布的主动土压力。第一道支撑深度z第二道支撑深度z2基坑深度H近似将土压力分布简化为三角形（忽略黏聚力影响的线性部分），则合力作用点位于坑底以上H/3=6m处，即地面下12m处。第二道支撑位于地面下14m，低于合力作用点（12m）。在简化的静力分配中，位于合力作用点下方的支撑会承受较大比例的荷载。更粗略地按支撑竖向间距分配：第一道支撑至第二道支撑的竖向距离为14−2=若将桩在两道支撑间及以下部分视为简支，第二道支撑承受其下方部分土压力及部分上方传递的荷载。一个非常简化的估算方法是：第二道支撑大致承担其所在位置以下三角形荷载的大部分及上方荷载的一部分。经验上，对于两道支撑，第二道（下层）支撑常承担总土压力的50%~70%。结合本题支撑位置（下层支撑靠近坑底），可估算第二道支撑分担比例约为60%~70%。（注：此题为估算题，给出合理范围即可，精确计算需采用等值梁法或弹性支点法。）六、分析题（每题15分，共30分）53.某新建轻轨线路，部分区间采用高架形式。在运营一段时间后，发现某曲线高架桥段列车通过时车内噪声和振动明显大于直线段，且钢轨和车轮出现异常磨耗现象。作为技术员，请分析可能的原因，并提出相应的检查与整治措施建议。答案要点：可能原因分析：1.轨道几何形位不良：曲线超高设置不当（过大、不足或顺坡率不良），轨距、水平（三角坑）、轨向等静态或动态几何尺寸超限，导致轮轨动力作用加剧。2.钢轨病害：钢轨存在波磨、侧磨、剥离掉块等表面损伤，或焊接接头不平顺，引起冲击振动和噪声。3.轨道部件状态不良：扣件松动、失效，弹性垫板刚度不均或老化，导致轨道刚度突变和振动传递增强。4.桥梁结构因素：桥梁支座老化、损坏，梁体刚度不足或自振频率与列车激励频率接近引起共振，桥面系与轨道结构连接部位缺陷。5.车辆因素：转向架状态不良（如悬挂参数变化、车轮不圆顺、踏面擦伤等），与线路条件耦合后恶化动态响应。6.曲线参数设计问题：曲线半径过小，缓和曲线长度不足，导致列车通过时动力学性能变差。7.润滑不足：曲线段钢轨侧面润滑不良，加剧轮轨摩擦和磨耗。检查与整治措施建议：1.全面检测：轨道检测：使用轨检车、综合检测车或人工精测，检查曲线地段的轨距、水平、高低、轨向、三角坑、超高及顺坡率，重点关注动态不平顺。钢轨检查：使用波磨尺、廓形仪等检查钢轨表面状态（波磨、侧磨量、廓形）和焊接接头平顺性。部件检查：检查扣件紧固状态、弹性垫板完整性、轨枕及桥梁支座状况。桥梁检测：检查梁体裂缝、支座位移与变形，必要时进行桥梁动力性能测试（自振频率、阻尼比等）。2.针对性整治：精调轨道几何尺寸：严格按标准调整超高、轨距、轨向等，改善线形。钢轨修理：对波磨、擦伤进行打磨，对严重侧磨或损伤的钢轨进行更换。优化曲线润滑。更换失效部件：紧固或更换松动、失效的扣件、垫板；处理损坏的轨枕；修复或更换病害桥梁支座。增强轨道刚度均匀性：在过渡段或薄弱处考虑使用调高垫板或调整垫板刚度。车辆维护：加强对通过该区段列车车轮踏面和转向架状态的检查与维护。长期监测：建立该病害区段的长期监测点，跟踪轨道和桥梁状态变化。54.某轻轨线路的供电系统采用DC1500V架空接触网供电方式。在雷雨天气后，一个牵引变电所向下的一个供电分区发生频繁跳闸，故障显示为直流馈线短路保护动作。跳闸后绝缘测试显示接触网对地绝缘电阻值大幅下降，但未发现永久性接地故障点，一段时间后绝缘电阻又能自行恢复部分，但运行后再次跳闸。请分析此故障的可能原因、诊断排查步骤及处理方案。答案要点：可能原因分析：1.绝缘子污闪或受潮：雷雨天气导致接触网绝缘子（如腕臂绝缘子、分段绝缘器、避雷器绝缘子等）表面污秽受潮，绝缘性能下降，在运行电压下发生闪络或泄漏电流过大，引发保护动作。雨停干燥后，绝缘可能部分恢复。2.接触网悬挂部件存在间歇性接地：例如，有异物（如潮湿的树枝、塑料薄膜）偶尔搭接在带电体与接地支撑结构之间；或设备线夹、电连接线等因松动、腐蚀在风雨中摆动导致间歇性碰壳。3.电缆或设备内部受潮：馈线电缆、隔离开关、避雷器等设备内部因密封不良进水受潮，引起绝缘下降和间歇性放电。4.动物侵袭：鸟类等动物在绝缘子附近筑巢或停留，导致间隙放电。5.避雷器故障：避雷器在雷击后可能发生损坏但未完全击穿，表现为绝缘电阻下降和不稳定。诊断排查步骤：1.信息收集：详细记录跳闸时间、天气情况、保护动作值（电流、阻抗）、故障测距装置指示的故障点大致范围。2.分段隔离排查：在确保安全的前提下，通过操作该供电分区内的隔离开关，将分区划分为更小的区段。逐段合闸送电并进行绝缘电阻测试（使用兆欧表），定位绝缘电阻严重下降的区段。3.目视巡检：对故障测距指示的区段及绝缘不良区段进行地面和登乘巡视，重点检查：绝缘子表面：有无闪络痕迹、裂纹、严重污秽。悬挂部件：有无异物、松脱、断股、异常放电痕迹。避雷器：计数器动作情况、外观有无破损。电缆终端头：有无放电、渗漏。周边环境：有无可能触及接触网的树木、飘浮物。4.特殊检测：在确保安全措施到位后，可考虑使用红外热像仪在夜间或负荷较低时检测，寻找过热放电点；使用紫外成像仪检测电晕放电点。5.试验验证：对怀疑的绝缘子进行清洁或更换后测试绝缘；对怀疑的避雷器进行直流参考电压和泄漏电流试验。处理方案：1.临时处理：若找到明确的异物或轻微污秽点，立即清除或清洁。若无法立即找到永久故障点，可在天气转好后观察，或考虑在低峰时段试送电，加强监测。2.彻底处理：更换有闪络痕迹、裂纹或绝缘性能严重下降的绝缘子。处理松动的线夹、电连接，紧固螺栓。更换内部受潮或性能不合格的避雷器、电缆终端等设备。对污秽较重的区段，安排定期清扫或涂覆防污闪涂料。修剪侵限的树木，清除周边可能引起故障的飘浮物隐患。3.预防措施：加强雷雨季节前的设备特巡和预防性试验；完善接触网绝缘子清扫周期；考虑安装视频监控或在线绝缘监测装置，加强对关键区段的监控。七、综合题（10分）55.你作为轻轨运营公司的技术员，参与一条既有轻轨线路的延伸段工程项目。延伸段包括2座地下车站和3公里高架区间。请从技术