城市道路照明设计标准

城市道路照明设计标准1总则为保障城市道路通行安全，提高通行效率，改善城市夜间出行环境，节约能源，控制光污染，规范城市道路照明工程设计行为，制定本标准。本标准适用于城市范围内新建、改建、扩建的城市机动车道、非机动车道、人行道、居住区道路、城市广场、公共停车场、人行天桥、城市隧道、下穿地道等场所的照明工程设计。城市道路照明设计应遵循安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保的原则，满足通行功能需求，兼顾景观效果，严格控制光污染，避免对周边居民正常生活和生态环境产生不利影响。2术语与定义2.1平均亮度：路面被测区域各测点亮度的算术平均值，单位为cd/m²。2.2亮度总均匀度：路面最小亮度与路面平均亮度的比值，符号为U₀。2.3亮度纵向均匀度：路面沿车道中心线上最小亮度与最大亮度的比值，符号为Uₗ。2.4平均照度：路面被测区域各测点照度的算术平均值，单位为lx。2.5照度均匀度：路面最小照度与路面平均照度的比值，符号为U_E。2.6照明功率密度：单位路面面积的照明安装总功率，符号为LPD，单位为W/m²。2.7维护系数：照明装置经过规定使用周期后，路面平均照度与初始平均照度的比值，反映光源衰减、灯具积尘等因素对照明效果的影响。2.8阈值增量：道路照明失能眩光的量化指标，指眩光降低驾驶员视觉可见度的百分比，符号为TI。2.9上射光通比：灯具向上发射的光通量占灯具总输出光通量的百分比。3道路照明分级3.1分级依据根据城市规模、道路功能、设计小时交通流量，将机动车交通道路照明划分为5个等级，行人与非机动车交通道路照明划分为3个等级，具体对应关系如下：3.2分级划分（1）机动车交通道路照明等级：M1级：适用于设计小时交通流量≥12000pcu/h的城市快速路、主干路，以及国家级迎宾道路、城市核心商务区主干路；M2级：适用于设计小时交通流量6000~12000pcu/h的主干路、设计小时交通流量3000~6000pcu/h的次干路；M3级：适用于设计小时交通流量1500~3000pcu/h的次干路、设计小时交通流量500~1500pcu/h的支路；M4级：适用于设计小时交通流量150~500pcu/h的支路；M5级：适用于设计小时交通流量<150pcu/h的居住区机动车通行道路。（2）行人与非机动车交通道路照明等级：P1级：适用于快速路、主干路两侧人行道，城市核心区步行街，大型商业区步行广场；P2级：适用于次干路两侧人行道、一般商业区步行街、非机动车专用道；P3级：适用于支路、居住区道路两侧人行道，郊区步行道。4光源与灯具选择4.1光源选择城市道路照明应优先选择高光效、长寿命、高显色性、节能性好的光源，除特殊装饰性照明外，禁止使用光效低于80lm/W的白炽灯、普通卤钨灯等低效光源。各类光源参数与适用范围要求：（1）LED光源：道路照明用LED光源初始光效不应低于160lm/W，显色指数Ra、色温应符合不同场景要求：机动车快速路、主干路Ra≥20，色温3000K~5000K；次干路、支路Ra≥40，色温2700K~4000K；行人聚集区、商业区、交叉口Ra≥60，色温2700K~4000K；雾天多发地区应优先选择色温低于4000K的低色温光源，提高能见度。（2）高压钠灯：仅适用于雾天多、湿度大的沿海或工业城市道路，初始光效不应低于120lm/W，显色指数Ra≥20，逐步替代为LED光源。（3）其他光源：无极灯可应用于维护难度大的高架桥梁等场所，初始光效不应低于80lm/W。4.2灯具选择（1）灯具光学性能要求：开敞式道路照明灯具效率不应低于85%，带格栅或透光罩的灯具效率不应低于70%；截止型灯具适用于快速路、主干路，半截光型灯具适用于次干路、支路，非截止型灯具仅适用于步行广场、居住区步行道；灯具上射光通比：快速路、主干路不应超过15%，居住区周边道路不应超过10%。（2）防护与安全要求：户外安装的道路照明灯具防护等级不应低于IP65，埋地式灯具不应低于IP67，隧道内灯具防护等级不应低于IP66；防触电保护等级应为Ⅰ类，金属外壳必须可靠接地。（3）结构要求：灯具应具备防腐蚀、抗风振性能，满足当地30年一遇最大风荷载要求，10m以上灯杆配套灯具应具备调节照射角度的功能，调节误差不应大于1°。5照明设计标准值5.1机动车道路照明标准值不同等级机动车道路照明的亮度、照度、均匀度、功率密度限值应符合下表要求：M级平均亮度Lₐᵥ(cd/m²)亮度总均匀度Uₒ亮度纵向均匀度Uₗ平均照度Eₐᵥ(lx)照度均匀度U_E功率密度LPD(W/m²)阈值增量TI(%)M1≥2.0≥0.4≥0.7≥30≥0.4≤0.30≤10M2≥1.5≥0.35≥0.6≥20≥0.35≤0.25≤10M3≥1.0≥0.35≥0.5≥15≥0.35≤0.20≤15M4≥0.5≥0.3≥0.4≥8≥0.3≤0.15≤15M5≥0.3≥0.25—≥5≥0.25≤0.10≤205.2行人与非机动车道路照明标准值P级平均照度Eₐᵥ(lx)照度均匀度U_E功率密度LPD(W/m²)P1≥20≥0.3≤0.25P2≥10≥0.25≤0.15P3≥5≥0.25≤0.10（1）平面交叉口：交叉口照明平均亮度应为相连路段的1.5~2倍，照度均匀度不应低于0.4，显色指数Ra不应低于60，方便驾驶员识别路口行人与交通标识；环形交叉口中心岛亮度应为周边路段的1倍，进口道亮度逐步提升，避免亮度突变。（2）立体交叉口：匝道平均亮度不应低于相连路段的0.8倍，加速减速段平均亮度不应低于主线的0.9倍，互通枢纽广场按主干路M2级标准设计。（3）弯道：圆曲线半径小于1000m的弯道，灯具间距应比直线路段缩短10%~30%，半径越小间距缩短比例越大，提高纵向均匀度，避免连续阴影。（4）纵坡：纵坡大于5%的坡道，灯具间距比同等级直线路段缩短10%~20%，消除下行车道阴影盲区。（5）人行横道：人行横道平均照度不应低于50lx，为相连路段的2倍以上，亮度均匀度不应低于0.3，显色指数Ra≥60，提升行人辨识度。（6）桥梁：桥面照明不低于同等级道路标准，斜拉桥、悬索桥索塔景观照明不得干扰驾驶员视线，灯具必须设置遮光装置，避免眩光。（7）城市隧道：长度大于100m的隧道应设置分段照明，白天照明按洞外亮度设计：洞外亮度为3000cd/m²（晴朗白天）时，入口段1亮度为190cd/m²，入口段2亮度为95cd/m²，过渡段1亮度为30cd/m²，过渡段2亮度为10cd/m²，中间段亮度：设计车速80km/h时不低于2.5cd/m²，60km/h时不低于1.5cd/m²；出口段白天亮度为中间段的3倍，夜间隧道照明亮度不低于同等级道路标准，所有隧道出入口设置亮度过渡段，避免黑洞效应、白洞效应。（8）公共停车场：露天公共停车场平均照度10~30lx，大型交通停车场不低于20lx，功率密度不超过0.25W/m²；城市公共活动广场平均照度100~200lx，交通集散广场平均照度20~50lx，照度均匀度不低于0.5。6灯具布置与安装6.1布置方式及适用场景（1）单侧布置：适用于路宽≤15m的支路、居住区道路，要求路宽不超过灯具安装高度的2倍。（2）双侧交错布置：适用于路宽15~30m的次干路，要求路宽为灯具安装高度的2~3倍。（3）双侧对称布置：适用于路宽≥30m的快速路、主干路，要求路宽不小于灯具安装高度的3倍。（4）中心对称布置：适用于中分带宽度≥2m的快速路、高架道路，灯具布置在中分带内。（5）横向悬索布置：适用于宽幅桥梁立杆困难的场景，不得用于车速超过60km/h的道路。6.2安装参数要求（1）安装高度与间距：单侧布置时灯具安装高度h≥路宽W，间距≤4.5h；双侧交错布置时h≥0.7W，间距≤5h；双侧对称布置时h≥0.5W，间距≤5h；快速路、主干路灯具间距控制在30~50m，次干路、支路控制在25~40m，最大间距不得超过5倍安装高度；人行道灯具安装高度不应低于3.5m，机动车道灯具安装高度不应低于8m，快速路灯具安装高度不应低于10m。（2）悬挑与仰角：灯具悬挑长度不应超过安装高度的1/4，最大悬挑长度不得超过2m；灯具仰角不应大于5°，仰角过大会加剧眩光，特殊弯道仰角最大不得超过15°。（3）灯杆技术要求：金属灯杆壁厚不应小于4mm，热镀锌防腐处理，镀锌层厚度不应小于85μm，设计寿命不低于20年；灯杆垂直度偏差不应大于杆高的1/1000，灯杆中心位置偏差不应大于0.5m；抗震设计满足当地抗震设防烈度要求，抗风设计满足30年一遇最大风速要求。7眩光限制与光污染防治7.1机动车道眩光限制：快速路、主干路必须采用截止型或半截光型灯具，禁止使用非截止型灯具；居住区道路临住宅侧灯具必须加装遮光挡板，降低眩光影响。7.2居住建筑光污染控制：临城市道路的居住建筑，窗户处夜间垂直照度不应大于5lx，建筑立面夜间垂直照度不应大于10lx；居住区周边道路光源色温不得高于4000K。7.3特殊区域光污染控制：天文台周边10km范围内的道路照明，上射光通比不得超过5%，色温不得高于4000K；生态敏感区周边道路，不得设置向上照射的光源，避免干扰动植物活动规律。8配电与控制8.1供电设计：道路照明供电采用AC220V单相供电，电压偏差允许范围为额定电压的-5%~+10%，末端电压不得低于额定电压的95%；三相供电系统中，三相负荷不平衡度不应大于10%，中性线截面不应小于相线截面的1/2，最小截面不应小于10mm²（铜芯）。8.2保护与接地：每台灯具必须设置独立的过流、短路保护装置，相线必须经过控制开关，零线不得设置开关和熔断器；接地系统采用TN-S系统，重复接地电阻不应大于10Ω，金属灯杆、灯具外壳接地电阻不应大于4Ω；高度超过15m的灯杆必须设置防雷接地装置，冲击接地电阻不应大于10Ω。8.3控制方式：快速路、主干路、次干路必须采用智能单灯控制系统，实现分时段调光、远程故障监测；支路、居住区道路鼓励采用智能调光控制；交通流量差异大的道路应设置深夜调光模式，夜间23:00至次日凌晨6:00，可将输出功率降低至额定功率的30%~50%，满足最低照度要求即可；开关灯时间根据当地当日日落日出时间自动调整，日调整误差不应超过10分钟；智能控制系统应具备自动上报故障位置、故障类型的功能，降低维护成本。9节能要求9.1所有新建、改建道路照明工程，照明功率密度必须满足本标准规定的限值要求，不得突破；既有道路照明改造工程，功率密度超过限值的必须更换低效光源与灯具。9.2道路照明系统光效（光源输出光效×灯具效率）不应低于120lm/W，优先选用二级以上能效标识的照明产品。9.3郊区偏远支路、城郊结合部