2025年船舶驾驶(沿海船舶驾驶)试题及答案

2025年船舶驾驶(沿海船舶驾驶)试题及答案一、单项选择题（共30题，每题1分，共30分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.根据2025年1月1日正式实施的《沿海小型船舶安全管理补充规定》，船长小于20米的沿海航行货船，值班驾驶员在岗时血液酒精浓度不得超过（）。A.0.02%B.0.05%C.0.08%D.0.1%【答案】B【解析】新规明确沿海航行所有船舶值班船员在岗期间血液酒精浓度上限为0.05%，呼气酒精浓度上限为0.2mg/L，较此前小型船舶的0.08%标准收严，防范酒后值班引发的安全事故。2.根据2023年《国际海上避碰规则》修正案（我国沿海自2025年1月1日起适用），沿海狭水道航行时，后船鸣放两长一短声号（意图从被追越船右舷追越），被追越船同意追越时应鸣放的声号为（）。A.一长一短一长一短B.两长两短C.一长一短D.两短一长【答案】A【解析】本次修正案统一了全球狭水道追越的同意声号为一长一短一长一短，替代此前部分国家和地区的差异化要求，我国沿海航行船舶需严格执行该规定，避免声号误解引发碰撞。3.2025年我国强制要求沿海300总吨及以上营运货船配备的电子海图显示与信息系统（ECDIS）必须兼容的卫星定位系统组合是（）。A.仅GPSB.仅北斗三号C.GPS+北斗三号D.GPS+格洛纳斯【答案】C【解析】根据交通运输部海事局2024年发布的《沿海船舶电子海图系统配备升级要求》，2025年1月1日起所有300总吨及以上沿海营运货船的ECDIS必须同时兼容GPS和北斗三号定位信号，实现定位冗余，提升恶劣环境下的定位可靠性。4.我国沿海东海大部海域的潮汐类型主要为（）。A.正规半日潮B.不正规半日潮C.正规日潮D.不正规日潮【答案】A【解析】我国沿海潮汐分布规律为：渤海、黄海、东海大部以正规半日潮为主，南海区域以不正规半日潮、不正规日潮混合分布为主。5.沿海航行的1000总吨满载散货船，常规海况下的倒车冲程约为（）倍船长。A.2-3B.4-6C.8-10D.12-15【答案】B【解析】沿海千吨级普通散货船满载时倒车冲程为4-6倍船长，万吨级散货船为8-10倍船长，20万吨级以上散货船超过15倍船长。6.根据《海运易流态化货物安全运输规则》2024年修订版，沿海航行船舶装载易流态化货物时，货物含水量超过适运水分极限的，（）。A.平舱合格后可开航B.经船检机构许可后可开航C.任何情况下不得装载运输D.风力小于3级时可开航【答案】C【解析】易流态化货物含水量超过适运水分极限时，航行中受船舶摇摆影响极易液化，导致货物移位、船舶稳性快速丧失，新规明确此类情况一律禁止装载运输。7.根据2025年实施的《沿海船舶交通管理系统（VTS）管理规则》，载运闪点低于60℃的成品油船进入VTS管辖水域，应提前（）向VTS报告船舶动态。A.30分钟B.1小时C.2小时D.4小时【答案】C【解析】新规明确普通货船提前1小时报告，客船、危险品船提前2小时报告，船舶报告内容包括船名、呼号、总吨、载货种类、计划航线、预计到达时间等。8.我国沿海北斗地基增强系统提供的民用差分定位服务，平面定位精度可达（）。A.0.1米B.1米C.10米D.100米【答案】B【解析】目前我国沿海已实现北斗地基增强系统全覆盖，民用差分定位平面精度优于1米，高程精度优于2米，远高于普通GPS单点定位的10米级精度。9.沿海航行时，罗经方位法判断碰撞危险，若来船的罗经方位（），则说明存在碰撞危险。A.明显增大B.明显减小C.几乎没有变化D.波动幅度超过5度【答案】C【解析】罗经方位法是避碰中判断碰撞危险的最常用方法，若来船罗经方位基本不变，且两船距离持续缩小，则说明两船将在同一位置交汇，存在碰撞危险。10.沿海航行船舶通过渔区密集水域时，下列做法正确的是（）。A.保持原航速航行，用灯光照射渔船警示B.提前减速，加强瞭望，必要时绕航C.鸣放长声驱赶渔船D.要求渔船让路，保持原航线航行【答案】B【解析】渔区水域渔船作业机动性差、渔网分布复杂，船舶通过时应提前减速，安排专人瞭望，必要时绕航避让，不得强行穿越渔船群。11.我国沿海航行的船舶，夏季载重线对应的海水密度为（）。A.1.000吨/立方米B.1.010吨/立方米C.1.020吨/立方米D.1.025吨/立方米【答案】D【解析】我国沿海船舶载重线规范明确，夏季、热带载重线对应的海水密度为1.025吨/立方米，淡水载重线对应密度为1.000吨/立方米。12.根据2025年实施的《沿海船舶应急设备配备要求》，总吨500的沿海货船需至少配备（）只抛投式救生圈。A.4B.6C.8D.10【答案】C【解析】新规明确总吨500及以上、未满1000的沿海货船需配备至少8只救生圈，其中至少2只为带自亮灯浮的抛投式救生圈，2只为带救生浮索的救生圈。13.我国沿海寒潮大风通常出现的季节是（）。A.春夏季B.夏秋季C.秋冬季D.全年平均分布【答案】C【解析】我国沿海寒潮大风主要由北方冷空气南下引发，高发期为每年10月至次年3月，集中在秋冬季，黄渤海、东海区域受寒潮影响最为明显。14.沿海航行时，船舶受台风环流影响，测得风向逆时针变化，说明船舶处于台风的（）。A.危险半圆B.可航半圆C.台风眼区D.外围大风区【答案】B【解析】北半球台风路径中，危险半圆的风向顺时针变化，可航半圆的风向逆时针变化，船舶处于可航半圆时应尽快驶离台风影响区域。15.总吨1000的沿海散货船，满载时舵效最差的工况是（）。A.顺风顺流B.逆风逆流C.顺流逆风D.逆流顺风【答案】A【解析】顺风顺流工况下，船舶对水速度低，舵叶处的水流流速小，舵效最差，船舶操纵难度大，转向、避让时需提前操作。16.沿海船舶装载散装砂石时，平舱后货物顶面距舱口围的高度不得小于（），防止航行中货物落海。A.0.3米B.0.5米C.0.8米D.1.0米【答案】B【解析】根据《沿海散装砂石运输安全管理规定》2024版，砂石平舱后顶面距舱口围高度不得小于0.5米，且需采取覆盖措施，防止货物撒落污染海域。17.沿海定线制水域中，分隔带的主要作用是（）。A.分隔相反方向的通航分道B.供小型船舶临时航行C.供船舶应急锚泊D.供渔船作业【答案】A【解析】定线制分隔带的核心作用是分隔相反方向的通航流，减少对遇船舶的碰撞风险，正常情况下任何船舶不得进入分隔带航行或锚泊。18.根据《沿海船舶船员值班规则》2025修订版，沿海航区航行的货船，值班驾驶员连续值班时间不得超过（）。A.4小时B.6小时C.8小时D.12小时【答案】A【解析】新规明确沿海航行船舶值班船员实行“四班三倒”制度，连续值班时间不得超过4小时，24小时内累计值班时间不得超过8小时，避免疲劳值班。19.我国沿海航标中，右侧标的颜色为（），用于标示航道右侧边界。A.红色B.绿色C.黄色D.黑色【答案】B【解析】我国沿海航标采用“A区”航标制度，进港方向左侧为红色左舷标，右侧为绿色右舷标，出港方向反之。20.沿海航行船舶发生人员落水事故时，首先应采取的操纵措施是（）。A.立即倒车停船B.向落水人员一侧满舵，避开落水人员C.立即抛锚D.向落水人员相反一侧满舵【答案】B【解析】人员落水后第一时间向落水一侧满舵，可使船尾向相反方向摆动，避免螺旋桨打到落水人员，随后按人员落水处置流程开展救援。21.2025年起，我国沿海航行的电动船舶必须配备的动力电池安全设备是（）。A.热失控预警系统B.防爆喷淋系统C.水下应急放电系统D.快速换电系统【答案】A【解析】根据《电动船舶安全技术规范》2024版，2025年1月1日起所有新建、营运的沿海电动船舶必须配备动力电池热失控预警系统，提前72小时预警电池故障风险。22.沿海航行时，能见度小于（）时，船舶必须开启雷达、AIS、雾号等设备，按能见度不良要求航行。A.1海里B.2海里C.3海里D.5海里【答案】C【解析】避碰规则明确，能见度小于3海里时属于能见度不良工况，船舶需遵守能见度不良的相关行动规则，加强瞭望，提前避让。23.总吨2000的沿海货船，桅灯的最小能见距离为（）。A.3海里B.5海里C.6海里D.12海里【答案】C【解析】避碰规则规定，总吨500及以上、未满10000的船舶，桅灯能见距离不小于6海里，舷灯不小于2海里，尾灯不小于3海里。24.我国沿海珠江口定线制水域的最高限速为（），避免高速航行引发浪损和碰撞。A.10节B.15节C.20节D.25节【答案】B【解析】2025年修订的《珠江口船舶定线制管理规定》明确，通航分道内船舶最高航速不得超过15节，客船、危险品船最高航速不得超过12节。25.沿海散货船航行中发生货物移位时，首先应采取的措施是（）。A.立即调整压载水纠正横倾B.降低航速，调整航向，减小船舶摇摆C.立即安排船员下舱平舱D.向海事部门报警【答案】B【解析】货物移位后首先降低航速，将航向调整至与浪向成30-45度夹角，减小船舶摇摆幅度，避免货物进一步移位，待船舶姿态稳定后再开展后续处置。26.沿海航行船舶使用VHF沟通避让时，应优先使用（）频道进行值守和沟通。A.16B.13C.06D.70【答案】A【解析】VHF16频道是国际通用的遇险和安全通信频道，船舶航行时应全程守听16频道，避让沟通优先使用16频道，确认避让意图后可切换至工作频道。27.根据2025年实施的《沿海船舶污染防治管理规定》，总吨400及以上的沿海货船，生活污水储存柜容量至少满足船舶在港停泊（）的产生量。A.24小时B.48小时C.72小时D.96小时【答案】C【解析】新规明确沿海船舶生活污水储存柜容量需满足72小时停泊产生量，禁止船舶在近岸海域排放生活污水，必须到港交付接收设施处置。28.沿海船舶锚泊时，底质为软泥的区域，锚链长度至少为水深的（）倍。A.2-3B.4-5C.6-8D.10-12【答案】C【解析】软泥底质抓力较小，锚链长度需达到水深的6-8倍，沙质底质可适当缩短至4-5倍，大风浪天气需额外增加2-3倍锚链长度。29.我国沿海航行的船舶，磁罗经自差至少每（）校正一次。A.3个月B.6个月C.12个月D.24个月【答案】C【解析】规范要求沿海船舶磁罗经自差每年校正一次，校正后需留存自差表，航行中每日至少核对一次罗经误差，确保航向准确。30.沿海航行的危险品船发生货物泄漏时，首先应采取的措施是（）。A.立即关闭货舱阀门，切断泄漏源B.向海事部门报警C.组织人员开展堵漏D.疏散周围船舶【答案】A【解析】危险品泄漏后第一时间切断泄漏源，控制泄漏量，随后根据货物性质采取相应的处置措施，同步报告海事、消防等部门。二、多项选择题（共20题，每题2分，共40分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选不得分，少选所选的每个选项得0.5分）1.根据2025年实施的《沿海小型船舶值班规则》，船长小于20米的沿海货船在近岸航区航行时，下列（）场景必须保持至少2名船员在岗值班。A.能见度小于2海里B.航行于渔区密集水域C.风力大于等于7级D.通过VTS监管水域【答案】ABCD【解析】新规明确上述四类场景下，小型沿海货船不得单人值班，需分别设置瞭望岗和操纵岗，明确职责分工，防范事故风险。2.沿海航行时，判断碰撞危险的常用方法包括（）。A.罗经方位法B.雷达距离方位标绘法C.AIS动态跟踪法D.舷角变化观察法【答案】ABCD【解析】四种方法均为正规瞭望要求下的碰撞危险判断方法，条件允许时应结合多种方法交叉验证，避免单一方法的误差。3.沿海LNG动力船舶航行时，值班船员应遵守的特殊要求包括（）。A.每班至少有1名船员经LNG动力系统操作专项培训合格B.定时检查LNG燃料舱的压力、温度参数C.经过人口密集水域时关闭LNG供气系统D.LNG泄漏报警时立即降低航速，排查泄漏点【答案】ABD【解析】LNG动力船舶不得随意关闭LNG供气系统，选项C错误，其余选项均符合《LNG动力船舶安全操作规范》要求。4.我国沿海台风的主要路径类型包括（）。A.西行路径B.西北路径C.转向路径D.东行路径【答案】ABC【解析】影响我国沿海的台风路径主要为西行（登陆海南、广东）、西北（登陆福建、浙江）、转向（向东北方向移动影响日本、韩国）三类，不存在东行路径。5.沿海航行船舶在能见度不良、不互见的情况下，下列行动符合避碰规则要求的有（）。A.避免向左转向避让正横前的来船B.避免向右转向避让正横后的来船C.避免朝着正横前的来船转向D.保持原航速原航向航行，等待来船避让【答案】ABC【解析】能见度不良不互见时，双方均负有避让义务，不得保向保速等待来船避让，选项D错误，其余选项均为避碰规则明确的禁止行动。6.2025年起，我国沿海（）类船舶必须配备电子航海日志，替代传统纸质航海日志。A.总吨300及以上的货船B.所有客船C.所有危险品船D.总吨100及以上的货船【答案】ABC【解析】根据《沿海船舶航海日志管理规定》2024版，2025年1月1日起总吨300及以上货船、所有客船、危险品船强制配备电子航海日志，数据需同步上传至海事监管平台。7.沿海航行船舶通过桥梁水域时，应遵守的规定包括（）。A.提前核查桥梁净空高度，确认满足本船通行要求B.保持航速稳定，不得在桥梁水域追越、掉头C.服从桥梁管控部门的指挥，按指定的通航桥孔通行D.能见度小于1000米时不得通过桥梁水域【答案】ABCD【解析】四个选项均为沿海桥梁水域通行的明确要求，违反相关要求引发事故的，船舶需承担全部责任。8.沿海集装箱船舶大风浪航行前，应采取的系固加固措施包括（）。A.增加集装箱层间绑扎索具的数量B.对甲板最上层集装箱额外增加对角绑扎C.检查所有系固索具的预紧力，松动的及时紧固D.移除甲板最上层的轻泡货集装箱，降低重心【答案】ABC【解析】无特殊情况不得随意卸载集装箱，选项D错误，其余选项均为大风浪前集装箱系固的正确措施。9.根据2025年实施的《沿海船舶船员适任考试和发证规则》，申请沿海大副适任证书需满足的条件包括（）。A.持有相应航区二副证书满12个月B.完成不少于3个月的岗位适任培训C.通过相应的理论和实操考试D.具备不少于5次沿海航行的资历【答案】ABC【解析】规则未对航行次数作出明确要求，选项D错误，其余选项均为申请大副证书的必备条件。10.我国沿海航区划分中，属于近岸航区的有（）。A.距岸不超过20海里的海域B.渤海湾、莱州湾、杭州湾等封闭性海湾C.台湾海峡西岸距岸不超过30海里的海域D.南海距岸不超过50海里的海域【答案】ABC【解析】南海近岸航区为距岸不超过20海里的海域，选项D错误，其余选项均符合近岸航区的划分标准。11.沿海航行时，船舶进入VTS管辖水域需报告的内容包括（）。A.船名、呼号、总吨B.载货种类、危险货物信息C.计划航线、预计通过时间D.船舶缺陷情况【答案】ABC【解析】船舶无需主动报告船舶缺陷，除非缺陷影响航行安全需VTS协助，选项D错误，其余选项均为必填报告内容。12.沿海电动船舶开航前需核查的动力电池参数包括（）。A.剩余电量B.电池组温度C.绝缘电阻D.电池生产日期【答案】ABC【解析】电池生产日期无需每次开航核查，选项D错误，其余参数均为开航前必查项，绝缘电阻低于规定值时不得开航。13.沿海船舶发生火灾时，值班驾驶员应采取的措施包括（）。A.立即发出火灾警报，通知全船人员B.调整航向，使着火部位处于下风方向C.关闭着火区域的通风、防火门D.立即弃船撤离【答案】ABC【解析】火灾发生后首先组织扑救，只有当火灾无法控制、危及船舶安全时才考虑弃船，选项D错误。14.沿海航行时，下列（）情况属于通常认为的“特殊情况”，可背离避碰规则采取行动。A.为避免紧迫危险B.航行设备全部失效C.为救助遇险人员D.为避让渔船群【答案】ABC【解析】避让渔船群属于正常的避让义务，不得作为背离规则的理由，选项D错误。15.沿海散装粮食运输船舶的货运要求包括（）。A.货舱需干燥、无异味，符合粮食装载要求B.配备足够的通风设备，防止粮食受潮发霉C.航行中定时测量货舱温度、湿度D.可以与有毒有害货物同舱装载【答案】ABC【解析】粮食不得与有毒有害货物同舱装载，选项D错误。16.沿海船舶锚泊时，值班驾驶员的职责包括（）。A.定时测定锚位，检查是否走锚B.保持VHF16频道守听，注意周围船舶动态C.大风浪天气时增加锚链长度D.可以离开驾驶台到甲板巡查锚链情况【答案】ABC【解析】锚泊时值班驾驶员不得随意离开驾驶台，如需离开需安排合格船员替班，选项D错误。17.2025年实施的《沿海船舶定线制管理办法》明确，船舶在定线制水域航行时禁止的行为包括（）。A.穿越分隔带B.在通航分道内追越C.逆向行驶D.随意穿越通航分道【答案】ACD【解析】通航分道内满足安全条件时可以追越，选项B错误，其余均为禁止行为。18.我国沿海航行的船舶，需强制配备的通信导航设备包括（）。A.北斗三号定位终端B.AIS自动识别系统C.VHF无线电话D.中高频电台【答案】ABCD【解析】四类设备均为300总吨及以上沿海船舶的强制配备设备，200总吨以下船舶可免配中高频电台。19.沿海船舶航行中发生舵机失灵时，应采取的措施包括（）。A.立即显示失控信号，通知周围船舶B.启用应急舵，若应急舵有效，用应急舵操纵船舶到安全水域锚泊检修C.若无应急舵，通过调整主机转速、侧推器控制船舶航向D.立即抛锚制动【答案】ABC【解析】舵机失灵时首先控制船舶姿态，水深合适时再考虑抛锚，不得盲目抛锚导致锚链断裂或走锚，选项D错误。20.沿海航行时，下列（）船舶属于应尽可能避让的“限于吃水的船舶”。A.吃水与可用水深的余量小于1米的船舶B.操纵能力受到限制的危险品船C.吃水超过航道维护水深的船舶D.大型集装箱船【答案】AC【解析】限于吃水的船舶定义为吃水与可航水域的水深和宽度的关系导致其驶离航向的能力严重受到限制的船舶，选项B属于操纵能力受到限制的船舶，选项D未明确吃水情况，不符合定义。三、判断题（共20题，每题0.5分，共10分。正确选“√”，错误选“×”）1.沿海航行船舶经VTS同意后，可在定线制分隔带内锚泊。（）【答案】×【解析】除非发生危及船舶安全的紧急情况，否则任何船舶不得在沿海定线制分隔带内锚泊，即使获得VTS许可也不允许，避免影响通航秩序。2.沿海航行的200总吨及以上普通货船，需强制符合《船舶安全营运和防止污染管理规则》（NSM规则）要求。（）【答案】√【解析】2024年修订的NSM规则将强制适用范围从500总吨及以上下调至200总吨及以上沿海货船，2025年1月1日正式实施。3.北斗沿海差分定位的精度高于普通GPS单点定位精度。（）【答案】√【解析】北斗沿海差分定位平面精度优于1米，普通GPS单点定位精度为10米左右，前者精度更高。4.沿海航行时，追越船从被追越船左舷追越时，应鸣放两长两短声号。（）【答案】√【解析】避碰规则明确，狭水道追越时，左舷追越鸣放两长两短，右舷追越鸣放两长一短。5.沿海运输的易流态化货物，只要平舱合格，即使含水量超过适运水分极限也可开航。（）【答案】×【解析】含水量超过适运水分极限的易流态化货物一律禁止装载运输，平舱不能消除液化风险。6.沿海小型船舶可以不配备电子海图系统，仅使用纸质海图航行。（）【答案】×【解析】2025年1月1日起，所有100总吨及以上沿海船舶必须配备ECDIS或电子海图系统，纸质海图仅作为备用。7.沿海航行的船舶，在任何情况下都应给渔船让路。（）【答案】×【解析】只有正在从事捕捞作业的渔船才享有让路权利，正常航行的渔船不属于让路对象。8.沿海船舶使用生活污水接收设施交付生活污水后，需留存接收证明至少2年。（）【答案】√【解析】根据污染防治要求，船舶污染物接收证明需至少留存2年，供海事部门核查。9.沿海航行时，互见中两船对遇，双方均应向右转向，从他船左舷通过。（）【答案】√【解析】避碰规则对遇条款明确，对遇局面下双方各自向右转向，左舷会船。10.沿海LNG动力船舶的船员，只要持有普通船员适任证书即可上岗，无需专项培训。（）【答案】×【解析】LNG动力、电动等新能源船舶的船员必须经过专项培训并取得合格证明后方可上岗。11.我国沿海潮汐的潮差从南到北逐渐增大。（）【答案】×【解析】我国沿海潮差最大的区域是杭州湾，最大潮差可达8米以上，南海区域潮差普遍较小，不存在从南到北逐渐增大的规律。12.沿海航行船舶的消防演习每月至少开展一次，弃船演习每季度至少开展一次。（）【答案】×【解析】弃船演习和消防演习每月均需至少开展一次，客船每周开展一次。13.沿海航行时，船舶可以在航道内抛锚等候泊位。（）【答案】×【解析】除非紧急情况，否则船舶不得在航道内抛锚，避免影响其他船舶通行。14.沿海船舶的载重线证书有效期为5年，期间无需进行年度检验。（）【答案】×【解析】载重线证书每年需进行年度检验，签署合格后方可继续有效。15.能见度不良时，船舶使用雷达探测到来船，应提前进行标绘，判断碰撞危险，避免盲目转向。（）【答案】√【解析】能见度不良时雷达是主要的瞭望设备，需提前标绘来船动态，判断碰撞危险，采取避让措施。16.沿海运输的闪点低于60℃的成品油船，航行时禁止在生活区使用明火。（）【答案】√【解析】危险品船明火作业需经过严格审批，航行期间生活区禁止使用明火，防止引发爆炸火灾事故。17.沿海航行船舶的舵机至少有两套独立的动力系统，一套故障时另一套可自动切换。（）【答案】√【解析】规范要求500总吨及以上沿海船舶的舵机需配备两套独立动力系统，确保舵机可靠性。18.我国沿海航行的船舶，所有航次都必须配备引航员。（）【答案】×【解析】只有进出强制引航区域的船舶才需要配备引航员，其他航次可由本船船员自主操纵。19.沿海船舶发生碰撞事故后，应尽可能保留现场，除非危及船舶和人员安全，不得擅自离开事故现场。（）【答案】√【解析】海上交通事故处理规则明确，事故发生后需保留现场，配合海事部门调查，擅自离开的按逃逸处理。20.2025年起，沿海航行的所有船舶都必须安装船载黑匣子，记录航行数据和语音。（）【答案】√【解析】根据《沿海船舶航行安全记录设备配备要求》，2025年1月1日起所有200总吨及以上沿海船舶必须配备船载黑匣子，数据至少留存3个月。四、案例分析题（共3题，每题15分，共45分）1.案例背景：2025年5月12日，甲船（总吨1600，沿海散货船，本航次从深圳盐田港载运1800吨砂石开往泉州港，航行于珠江口沿海定线制东行通航分道内，航速8节，值班驾驶员持有丙类二等大副证书，当班时仅开启普通雷达，未开启AIS自动识别系统，瞭望时偶尔查看手机）；乙船（总吨900，沿海成品油船，载运600吨92号汽油，本航次从惠州港开往澳门，计划穿越珠江口定线制东行、西行通航分道前往外锚地，穿越前未向VTS报告，未鸣放穿越声号，航速10节，值班船员为持证水手，船长在生活区休息未在驾驶台监护）。当日14时22分，两船在通航分道分隔带北侧100米处发生碰撞，造成乙船货舱泄漏，部分汽油入海，无人员伤亡。当时能见度4海里，两船均处于互见中。问题：（1）分别列出甲船、乙船在本起事故中的主要过失（6分）（2）说明本起事故适用的避碰规则核心条款（4分）（3）针对本次事故暴露的问题，提出沿海危险品船穿越定线制水域的管控措施（5分）【参考答案】（1）甲船过失：①未按规定开启AIS系统，违反《沿海船舶航行设备配备与使用要求》，导致他船无法及时识别本船动态；②值班驾驶员瞭望疏忽，当班期间使用手机，未及时发现横越的乙船，违反避碰规则第5条“正规瞭望”要求；③作为通航分道内的直航船，在碰撞危险形成后未及时采取有效的避让措施，违反避碰规则第17条“直航船的行动”要求；④未按规定对航行设备进行定期核查，未开启雷达的AIS叠加功能，未能提前预警碰撞风险。乙船过失：①穿越定线制通航分道前未提前2小时向VTS报告，违反《珠江口船舶定线制管理规定》2025版要求；②穿越通航分道未尽可能垂直穿越，未鸣放警示声号，违反避碰规则第10条“分道通航制”要求；③值班船员为无驾驶员资质的水手，船长未按规定在穿越通航分道时到驾驶台指挥监护，违反《沿海船舶船员值班规则》；④作为横越船，未给通航分道内正常航行的船舶让路，违反避碰规则第10条横越船的让路义务。（2）适用的核心避碰规则条款：①第5条：正规瞭望；②第7条：碰撞危险的判断；③第10条：分道通航制；④第16条：让路船的行动；⑤第17条：直航船的行动。（3）管控措施：①危险品船穿越定线制水域前必须提前2小时向VTS提交穿越申请，明确穿越时间、位置、航线，经VTS确认后方可实施穿越；②穿越前船长必须到驾驶台全程指挥，值班驾驶员、水手同时在岗，开启所有航行设备（雷达、AIS、VHF等）；③穿越时应尽可能与通航分道垂直穿越，避免斜穿，穿越前鸣放一长声警示声号，主动避让通航分道内正常航行的船舶；④穿越期间保持VTS指定频道守听，及时通报本船动态，服从VTS指挥；⑤公司应建立危险品船穿越定线制水域的专项核查机制，对穿越前的准备工作进行确认，不符合要求不得安排穿越。2.案例背景：2025年11月3日，丙船（总吨2100，沿海集装箱船，本航次从丹东港载运120TEU集装箱开往青岛港，开航前气象预报黄渤海区域将有寒潮大风，风力8-9级，阵风11级，浪高3-4米，船长认为船舶稳性满足要求，冒险开航），航行至烟台北部海域时，船舶横摇最大达到28度，有3个20尺集装箱坠海，随后2号货舱进水，主机滑油压力过低报警，主机自动停车，船舶失去动力漂航，船长随后向海事部门求救，最后被拖轮拖至威海港避风和抢修。问题：（1）本次事故中船方存在的主要违规问题（5分）（2）主机停车后船舶漂航时的应急处置流程（6分）（3）沿海船舶寒潮大风天气下开航的核查要点（4分）【参考答案】（1）违规问题：①未充分评估气象风险，在寒潮大风预警下冒险开航，违反《船舶安全航行管理规定》中“恶劣天气下开航安全评估”要求；②集装箱系固不符合大风浪航行要求，未按规定增加系固索具数量，未对集装箱层间绑扎进行加固，导致集装箱坠海；③货舱水密门未按要求关闭，海浪涌上甲板后进入货舱，违反船舶水密管理要求；④开航前未对主机、辅机等关键设备进行大风浪专项检修，滑油系统管路松动隐患未提前排查，导致航行中主机故障；⑤未制定大风浪航行专项应急预案，船员应急处置能力不足。（2）应急处置流程：①立即鸣放失控声号（两长一短，间隔2分钟重复鸣放），悬挂失控号型（垂直两个黑球，夜间垂直两盏红环照灯），开启AIS失控报警，向VTS报告船舶失控位置、状态、载货情况、救助需求，同步通知船舶所有人；②安排专人值守瞭望，密切关注周围船舶、障碍物、养殖区分布，判断船舶漂移动向，若有碰撞风险立即通过VHF通报周围船舶；③组织船员对货舱进水情况进行排查，启动排水系统排水，关闭所有水密门窗，检查剩余集装箱系固情况，对松动的系固索具进行加固；④安排轮机员排查主机故障原因，若故障可在短时间内修复，优先组织抢修，若无法修复，做好接拖准备；⑤评估船舶稳性，若稳性不足，通过调整压载水改善稳性，若稳性持续恶化、存在倾覆风险，及时发布弃船警报，组织船员穿好救生衣，释放救生艇筏待救；⑥保持VHF16频道和VTS指定频道守听，及时通报船舶动态，服从海事部门