2026年一级建造师《公路工程管理与实务》真题及答案

2026年一级建造师《公路工程管理与实务》真题及答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.高速公路路基填料宜选用下列哪种材料？A.淤泥B.膨胀土C.砂砾D.含草皮土答案C2.路基填筑时，采用水平分层填筑法，每层松铺厚度应通过什么方式确定？A.经验估算B.现场试验C.规范固定值D.设计图纸直接规定答案B解析不同压实机械的压实能力不同，松铺厚度应通过铺筑试验段确定，以指导大面积施工。3.下列哪种基层适用于重载交通高速公路路面结构？A.水泥稳定碎石B.石灰土C.级配碎石D.填隙碎石答案A4.水泥混凝土路面施工中，横向施工缝宜设在？A.缩缝处B.胀缝处C.任意位置D.构造物附近答案A5.装配式预应力混凝土简支箱梁桥，预应力筋张拉时，混凝土强度不应低于设计强度的？A.70%B.75%C.80%D.90%答案C解析根据规范要求，预应力筋张拉时，构件混凝土强度不应低于设计强度等级值的80%。6.桥梁基础施工中，钻孔灌注桩的钻孔方法不包括下列哪项？A.正循环回转钻B.反循环回转钻C.冲击钻D.盾构掘进答案D7.隧道洞口段开挖时，宜采用下列哪种开挖方法？A.全断面法B.台阶法C.单侧壁导坑法D.双侧壁导坑法答案D解析洞口段埋深浅、围岩条件差，采用双侧壁导坑法可有效控制地表沉降，保证施工安全。8.隧道初期支护中，钢拱架与围岩之间的空隙应采用什么填实？A.片石B.喷射混凝土C.砂浆D.碎石答案B9.下列不属于交通安全设施的是？A.交通标志B.防撞护栏C.防眩设施D.服务区答案D10.高速公路沥青路面上面层宜采用什么类型的沥青混合料？A.AC-25B.AC-20C.AC-13D.AM-20答案C解析上面层直接承受行车荷载与自然因素作用，要求较高的抗变形、抗滑与防水性能，AC-13等细粒式密级配沥青混凝土常被选用。11.公路工程施工进度计划中，关键线路是指？A.工期最长的线路B.工期最短的线路C.费用最高的线路D.资源消耗最大的线路答案A12.公路工程施工组织设计中，施工总体部署的核心内容是？A.施工进度计划B.施工方案C.施工顺序与施工流向D.资源配置计划答案C13.公路工程质量检验中，关键项目的合格率应达到？A.85%B.90%C.95%D.100%答案C解析关键项目是分项工程中对结构安全和使用功能起决定性作用的项目，其合格率不应低于95%。14.下列哪项属于公路工程重大安全事故隐患？A.临时用电不规范B.未按规定设置安全警示标志C.隧道内瓦斯浓度超限D.施工便道未硬化答案C15.公路工程招投标中，评标委员会成员人数应为5人以上单数，其中技术、经济等方面的专家不得少于成员总数的？A.1/3B.1/2C.2/3D.3/4答案C16.公路工程施工合同价款调整中，因工程量清单漏项引起的价款调整应由谁承担责任？A.承包人B.发包人C.监理人D.设计单位答案B17.公路工程施工成本控制中，挣值法的三个基本参数不包括？A.计划工作量的预算费用B.已完成工作量的实际费用C.已完成工作量的预算费用D.计划工作量的实际费用答案D18.公路工程竣工文件归档时，下列哪项资料不属于必须归档的范围？A.施工合同B.竣工图C.施工日志D.临时设施拆除记录答案D19.公路工程交工验收阶段，由谁负责组织？A.建设单位B.监理单位C.施工单位D.项目法人答案A解析交工验收由建设单位组织，竣工验收由交通运输主管部门组织。20.根据《公路工程施工安全技术规范》，高处作业是指坠落高度基准面多少米及以上有可能坠落的高处进行的作业？A.1.5B.2.0C.2.5D.3.0答案B二、多项选择题（每题2分，共20分；每题有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.下列属于路基防护工程类型的有？A.种草防护B.浆砌片石护坡C.锚杆挂网喷浆D.挡土墙E.抗滑桩答案ABC解析挡土墙和抗滑桩属于支挡工程，不属于防护工程。路基防护工程主要包括坡面防护和冲刷防护，如种草、砌石护坡、喷浆护坡等。2.影响沥青混合料高温稳定性的因素包括？A.沥青的粘度B.矿料的级配C.沥青用量D.矿粉的用量E.施工温度答案ABCDE3.水泥混凝土路面接缝类型包括？A.缩缝B.胀缝C.施工缝D.沉降缝E.伸缩缝答案ABC4.桥梁按受力体系分类，包括哪些基本体系？A.梁式桥B.拱式桥C.刚架桥D.悬索桥E.斜拉桥答案ABCDE5.隧道施工常用的辅助坑道包括？A.横洞B.斜井C.竖井D.平行导坑E.风井答案ABCD解析辅助坑道是为增加工作面、改善施工条件而设置的，包括横洞、斜井、竖井和平行导坑。风井通常作为运营通风设施而非施工辅助坑道。6.公路工程施工组织设计的编制依据包括？A.招投标文件B.施工合同C.设计图纸D.现场踏勘资料E.施工规范与验收标准答案ABCDE7.下列属于公路工程施工现场质量管理内容的有？A.技术交底B.材料检验C.工序验收D.质量事故处理E.施工人员考勤答案ABCD8.公路工程施工安全管理的"三同时"原则是指安全设施与主体工程？A.同时设计B.同时施工C.同时投入使用D.同时验收E.同时监理答案ABC9.下列属于公路工程计量支付基本原则的有？A.按合同约定计量B.按实际完成工程量计量C.按监理工程师确认的工程量计量D.按设计图纸工程量计量E.按承包人申报的工程量计量答案ABC10.公路工程施工中，下列哪些属于环境保护措施？A.施工废水处理后排放B.噪声控制C.粉尘防治D.水土保持E.临时占地复垦答案ABCDE三、案例分析题（共5题，共120分）案例一（20分）【背景资料】某高速公路路基工程，全长12.6km，路基宽度26m，设计时速100km/h。其中K3+200—K5+800段为深挖路堑，最大挖深22m，边坡高度大，岩性以强风化花岗岩为主。施工单位编制的路基开挖施工方案中，拟采用自上而下分层开挖，边坡采用光面爆破技术。施工过程中发生以下事件：事件一：K4+100段开挖至设计标高时，发现地基承载力不满足设计要求，经设计单位现场确认后，需进行地基换填处理，换填深度1.5m，换填材料采用碎石。施工单位随即组织施工，并按变更程序向监理工程师提交了变更申请。事件二：路堑开挖过程中，恰逢当地雨季，施工单位未及时对已开挖边坡进行防护，连续暴雨后，K4+350—K4+500段边坡发生局部滑塌，导致1台挖掘机受损，直接经济损失约35万元，未造成人员伤亡。【问题】1.指出路堑开挖施工方案中，光面爆破技术的适用条件及其优点。（6分）2.事件一中，施工单位对地基换填处理应履行哪些变更程序？（6分）3.事件二中，根据《公路工程施工安全技术规范》，该滑塌事件属于什么等级的安全事故？依据是什么？（8分）【参考答案】1.光面爆破技术的适用条件及优点答案：（1）适用条件：适用于整体性较好、岩质较硬、对边坡平整度和稳定性要求较高的路堑开挖，特别是深挖路堑的边坡开挖。（2）主要优点：爆破后边坡面平整规则，减少超挖欠挖，减轻爆破对边坡围岩的扰动，保持边坡岩体的完整性，有利于边坡稳定，同时减少支护工程量。解析：光面爆破是通过控制爆破参数，使爆破后沿设计轮廓线形成平整光滑的岩面的控制爆破技术，核心是周边眼同时起爆、不耦合装药。2.地基换填处理的变更程序答案：（1）施工单位向监理工程师提交变更意向申请，附变更原因、变更方案、工程量及费用估算等资料。（2）监理工程师审核后报建设单位，由建设单位组织设计单位、施工单位、监理单位进行会审。（3）设计单位出具变更设计图纸或变更通知单。（4）监理工程师签发变更指令，施工单位按变更指令组织施工。（5）变更费用按合同约定列入工程结算。解析：工程变更须遵循"先变更、后施工"的原则，未经批准不得擅自实施。若情况紧急，可先行抢险施工，但须同步补办变更手续。3.滑塌事件的安全事故等级及依据答案：该滑塌事件属于一般事故。依据：根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，一般事故是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。本次事件直接经济损失约35万元，未造成人员伤亡，符合一般事故的判定标准。解析：注意区分事故等级划分的四个层次：特别重大、重大、较大、一般，划分依据是人员伤亡数量或直接经济损失金额，两者取高者判定。案例二（25分）【背景资料】某高速公路路面工程，全长18.5km，路面结构为：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）+36cm水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石底基层。合同工期12个月，施工单位采用流水作业法组织施工。施工过程中发生以下事件：事件一：基层施工时，施工单位对水泥稳定碎石混合料采用厂拌法拌制，摊铺后碾压成型，并按规范要求进行了养生。养生期满后，检测发现基层强度代表值不满足设计要求，经排查，主要原因为水泥剂量不足。事件二：沥青面层施工期间，遭遇连续阴雨天气，施工单位为抢工期，在路面潮湿的情况下进行了下面层AC-25的摊铺作业，监理工程师发现后责令停工整改。【问题】1.写出水泥稳定碎石基层施工工艺流程。（6分）2.事件一中，基层强度不足的原因有哪些？如何预防？（8分）3.事件二中，监理工程师责令停工整改是否正确？说明理由。（5分）4.简述沥青路面施工前对下承层的技术要求。（6分）【参考答案】1.水泥稳定碎石基层施工工艺流程答案：施工工艺流程为：施工放样→拌和站拌和→运输→摊铺→碾压→接缝处理→养生。解析：厂拌法施工的核心环节是拌和、摊铺和碾压。碾压应遵循"先轻后重、先慢后快、先两侧后中间"的原则，碾压成型后及时养生，养生期不宜少于7天。2.基层强度不足的原因及预防措施答案：原因分析：（1）水泥剂量不足，或水泥品种、标号不满足要求。（2）混合料拌和不均匀，水泥分布不均。（3）含水量控制不当，过干或过湿影响压实与强度形成。（4）碾压遍数不足或压实度不达标。（5）养生不及时或养生时间不足，导致水分蒸发过快。预防措施：（1）严格按配合比设计控制水泥剂量，加强拌和站计量设备标定与校验。（2）延长拌和时间，确保混合料拌和均匀。（3）根据天气情况及时调整含水量，控制在最佳含水量附近。（4）保证碾压遍数与压实功，确保压实度满足要求。（5）碾压成型后及时覆盖养生，养生期不少于7天，保持表面湿润。3.监理工程师责令停工整改是否正确答案：正确。理由：根据《公路沥青路面施工技术规范》，沥青混合料不得在雨天、路面有积水或表面潮湿的情况下施工。潮湿的路面会影响沥青与集料的粘附性，导致混合料压实度不足、空隙率偏大，严重影响路面质量与使用寿命。施工单位在路面潮湿时摊铺属违规作业，监理工程师有权责令停工整改。4.沥青路面施工前对下承层的技术要求答案：（1）下承层表面应平整、密实，具有足够的强度和刚度。（2）下承层表面应清洁、干燥，无浮土、杂物、油污等。（3）下承层高程、横坡、宽度等几何尺寸应满足设计要求。（4）对下承层进行弯沉检测，其承载力应满足设计要求。（5）必要时在下承层表面喷洒透层沥青，增强层间结合。案例三（25分）【背景资料】某高速公路跨越一处宽浅河谷，主桥采用预应力混凝土连续箱梁桥，桥跨布置为40m+60m+40m，箱梁采用单箱单室截面。基础采用钻孔灌注桩基础，桩径1.5m，桩长35m，共计32根。桥墩为矩形实心墩，高12—18m。上部结构采用挂篮悬臂浇筑法施工，0号块在墩顶托架上现浇，合龙段采用吊架现浇。施工过程中发生以下事件：事件一：钻孔灌注桩施工中，某桩在灌注水下混凝土时，发生导管卡管事故，导致混凝土灌注中断。施工人员紧急处理，将导管拔出后重新下放，继续灌注，但该桩后续检测时发现存在断桩缺陷。事件二：挂篮悬臂浇筑施工中，1号块混凝土浇筑完成并达到设计强度90%后，进行了预应力筋张拉。张拉过程中，发现一侧锚垫板附近混凝土出现局部开裂现象。【问题】1.简述钻孔灌注桩断桩事故的常见原因及预防措施。（10分）2.事件一中，该断桩应如何处理？（6分）3.事件二中，预应力张拉时混凝土出现局部开裂的可能原因有哪些？（9分）【参考答案】1.钻孔灌注桩断桩的常见原因及预防措施答案：常见原因：（1）导管埋入混凝土过深，导管内混凝土流动性差，导致导管堵塞。（2）导管气密性差或接头漏水，泥浆渗入导管内，造成混凝土离析。（3）混凝土供应中断或运输不及时，导致灌注间歇时间过长。（4）导管提升过快，导管拔出混凝土面，造成断桩。（5）混凝土坍落度损失过大，和易性变差，堵管。预防措施：（1）严格控制导管埋深，一般控制在2—6m。（2）导管使用前进行水密承压和接头抗拉试验，确保导管密封良好。（3）灌注前做好混凝土供应保障，确保连续浇筑，间歇时间不宜超过30min。（4）专人测量混凝土面高程，严格控制导管提升速度，严禁导管拔出混凝土面。（5）控制混凝土坍落度，掺加缓凝剂延长可施工时间。2.断桩的处理方法答案：（1）若断桩位置位于桩顶以下较浅位置，可采用人工开挖或接桩处理。（2）若断桩位置较深，且断桩段较短，可采用小型钻机钻穿后高压注浆补强。（3）若断桩严重且难以修复，应会同设计单位研究处理方案，必要时采取补桩或变更设计（如增加桩数、调整承台尺寸等）。（4）无论采取何种处理方案，均需经设计单位确认，并按规定进行检测验收。3.预应力张拉时锚垫板附近混凝土局部开裂的可能原因答案：（1）锚垫板下混凝土局部承压能力不足，未按要求设置螺旋钢筋或钢筋网片。（2）混凝土浇筑不密实，锚垫板后方存在空洞或蜂窝。（3）混凝土强度未达到设计要求即进行张拉。（4）张拉应力过大或张拉速度过快，局部应力集中。（5）锚垫板安装偏位，预应力筋与锚垫板不垂直，产生偏心受力。（6）混凝土养护不到位，早期收缩开裂，张拉时裂缝扩展。案例四（25分）【背景资料】某高速公路隧道，全长3200m，为分离式双洞隧道，单洞净宽10.25m，净高5.0m。隧道最大埋深约180m，穿越地层以Ⅲ、Ⅳ级围岩为主，其中IV级围岩段长约1800m，V级围岩段长约400m。隧道采用新奥法施工，洞口段采用超前管棚支护进洞，洞身IV级围岩段采用台阶法开挖，V级围岩段采用单侧壁导坑法开挖，初期支护采用喷射混凝土+锚杆+钢筋网+钢拱架，二次衬砌采用模筑混凝土。施工过程中发生以下事件：事件一：隧道掘进至K12+300时，掌子面出现渗水量增大的现象，且水质由清澈变浑浊，同时观察到初期支护钢拱架出现轻微变形。施工班组未引起足够重视，继续按原循环进尺掘进。次日，该段发生较大规模的塌方，造成3名作业人员被困，经紧急救援后全部获救，但造成直接经济损失约200万元。事件二：隧道二次衬砌施工中，施工单位为赶工期，在初期支护变形未完全收敛的情况下即进行了二次衬砌浇筑，监理工程师发现后予以制止。【问题】1.事件一中，根据背景资料分析塌方事故发生前可能出现的预兆。（6分）2.事件一中，该塌方事故属于什么等级？说明理由。（5分）3.隧道塌方后，应如何处理？（8分）4.事件二中，监理工程师制止二次衬砌施工是否正确？说明理由及二次衬砌施作的条件。（6分）【参考答案】1.塌方事故发生前的预兆答案：（1）围岩渗水量突然增大，且水质由清变浊，说明围岩裂隙发展、地下水通道改变，围岩稳定性在下降。（2）初期支护钢拱架出现变形，说明围岩压力增大，支护结构受力已接近或超过其承载能力。（3）可能伴随拱顶掉块、裂隙扩张、支撑发出异常声响等。（4）监控量测数据可能出现位移速率急剧增大、位移-时间曲线出现拐点等异常情况。解析：新奥法施工强调"勤量测"，通过监控量测数据指导施工。当位移速率持续增大或掌子面出现异常渗水、掉块等征兆时，应立即停止掘进，撤离人员，加强支护。2.塌方事故的等级判定答案：该事故属于一般事故。理由：根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，一般事故是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。本次塌方未造成人员死亡或重伤（3名被困人员全部获救），直接经济损失约200万元，低于1000万元，符合一般事故标准。3.隧道塌方后的处理措施答案：（1）立即撤出塌方段及危险区域的作业人员，设置警戒线，防止无关人员进入。（2）观察塌方段围岩稳定情况，监测拱顶下沉、周边收敛等数据，确认险情排除后方可进场处理。（3）对塌方段采用喷射混凝土封闭岩面，防止围岩进一步风化、松动。（4）根据塌方规模与围岩条件，采取超前小导管注浆、管棚等预支护措施，加固塌体及前方围岩。（5）清理塌方体，由外向内逐步推进，随挖随支，及时施作初期支护。（6）加密监控量测频率，根据监测数据调整支护参数，确保施工安全。（7）对塌方影响段加强二次衬砌结构配筋或采取其他补强措施。（8）分析塌方原因，完善施工方案与应急预案。4.二次衬砌施工的正确性与施作条件答案：监理工程师的制止行为是正确的。理由：根据《公路隧道施工技术规范》，二次衬砌应在初期支护变形基本稳定后施作。若初期支护变形未收敛即施作二次衬砌，二次衬砌将承担过大的围岩压力，可能导致衬砌开裂甚至结构破坏。二次衬砌施作应满足以下条件：（1）隧道周边位移速率明显减缓，位移-时间曲线趋于收敛。（2）拱顶下沉速率小于0.15mm/d，周边收敛速率小于0.2mm/d。（3）初期支护表面无明显裂缝或裂缝已稳定。（4）位移值已超过总位移量的80%以上。案例五（25分）【背景资料】某高速公路施工单位承接了一段15km的路基桥隧综合工程，合同总价3.6亿元，合同工期30个月。施工单位项目部编制了施工进度计划，其中关键线路上的工作包括：施工准备（2个月）、路基土石方工程（8个月）、桥涵工程（10个月）、隧道工程（14个月）、路面工程（6个月）、交安绿化工程（4个月）。施工至第18个月末时，项目部对工程进度与成本进行了检查，结果如下：（1）隧道工程计划完成70%，实际完成60%。（2）桥涵工程计划完成100%，实际完成90%。（3）路基土石方工程已全部完成。（4）已完工程计划成本为2.1亿元，已完工程实际成本为2.25亿元。【问题】1.计算第18个月末时，该工程的进度偏差（SV）和成本偏差（CV），并分析进度与成本状态。（8分）2.根据检查结果，指出哪些工作对总工期有影响？说明理由。（6分）3.针对隧道工程进度滞后，项目部可采取哪些赶工措施？（6分）4.若后续工程维持当前成本偏差水平，请预测竣工时总成本（EAC）。（5分）【参考答案】1.进度偏差与成本偏差计算答案：已知：已完工程计划成本（BCWP）=2.1亿元，已完工程实际成本（ACWP）=2.25亿元。计划工作量的预算费用（BCWS）=已完工程计划成本÷实际完成比例对应的计划完成比例折算。计算BCWS：根据各工作完成情况，第18个月末计划完成的总工作量对应计划成本为：BCWS=2.1÷实际完成工作量比例对应的计划比例实际完成工作量比例=60%×隧道权重+90%×桥涵权重+100%×路基权重