汽车基础及排除 3

汽车综合故障诊断与排除新编21世纪高等职业教育精品教材·汽车类汽车综合故障诊断与排除概述汽车发动机怠速的故障诊断与排除目录CONTENTS01020304汽车舒适系统的故障诊断与排除汽车底盘系统的故障诊断与排除050607汽车发动机无法起动的故障诊断与排除汽车发动机加速的故障诊断与排除汽车发动机水温和机油的故障诊断与排除任务1水温故障诊断与排除任务2机油故障诊断与排除任务3故障案例汽车发动机水温和机油的故障诊断与排除Part055.1水温故障诊断与排除一、发动机冷却系统的功能发动机冷却系统的技术状况对发动机动力性、经济性及可靠性的影响很大。试验资料证明：当冷却水温度从90℃降到40℃时，燃料消耗量约增加30%，功率降低约10%；当冷却水温度从90℃升到120℃时，燃料消耗量也有所增加，功率却降低5%。冷却系统的主要功能是根据发动机负荷的大小和水温高低的变动改变水的循环流动路线，调节冷却系统冷却强度，保证发动机在适宜的温度下工作，减少燃料消耗和机件的磨损。发动机工作时，气缸内燃烧气体的温度可高达1900~2500℃，如果不对发动机采取必要的冷却措施，将不能保证其正常工作。采用冷却液冷却的发动机冷却液工作温度一般为80~105℃，各种车型稍有不同，具体以车型维修手册为准。当发现温度异常时应立即停车，并采用正确方法应急处理，否则异常的冷却液温度会加速发动机内部零件之间的磨损，对发动机造成更大的损伤。要保证发动机在适宜的温度下工作，不出现过冷过热的现象，就必须能根据使用条件的变化自动调节发动机冷却强度。外界气温高，发动机在低速大负荷情况下工作时，要求冷却强度要大，否则发动机容易过热。而当外界气温低，发动机负荷又小时，其冷却强度应小些，否则发动机就会过冷。过热过冷均不利于发动机工作。冷却强度的调节方法如下：一是改变流经散热器的空气流量和流速；二是改变冷却液的流量和循环路线，可利用节温器来控制发动机冷却液的大小循环路线。5.1水温故障诊断与排除二、冷却系统的分类、组成及工作过程（一）冷却系统的分类冷却系统按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷两种。水冷却系统具备冷却均匀、冷却效果好、发动机运转噪声小的优点，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷却系统。它是利用冷却水吸收高温机件的热量，再将吸收了热量的冷却水送至散热器，通过散热器将热量散发到大气中。一些柴油机和大部分摩托车发动机采用风冷却系统。风冷却系统是把发动机中高温零件的热量直接散入大气从而实现冷却的装置。有些发动机的风冷却系统设有轴流式风扇、导流罩和分流板，以加强冷却效果，并使各缸冷却均匀。5.1水温故障诊断与排除二、冷却系统的分类、组成及工作过程（二）冷却系统的组成水冷却系统大多是由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置（节温器）等组成。5.1水温故障诊断与排除二、冷却系统的分类、组成及工作过程（三）冷却系统的工作过程目前汽车发动机上采用的水冷却系统大多是强制循环式水冷却系统，利用水泵强制水在冷却系统中进行循环流动。散热器内的冷却水加压后通过气缸体进水孔压送到气缸体水套和气缸盖水套内，冷却水在吸收了机体的大量热量后经气缸盖出水孔流回散热器。由于有风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散热器。因此，受热后的冷却水在流过散热器芯的过程中，热量不断地散发到大气中去。冷却后的水流到散热器的底部，又被水泵抽出，再次压送到发动机的水套中，如此不断循环，把热量送到大气中，使发动机得到冷却。冷却水在冷却系统内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环。大循环是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动；小循环是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动。5.1水温故障诊断与排除三、电控冷却系统（一）电控冷却系统概述传统冷却系统采用石蜡式节温器控制冷却液流经散热器的流量，实现冷却强度的调节。传统节温器执行动作缓慢，冷却强度调节不能根据发动机工作温度的变化而适时变化，响应速度慢，滞后时间长，控制精度不高，误差大，不能保证发动机始终在最佳的温度下工作。与电控冷却系统相比，传统冷却系统的发动机有传热损失、磨损相对严重、燃油消耗率高、排放污染大等问题。电控节温器技术能够根据存储在ECU内的特性曲线，使发动机在各种功率和负荷状态下，冷却状态均能符合实际需求。与传统冷却系统相比，电控冷却系统改动较小，冷却液分配器和节温器合成一体，电控节温器取代了传统节温器，ECU内存储有电控节温器用的特性曲线。5.1水温故障诊断与排除三、电控冷却系统（一）电控冷却系统概述电控冷却系统冷却液温度是根据发动机负荷信号、发动机转速、车速、进气温度等信息，由电控节温器根据节温器特性曲线进行调节。在部分负荷范围内提高冷却液温度和部件温度，能显著降低耗油量和尾气排放（温度每提高10℃，耗油量降低约1%）。5.1水温故障诊断与排除三、电控冷却系统（二）电控节温器电控节温器的功能和结构与传统节温器相同。电控节温器内集成有加热元件和膨胀元件（同传统节温器的石蜡结构类似），通过加热元件的通电状况控制温度，膨胀元件根据温度决定节温器的开启程度，从而实现调节。与传统节温器相比，电控冷却系统可以使节温器在冷却液温度较低时打开，电控节温器调节范围更宽（80~103℃）。部分负荷状态时，冷却液温度较高，有助于降低燃油消耗和废气中的有害物质，冷却液温度为95~110℃；全负荷时，冷却液温度较低，进气加热作用较小，有助于提高功率，冷却液温度为85~95℃，这样按照负荷状态将发动机的工作温度调节到某个规定值。各个车型的控制温度值会有不同，具体控制温度值以车型手册为准。5.1水温故障诊断与排除三、电控冷却系统（二）电控节温器电控节温器通过加热电阻丝来加热石蜡使其受热膨胀，于是升程销产生一个行程X，对节温器进行机械控制。行程调整不只是取决于冷却液温度，而是按照ECU内存储的特性曲线来进行控制。5.1水温故障诊断与排除三、电控冷却系统（三）冷却液温度传感器冷却液温度传感器检测冷却液温度并以电压信号传给ECU，冷却液实际温度值在两个不同点处获得。冷却液温度传感器G62（冷却液实际温度值1）直接安装在发动机冷却液分配器的出口处。该传感器通常用于监测发动机冷却液的温度，以确保发动机在适当的温度范围内运行，它通常与ECU相连，ECU根据该信号调整温度控制单元（电控节温器）的工作状态，从而调整喷油量、点火正时等参数。另一个冷却液温度传感器G83（冷却液实际温度值2）安装在散热器出口处。该传感器用于监测散热器出口处冷却液的温度，以确保冷却系统正常工作，它可以帮助控制系统判断冷却液是否已经充分冷却，ECU根据此信号调整风扇、水泵等部件的工作状态。5.1水温故障诊断与排除四、冷却液消耗过快故障分析及诊断步骤（一）故障现象冷却液消耗过快主要有以下表现：冷却液液位比正常情况下降快，日消耗量较大；停车后发现地面有发动机漏水的痕迹；有时发现油底壳的机油中有水。5.1水温故障诊断与排除四、冷却液消耗过快故障分析及诊断步骤（二）故障原因（1）储液罐、水泵结合面、各管路连接处松动或密封不严，造成冷却液泄漏。（2）散热器损坏，使上下水室密封不严，造成冷却液泄漏。（3）冷却系统内部泄漏。1）气缸盖与气缸体接合平面翘曲。2）气缸体或气缸盖有裂纹。3）气缸盖或进气歧管螺栓未按规定力矩拧紧。4）气缸垫或进气歧管垫损坏。5）水泵衬垫损坏、螺钉松动或水封失效。6）散热器上下贮水室、芯管破裂或脱焊。7）放水开关关闭不严。8）湿式缸套下端密封不严或密封条损坏。9）水管有裂纹或水管与散热器、水泵等连接处固定卡子松动。5.1水温故障诊断与排除四、冷却液消耗过快故障分析及诊断步骤（三）故障诊断与维修（1）目测检查冷却系统外部有无泄漏的痕迹。（2）若有泄漏痕迹，则查找泄漏部位并进行维修。（3）若无泄漏痕迹，则检查机油是否乳化，观察发动机水温正常时排气管是否冒白烟。（4）若冒白烟，则说明冷却系统内部存在泄漏情况，应拆卸冷却系统，查找内部泄漏部位，并进行维修。5.1水温故障诊断与排除五、发动机过冷故障分析及诊断步骤（一）故障现象在汽车行驶过程中，发动机达不到正常的工作温度，水温表长时间指示在发动机正常工作温度以下（仪表盘上水温指示灯蓝色点亮，不熄灭），发动机动力不足，油耗增加。5.1水温故障诊断与排除五、发动机过冷故障分析及诊断步骤（二）故障原因（1）百叶窗未关或无法调节，使发动机的热量一直散发。（2）节温器有故障。当水温低时，节温器靠弹簧的力关闭，所以发动机刚起动后，冷却水只在发动机内部循环，促使水温迅速升高。当水温升到规定温度时，阀门打开，冷却水流向散热器，因此控制水温保持在80~90℃。但是，如果节温器一直开着，冷却水会一直流进散热器，使发动机过冷。（3）风扇离合器接合过早，使风扇过早转动。（4）水温表或传感器（温控开关）有故障。5.1水温故障诊断与排除五、发动机过冷故障分析及诊断步骤（三）故障诊断与维修（1）检查百叶窗是否能关闭。若不能关闭，则应对其进行更换或维修其控制线路；若能关闭，进行下一步操作。（2）检查节温器主阀是否正常。若不正常，则应对其进行更换；若正常，进行下一步操作。（3）冷车运转时起动发动机，在热车过程中测量发动机的温度，并观察风扇离合器是否接合过早。若是，则应对其进行更换或维修风扇离合器控制线5.1水温故障诊断与排除六、发动机过热故障分析及诊断步骤（一）故障现象汽车运行过程中，仪表盘上的发动机故障灯点亮，冷却液温度表指针指示的数值较高，并且散热器经常出现“开锅”现象，有时还会发生爆燃或早燃。5.1水温故障诊断与排除六、发动机过热故障分析及诊断步骤（二）故障原因（1）冷却液温度传感器、发动机温度调节伺服元件或控制线路等发生故障。（2）冷却系统泄漏，导致冷却液不足。（3）散热器的百叶窗开度不足，风扇不转，导致发动机的热量无法散发出去。（4）水泵损坏、驱动皮带磨损或过松、水泵出水管损坏或堵塞等，使发动机冷却液不能及时进行循环和更新，发动机起动后水温迅速上升。（5）水泵因密封不严而漏水，使水循环受阻，严重时会导致发动机“开锅”。（6）散热器出水管老化、吸瘪或散热器内部堵塞，使散热器不能工作，导致发动机的热量无法散发出去。（7）节温器失灵，使冷却液大循环受阻。（8）风扇离合器接合时间过晚或冷却风扇不工作、风扇转动阻力过大、叶片安装方向错误、叶片损坏等。（9）点火时间或供油时间太晚，燃烧室积炭过多，混合气过稀或过浓。（10）冷却液混合比例不正确，冷却液变质黏稠。（11）顺风行驶或高温季节长时间低速大负荷行驶。（12）夏季高温长时间怠速开空调（堵车状态）5.1水温故障诊断与排除六、发动机过热故障分析及诊断步骤（三）故障诊断与维修（1）用故障诊断仪读取故障码，看是否有故障码。若有故障码，应根据故障码内容，使用示波器、万用表等设备测量相应部件及控制线路的电压、波形，进而进行诊断与维修；若没有故障码，进行下一步操作。（2）当发动机运转时，检查冷却系统外部是否有泄漏。若有泄漏，可以通过调节紧固件来排除泄漏故障；若没有泄漏，进行下一步操作。（3）当发动机运转时，检查冷却系统内部是否有泄漏。若排气管排出大量的冷却液蒸气，或者拔出机油尺发现机油中有冷却液，说明水套破裂或气缸垫水道孔破损，导致冷却液进入气缸或进气道、排气道内，应对其进行更换；若未出现以上现象，进行下一步操作。（4）检查百叶窗开度是否正常。若不正常，应维修百叶窗；若正常，进行下一步操作。（5）检查风扇是否转动。若不转动，对其进行更换；若转动，进行下一步操作。（6）检查发动机各部位温度是否均匀。若发动机的后端温度高于前端，说明水泵出水管已损坏或堵塞，应及时更换；若温度均匀，进行其他检测。5.1水温故障诊断与排除案例分析结论：检测皮带松紧度，发现皮带过松且有裂痕，车辆使用里程数较多，皮带老化，张紧力不能满足需要。更换皮带，故障排除。5.2机油故障诊断与排除一、发动机润滑系统的功能及组成（一）发动机润滑系统的功能发动机润滑系统的功能就是在发动机工作时连续不断地把数量足够的洁净润滑油（或称机油）输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。5.2机油故障诊断与排除一、发动机润滑系统的功能及组成（二）发动机润滑系统的组成润滑系统以机油为润滑介质，主要由机油泵、油道、机油滤清器（包括机油集滤器、机油粗滤器和机油细滤器）、机油喷嘴、机油压力传感器（又称机油压力开关）、油底壳、放油螺栓、机油加注盖和气缸盖油道等组成。润滑油是润滑系统的重要组成，其质量的好坏直接影响发动机的工作性能，国际上广泛采用美国SAE黏度分类法和API使用分类法，而且它们已被国际标准化组织（ISO）确认。国际自动机工程师学会（SAE）按照润滑油的黏度等级，把润滑油分为冬季用润滑油和非冬季用润滑油。实际维修中，冬季用润滑油多为6种牌号：SAE0W、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W和SAE25W。非冬季润滑油多为4种牌号：SAE20、SAE30、SAE40和SAE50。号数较大的润滑油黏度较大，适合在较高的环境温度下使用。5.2机油故障诊断与排除一、发动机润滑系统的功能及组成（二）发动机润滑系统的组成上述牌号的润滑油只有单一的黏度等级，当使用这种润滑油时，汽车驾驶员需根据季节和气温的变化随时更换润滑油。目前使用的润滑油大多数具有多黏度等级，其牌号有SAE5W-20.SAE10W-30.SAE15W-40.SAE20W-40等。例如，SAE10W-30在低湿下使用时，其黏度与SAE10W相同；而在高湿下，其黏度又与SAE30相同。因此，一种润滑油可以冬夏通用。API使用分类法是美国石油学会（APD根据润滑油的性能及其最适合的使用场合，把润滑油分为S系列和C系列两类。S系列为汽油机油（汽油机用润滑油），目前有SA.SB.SC.SD.SE.SF、SG.SH、S.SL.SM.SN.SP等多个级别.C系列为柴油机油（柴油机用润滑油），目前有CA.CB.CC.CD.CE.CF-4、CG-4.CH-4等多个级别。级号越靠后，使用性能越好，适用的机型越新或强化程度越高。其中，SA.SBSC和CA等级别的润滑油，除非汽车制造厂特别推荐，否则已不再使用。5.2机油故障诊断与排除一、发动机润滑系统的功能及组成（二）发动机润滑系统的组成每种使用级别的润滑油又有若干种单一黏度等级和多黏度等级的润滑油牌号。例如，CC级润淆油有3个单一黏度等级和6个多黏度等级的润滑油牌号，它们分别是30。40和50号及5W-30、5W-20、10W-30、10W-20、15W-40和20W-20.润滑油的选用原则如下：（1）根据汽车发动机的强化程度选用合适的润滑油使用级别。汽油机的强化程度往往与生产年份有关。后生产的汽车比早年性产的汽车强化程度高，应选用使用级别较高的润滑油。（2）根据地区的季节气湿选用适当黏度等级的润滑油。合成润滑油是利用化学合成方法制成的润滑剂。其主要特点是有良好的黏度一温度特性，可以满足大温差的使用要求，且有优良的热氧化安定性，可长期使用不需更换。使用合成润滑油，发动机的燃油经济性会稍有改善，并可降低发动机的冷起动转速。目前，合成润滑油的价格比从石油提炼出来的润滑油责。但是，随着生产规模的扩大和制造工艺的改进，合成润滑油的价格将会越来越低，未来将是合成润滑油的时代。润滑系统的常见故障有机油压力过低、机油压力过高、机油变质、机油消耗过快等。5.2机油故障诊断与排除二、机油压力过低故障原因分析（一）故障现象发动机在正常工作温度和转速下，机油压力表读数低于规定值，机油压力报警灯点亮，报警器报警。5.2机油故障诊断与排除二、机油压力过低故障原因分析（二）故障原因（1）机油压力传感器发生故障，使机油压力不能得到调节。（2）机油油位过低、机油变质、机油中混入燃油或冷却液、油道堵塞等导致机油泵不能将机油吸入、泵出，造成机油压力过低或无压力。（3）机油黏度过小，使机油从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力过低。（4）机油压力表发生故障，机油压力表的显示值不准。（5）机油泵磨损异常，造成机油泵内部泄漏，导致机油压力过低。5.2机油故障诊断与排除二、机油压力过低故障原因分析（三）故障诊断与维修（1）用故障诊断仪读取故障码，看是否有故障码。若有故障码，可能是机油压力传感器发生故障，应根据故障码内容，使用万用表等测量相应部件或线路的电压，并进行诊断与维修；若没有故障码，进行下一步操作。（2）拔出机油尺，检查机油油位是否过低。若机油油位过低，应添加适量机油，使机油油位符合要求；若正常，进行下一步操作。（3）检查机油黏度是否过小。若机油黏度过小，更换与发动机相匹配的指定型号的机油；若正常，进行下一步操作。5.2机油故障诊断与排除二、机油压力过低故障原因分析（三）故障诊断与维修（4）在润滑系统主油路上连接机油压力表（如图518所示），读取压力值。若连接的机油压力表显示的压力值正常，而装在仪表盘上的机油压力表显示的压力值较低，说明仪表盘上的机油压力表有故障，应对其进行更换；若连接的机油压力表显示的压力值较低，进行下一步操作。（5）检查机油泵是否磨损。若是，减小机油泵端盖垫片厚度或维修磨损部位；若不是，拆卸发动机，检查并调整曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等部件的配合间隙。5.2机油故障诊断与排除三、机油压力过高故障原因分析（一）故障现象发动机在正常工作温度和转速下，机油压力表的读数高于规定值，或出现机油压力传感器等脆弱部件损坏等现象。5.2机油故障诊断与排除三、机油压力过高故障原因分析（二）故障原因（1）机油油位过高或机油黏度过大，使机油流动性变差，机油压力升高。（2）机油压力表、机油压力传感器发生故障。（3）机油滤清器或油道堵塞，增加机油的流动阻力，使机油压力升高。（4）机油泵的限压阀发生故障。为了使机油压力比较稳定，会在机油泵上设置限压阀，当机油压力高于标准值时，限压阀会打开，机油就会由此流回油底壳内。因此，如果机油泵的限压阀发生卡滞，机油压力无法驱动其打开，就可能出现机油压力过高的问题。5.2机油故障诊断与排除三、机油压力过高故障原因分析（三）故障诊断与维修（1）拔出机油尺，检查机油油位是否过高。若机油油位过高，应释放适量机油，使机油油位符合要求；若正常，进行下一步操作。（2）检查机油黏度是否过大。若机油黏度过大，更换与发动机相匹配的指定型号的机油；若正常，进行下一步操作。（3）在润滑系统主油路上连接机油压力表，读取压力值，若连接的机油压力表显示的压力值正常，而装在仪表盘上的机油压力表显示的压力值较高，说明机油压力表或机油压力传感器发生故障，对其进行更换；若连接的机油压力表显示的压力值高，进行下一步操作。5.2机油故障诊断与排除三、机油压力过高故障原因分析（三）故障诊断与维修（4）检查机油滤清器否脏污或堵塞。若是，更换机油滤清器；若不是，进行下一步操作。（5）检查机油泵的限压阀是否出现卡滞、失效等现象。若是，更换限压阀；若不是，拆卸发动机，检查、清洗油道，并用压缩空气吹通，同时检查曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等部件的配合间隙是否过小。5.2机油故障诊断与排除四、机油变质故障原因分析（一）故障现象当机油变质时，其颜色会变黑。同时，机油油位将升高，伴有个别气缸不工作或过热的现象。5.2机油故障诊断与排除四、机油变质故障原因分析（二）故障原因（1）机油未定期更换，使用时间过长。（2）机油滤清器堵塞，导致机油未经过滤就通过油道，造成机油内杂质过多。（3）曲轴箱通风不良，使机油中混有燃油。（4）活塞和气缸配合间隙过大，导致活塞环密封性差，机油稀释。5.2机油故障诊断与排除四、机油变质故障原因分析（三）故障诊断与维修（1）检查机油使用时间。若未定期更换，则更换机油；若定期更换，进行下一步操作。（2）检查机油滤清器是否堵塞。若堵塞，清理或更换机油滤清器；若未堵塞，进行下一步操作。（3）检查曲轴箱通风阀是否失效。若失效，更换曲轴箱通风阀；若未失效，说明活塞和气缸配合间隙过大，更换活塞或气缸。5.2机油故障诊断与排除五、机油消耗过快故障原因分析（一）故障现象机油消耗过快时，每100公里机油消耗量超过0.1L，排气管冒蓝烟，气缸内积炭过多，火花塞油污严重。5.2机油故障诊断与排除五、机油消耗过快故障原因分析（二）故障原因（1）发动机油底壳损坏，导致机油泄漏。（2）发动机各部件的密封件损坏，导致机油泄漏。（3）曲轴箱通风阀失效，使气缸进气量增加，进而增加曲轴箱内的压力，使机油通过状态良好的密封圈渗出。（4）活塞、活塞环与气缸磨损严重，配合间隙过大，机油进入燃烧室燃烧。5.2机油故障诊断与排除五、机油消耗过快故障原因分析（三）故障诊断与维修（1）打开点火开关使发动机运转，查看排气管是否冒蓝烟。若排气管不冒蓝烟，则进行步骤（2）和步骤（3）；若排气管冒蓝烟，说明有机油进入燃烧室燃烧，应进行步骤（4）。（2）检查发动机外部是否漏油。重点检查油底壳放油螺栓、油底壳衬垫、气门室罩衬垫、曲轴前端油封、曲轴后端油封和凸轮轴油封等部位是否漏油。当发现上述部位有机油浸湿痕迹时，应将这些油迹清除干净，再起动发动机；若起动发动机后仍然有部位被机油浸湿，则进行下一步操作。（3）检查被机油浸湿部位的密封件是否损坏。若损坏，则进行更换；若未损坏，说明曲轴箱通风阀失效，应予以更换。有时发动机只在运转时才漏油，这时可以用举升机举起汽车，在发动机运转时检查是否漏油。对于难以发现泄漏部位的发动机，可以向曲轴箱内注入少量的荧光颜料，使发动机运转一段时间，然后用紫外线照射发动机可能的泄漏位置，通过发光位置，查找出泄漏点。5.2机油故障诊断与排除五、机油消耗过快故障原因分析（三）故障诊断与维修（4）拆下火花塞，若看到火花塞积炭，排气管口有机油流出，说明曲轴箱通风阀存在故障，应对其进行更换。5.2机油故障诊断与排除案例分析本案例中机油压力报警灯点亮，说明机油压力异常或相关电路存在故障。测量机油压力，发现发动机长时间运转后机油压力逐渐降低。此故障通常是油底壳凹瘪或机油滤网堵塞造成的。举起车辆，拆下油底壳，发现机油泵的机油滤网堵塞。更换该机油滤网，修复油底壳并装好，更换发动机油，试车，故障症状消失。5.3故障案例【案例1卡罗拉发动机冷却液温度过高故障诊断】一、故障现象一辆2011款1.6L带自动变速器的丰田卡罗拉汽车，车辆运行温度过高报警，冷却液液位显示正常。5.3故障案例【案例1卡罗拉发动机冷却液温度过高故障诊断】二、故障诊断步骤（一）故障原因（1）冷却液液面低于标准，导致循环水量不足，或者存在冷却液泄漏的情况。（2）散热器、冷却水套以及分水管等部件出现堵塞、锈蚀，或者积垢过多，从而影响散热效果。（3）水温传感器、节温器发生故障，节温器无法正常开启，进而造成冷却液大循环不畅。（4）电子扇因线路问题或电机本身故障而无法正常工作。（5）水泵水量不足，可能是由于水泵传动带过松、打滑，或者水泵叶轮破损、密封不良等原因所致。（6）发动机点火时间过晚，导致可燃混合气过浓或过稀，影响燃烧效率。（7）燃烧过程中产生的积炭过多，从而引发爆燃；发动机排气不畅，影响冷却效果。（8）气缸垫损坏，使高温气体进入冷却系统，导致冷却液温度异常升高。5.3故障案例【案例1卡罗拉