2025年内河船员考试(避碰与信号5201·船长)历年参考题库含答案详解

2025年内河船员考试(避碰与信号5201·船长)历年参考题库含答案详解第一部分单项选择题（精选船长级别高频易错30题）1.根据《内河避碰规则》（2020版），下列水域中不适用本规则的是（）A.澜沧江景洪至勐罕段对外开放水域B.长江南京以下江海直达船舶航行水域C.京杭运河苏州段封闭式景区内非通航水域D.珠江干流肇庆至江门段通航水域答案：C详解：《内河避碰规则》第二条明确适用范围为中华人民共和国境内江河、湖泊、水库、运河等通航水域及其港口，封闭式景区非通航水域属于景区专项管理范畴，不适用本规则；江海直达船舶航行于内河段时必须遵守内河避碰规则，其余选项均为法定通航水域，适用本规则。2.下列关于安全航速的说法，符合规则要求的是（）A.只要船舶主机性能允许，最高限速以内的航速均属于安全航速B.能见度不足1000米时，海事部门公布的限制航速就是安全航速C.重载船舶的安全航速一定小于空载船舶的安全航速D.安全航速的判定需综合考虑能见度、通航密度、船舶操纵性能、风流浪涌、航道条件等多要素答案：D详解：安全航速无固定数值，是基于当时环境动态判定的航速标准：A选项忽略了突发障碍物、他船违规行动等特殊情况，即使在限速内也可能存在安全隐患；B选项中限制航速为通用管理要求，未考虑船舶个体操纵差异、突发通航风险等特殊场景，不能直接等同于安全航速；C选项存在例外，如空载船舶顺流航行、重载船舶逆流航行时，空载船舶的安全航速反而低于重载船。3.内河船舶号灯的法定显示时间为（）A.从日落到日出，能见度不良的白天可以不显示B.从日落到日出，以及能见度不良的白天、其他一切必要情况下C.仅在夜间航行时显示，锚泊、作业时无需显示D.从黄昏到黎明，夜间停泊时仅需显示锚灯，其他号灯一律关闭答案：B详解：《内河避碰规则》第二十八条明确，号灯应当在日落到日出的时间内显示，能见度不良的白天也应当显示，其他必要情况下（如船舶失控、作业时）也可按需显示；停泊时失控船、限于吃水船、工程作业船还需额外显示对应专用号灯，因此ACD表述错误。4.下列哪种情况属于《内河避碰规则》定义的追越（）A.同流向两机动船，后船位于前船正横后22.5度方位，且速度高于前船，正在赶上并越过前船B.不同流向两机动船，在弯曲航段交汇，后船速度快于前船C.同流向两机动船，后船位于前船正横前15度方位，速度高于前船D.机动船追赶前方正在作业的非机动工程船答案：A详解：追越需同时满足三个要件：一是两船为同流向行驶的机动船；二是后船处于前船正横后22.5度的尾灯照射范围内，无法看到前船的舷灯；三是后船速度高于前船，存在碰撞危险。不同流向船舶属于交汇关系，正横前的船舶属于对遇或交叉相遇场景，追越条款仅适用于机动船之间，因此BCD不符合定义。5.在平流区域（湖泊、水库、平流河段），两机动船交叉相遇有碰撞危险时，避让责任判定正确的是（）A.有他船在本船右舷的船舶，应当给他船让路B.有他船在本船左舷的船舶，应当给他船让路C.上行船应当避让下行船D.单船应当避让船队答案：A详解：平流区域无明确上下行航路划分，交叉相遇适用“让右原则”，即有他船在本船右舷的船舶为让路船，需主动避让右舷来船；上行避让下行适用于非潮流河段的天然河流，单船避让船队为同流向航行的补充规则，不适用于平流区域交叉场景。6.限于吃水的船舶在航行中，应当宽裕地让清下列哪种船舶（）A.正常航行的顺流机动货船B.正在航道内进行疏浚作业的工程船C.载运普通货物的上行船队D.正在掉头的小型机动船答案：B详解：限于吃水船由于吃水与航道水深匹配度高，操纵灵活性受限，享有常规优先通行权，但应当主动避让操纵能力受限船舶，包括从事捕鱼、工程作业、航道维护的船舶，以及失控船、载运危险货物的船舶；其余选项均为常规机动船，应当主动避让限于吃水船。7.能见度不良时，机动船在航但不对水移动，应当每隔多长时间鸣放一次声响信号（）A.1分钟B.2分钟C.4分钟D.10分钟答案：B详解：《内河避碰规则》第四十三条明确能见度不良时的声响信号要求：在航机动船对水移动时每隔1分钟鸣放一长声；不对水移动时每隔2分钟鸣放两长声；锚泊船每隔1分钟急敲号钟约5秒，长度超过100米的锚泊船还需在船尾补充敲锣信号。8.长度为35米的机动船在锚泊时，应当显示的号型为（）A.一个黑色圆球，悬挂在船身最易见处B.两个黑色圆球，垂直悬挂，分别设置在船首和船尾C.一个圆锥体，尖端向上D.两个圆锥体，尖端相对答案：A详解：锚泊船的法定号型为黑色圆球，长度不足50米的锚泊船可仅在最易见处悬挂1个圆球，长度50米及以上的锚泊船需在船首、船尾各悬挂1个圆球；圆锥体为限于吃水船的专用号型，两个垂直圆球为失控船号型。9.在通航水域内，载运危险货物的船舶在航行、停泊、作业时，其他船舶应当（）A.优先通行，不受危险品船影响B.尽可能与危险品船保持安全距离，避免妨碍其操作C.与普通船舶同等对待D.只要不发生碰撞即可近距离通行答案：B详解：《内河避碰规则》第九条明确，载运危险货物的船舶享有优先通行权，按规定显示专用信号后，其他船舶应当避免妨碍其操作，尽可能保持安全距离，不得近距离抢行、逼靠。10.在潮流河段以外的天然河流弯曲航段，下行机动船遇到上行机动船从弯道驶出时，避让责任为（）A.上行船避让下行船，因为下行船受水流影响操纵难度大B.下行船避让上行船，因为上行船已经驶出弯道占据航道C.双方均应当减速，各自向本船右舷避让D.视航宽决定避让责任答案：A详解：非潮流河段的天然河流中，下行船舶受水流推力影响，制动距离长、转向灵活性差，避让难度远高于上行船，因此无论直线航段还是弯曲航段，上行船均应当主动避让下行船，弯道场景下若航道宽度不足，下行船可提前减速滞航，等待上行船驶出弯道后再通行，但核心避让责任仍由上行船承担。11.船舶遇险需要其他船舶救助时，下列不属于法定遇险信号的是（）A.每隔1分钟鸣放一次短声，连续5次B.用探照灯向上空发射红光信号C.悬挂N和D的国际信号旗组合D.在甚高频16频道连续播放遇险求救信息答案：A详解：法定遇险信号包括红光火箭降落伞信号、手持红光信号、ND旗组（意为“我遇险，需要救助”）、VHF16频道/海事卫星电话求救、橙色烟雾信号、连续燃放火光等；每隔1分钟鸣放5短声为怀疑他船避让意图、警告他船远离的信号，不属于遇险信号。12.下列关于船舶掉头的说法，符合规则要求的是（）A.机动船掉头前，应当显示掉头信号，无需观察周围船舶B.只要航道足够宽，机动船可以在任何航段掉头C.机动船掉头时，应当主动避让过往船舶D.过往船舶应当加速通过掉头区域，避免影响掉头船答案：C详解：机动船掉头前应当显示掉头号灯号型，通过VHF通报动态，确认周围无碰撞风险后方可掉头，掉头过程中需主动避让所有过往船舶；桥区、坝区、渡口、弯曲航段、通航密集区禁止掉头，过往船舶遇到掉头船时应当减速慢行，避免抢行，因此ABD表述错误。13.在感潮河段，两机动船相遇有碰撞危险时，避让责任判定正确的是（）A.逆流船应当避让顺流船B.顺流船应当避让逆流船C.吨位小的船避让吨位大的船D.单船避让船队答案：A详解：感潮河段受潮汐影响，顺流船的实际航速为船速加流速，操纵惯性大、制动难度高，因此避让规则为逆流船主动避让顺流船，吨位、船队/单船仅为特殊场景下的补充判定标准，不适用通用交汇场景。14.船舶在追越过程中，下列说法正确的是（）A.前船同意追越后，避让责任转移给前船B.追越船在追越过程中，始终承担主要避让责任C.只要鸣放了追越信号，就可以直接追越D.追越时应当尽可能贴近前船，减少占用航道宽度答案：B详解：追越过程中追越船始终承担主要避让责任，无论前船是否同意追越，追越船都应当保持不小于1倍船长的安全横距；鸣放追越信号（一长一短一长一短）后需得到前船同意信号（一长一短）后方可追越；前船同意追越后仅承担配合减速、让出部分航道的次要责任，不转移追越船的主责，因此ACD表述错误。15.下列哪种船舶不属于“失去控制的船舶”（）A.主机故障，无法航行的机动船B.舵机故障，无法保持航向的机动船C.锚泊时走锚，可通过起锚、调整主机控制船位的船舶D.主机正常，但是货物移位导致船舶倾斜20度，无法正常转向的船舶答案：C详解：失控船是指由于异常情况，不能按照规则要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶，走锚船舶可通过起锚、启动主机调整船位，具备避让能力，不属于失控船；其余选项均丧失常规操纵能力，属于失控船范畴。第二部分多项选择题（精选高频考点12题）1.下列属于《内河避碰规则》定义的“操纵能力受到限制的船舶”的有（）A.正在航道内进行疏浚作业的工程船B.正在进行拖带作业的船队，拖带长度超过200米，无法正常转向C.正在接送引航员的交通艇D.正在航道内捕鱼的渔船，渔网已伸出舷外30米答案：ABD详解：操纵能力受限船舶是指由于工作性质，按规则要求操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶，包括工程作业船、长拖带船队、正在作业的捕鱼船、正在救助遇险船舶的船舶等；交通艇具备常规操纵能力，不属于操纵受限船舶。2.下列关于内河船舶号灯的说法，正确的有（）A.机动船在航时应当显示桅灯、舷灯、尾灯B.长度不足12米的机动船，可以只显示一盏白光环照灯代替桅灯、舷灯、尾灯C.工程船在作业时，应当显示红光环照灯两盏、绿光环照灯一盏，红灯侧为禁行区、绿灯侧为可通行区D.船队在航时，所有被拖船一律不需要显示桅灯答案：ABC详解：D选项错误，长度超过50米的被拖船锚泊、单独作业时需要按要求显示桅灯，船队在航时被拖船也需显示舷灯、尾灯，部分场景下需补充显示桅灯；其余选项均符合《内河避碰规则》号灯相关要求。3.下列哪种情况下，追越船应当承担主要碰撞责任（）A.追越船未按规定鸣放追越信号，强行追越导致碰撞B.前船未同意追越，追越船强行追越导致碰撞C.前船同意追越，但未采取减速、让出航道的行动导致碰撞D.追越船在追越过程中未保持安全横距，过于贴近前船导致碰撞答案：ABD详解：追越船始终承担主要避让责任，前船同意追越仅需承担配合避让的次要责任，即使前船未配合，追越船也应当主动放弃追越或采取紧急避让措施，因此C选项中追越船仍需承担主责，其余选项均为追越船主责情形。4.能见度不良时，船舶应当采取的措施有（）A.立即使用安全航速，必要时停车、淌航B.开启雷达、AIS、VHF等助航设备，加强瞭望C.每隔10分钟鸣放一次雾号，提醒周围船舶D.避免在能见度不良时进行掉头、追越、横穿航道等操作答案：ABD详解：C选项错误，能见度不良时雾号鸣放间隔最长不超过2分钟，机动船对水移动时需每隔1分钟鸣放一长声，10分钟间隔不符合规则要求；其余选项均为能见度不良时的法定操作要求。5.下列关于内河避碰规则的责任条款，说法正确的有（）A.本规则不免除任何船舶、船舶所有人、经营人、船长、船员由于疏忽所产生的任何责任B.因遵守本规则的规定而导致的碰撞，行为人不需要承担责任C.特殊情况下，为了避免紧迫危险，可以违反本规则的规定采取行动D.船长在紧急情况下作出的避碰决定，无论是否正确，都不需要承担责任答案：AC详解：B选项错误，即使遵守规则，也需尽到谨慎驾驶义务，因疏忽未发现风险导致碰撞的仍需承担责任；D选项错误，船长作出错误避碰决定导致事故的，仍需承担对应责任；A选项对应规则的责任免除条款，C选项对应规则的背离条款，表述均正确。6.船舶在通过桥区水域时，应当遵守的规定有（）A.按照桥区的通航尺度和要求通行，不得超过限制航速B.不得在桥区水域内追越、掉头、停泊、作业C.遇有大风、能见度不良等情况，符合禁航要求时不得强行通过桥区D.只要船舶尺寸小于桥孔尺寸，就可以直接通过，不需要申请答案：ABC详解：D选项错误，超尺度船舶、载运危险货物的船舶通过桥区前需提前向海事管理机构申请，采取护航、清场等安全措施后方可通行；其余选项均为桥区水域的法定通航要求。第三部分判断题（精选高频易错20题）1.《内河避碰规则》规定，船舶在航行时，瞭望人员只需要由值班水手担任，船长不需要参与瞭望。（）答案：错详解：规则要求每一船舶任何时候都应当保持正规瞭望，船长作为船舶最高负责人，在通航密度大、能见度不良、航段复杂等情况下，应当亲自参与瞭望，值班水手仅为瞭望人员的组成部分，并非唯一主体。2.两机动船对遇或者接近对遇时，除特殊情况外，应当各自向右转向，互会左舷。（）答案：对详解：《内河避碰规则》第十一条明确，两机动船对遇或者接近对遇有碰撞危险时，除特殊情况外，应当各自向右转向，从他船的左舷驶过，即互会左舷。3.正在航道内进行水上水下活动的工程船，其显示的绿光环照灯一侧表示禁止船舶通行，红光环照灯一侧表示允许通行。（）答案：错详解：工程船作业时，红光环照灯一侧为禁止通行区域，绿光环照灯一侧为允许通行区域，题干表述相反。4.内河船舶在任何情况下，都不得进入交通管制区、禁航区。（）答案：错详解：因抢险救灾、应急救援、公务执法等特殊情况，经海事管理机构批准后，可以进入交通管制区、禁航区，“任何情况下都不得”的表述过于绝对。5.船舶在航行中，只要有碰撞危险，就应当立即倒车停船。（）答案：错详解：应当根据当时的情况采取避让措施，优先采取转向、减速等避让行动，只有在必要时才倒车停船，盲目倒车可能导致船舶失控、货物移位等次生风险。6.渔船在航道内捕鱼时，其他船舶应当避让渔船，因此渔船可以随意占据主航道作业。（）答案：错详解：渔船不得在主航道内设置固定渔具从事捕鱼作业，不得影响正常通航秩序，违规占用主航道作业导致碰撞的，渔船需承担主要责任。7.两机动船在交汇时，互会右舷是默认的避让方式。（）答案：错详解：对遇场景下默认避让方式为各自向右转向、互会左舷，互会右舷为特殊情况经双方协商后的避让方式，不属于默认规则。8.号型的显示时间是从日出到日落，夜间不需要显示号型。（）答案：对详解：号型为白天专用视觉信号，夜间通过号灯传递船舶动态信息，无需显示号型。9.载运乘客的客船在航行时，享有优先通行权，其他船舶应当主动避让客船。（）答案：对详解：规则明确客船、载运危险货物的船舶、限于吃水的船舶、执行公务的船舶享有优先通行权，其他船舶应当主动避让。10.船舶在锚泊时，不需要安排人员值班瞭望。（）答案：错详解：锚泊船应当安排24小时值班人员，加强瞭望，定期检测锚链受力情况，防止走锚、被他船碰撞等情况发生。第四部分案例分析题（船长级别核心考点，占比40%）案例一2024年6月，长江干线某非潮流河段弯曲航段，能见度良好，通航密度中等。下行机动散货船A（船长110米，总吨5800，重载，航速12节）航行至弯道上口时，发现同航道前方有上行机动船队B（总长180米，由1艘拖轮顶推3艘驳船组成，航速4节），同时发现弯道下口有一艘正在进行航道疏浚作业的工程船C，显示红光环照灯2盏（朝向航道左侧）、绿光环照灯1盏（朝向航道右侧），正在占据左侧航道作业。A船值班驾驶员认为自己是下行船，享有优先通行权，未减速，鸣放一长声示意上行船B避让，同时未联系工程船C，打算从工程船的红灯一侧（左侧）快速通过。B船队收到A船的信号后，认为自己已经接近弯道下口，避让空间不足，未采取向右转向的避让行动，反而向左转向打算抢过弯道。随后A船与B船队在弯道中部发生碰撞，碰撞后A船失控撞上工程船C，造成三船受损，部分货物落水，无人员伤亡。请根据上述案例回答下列问题：1.本次事故中各船舶的主要过错分别是什么？2.本次事故的避让责任应当如何划分？3.作为A船的船长，在发现该航段的通航情况后，应当采取哪些正确的避碰措施？答案详解1.各船过错：（1）A船过错：①未遵守安全航速要求，弯道航段通航条件受限且有工程船作业，仍以12节高速航行，未预留足够制动距离；②违反工程船避让规则，工程船红灯侧为禁行区域，A船意图从禁行侧通过属于严重违规；③未尽到正规瞭望义务，未提前与B船队、工程船C通过VHF沟通通航意图，盲目抢行；④未遵守弯道航段避让要求，在航道宽度不足的情况下未主动滞航，强行抢占航道。（2）B船队过错：①违反上行船避让下行船的基本规则，收到A船警示信号后未主动避让，反而向左转向抢行，是碰撞发生的直接原因之一；②未尽到瞭望义务，未提前观察弯道上口的下行船舶动态，未与A船沟通避让意图；③操纵不当，弯道航段向左转向占用下行船航道，进一步加剧碰撞风险。（3）工程船C：若已按规定提前向海事机构报备作业信息、发布航行警告并正确显示号灯，则无过错；若未履行报备、预警义务，需承担次要责任。2.责任划分：①A船承担主要责任（60%），其未采取安全航速、强行抢航、违规意图从禁行区通过是事故发生的核心诱因；②B船队承担次要责任（40%），其未履行上行船避让义务、违规向左转向是碰撞发生的直接原因；③工程船C若已履行法定报备、信号显示义务，不承担责任。3.作为A船船长的正确措施：①立即降低航速，必要时停车淌航，保持足够制动距离；②通过VHF16频道及辖区专用频道，分别联系B船队和工程船C，确认对方通航意图和可通行区域；③确认工程船绿灯侧为可通行区域，若航道宽度不足，应当在弯道上口滞航或锚泊，等待B船队通过弯道、通航条件允许后再通行；④安排专人加强瞭望，亲自上驾驶台指挥，严禁强行通过受限航段；⑤若必须通行，应当鸣放警示信号，确认B船队已避让至安全位置后，缓慢通过弯道。案例二2023年11月，京杭运河山东段平流区域，能见度不良（能见度约300米），机动船D（船长45米，总吨300，空载，航速8节）在航，未开启雷达，仅由值班驾驶员一人瞭望，未按规定鸣放雾号，每隔5分钟才鸣放一次一长声。此时机动船E（船长65米，总吨1200，重载，航速6节）在D船的右舷方向交叉行驶，两船均未及时发现对方，直到距离仅500米时才通过视觉发现对方，D船未判