预制构件运输固定防震防护工艺

预制构件运输固定防震防护工艺我干预制构件运输现场管理快十个年头了，这些年跟着装配式建筑的发展走，见过太多因为运输环节固定防震不到位，原本合格的预制构件到了工地变成了废品，小到几百块的预制过梁，大到几十万的预制主梁，一旦碰坏开裂，不仅要返厂重修耽误工期，还得承担不少额外损失。很多行外的人觉得，不就是把构件装车上绑好拉走吗？哪来这么多讲究？其实真不是这样，预制构件运输的固定防震防护是一套完整的工艺，从前期准备到分类施工，再到途中管控最后卸车核查，每一步都有门道，差一点都不行。今天我就把我们一线总结出来的成熟工艺全梳理出来，给刚入行的朋友做个参考，也和同行们交流交流经验。1运输前的前置准备工艺这是整个防护工作的基础，基础打不好，后面再怎么补救都没用，所有准备工作都要围绕构件特性和运输环境做针对性调整，不能一概而论。1.1构件特性与运输工况提前摸排不同预制构件的重量、尺寸、受力薄弱点完全不一样，防护的重点也不同，所以装车前第一件事就是摸清构件的情况。比如轻薄的叠合板，薄弱点在板的跨中位置，容易受弯开裂；预制保温外墙板的薄弱点是侧边企口和表面的保温饰面层，一碰就坏；预制梁的薄弱点是两端支撑位置和跨中，摆放不对直接裂。除了构件本身，运输的工况也要提前摸清楚，跑的路线是平整高速还是颠簸的城郊老路，要走多久，有没有山区路段，近期的天气怎么样，这些都会影响防护的等级。我几年前就吃过一次亏，当时拉一批叠合板去山区的项目，导航导了一条近路，我们没提前探路，结果那段路正在修，全是大坑，一路颠过去，到了工地三块叠合板跨中出现了结构性裂纹，直接报废，亏了小十万，从那之后我不管去哪，都要求提前查路线，颠簸路段必须加倍做好防护。1.2防护器材的提前检查与准备我们常用的器材分成三类，每一类都要提前检查，不能带故障上场。1.2.1固定承重类器材主要包括钢丝绳、紧线器、高强柔性绑带、硬质方木、三角木楔这些。每次装车前都要检查，钢丝绳不能有超过三根的断丝，断丝多了必须换掉；紧线器要试一下卡扣能不能卡紧，滑牙的坚决不能用；柔性绑带要看有没有开裂脱线的情况，老化的绑带承重会降一半，很容易断；方木要选结实的实木，不能用朽木或者太轻的轻质木，不然压几天就变形了，现在很多项目也用高密度橡胶块代替方木，缓冲效果更好，就是成本高一点，适合大构件用。1.2.2防震缓冲类器材主要就是橡胶缓冲垫、珍珠棉、气泡膜、聚氨酯发泡块这些，这些东西看起来不起眼，却是防碰防裂的关键。我给工人定的规矩是，只要是突出构件表面超过2公分的预埋件、连接件，必须单独包一层缓冲棉，只要是构件的外露边角，都要贴一层气泡膜防护，不能让构件直接和器材、其他构件硬接触，硬接触一颠簸肯定出问题。1.2.3专用定位器材比如运预制墙板用的立式运输架，运异形构件用的定制靠架，这些器材提前就要检查，焊接点有没有开焊，架体有没有变形，和货车车厢连接的固定锚点牢不牢，有问题提前修，不能装完构件才发现架子歪了，到时候再调整就晚了。1.3运输车辆的适配与找平多大的构件用多大的车，这个不能凑活，十几米长的预制大梁必须用低平板超长半挂车，重心低跑起来稳；小型的预制构件可以用高栏车，但也要提前调整。最重要的一点，车厢的底板必须平整，很多老货车的底板用久了坑坑洼洼，有的地方凹下去好几公分，这个必须提前用钢板或者垫木找平，不然构件放上去本身就受力不均，还没开出去就可能已经有暗裂了，这个是很多新手最容易忽略的细节，我每次给新人培训，第一个讲的就是这个。做好了前期的所有准备，接下来就进入核心的装车固定防震环节，由于不同类型预制构件的受力特点和防护需求差异极大，必须分类处理才能保证防护效果。2分类预制构件的固定防震核心工艺按照预制构件的常见类型，我们可以把工艺分成三类，分别对应最常见的板式构件、梁式构件和异形构件。2.1板式预制构件的固定防震工艺常见的板式构件包括叠合板、预制内墙板、保温外墙板，是现在用量最大的预制构件，也最容易出问题。2.1.1叠合板类平放构件的防护工艺叠合板一般都是平放堆运，首先要控制堆层的数量，常规的12公分厚叠合板，堆层不能超过6层，更厚的板还要再减层数，堆得太高底部的板承受不了压力，很容易压裂。然后就是垫木的设置，每层板之间都要放垫木，垫木必须上下对齐，也就是说上层板的垫木要和下层板的垫木在同一条垂直线上，这样力才能一层层传下去，不会让板受额外的剪力。垫木和板之间还要加一层1公分厚的橡胶垫，吸收车辆行驶带来的震动。堆好之后，整体的前后左右要用紧线器拉紧，每两层都要固定到位，四个角再用三角木楔卡死，防止车辆起步刹车的时候构件前后滑动，四个外露的角还要再包一圈气泡棉，防止蹭坏边角。2.1.2预制外墙板立式运输的防护工艺现在预制外墙板基本都用立式运输，方便卸车和吊装，但是立式运输重心高，容易倒，防护要求更高。第一步要先把运输架牢牢固定在车厢上，一般用四根钢丝绳分别拉在运输架的四个角，锁死在车厢的锚点上，确保架子不会歪。然后墙板靠上去的时候，每两块墙板之间要留1到2公分的缝隙，缝隙里塞满软橡胶垫，不能让两块板直接贴在一起，不然车辆颠簸的时候，板和板互相摩擦，很容易把表面的保温层或者饰面蹭坏，这种损伤后期很难修，基本只能报废。墙板的底部和车厢接触的位置，要铺一整张的橡胶缓冲垫，然后墙板底部的两侧要用三角木楔牢牢卡死，不让墙板左右晃动，顶部要用柔性绑带把一整排墙板绑在一起再固定到运输架上，这里一定要记住，绝对不能用钢丝绳直接绑墙板，钢丝绳硬度太高，很容易勒坏构件的边角，我就见过工人图省事，用钢丝绳直接绑，到了工地解开之后，三块墙板的侧边都被勒出了一公分深的沟，直接报废，当时那个工人都心疼哭了，本来一个月工资没多少，一下出了这么大事，所以说该用什么材料就用什么，不能图省事。2.2梁式预制构件的固定防震工艺梁式构件包括框架梁、承台梁，一般都比较长，自重也大，最怕的就是受力不均开裂。2.2.1支撑点的设置工艺梁一般都是平放运输，支撑点必须设置在离梁端0.2倍梁长的位置，绝对不能把支撑点放在跨中，更不能整根梁直接搁在车厢底板上，让跨中悬空，那样跨中受弯，走不了多远就会裂。我刚入行的时候见过一个老司机拉八米长的预制梁，图方便直接把梁两头搁在车厢的前后边上，中间悬空，刚上高速走了不到二十公里，就听见梁一声响，停下来一看已经从中间断成两截，那根梁当时十几万，全赔进去了，这个教训太深刻了。2.2.2固定防震处理支撑点的下面要垫上厚橡胶缓冲，减少震动对梁的影响，如果要堆层运输，层与层之间的垫木也要上下对齐，和叠合板的要求一样，不能错开放。固定的时候，梁的前后用钢丝绳拉紧锁死在车厢锚点上，左右用木楔卡死，不让滑动，梁两端露出的钢筋和预埋件，要套上塑料保护套，再包一层缓冲棉，一是防止钢筋戳坏其他构件或者车厢，二是防止运输途中颠簸把钢筋撞变形，钢筋歪了到现场根本装不上，还得调，浪费不少时间。2.3异形预制构件的固定防震工艺异形构件比如预制楼梯、预制飘窗、预制景观小品，形状不规则，重心不好找，防护难度更大。第一步一定要先找准构件的重心，摆放到车厢里的时候，让重心落在车厢的中心线上，防止车辆拐弯的时候重心偏移歪掉。所有构件和车厢、构件和构件接触的位置，都要垫上足够厚的缓冲橡胶或者发泡棉，突出的造型部分一定不能让它受力，要单独用木方撑住，把受力转移到构件的主体结构上。比如预制楼梯，一般都是侧放运输，踏面是突出的，所以摆放的时候，一定要让受力在楼梯两侧的侧帮上，踏面和踏面之间要填满泡沫，不能让踏面互相挤压，不然很容易把踏面碰掉一块。再比如带突出窗边的预制飘窗，一定要把突出的窗边朝上，不能压在下面，不然压一路很容易压裂，固定的时候要多找几个固定点，不要只绑一两个位置，防止颠簸的时候局部晃动碰坏。装车固定完成只是走完了一半的路程，运输途中车辆一直在动，震动和松动都会慢慢出现，必须做好动态的防护管控，才能保证构件安全到达工地。3运输途中的动态防震防护管控运输过程是对固定防震效果的实际检验，很多松动和位移都是在行驶过程中慢慢出现的，不能不管不顾直奔目的地。3.1出发前的二次复检我给车队定的规矩，装好车之后，必须绕车检查三圈才能出发，第一圈看每个固定点的紧线器、绑带有没有松动，垫木和木楔有没有错位，第二圈看构件整体重心有没有偏移，有没有突出车厢的部分，超宽超高的警示标识有没有贴好，第三圈看运输架、靠架的固定有没有松动。检查完没问题，开出三五公里之后，还要再停下车检查一次，因为车辆刚起步，经过一段颠簸之后，原来紧的固定点很容易出现松动，这个时候检查刚好，不会等跑了几十公里才出问题。3.2行驶过程中的定期检查开车的时候要求司机必须稳驾慢行，不能急刹车，不能急转弯，走颠簸路段车速不能超过三十公里每小时，高速上也不能开太快，一般保持五六十公里就可以，毕竟拉的是易碎的预制构件，不是普通百货，开快了颠簸大，很容易出问题。我们要求司机每开两个小时必须停车检查一次固定情况，看看绑带有没有松，木楔有没有掉，尤其是走山区公路，颠簸大，松动的概率更高，千万不能嫌麻烦。之前就有一个司机，赶工期嫌检查耽误时间，四个多小时没停车，结果绑带松了，一块外墙板歪了蹭到了旁边的板，把饰面刮了一大块，修下来花了好几万，反而耽误了更多时间，所以说这个定期检查的习惯，怎么强调都不为过。3.3特殊天气的应急防护要是出发前预报有大风大雨，六级以上的大风天坚决不出车，太危险，重心高的墙板很容易吹倒。要是运输途中遇到下雨，要提前盖好防水布，固定好，预制构件的预埋铁件容易生锈，保温层进水之后会影响保温效果，所以防水一定要做好。夏天高温天气，停车尽量停在阴凉的地方，不要让绑带和橡胶垫长时间暴晒，高温会加速橡胶老化，容易断裂，留下安全隐患。一路平安到了工地，卸车交接是最后一步，也不能掉以轻心，很多问题都出在卸车的时候，最后这一段也要做好防护核查。4卸车交接阶段的收尾防护核查卸车是运输防护的最后一环，操作不对照样会前功尽弃，所以也要按照工艺要求一步步来。4.1卸车时的循序渐进松绑卸车的时候千万不能一下子把所有固定都解开，尤其是立式的墙板，一下子解开绑带，墙板很容易直接倒下来，轻则碰坏构件，重则伤人。正确的做法是从上到下慢慢松，先松顶部的绑带，然后安排工人扶稳构件，再松底部的木楔，慢慢调整，确认安全之后再吊装，慢一点没关系，安全最重要。4.2防护后的损伤排查卸车吊装之前，就要先检查构件有没有损伤，看看表面有没有裂纹，边角有没有掉块，预埋件有没有变形，有问题当场和工地的接收人员说清楚，小的损伤可以现场修补，大的问题该调换调换，不要卸完车再讲，到时候说不清楚责任，徒增麻烦。4.3防护器材的整理回收卸完构件之后，把完好的缓冲垫、绑带、方木、木楔这些整理好，带回下次再用，检查一下有没有损坏，坏的直接淘汰掉，不要下次接着用，容易出问题，这些器材好好保养，能用好多年，既省钱也环保。总结总的来说，预制构件运输固定防震防护工艺，真的不是什么高高在上的高科技，也不是随便绑绑绳子就能应付的小事，它是一套靠细心、靠经验堆出来的系统工作，从前期准备到装车，再到运输卸车，每一个细节都连着最终的结果，一个垫木