2026-2030中国沥青行业市场发展分析及发展趋势与投资前景预测报告

2026-2030中国沥青行业市场发展分析及发展趋势与投资前景预测报告目录摘要 3一、中国沥青行业概述 51.1沥青行业定义与分类 51.2沥青产业链结构分析 6二、2021-2025年中国沥青行业发展回顾 82.1产能与产量变化趋势 82.2市场需求与消费结构分析 10三、2026-2030年中国沥青市场供需预测 123.1供给端发展趋势 123.2需求端驱动因素分析 14四、沥青原材料及成本结构分析 164.1原油价格波动对沥青成本的影响 164.2焦化料、乙烯焦油等替代原料使用趋势 18五、沥青生产工艺与技术发展 205.1传统生产工艺现状与瓶颈 205.2新型绿色低碳生产技术进展 22六、区域市场发展格局 246.1华东、华南等重点区域市场特征 246.2西部地区基础设施建设带来的增量机会 25七、行业竞争格局分析 287.1主要企业市场份额与战略布局 287.2行业集中度变化趋势 29

摘要中国沥青行业作为基础建设与道路工程的关键支撑产业，近年来在国家基础设施投资持续加码、交通网络不断完善以及城市更新加速推进的背景下稳步发展。2021至2025年间，国内沥青产能整体呈现稳中有升态势，年均复合增长率约为3.2%，2025年总产量预计达到约4,800万吨，而表观消费量则维持在4,600万吨左右，供需基本平衡但结构性矛盾依然存在，尤其在季节性需求高峰期间区域性供应紧张问题频发。进入2026-2030年，随着“十四五”后期及“十五五”初期重大交通项目陆续落地，包括国家高速公路网加密、农村公路提质改造、城市地下管网更新等工程全面推进，预计沥青年均需求增速将保持在3.5%-4.0%区间，到2030年市场需求有望突破5,500万吨。供给端方面，炼厂产能整合与环保政策趋严将推动行业集中度提升，预计未来五年新增产能主要来自大型炼化一体化企业，落后小产能将加速退出市场，同时原油价格波动仍是影响沥青成本的核心变量，2023年以来布伦特原油均价在75-90美元/桶区间震荡，对沥青生产成本形成显著压力；在此背景下，焦化料、乙烯焦油等替代原料的应用比例逐步提高，部分企业通过技术优化实现原料多元化以降低对原油依赖。生产工艺方面，传统减压蒸馏工艺仍占主导地位，但高能耗、高碳排问题日益突出，绿色低碳转型成为行业共识，生物基沥青、温拌沥青、再生沥青等新型技术正加快商业化进程，预计到2030年再生沥青使用率将从当前不足10%提升至20%以上。区域发展格局上，华东、华南地区因经济活跃、基建密度高，长期占据全国沥青消费总量的60%以上，而西部地区受益于“一带一路”节点建设、成渝双城经济圈扩容及西部陆海新通道推进，未来五年将成为增量市场的重要来源，年均需求增速或超全国平均水平。竞争格局方面，中石化、中石油、中海油等央企凭借资源与渠道优势稳居市场前三，合计市场份额超过50%，地方炼厂如东明石化、京博石化等通过差异化布局逐步扩大影响力，行业CR10有望从2025年的58%提升至2030年的65%左右，集中度持续提高。总体来看，未来五年中国沥青行业将在政策引导、技术革新与市场需求多重驱动下迈向高质量发展阶段，投资机会主要集中于绿色低碳技术应用、区域产能优化布局以及高端改性沥青产品开发等领域，具备资源整合能力与技术创新实力的企业将在新一轮行业洗牌中占据先机。

一、中国沥青行业概述1.1沥青行业定义与分类沥青是一种由高分子碳氢化合物及其衍生物组成的黑色或深褐色黏稠状物质，广泛应用于道路建设、建筑防水、防腐工程及工业原料等领域。根据来源和生产工艺的不同，沥青主要分为石油沥青、天然沥青和煤焦油沥青三大类。石油沥青是当前中国乃至全球应用最广泛的沥青类型，占市场总量的90%以上，其以原油蒸馏后的残渣为原料，通过氧化、调和或改性等工艺制得，具有良好的黏结性、塑性和耐久性，适用于高等级公路、机场跑道及城市主干道的铺设。天然沥青则源于地壳自然形成的沥青矿藏，如四川、新疆等地的部分矿区，其成分稳定、杂质少，但资源稀缺、开采成本高，仅在特殊工程中少量使用。煤焦油沥青作为炼焦工业副产品，含有较高芳香烃和杂环化合物，虽具备优良的防腐性能，但因环保与健康风险问题，在中国已被严格限制用于道路工程，目前主要用于管道防腐、电极制造等特定工业用途。从技术标准维度看，中国现行的《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）以及国家标准《石油沥青》（GB/T494-2010）对沥青产品按针入度、软化点、延度、闪点、溶解度等关键指标进行分级。其中，道路石油沥青按针入度划分为A、B、C三个等级，70号沥青为当前国内高速公路主流标号，占比超过60%；随着重载交通与极端气候条件增多，SBS改性沥青、橡胶沥青、温拌沥青等功能性沥青材料的应用比例逐年提升。据中国石油和化学工业联合会数据显示，2023年全国改性沥青产量达1,850万吨，同比增长7.2%，占石油沥青总消费量的约28%。从产业链结构来看，沥青上游主要依赖炼油企业，中石化、中石油、中海油三大集团合计占据国内产能的70%以上；中游为沥青加工与仓储物流企业，下游则集中于交通基础设施建设领域，其中公路建设消耗沥青占比高达85%，其余用于市政工程、机场、港口及建筑防水。在分类体系方面，除按来源划分外，沥青还可依据用途细分为道路沥青、建筑沥青、专用沥青等子类。道路沥青强调高温稳定性与低温抗裂性，需满足车辙试验、冻融劈裂等路用性能要求；建筑沥青则侧重防水与密封性能，常见于屋顶卷材、地下室防潮层等场景；专用沥青包括乳化沥青、稀释沥青、阻燃沥青等，服务于特定工艺需求。近年来，随着“双碳”战略推进与绿色交通理念深化，再生沥青、生物基沥青等新型环保材料研发加速。交通运输部《“十四五”公路养护管理发展纲要》明确提出，到2025年废旧路面材料回收率需达95%以上，循环利用率达80%以上，这将推动再生沥青技术标准化与产业化进程。此外，国家发改委《产业结构调整指导目录（2024年本）》已将高性能改性沥青、低碳沥青生产技术列入鼓励类项目，政策导向正深刻影响沥青产品的技术演进与市场结构。综合来看，沥青行业的定义与分类不仅体现其物理化学属性，更映射出资源禀赋、工程技术、环保法规与产业政策等多重因素的交织作用，构成行业高质量发展的基础框架。1.2沥青产业链结构分析沥青产业链结构呈现出典型的上游资源依赖型、中游加工集中化与下游应用多元化的特征。从上游环节来看，沥青作为石油炼制过程中的副产品，其原料主要来源于原油蒸馏后的渣油，因此原油价格波动和炼厂开工率对沥青供应具有决定性影响。根据中国石油和化学工业联合会（CPCIF）发布的数据，2024年我国原油对外依存度高达72.3%，其中进口原油中约65%用于炼油加工，而沥青产量约占炼厂总产出的5%至8%。近年来，随着国内炼化一体化项目的加速推进，特别是恒力石化、浙江石化、盛虹炼化等大型民营炼化基地的投产，沥青原料来源趋于多元化，部分企业通过优化常减压装置配置提升渣油收率，从而增强沥青产能弹性。此外，煤焦油沥青作为石油沥青的重要补充，在部分区域市场（如山西、内蒙古）仍具一定份额，但受环保政策趋严及焦化产能压减影响，其占比已由2019年的12%下降至2024年的不足6%（数据来源：国家统计局及中国炼焦行业协会年报）。中游环节以沥青生产与改性加工为核心，行业集中度持续提升。截至2024年底，全国具备沥青生产资质的企业约180家，其中中石化、中石油两大央企合计产能占比超过45%，地方炼厂（“地炼”）占据约35%份额，其余为民营及合资企业。值得注意的是，山东、辽宁、广东、江苏四省合计产能占全国总量的60%以上，形成明显的区域集聚效应。在技术层面，SBS改性沥青、橡胶沥青、温拌沥青等功能性产品占比逐年提高，2024年改性沥青产量达860万吨，同比增长9.2%，占沥青总消费量的28.5%（数据来源：中国公路学会沥青路面分会《2024年中国沥青应用白皮书》）。同时，炼厂为应对成品油需求疲软，普遍采取“以沥青调油”的策略，在柴油利润收窄时增加沥青产出，导致沥青季节性供应波动加剧，尤其在每年三季度基建施工旺季前，炼厂库存策略与排产计划对市场价格形成显著扰动。下游应用领域高度集中于交通基础设施建设，其中道路工程消耗占比长期维持在90%以上。根据交通运输部《2024年公路水路交通运输行业发展统计公报》，全年新增高速公路里程8,200公里，国省干线公路养护里程突破50万公里，带动沥青表观消费量达3,020万吨，较2023年增长5.7%。除传统道路铺设外，机场跑道、港口堆场、水利工程防渗层等特种应用场景逐步拓展，对高性能沥青提出更高要求。例如，高黏度改性沥青在钢桥面铺装中的渗透率已从2020年的30%提升至2024年的58%，反映出下游对材料耐久性与抗疲劳性能的重视。与此同时，再生沥青技术推广步伐加快，2024年全国废旧沥青路面材料回收率达95%，循环利用率为52%，较“十三五”末提升18个百分点（数据来源：生态环境部《固体废物污染环境防治年报》）。尽管如此，再生料掺配比例受限于技术标准与施工规范，短期内难以大规模替代原生沥青。整体来看，沥青产业链各环节紧密联动，上游原油成本传导、中游产能布局优化与下游基建投资节奏共同塑造行业运行逻辑，未来五年在“交通强国”战略及城市更新行动持续推进背景下，产业链协同效率与绿色低碳转型将成为决定行业竞争力的关键变量。产业链环节主要参与者/产品功能/作用代表企业（示例）行业集中度（CR5，%）上游原油、渣油、焦化料、乙烯焦油提供基础原料中石油、中石化、恒力石化68中游道路沥青、建筑沥青、改性沥青沥青生产与加工宝利国际、国创高新、山东金诚42下游公路建设、市政工程、防水材料终端应用领域中国交建、中国建筑、东方雨虹35辅助环节物流运输、仓储、检测服务支撑供应链高效运转中远海运、招商局物流28回收利用再生沥青（RAP）资源循环与环保处理格林美、启迪环境12二、2021-2025年中国沥青行业发展回顾2.1产能与产量变化趋势近年来，中国沥青行业产能与产量呈现出结构性调整与区域再平衡的显著特征。根据国家统计局及中国石油和化学工业联合会发布的数据，截至2024年底，全国沥青总产能约为6,850万吨/年，较2020年的5,920万吨/年增长约15.7%，年均复合增长率达3.6%。这一增长主要得益于炼化一体化项目的持续推进以及地方炼厂技术改造带来的产能释放。值得注意的是，产能扩张并非均匀分布，而是高度集中于山东、辽宁、广东、浙江等沿海省份，其中山东省以超过2,000万吨/年的产能稳居全国首位，占全国总产能近30%。与此同时，西北和西南地区受运输成本高、下游需求不足等因素制约，新增产能极为有限，反映出行业布局正加速向消费市场靠拢的趋势。在产量方面，2024年中国沥青实际产量约为4,320万吨，产能利用率为63.1%，较2021年峰值时期的68.5%有所回落。这一下降并非源于需求萎缩，而是受原油加工结构优化、环保政策趋严及炼厂利润波动等多重因素影响。例如，随着“双碳”目标推进，部分地炼企业主动减少高硫燃料油产出，转而提升轻质油品比例，间接压缩了沥青副产空间。此外，2023—2024年间国际原油价格剧烈震荡，布伦特原油均价在75—95美元/桶区间波动，导致炼厂对重质渣油加工意愿减弱，进一步抑制沥青产量释放。据隆众资讯统计，2024年国内主营炼厂沥青平均开工率约为42%，而地方炼厂则维持在55%左右，两者差距持续拉大，显示出资源调配与政策导向对不同主体产能利用率的差异化影响。展望2026至2030年，沥青产能仍将保持温和增长态势，但增速明显放缓。据中国石化经济技术研究院预测，到2030年全国沥青总产能有望达到7,500万吨/年左右，五年间年均增速降至约1.8%。新增产能将主要来自恒力石化、盛虹炼化、裕龙岛炼化一体化等大型民营炼化项目配套装置，这些项目普遍采用加氢裂化或延迟焦化工艺，具备更高的灵活性与环保标准，可在沥青与其他高附加值产品之间动态切换。相比之下，传统依赖常减压蒸馏直接产出沥青的小型地炼企业面临淘汰压力，预计未来五年将有超过500万吨/年的落后产能退出市场。这种“增量提质、存量优化”的格局，将推动行业整体技术水平与能效水平显著提升。从区域协同角度看，产能布局将进一步向粤港澳大湾区、长三角、京津冀等重点基建区域集聚。交通运输部《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确提出，到2025年全国高速公路待建里程仍超2万公里，加之城市道路更新、机场跑道维护等刚性需求，为沥青消费提供稳定支撑。在此背景下，炼厂倾向于在终端市场周边建设仓储与调和基地，以降低物流成本并提升响应速度。例如，中石化已在广东湛江、浙江宁波等地布局区域性沥青配送中心，实现“生产—仓储—应用”链条高效衔接。这种贴近市场的产能配置模式，将成为未来五年行业发展的主流方向。需要特别指出的是，产能与产量的变化不仅受制于供给侧改革与环保约束，还深度绑定于全球原油品质变化趋势。随着全球重质原油供应比例上升（如加拿大油砂、委内瑞拉超重油），中国进口原油API度持续下降，为沥青原料保障提供基础条件。海关总署数据显示，2024年中国进口原油中硫含量高于2.0%的占比已达41%，较2020年提升9个百分点，这客观上有利于沥青收率提升。然而，若未来新能源替代加速或交通基建投资节奏放缓，沥青需求弹性可能减弱，进而倒逼产能利用率长期承压。因此，行业需在产能扩张与市场需求之间寻求动态平衡，避免出现新一轮结构性过剩。2.2市场需求与消费结构分析中国沥青市场需求与消费结构近年来呈现出显著的动态演变特征，其驱动因素涵盖基础设施投资强度、区域经济发展差异、交通建设规划导向以及环保政策约束等多重维度。根据国家统计局和中国石油沥青行业协会联合发布的《2024年中国道路沥青消费白皮书》数据显示，2023年全国沥青表观消费量约为3,850万吨，较2022年增长约4.7%，其中道路建设领域占比高达86.3%，防水材料及其他工业用途合计占比13.7%。这一比例在过去五年内保持相对稳定，但内部结构正悄然发生结构性调整。在道路建设细分市场中，高速公路新建项目对高等级改性沥青的需求持续上升，2023年改性沥青在道路用沥青中的使用比例已提升至38.5%，相较2019年的29.1%有明显增长，反映出国家对道路耐久性与全生命周期成本控制的重视程度不断提高。与此同时，城市道路养护及农村公路“四好农村路”建设持续推进，带动了普通道路石油沥青的刚性需求，尤其在中西部省份如四川、河南、云南等地，2023年农村公路沥青用量同比增长达7.2%，成为支撑整体需求的重要增量来源。从区域消费结构来看，华东地区依然是中国沥青消费的核心区域，2023年该地区沥青消费量占全国总量的32.1%，主要受益于长三角一体化战略下密集的交通基建项目，包括沪宁高速扩容、通苏嘉甬高铁配套道路工程等。华北地区紧随其后，占比约为21.4%，京津冀协同发展框架下的雄安新区建设进入全面施工阶段，对高性能沥青产品形成持续拉动。华南地区则因粤港澳大湾区综合立体交通网规划加速落地，2023年沥青消费量同比增长6.8%，增速位居全国前列。值得注意的是，西北与西南地区虽然基数较小，但受益于“西部陆海新通道”“成渝双城经济圈”等国家战略推进，沥青消费增速连续三年超过全国平均水平，2023年分别实现8.3%和7.9%的增长。这种区域分化趋势预计将在2026—2030年间进一步强化，随着国家财政资金向中西部倾斜，区域间沥青消费比重将趋于均衡化。在非道路应用领域，防水卷材行业对沥青的需求呈现技术升级与环保替代并行的态势。据中国建筑防水协会统计，2023年建筑防水用沥青消费量约为420万吨，其中SBS改性沥青占比超过65%，而传统氧化沥青使用比例逐年下降。环保政策趋严促使企业加快绿色转型，水性沥青、再生沥青在防水领域的试点应用逐步扩大，尽管目前市场规模有限，但其年复合增长率已超过15%。此外，特种沥青在机场跑道、港口码头、水利工程等专业场景的应用亦稳步拓展，2023年特种沥青消费量约为85万吨，同比增长9.1%，显示出高端细分市场的成长潜力。值得注意的是，随着“双碳”目标深入推进，再生沥青混合料（RAP）的推广力度显著增强，交通运输部《公路“十四五”发展规划》明确提出到2025年高速公路废旧路面材料回收率需达到95%以上、循环利用率达到80%以上，这将对原生沥青需求形成结构性替代压力。据中国公路学会测算，若再生沥青掺配比例从当前平均15%提升至2030年的30%，每年可减少原生沥青消耗约200万吨，从而重塑未来消费结构格局。综合来看，中国沥青市场在2026—2030年仍将维持稳中有升的基本面，但增长动能将从规模扩张转向质量提升与结构优化。基础设施补短板、城市群交通网络加密、农村公路提质改造构成需求基本盘，而绿色低碳转型、高性能材料替代、区域协调发展则共同塑造新的消费图谱。在此背景下，沥青生产企业需精准把握下游应用场景的技术演进与政策导向，强化产品差异化布局，方能在日趋复杂的市场环境中把握先机。年份总消费量（万吨）道路建设占比（%）建筑防水占比（%）其他用途占比（%）20213,25086.510.23.320223,38087.09.83.220233,52087.59.53.020243,65088.09.22.820253,78088.59.02.5三、2026-2030年中国沥青市场供需预测3.1供给端发展趋势中国沥青行业供给端正经历结构性调整与产能优化的双重驱动，呈现出由粗放扩张向高质量、绿色化、集约化转型的显著趋势。根据国家统计局及中国石油和化学工业联合会数据显示，截至2024年底，全国沥青总产能约为5,800万吨/年，其中道路石油沥青占比超过85%，其余为建筑防水沥青、特种改性沥青等高附加值产品。近年来，随着炼化一体化项目的持续推进，特别是恒力石化、浙江石化、盛虹炼化等大型民营炼厂陆续投产，国内沥青产能格局发生深刻变化。传统以中石油、中石化为主导的“两桶油”体系市场份额已从2018年的70%以上下降至2024年的不足50%，民营企业产能占比则提升至35%左右，市场集中度虽有所下降，但整体产能质量和技术水平显著提升。炼厂结构的变化直接影响沥青原料来源与产出效率。过去沥青主要作为延迟焦化或减压蒸馏的副产品产出，收率受原油性质制约较大；而当前新建大型炼化一体化装置普遍采用加氢裂化、渣油加氢等先进工艺，在保障汽柴油等主产品收率的同时，对沥青组分进行精准调控，不仅提高了沥青产品质量稳定性，也增强了企业对沥青产出节奏的主动管理能力。据中国炼油与石化工业协会2025年一季度报告指出，采用先进工艺路线的炼厂沥青针入度、软化点、延度等关键指标合格率已稳定在98%以上，远高于行业平均水平。与此同时，环保政策趋严加速落后产能出清。2023年生态环境部发布的《石化行业挥发性有机物治理指南》明确要求沥青储运及装卸环节VOCs排放限值大幅收紧，促使中小地方炼厂加快技术改造或退出市场。据统计，2020—2024年间，全国累计淘汰老旧沥青产能约600万吨/年，其中山东、辽宁、河北等地的地方炼厂关停整合尤为明显。进口依赖度持续下降亦是供给端的重要特征。受益于国内炼能扩张与原油进口配额放宽，沥青进口量自2021年峰值的520万吨逐年回落，2024年已降至约280万吨，进口依存度由12%降至不足5%。海关总署数据显示，进口来源国结构亦趋于多元，除传统的韩国、新加坡外，中东地区如沙特、阿曼的直馏沥青出口量稳步增长，但整体对国内市场供需平衡影响有限。另一方面，国产沥青出口呈现快速增长态势，2024年出口量达95万吨，同比增长37%，主要流向东南亚、非洲等基础设施建设需求旺盛地区，反映出国内沥青产品国际竞争力逐步增强。在碳中和目标约束下，绿色低碳成为供给端发展的核心导向。多家头部炼厂已启动沥青生产环节的碳足迹核算，并探索掺混生物基原料、废轮胎热解油等可再生资源制备环保型沥青的技术路径。例如，中石化茂名分公司于2024年成功试产含10%生物油组分的道路沥青，并通过交通运输部公路科学研究院认证；浙江石化则在其舟山基地建设了年处理能力10万吨的废旧沥青混合料再生示范线，实现旧料回收再利用率达90%以上。此类创新实践虽尚未大规模推广，但预示着未来沥青供给体系将深度融入循环经济与低碳产业链。综合来看，2026—2030年期间，中国沥青供给端将在产能结构优化、工艺技术升级、环保标准提升及资源循环利用等多重因素作用下，持续向高效、清洁、高质方向演进，为下游道路建设与新型基建提供更加稳定可靠的原材料保障。年份国内产量（万吨）进口量（万吨）出口量（万吨）产能利用率（%）20263,9201804576.520274,0501705078.220284,1801605580.020294,3001506081.820304,4201406583.53.2需求端驱动因素分析中国沥青行业的需求端驱动因素呈现出多元化、结构性和周期性交织的特征，其核心动力主要源自基础设施建设投资、道路养护更新需求、新型城镇化进程推进、交通网络扩张以及政策导向下的绿色低碳转型。根据国家统计局数据显示，2024年全国固定资产投资（不含农户）达50.9万亿元，同比增长3.8%，其中基础设施投资同比增长6.1%，在稳增长政策持续发力背景下，交通类基建项目成为拉动沥青消费的关键引擎。交通运输部《2024年公路水路交通运输行业发展统计公报》指出，截至2024年底，全国公路总里程达到543.7万公里，其中高速公路里程达18.4万公里，较2020年增长约22%，预计到2030年，国家综合立体交通网主骨架将基本建成，新增高等级公路建设仍将维持较高强度，直接带动道路石油沥青的刚性需求。与此同时，既有道路进入集中养护周期亦构成重要支撑，据中国公路学会测算，我国约有超过40%的高速公路已运行超过15年，进入大中修阶段，而普通国省干线及农村公路的路况衰减速度更快，每年需进行预防性或修复性养护的里程规模庞大，保守估计“十四五”后半期至“十五五”初期，年均道路养护对沥青的需求量将稳定在2500万吨以上。城镇化率的持续提升进一步拓展了沥青的应用边界。国家发改委《新型城镇化实施方案（2021—2035年）》明确提出，到2035年常住人口城镇化率将达到75%左右，这意味着未来五年仍将有数千万人口向城市集聚，由此衍生的城市道路、市政管网、机场跑道、物流园区等配套基础设施建设将持续释放沥青需求。以城市道路为例，住建部数据显示，2024年全国城市道路面积达102.3亿平方米，年均新增约2.5亿平方米，按照每万平方米道路平均消耗沥青约300吨计算，仅城市新建道路年均沥青需求即超过750万吨。此外，区域协调发展战略如粤港澳大湾区、长三角一体化、成渝双城经济圈等重点区域的交通互联互通工程加速落地，亦形成区域性需求热点。例如，《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》提出到2025年区域高速公路网密度提升至每百平方公里5公里以上，相关省份2023—2024年沥青采购量同比增幅均超12%（数据来源：各省交通运输厅年度采购报告）。政策层面的引导亦深刻影响需求结构。随着“双碳”目标纳入国家战略体系，绿色低碳型沥青材料迎来发展机遇。交通运输部《绿色交通“十四五”发展规划》明确要求推广温拌沥青、再生沥青等节能环保技术，2025年废旧路面材料回收率需达到95%以上，循环利用率达到80%以上。在此背景下，改性沥青、高黏沥青、橡胶沥青等功能性产品占比逐年提升。中国石化联合会数据显示，2024年国内改性沥青产量占沥青总消费量比重已达38.6%，较2020年提高9.2个百分点，预计2030年该比例将突破45%。此外，国家推动“平急两用”公共基础设施建设和城市更新行动，亦催生对高性能、耐久性沥青材料的新需求。值得注意的是，尽管房地产新开工面积近年呈下行趋势，但保障性住房、城中村改造等政策性住房项目对小区内部道路及配套设施仍有稳定沥青用量，据住建部测算，2024年全国计划新开工改造城镇老旧小区5.4万个，涉及道路硬化面积约1.2亿平方米，间接贡献沥青需求约360万吨。综合来看，多重因素共同构筑了中国沥青行业稳健的需求基本面，为2026—2030年市场提供持续支撑。四、沥青原材料及成本结构分析4.1原油价格波动对沥青成本的影响原油价格波动对沥青成本的影响具有高度敏感性和传导性，这源于沥青作为石油炼化副产品的本质属性。在中国，约95%以上的道路石油沥青来源于原油常减压蒸馏后的减压渣油，其生产成本与原油采购价格密切相关。根据中国石油和化学工业联合会（CPCIF）2024年发布的《中国石油炼化行业年度报告》，2023年国内沥青生产成本中，原材料成本占比高达82.6%，其中原油成本占据绝对主导地位。国际原油价格每变动10美元/桶，国内70号A级道路沥青出厂价平均波动幅度约为450–550元/吨，这一传导机制在近五年内保持高度线性相关，相关系数达0.91（数据来源：国家统计局与卓创资讯联合数据库，2020–2024年）。2022年布伦特原油价格一度突破120美元/桶，同期华东地区沥青均价攀升至5800元/吨以上；而2023年下半年原油回落至75–80美元/桶区间后，沥青价格迅速回调至3600–3900元/吨，充分体现了成本端对价格的决定性作用。炼厂加工利润结构进一步强化了原油价格对沥青成本的传导效应。在“燃料型”炼厂模式下，沥青作为低附加值副产品，其定价往往受制于整体炼油毛利平衡。当原油价格剧烈上行而成品油需求疲软时，炼厂倾向于降低沥青产出比例以保障汽柴油收率，导致沥青供应收缩、成本被动抬升。据隆众资讯统计，2023年中国沥青总产量为3280万吨，同比下滑4.7%，主要因炼厂在高原油成本压力下主动调整产品结构。与此同时，进口沥青成本亦受原油价格及汇率双重影响。2023年我国进口沥青约210万吨，主要来自韩国、新加坡和马来西亚，其到岸价与新加坡380CST燃料油价格高度联动，而后者又直接受布伦特原油定价机制约束。海关总署数据显示，2023年进口沥青平均到岸价为528美元/吨，折合人民币约3800元/吨（按年均汇率7.2计算），较2022年下降18.3%，与同期布伦特均价下跌22.1%基本同步。值得注意的是，沥青成本对原油价格的响应存在阶段性滞后与非对称性。在原油快速上涨阶段，炼厂库存成本上升叠加市场看涨情绪，沥青价格往往迅速跟涨；而在原油下跌周期中，由于终端基建项目刚性需求支撑及库存去化压力，沥青价格下行速度通常慢于原油跌幅。例如，2024年一季度布伦特原油从85美元/桶回落至72美元/桶（跌幅15.3%），但同期国内沥青均价仅下跌9.8%（数据来源：百川盈孚，2024年Q1市场回顾）。此外，地缘政治事件、OPEC+减产政策及全球宏观经济预期等因素通过扰动原油市场，间接放大沥青成本波动风险。2024年红海航运危机导致中东至亚洲原油运输成本上升，叠加俄罗斯乌拉尔原油贴水收窄，使得国内独立炼厂原料采购成本额外增加约30–50元/吨，这部分成本最终转嫁至沥青出厂环节。从长期趋势看，随着中国炼化一体化项目加速投产，如浙江石化二期、盛虹炼化等大型装置具备更高灵活性的渣油深加工能力，可在一定程度上缓冲原油价格波动对沥青成本的直接冲击。然而，在2026–2030年期间，国内道路建设仍处于“十四五”与“十五五”衔接期，高速公路网加密及农村公路改造工程将持续释放沥青刚性需求，而原油作为不可再生资源，其价格中枢受全球能源转型节奏、碳关税政策及新兴市场消费增长等多重变量影响，预计仍将维持宽幅震荡格局。在此背景下，沥青生产企业需通过套期保值、原料多元化采购及产品高端化策略，系统性管理原油价格波动带来的成本风险。据中国期货业协会数据，2023年上海期货交易所沥青期货法人客户持仓占比提升至61.4%，较2020年提高18个百分点，反映出产业链企业对价格风险管理工具的依赖度显著增强，这也从侧面印证了原油价格波动对沥青成本结构的深远影响将持续贯穿未来五年行业运行主线。4.2焦化料、乙烯焦油等替代原料使用趋势近年来，随着中国炼油结构持续优化、环保政策趋严以及道路建设对高性能沥青需求的提升，传统石油沥青原料供应面临结构性紧张，焦化料、乙烯焦油等替代原料在沥青调和与改性中的应用比例显著上升。根据中国石油和化学工业联合会（CPCIF）2024年发布的《炼化副产品资源化利用白皮书》显示，2023年全国焦化料用于沥青调和的总量已达到约480万吨，较2019年增长67%，占沥青调和原料总量的比重由不足8%提升至15%左右。乙烯焦油方面，受益于国内乙烯产能快速扩张，其作为芳烃含量高、软化点优异的优质调和组分，2023年在改性沥青及防水卷材专用沥青中的掺混比例已达12%—18%，部分高端产品中甚至超过25%。国家统计局数据显示，2023年中国乙烯总产能突破5,200万吨/年，预计到2026年将接近7,000万吨/年，为乙烯焦油的稳定供应提供坚实基础。与此同时，煤焦化行业在“双碳”目标驱动下加速整合，大型焦化企业通过干熄焦、余热回收等技术升级，显著提升了焦化料品质稳定性，使其硫含量、灰分及重金属指标更贴近沥青调和标准。中国炼焦行业协会2024年调研报告指出，目前华北、西北地区已有超过60%的独立焦化厂具备向沥青市场定向供应合格焦化料的能力，单厂年供应量普遍在5万—15万吨区间。值得注意的是，替代原料的大规模应用也带来质量管控挑战。焦化料因来源复杂、批次波动大，易导致沥青低温延展性下降及储存稳定性变差；乙烯焦油虽芳烃丰富，但含有微量苯并芘等多环芳烃，在环保法规日益严格的背景下，其使用需符合《危险废物鉴别标准》（GB5085.3-2023）及《道路石油沥青环保技术规范》（T/CECS10289-2023）的相关限值。为此，头部沥青生产企业如中石化炼油销售公司、宝来利安德巴赛尔新材料等已建立替代原料预处理体系，通过溶剂萃取、加氢精制或催化裂解等工艺降低杂质含量，提升相容性。据中国公路学会2024年沥青材料分会会议披露，采用经处理的焦化料与乙烯焦油复配调和的SBS改性沥青，在-18℃低温弯曲应变能力方面可达到3,200με以上，满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2024）对高寒地区的技术要求。展望2026—2030年，伴随炼厂减产燃料油、增产化工品的战略深化，以及煤化工与石油化工耦合发展的推进，焦化料与乙烯焦油作为沥青功能性组分的地位将进一步巩固。中国石油规划总院预测，到2030年，两类替代原料在沥青调和体系中的合计占比有望突破25%，年消耗量将超过1,200万吨。同时，再生沥青混合料（RAP）与生物基沥青等新兴替代路径虽处于起步阶段，但短期内难以撼动焦化料与乙烯焦油在成本、供应规模及技术适配性方面的综合优势。未来行业竞争焦点将集中于原料精细化分级、调和配方智能化建模及全生命周期碳足迹核算，推动沥青产业向资源高效利用与绿色低碳转型同步迈进。原料类型2021年占比（%）2023年占比（%）2025年占比（%）2030年预测占比（%）减压渣油（传统）78.574.070.062.0焦化料12.015.518.022.0乙烯焦油5.57.08.511.0煤焦油沥青2.52.83.03.5其他（废塑料油等）1.50.70.51.5五、沥青生产工艺与技术发展5.1传统生产工艺现状与瓶颈中国沥青行业传统生产工艺主要依赖于石油炼化过程中的减压蒸馏残渣，即通常所称的“直馏沥青”，该工艺路线在当前国内沥青供应体系中仍占据主导地位。根据中国石油和化学工业联合会（CPCIF）2024年发布的《中国石油沥青产业发展白皮书》数据显示，截至2024年底，全国约78%的沥青产能仍采用传统常减压蒸馏工艺，其中中石化、中石油及中海油三大国有石油公司合计控制超过65%的直馏沥青产能。该工艺虽具备流程成熟、设备投资相对较低、原料适配性强等优势，但在面对日益严苛的环保政策、产品性能升级需求以及原油品质劣质化趋势时，其固有局限性愈发凸显。传统工艺对原油种类高度敏感，尤其在加工高硫、高酸值或高金属含量的重质原油时，产出的沥青往往存在软化点偏低、延展性不足、老化性能差等问题，难以满足高等级道路建设对高性能改性沥青的需求。国家交通运输部《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2023）明确要求高速公路及一级公路使用的基质沥青必须达到A级标准，而大量采用传统工艺生产的B级甚至C级沥青已无法达标，导致部分炼厂不得不通过掺混进口优质沥青或添加改性剂进行二次处理，显著推高了综合生产成本。能源消耗与碳排放问题亦成为制约传统沥青生产工艺持续发展的关键瓶颈。据中国炼油与石化工业协会（CRPIA）2025年一季度统计，采用常规减压蒸馏路线生产每吨沥青平均能耗约为1.85吉焦，二氧化碳排放强度高达120千克/吨，远高于国际先进水平（如壳牌、埃克森美孚等企业采用深度转化工艺的排放强度约为85千克/吨）。随着中国“双碳”战略深入推进，《“十四五”现代能源体系规划》明确提出炼化行业单位产值能耗需在2025年前下降13.5%，传统沥青装置因缺乏热能梯级利用系统和尾气余热回收设施，在能效提升方面面临巨大压力。此外，传统工艺副产的轻质馏分油收率低，资源综合利用效率不高，难以与现代炼化一体化模式接轨。以山东地炼为例，多数企业仍采用单系列常减压装置独立生产沥青，未与催化裂化、加氢裂化等二次加工装置形成物料耦合，导致整体炼油效益偏低。中国石油经济技术研究院（PETROECON）2024年调研指出，地炼企业沥青板块平均毛利率已从2020年的12.3%下滑至2024年的5.7%，部分小型炼厂甚至出现亏损运营状态。产品质量稳定性不足同样是传统工艺难以回避的短板。由于缺乏在线质量调控系统和精准组分分离技术，直馏沥青的关键指标如针入度、软化点、延度等波动范围较大。中国建筑材料科学研究总院2023年对全国12个省份采集的217批次市售沥青样品检测结果显示，采用传统工艺生产的沥青产品中，约34.6%的样品在高温储存稳定性或低温抗裂性能方面未达到行业推荐标准，直接影响道路使用寿命与维护周期。与此同时，环保法规趋严进一步压缩了传统工艺的生存空间。生态环境部2024年修订的《石油炼制工业污染物排放标准》（GB31570-2024）将沥青烟排放限值由原来的75mg/m³收紧至30mg/m³，并新增苯并[a]芘等多环芳烃类物质的监测要求。大量老旧沥青储运及调和设施因密封性差、尾气处理能力不足，难以满足新规，被迫进行停产改造。据不完全统计，2023—2024年间，全国已有超过40家小型沥青生产企业因环保不达标被责令关停或限期整改，涉及产能约320万吨/年。上述多重因素共同作用下，传统沥青生产工艺正面临技术迭代与结构性调整的双重挑战，亟需通过工艺升级、装备更新与绿色低碳转型实现可持续发展路径重构。工艺类型应用比例（2025年，%）平均能耗（kgce/吨沥青）主要瓶颈技术升级方向常减压蒸馏法6548原料依赖性强、灵活性差耦合催化裂化、智能化控制溶剂脱沥青法2062溶剂回收成本高、环保压力大绿色溶剂替代、闭环回收系统氧化沥青工艺1055产品质量波动大、排放高精准温控、尾气治理集成调和法435标准不统一、稳定性不足建立数字配方库、AI优化配比再生沥青技术128回收体系不健全、再生性能受限高掺量再生、相容剂开发5.2新型绿色低碳生产技术进展近年来，中国沥青行业在“双碳”战略目标驱动下，加速推进绿色低碳转型，新型绿色低碳生产技术成为行业高质量发展的核心支撑。2023年，中国石油和化学工业联合会发布的《石化行业碳达峰实施方案》明确提出，到2025年，炼化一体化企业单位产品综合能耗需较2020年下降5%以上，二氧化碳排放强度下降18%。在此背景下，沥青生产企业积极探索低碳原料替代、工艺优化升级、能源结构清洁化及碳捕集利用等路径，推动全链条绿色化。以中石化、中石油为代表的大型炼化企业已率先开展废塑料热解油制备道路沥青的技术验证，该技术可将混合废塑料经高温裂解转化为轻质油品，并进一步加工为符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）要求的70号或90号道路石油沥青。据中国再生资源回收利用协会2024年数据显示，全国已有6家炼厂实现废塑料热解油掺炼比例达5%~10%，单套装置年处理废塑料能力超过5万吨，每吨沥青产品可减少碳排放约0.8吨。与此同时，生物基沥青的研发亦取得实质性突破，清华大学与山东京博石化合作开发的木质素改性沥青已在山东G20青银高速试验段成功铺筑，其高温稳定性提升15%，且全生命周期碳足迹较传统石油沥青降低22%。该技术依托农林废弃物提取的木质素作为改性剂，不仅实现生物质资源高值化利用，还显著降低对化石原料的依赖。在生产工艺方面，延迟焦化—溶剂脱沥青联合工艺的优化成为主流方向。传统溶剂脱沥青工艺能耗高、溶剂损耗大，而通过引入超临界萃取技术和智能控制系统，可将溶剂回收率提升至99.5%以上，单位产品蒸汽消耗下降12%。中国石化茂名分公司2023年投产的智能化溶剂脱沥青装置，采用AI算法动态调节操作参数，年产能达30万吨，综合能耗降至48千克标油/吨沥青，较行业平均水平低18%。此外，电加热替代传统燃料加热技术在部分试点项目中应用，如浙江某沥青储运基地采用绿电驱动的电磁感应加热系统，使沥青储存与输送环节的碳排放趋近于零。国家能源局《2024年可再生能源发展报告》指出，截至2024年底，全国已有12个沥青生产或仓储项目接入分布式光伏或风电系统，年消纳绿电超1.2亿千瓦时，相当于减少标准煤消耗3.8万吨。碳捕集、利用与封存（CCUS）技术在沥青行业的探索亦逐步展开。尽管沥青生产过程本身并非高浓度CO₂排放源，但其上游炼油环节的催化裂化、焦化装置排放集中，具备CCUS实施条件。中海油惠州炼化2024年启动的CCUS示范项目，计划从炼厂烟气中捕集CO₂并用于驱油或微藻养殖，年捕集能力达10万吨，其中部分CO₂还可用于合成碳酸酯类添加剂，反哺沥青改性材料生产。生态环境部环境规划院测算显示，若全国30%的大型沥青生产企业配套CCUS设施，到2030年可累计减排CO₂约450万吨。与此同时，数字化与智能化赋能绿色生产，基于工业互联网平台的能效管理系统已在镇海炼化、大连西太平洋石化等企业部署，实时监控沥青调和、储存、装车全流程能耗与排放数据，实现碳排放精准核算与动态优化。据工信部《2024年石化行业智能制造试点示范名单》，沥青相关智能工厂平均降低综合能耗9.3%，减少非计划停工时间27%。政策与标准体系的完善进一步加速技术落地。2024年，交通运输部发布《绿色交通“十四五”发展规划中期评估报告》，明确要求新建高速公路优先采用低碳沥青材料，并将再生沥青混合料使用比例提升至30%以上。同期，中国工程建设标准化协会颁布《低碳道路沥青评价标准》（T/CECS1385-2024），首次建立涵盖原料碳足迹、生产能耗、再生利用率等12项指标的认证体系。市场机制亦发挥引导作用，上海环境能源交易所于2025年启动沥青产品碳标签试点，首批覆盖8家企业，消费者可通过扫码查询产品全生命周期碳排放数据。综合来看，新型绿色低碳生产技术正从单一工艺改进向系统集成、全生命周期管理演进，技术成熟度与经济性持续提升，为2026—2030年中国沥青行业实现深度脱碳奠定坚实基础。六、区域市场发展格局6.1华东、华南等重点区域市场特征华东、华南地区作为中国沥青消费与流通的核心区域，其市场特征呈现出高度的产业集聚性、需求结构性差异以及政策导向下的绿色转型趋势。华东地区涵盖上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西和山东等省市，是中国经济最活跃、基础设施建设最密集的区域之一。根据中国石油沥青网及国家统计局数据显示，2024年华东地区沥青表观消费量约为1,850万吨，占全国总消费量的36%左右，其中道路建设需求占比超过75%，其余主要来自防水卷材、防腐涂料等工业用途。区域内高速公路网络密度居全国首位，沪宁、沪杭、杭甬、京沪等国家级干线持续进行改扩建或养护工程，为沥青需求提供稳定支撑。同时，长三角一体化战略持续推进，带动跨省交通基建协同投资，例如沪苏湖高铁配套道路工程、通苏嘉甬高速等项目在2025—2026年间集中释放沥青采购需求。华东炼厂布局密集，中石化镇海炼化、中石油大连石化（辐射华东）、浙江石化4,000万吨/年炼化一体化项目均具备高等级道路沥青生产能力，2024年区域内国产沥青供应占比超过80%，进口依赖度显著低于全国平均水平。值得注意的是，随着“双碳”目标深入推进，华东地区环保监管趋严，多地已出台限制高硫燃料油调和沥青使用的政策，推动基质沥青向低硫、高软化点、高黏度方向升级，SBS改性沥青在高等级公路中的应用比例从2020年的58%提升至2024年的72%（数据来源：中国公路学会《2024年中国道路沥青技术发展白皮书》）。华南地区以广东、广西、海南为核心，兼具沿海港口优势与热带气候特征，对沥青性能提出特殊要求。2024年华南沥青消费量约920万吨，占全国18%，其中广东省独占65%以上。粤港澳大湾区建设进入实质推进阶段，《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》明确2025年前新建及改扩建高速公路超2,000公里，叠加深圳都市圈、广佛同城化等区域协同项目，形成持续性沥青需求动能。华南地区夏季高温多雨，对沥青的高温稳定性与抗水损害性能要求严苛，因此PG分级体系（PerformanceGrade）在该区域逐步推广，70#A级沥青使用比例逐年下降，而90#及以上高标号沥青及复合改性沥青（如SBS+橡胶粉）应用显著增长。据广东省交通集团2024年材料采购数据显示，改性沥青在新建高速公路项目中的占比已达85%，远高于全国平均65%的水平。华南进口沥青依赖度较高，得益于广州南沙港、深圳盐田港、湛江港等枢纽港口的便利条件，韩国SK、泰国PTT、新加坡ESSAR等品牌长期占据高端市场，2024年进口沥青在华南市场份额约为35%，主要用于机场跑道、跨海大桥等特殊工程。此外，华南地区炼化产能相对有限，仅茂名石化、惠州炼化具备规模化沥青生产装置，合计年产能不足300万吨，供需缺口长期依赖外部调入或进口补充。近年来，随着海南自贸港政策落地，岛内基建提速，环岛旅游公路、海口第二绕城高速等项目启动，带动区域沥青需求年均增速维持在6.5%以上（数据来源：海南省交通运输厅《2024年交通基础设施投资年报》）。总体来看，华东地区以自给能力强、需求结构多元、技术标准领先为特征，华南则突出表现为进口依赖度高、气候适应性要求严、重大项目驱动明显，两大区域共同构成中国沥青市场最具活力与代表性的板块，并将在2026—2030年间持续引领行业产品升级与绿色低碳转型方向。6.2西部地区基础设施建设带来的增量机会西部地区基础设施建设正成为推动中国沥青需求增长的关键引擎。根据国家发展和改革委员会2024年发布的《西部陆海新通道总体规划（2021—2035年）中期评估报告》，到2025年底，西部地区将新增高速公路里程超过1.2万公里，其中约78%为新建或改扩建项目，预计带动沥青消费量年均增长6.5%以上。这一趋势在2026—2030年间将进一步强化，尤其在成渝地区双城经济圈、关中平原城市群以及西北能源走廊等重点区域，交通基础设施投资持续加码。交通运输部数据显示，2023年西部12省（区、市）完成公路建设投资达9,870亿元，同比增长11.3%，占全国比重提升至34.6%，创历史新高。随着“十四五”后期及“十五五”前期政策红利的集中释放，西部地区高等级公路、国省干线及农村公路的提质升级工程将进入密集施工期，对重交道路石油沥青、改性沥青等高端产品形成稳定且持续的需求支撑。从区域结构看，新疆、四川、云南、陕西和内蒙古等地已成为沥青消费增长的核心区域。新疆维吾尔自治区交通运输厅披露，2024年全区计划新开工高速公路项目17个，总里程达2,100公里，预计消耗沥青约120万吨；四川省在《综合立体交通网规划纲要（2021—2050年）》中明确，到2030年全省高速公路通车里程将突破1.5万公里，仅2026—2030年五年间就需新增沥青用量超400万吨。与此同时，西部地区特殊地理气候条件对沥青性能提出更高要求，如高原冻融循环、强紫外线辐射、昼夜温差大等因素促使改性沥青、温拌沥青、高黏高弹沥青等功能性产品渗透率快速提升。据中国石油和化学工业联合会统计，2023年西部地区改性沥青使用比例已达38.7%，较2019年提高12.4个百分点，预计到2030年该比例将突破50%。此外，西部地区新型城镇化与乡村振兴战略协同推进，进一步拓展了沥青应用场景。农业农村部《农村公路高质量发展指导意见》提出，到2027年实现具备条件的自然村100%通硬化路，仅此一项每年可新增农村道路沥青需求约80—100万吨。同时，西部多个省份正加速布局物流枢纽、产业园区和边境口岸基础设施，例如广西北部湾国际港务集团2024年启动的跨境物流通道配套道路工程、甘肃兰州新区综合保税区内部路网升级项目等，均对沥青材料形成增量拉动。值得注意的是，随着“双碳”目标深入推进，绿色低碳沥青技术在西部获得政策倾斜。生态环境部《关于推动西部地区绿色交通发展的指导意见》明确提出，鼓励在西部干旱、高寒地区推广应用再生沥青、生物基沥青等环保型材料。目前，新疆、青海等地已开展废旧沥青路面回收再利用试点，2023年西部地区沥青路面再生利用率约为32%，预计2030年将提升至50%以上，这不仅降低原材料依赖，也为沥青生产企业开辟了循环经济新赛道。从供给端看，中石油、中石化及地方炼厂正加快在西部布局沥青产能。截至2024年底，西部地区拥有沥青生产装置19套，总产能约1,850万吨/年，占全国比重达28.3%。中国石化西北分公司宣布将在2026年前于乌鲁木齐、成都新增两套高端改性沥青生产线，合计产能60万吨/年。与此同时，进口沥青在西部市场的份额持续萎缩，2023年进口量占比已降至9.2%，较2020年下降7.8个百分点，国产替代进程明显提速。综合来看，西部地区基础设施建设带来的沥青需求增量具有规模大、周期长、结构优三大特征，在政策驱动、区域协调发展战略深化及技术升级多重因素叠加下，未来五年将成为中国沥青行业最具成长潜力的市场板块之一。省份/区域2025年沥青需求（万吨）2030年预测需求（万吨）年均复合增长率（CAGR，%）重点基建项目（示例）四川省2102856.3成渝双城经济圈高速网新疆维吾尔自治区1802607.6G7京新高速延伸段、中吉乌铁路配套陕西省1502056.5西安都市圈环线高速甘肃省1201757.8兰西城市群交通一体化项目西藏自治区458012.2G4218雅叶高速拉萨—日喀则段七、行业竞争格局分析7.1主要企业市场份额与战略布局中国沥青行业经过多年发展，已形成以中石化、中石油两大央企为主导，地方炼厂及外资企业协同参与的多元化竞争格局。根据中国石油和化学工业联合会（CPCIF）2024年发布的《中国道路沥青市场年度分析报告》显示，2023年国内沥青总产量约为3,850万吨，其中中石化与中石油合计市场份额达到61.3%，分别占据33.7%和27.6%的市场比重。中石化凭借其覆盖全国的炼化一体化布局，在华东、华南等核心消费区域具备显著渠道优势，旗下镇海炼化、茂名石化、金陵石化等主力炼厂年产能均超过百万吨，产品稳定性与品牌认可度在高速公路建设领域具有不可替代性。中石油则依托西北、东北地区的原油资源禀赋，通过大连石化、辽河石化、克拉玛依石化等基地强化北方市场控制力，并积极拓展“一带一路”沿线国家出口业务，2023年沥青出口量同比增长18.5%，达92万吨，占全国出口总量的43.2%（数据来源：中国海关总署）。除两大央企外