汽车底盘构造课件：液压制动系统

汽车底盘构造

液压制动系统1.液压制动系统工作原理及布置方式2.制动主缸和轮缸3.真空助力器人力液压制动系统：以人力为制动能源，以液体为传力介质的一种制动形式，由制动踏板机构、制动主缸、轮缸和制动管路等组成；液压伺服制动系统：在人力液压制动系统基础上加设动力伺服装置，兼用人体和动力装置作为制动能源的制动系统，按伺服形式分为真空伺服式、气压伺服式、液压伺服式，伺服装置失效时，靠驾驶员提供全部制动能量。人力式液压制动系统示意图1)液压制动系统的定义液压伺服制动系统示意图1液压制动系统工作原理及布置方式1)工作原理踩下制动踏板，推动制动主缸活塞产生高压油，经油管压入制动轮缸，轮缸活塞促动制动钳或制动蹄；放开制动踏板，制动钳或制动蹄和活塞在复位弹簧作用下回位。1液压制动系统工作原理及布置方式(a)H形布置，前后轮各用一条制动管路；任一条管路出现故障时，两侧车轮制动力相等，防止制动跑偏；当前轮管路出现泄漏时，整车制动力减小严重。主要用于载重汽车，不宜用于轿车。(b)X形布置，对角线上的前、后轮共用一条管路。任一条管路出现故障时，制动力减半，一般用于轿车。(c)双T形布置，两前轮和一后轮共用一条管路，前轮的两条管路是独立的，前轮制动轮缸采用双腔结构。制动性能较高，但结构较为复杂，成本高。2)液压制动系统的管路布置形式1液压制动系统工作原理及布置方式3)真空助力式液压制动系统1液压制动系统工作原理及布置方式液压伺服制动系统：制动响应非常精准而且迅速，易于操控，更易于集成ABS等先进技术；但制动力相对较小，不适用于重型车辆；气压制动系统：制动力大，响应时间长，有延迟，对驾驶技能要求高，主要用于重型车辆。1液压制动系统工作原理及布置方式

液压制动系统1.液压制动系统工作原理及布置方式2.制动主缸和轮缸3.真空助力器1）制动主缸制动主缸的作用是将踏板力转变成液压力。2制动主缸和轮缸两个活塞8和12，活塞12将主缸分成左右两个工作腔；每个工作腔通过各自的补偿孔3和进油孔5与储液罐6相通；每个活塞上都有轴向小孔，皮碗2、7端部通过垫片压在小孔的左侧，以便两腔建立油压并保证密封;不制动时，各工作腔分别通过补偿孔储液罐相通。串列双腔制动主缸1）制动主缸左工作腔右工作腔2制动主缸和轮缸解除制动时，活塞在弹簧作用下回位，高压油液从制动管路流回制动主缸踩下制动踏板

推杆前移

第一活塞左移

第二活塞左移右腔出油左腔出油1）制动主缸串列双腔制动主缸2制动主缸和轮缸第一制动管路损坏：后活塞运动至接触前活塞

左腔高压

第二制动管路通油

平衡活塞两端腔体中液压不等

平衡活塞右移

滑动销下移

触发报警开关

仪表盘上报警灯闪烁。1）制动主缸串列双腔制动主缸2制动主缸和轮缸第二制动管路损坏：第二活塞运动到接触主缸缸体

右腔高压

第一制动管路通油

平衡活塞两端腔体中液压不等

产生警告信号。任一回路失效时，主缸仍能工作，只是需要的踏板行程加大，导致汽车的制动距离增长，制动效能降低。1）制动主缸串列双腔制动主缸2制动主缸和轮缸1）制动轮缸制动轮缸的功用是把制动主缸传来的液压能转化为机械能；有单活塞和双活塞两种。2制动主缸和轮缸两活塞之间间隙形成轮缸内腔，主要用于领从蹄式、双向双领蹄式和双向自增力式鼓式制动器。1.缸体；2.活塞；3.皮碗；4.弹簧；5.顶块；6.防护罩；7.进油孔；8.放气孔；9.放气阀；10.放气阀防护螺钉。1）制动轮缸油孔7进制动液

活塞外移

推动顶块5

推动制动蹄。双活塞式制动轮缸2制动主缸和轮缸活塞端面和缸底形成轮缸内腔，图示多用于双领蹄式、双从蹄式鼓式制动器。1.放气阀；2.橡胶护罩；3.进油管接头；4.皮碗；5.缸体;6.调整螺钉（顶块）；7.防护罩；8.活塞进油管3进制动液——活塞外移——推动顶块6——推动制动蹄。1）制动轮缸单活塞式制动轮缸2制动主缸和轮缸对制动液的要求：高温下不易汽化，否则管路中出现汽阻，导致制动失效；低温流动性好，否则会引起制动灵敏性下降和解除缓慢；不会腐蚀与之接触的金属和对橡胶的破坏。对液压系统产生较好的润滑作用；吸水性差，溶水性好；常用的汽车制动液：矿物油制动液：高低温性能好，对金属无腐蚀，溶水性差，橡胶膨胀；合成制动液：汽化温度高，低温流动性好，无腐蚀，但成本高。植物油制动液：汽化温度低，成本高。2制动主缸和轮缸

液压制动系统1.液压制动系统工作原理及布置方式2.制动主缸和轮缸3.真空助力器真空伺服气室和控制阀组合成的一个整体部件，装在制动踏板和制动主缸之间；通过大气压和真空之间的压力差将力矩放大后传送给液压制动主缸。3真空助力器膜片7将助力器内腔分为前后两个腔室8和9；前腔8通过单向阀20通真空，真空由发动机或泵提供；膜片座6上有真空/空气控制阀12及柱塞18，三者协同可实现空气阀和真空阀的开关。3真空助力器11.5液压制动系统