汽车底盘构造与维修（第5版）课件：驱动桥故障检修

驱动桥故障检修

驱动桥故障检修1.任务描述某车主驾驶比亚迪Ｆ６轿车,在行驶过程中,感觉有异响,并伴随车身抖动。经诊断为驱动桥故障，你作为维修技术人员，接下来该怎么去完成任务?知识目标(１)简述驱动桥的特点、类型及组成。(２)正确描述驱动桥的工作原理。(３)正确描述驱动桥的典型结构及检修方法。(４)正确描述驱动桥的故障诊断方法。(５)正确描述驱动桥的维护与主要零件的检修。能力目标(１)能够对万向驱动桥进行拆卸、检验、装配与磨合。(２)能够完成驱动桥的二级维护作业。(３)能够分析驱动桥一般故障的原因。(４)能够诊断与排除驱动桥的一般故障。素质目标(１)知晓合理使用驱动桥，养成正确的驾驶习惯。(２)遵循维修技术规范正确维修驱动桥，坚守安全质量底线，确保车辆的良好技术状况。(３)能正确描述典型驱动桥的构造ꎬ理解降碳、减排在驱动桥材料中的应用。▶▶学时:10学时１驱动桥1.1驱动桥的功用、组成

1.1.1功用（1）将万向传动装置输入的动力降速增扭.

（2）改变传动方向，然后分配给左右驱动轮.

（3）使左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向、不同路面行驶。1.1.2组成桥壳——是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。主减速器——降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。差速器——使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路面。半轴——将扭矩从差速器传给车轮。2.知识准备

驱动桥的组成2.知识准备1.2.1整体式驱动桥(非断开式)整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主减速器壳是刚性连成一体的。1.2驱动桥的类型2.知识准备2.知识准备1.2.2断开式驱动桥

将两侧的驱动轮分别用弹性悬架与车架相联系，两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相应，主减速器壳固定在车架上。驱动桥壳应制成分段并通过铰链连接，这种驱动桥称为断开式驱动桥，如图所示。结构特点:（1）车轮和车架相对独立。（2）铰链连接。（3）主减速器固定在车架上。2.知识准备2.1.1功用将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。2.1.2类型

1）按照传动出轮副的数目分类（1）单级主减速器。（2）双级主减速器。

2）按主减速器传动比档数分类（1）单速式。（2）双速式。3)按齿轮副结构形式分类

（1）圆柱齿轮式

（2）圆锥齿轮式

2主减速器

2.1主减速器的功用和类型2.知识准备2.2主减速器的构造与工作原理如图所示，主减速器由一对大小啮合斜齿轮构成，小齿轮与变速器从动轴制成一体，大齿轮由铆钉与差速器的外壳连在一起。主减速器构造图2.知识准备2.2.1单级主减速器其结构如右图所示。叉形凸缘主动锥齿轮从动锥齿轮差速器壳半轴齿轮半轴支承螺柱2.知识准备1.单级主减速器单级主减速器特点：体积小，质量小，传动比高。2.知识准备

（1）功用：为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。（2）传动方式。第一级：锥齿轮传动第二级：圆柱斜齿轮传动从动锥齿轮主动锥齿轮轴主动锥齿轮半轴中间轴第二级主动齿轮第二级从动齿轮2.知识准备2.2.2双级主减速器3.1差速器的功用、类型3.1.1功用（1）使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。（2）将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。3.1.2类型 （1）轮间差速器和轴间差速器。 （2）普通差速器和防滑差速器。

3差速器2.知识准备

（1）构造行星锥齿轮差速器2.知识准备3.2普通差速器的结构和工作原理1）运动特性（1）直线行驶时，

n1=n2=nkn1+

n2=2nk（2）差速器工作原理2.知识准备△P△P路面对车轮的附加力△P使行星齿轮受力不平衡，产生自转力矩。（2）

转弯行驶时，n1=

n0+

△n

n2=

n0-△n

n1+

n2=2nk2.知识准备直线行驶时，行星齿轮没有自转，转矩平均分配给左、右半轴。右转弯时，行星齿轮自转，产生摩擦转矩M4，使转速快的半轴1的转矩减小，使转速快的半轴2的转矩增大，但由于M4，很小，半轴1、2的转矩几乎不变，仍为平均分配。M1=M2=0.5M0。

强制锁住式差速器 在路况不好时，通过使用差速锁，使两根半轴连成一体，防止一侧车轮打滑使另一侧车轮不能驱动。2.知识准备3.3防滑差速器4.1半轴

功用：将差速器传来的动力传给驱动轮。

1）全浮式半轴支承受扭矩，不受弯矩。

4半轴与桥壳2.知识准备全浮式半轴支承：全浮式半轴支承广泛应用于各种类型载货汽车上。图为全浮式半轴支承结构图，半轴外端锻出凸缘，借助螺栓和轮毂连接。

全浮式半轴承结构图2.知识准备

2）半浮式半轴支承 受扭矩，外端受弯矩。2.知识准备4.2桥壳功用：用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等部件的基础体。

2.知识准备整体式桥壳分段式桥壳2.知识准备桥壳分类：（1）整体式桥壳：整体式桥壳因制造方法不同又有多种形式。常见的有整体铸造、钢板冲压焊接、中段铸造两端压入钢管、钢管扩张成形等形式。整体铸造桥壳。

整体铸造桥壳结构图2.知识准备（2）分段式桥壳：分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体。它由主减速器壳、盖和两个半轴套管及凸缘盘等组成。分段式驱动桥壳2.知识准备5.1驱动桥的维护1）．主减速器齿轮的支撑、安装调整和润滑。2）．差速器的检查与调整。5.2驱动桥主要零件的检修1）．后桥壳和半轴套管2）．半轴3）．轮毂4）．主减速器壳5）．主减速器锥齿轮副6）．差速器7）．滚动轴承5驱动桥的维修3.操作指引主减速器的调整1、主减速器齿轮预紧力：（1）把减速器主动齿轮的前、后圆锥滚子轴承的外圈压人减速器轴承座。（2）把前轴承装在减速器主动齿轮轴上之后，把主动齿轮插入到主减速器轴承座中（事先应在轴承上涂好润滑脂）。（3）在主动齿轮轴上装上轴承隔套及调整垫片。（4）把后轴承装在主动齿轮轴上，用凸缘螺母把凸缘装好。（5）把软绳系在主动齿轮轴的突缘上，用弹簧秤测量预紧力，并把预紧力调整到规定值，通常制造厂规定为40N～50N。2、主减速器齿轮啮合状态：（1）先把减速器齿轮临时装配起来，但要进行差速器轴承和主动齿轮轴上的位置的调整。（2）在减速器齿轮的齿面上均匀地涂上一层用机油调合的红丹粉。（3）用手扳动从动齿轮，使其前后回转，观察齿面接触情况。3.操作指引（4）在齿面接触过于靠向齿的粗的部分时，表示齿的啮合间隙过大。（5）齿的接触过于靠近齿的左侧时，表示啮合间隙过小。

啮合间隙过大

啮合间隙过大3.操作指引（6）接触面在齿面上靠近齿根，表示主动齿轮过于靠近从动齿轮的中心线。（7）接触面在齿面上靠近齿尖，表明主动齿轮离从动齿轮中心线远。（8）无负荷时接触面。

主动轮太靠近从轮中心线

主动轮太离开从动轮中心线

理想的啮合印痕3.操作指引

驱动桥的主减速器、差速器、半轴、轴承和油封等长期承受冲击载荷，使其各配合副加剧磨损，各零部件损坏，导致驱动桥过热、异响和漏油等故障发生。

3.操作指引

6驱动桥的故障诊断

6.1驱动桥过热1）现象：汽车行驶一定里程后，用手触碰驱动桥壳中部，有无法忍受的烫手感觉。2）原因：（1）齿轮油不足、变质或牌号不符合要求；（2）锥形滚动轴承调整过紧；（3）主传动器一对锥形齿轮啮合间隙调整过小；（4）差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小；（5）油封过紧；（6）止推垫片与主传动器从动齿轮背面间隙太小。3.操作指引3）诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图所示。

过热诊断流程图3.操作指引6.2后桥漏油1）故障原因：（1）主减速主动齿轮油封损坏或桥壳内油面太高。（2）后桥通气孔堵塞，桥壳内压升高。（3）主动齿轮轴承预紧度过大，轴承运转中温度太高，使油封老化变质，腔内压也升高引起漏油。（4）半轴油封装歪或损坏。（5）后桥壳盖接合平面不平或衬垫损坏；放油螺塞处漏油。

2）诊断与排除方法：（1）检查后桥润滑油油面，若过高应放出多余的油。（2）检查后桥通气孔有无堵塞，主动齿轮和半轴油封是否损坏，必要时予以疏通或更换。（3）检查齿轮和轴承是否配合过紧，视情况予以调整。（4）检查后桥壳盖平面及放油螺塞，若漏油则予修整或更换。对于新车，通常考虑油量多少，衬垫与接合面的贴合程度，油封与轴颈的贴合程度。对于旧车，通常考虑通气塞畅通与否，轴颈磨损是否过度，紧固螺栓是否松动。3.操作指引6.3驱动桥异响1）现象：汽车行驶、滑行时驱动桥均发出较大响声；汽车转弯行驶时驱动桥发出较大响声，而直线行驶时响声减弱或消失；2）原因：（1）滚动轴承损伤、严重磨损或过于松旷；（2）主传动器一对锥形齿轮严重磨损、轮齿变形、轮齿断裂、齿面损伤、啮合面调整不当、啮合间隙太大或太小、啮合间隙不匀或未成对更换齿轮等；（3）主传动器从动齿轮变形或连接松动；（4）主传动器主动齿轮凸缘盘紧固螺母松动；（5）主传动器壳体或差速器壳体变形；（6）差速器壳与十字轴配合松旷；（7）行星齿轮孔与十字轴配合松旷；（8）行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太大或太小；（9）半轴齿轮与半轴花键配合松旷；（10）行星齿轮与半轴齿轮的齿面严重磨损、损伤、轮齿变形或断裂；（11）齿轮油不足、粘度太小或牌号不符合要求；（12）齿轮油中有杂物或较大金属颗粒。3.操作指引4.任务实施作为维修技术人员,当接收到维修工作任务后,按如下流程实施维修作业,即可解决客户提出的“在行驶过程中,感觉有异响.并伴随车身抖动”故障.维修中应将对零件的检验结果和维修处理方式及时填入作业工单内。5.习题一、选择题

(１)驱动桥的一级维护作业有(

)。Ａ.左右半轴的换位Ｂ.加注润滑油Ｃ.异响Ｄ.检查轴承预紧力(２)驱动桥壳的类型有(

)。Ａ.半浮式Ｂ.整体式Ｃ