城市轨道交通车站机电设备 第2版 课件 李红莲 单元4-8 消防系统- 综合监控系统

单元四

消防系统城市轨道交通系统以其运量大和快捷的优势在城市交通中担当着十分重要的角色，一旦发生事故和灾害将会产生巨大的影响。尤其在地下车站和隧道发生火灾时，人员疏散、救生和灭火都十分困难，造成的灾难和损失将难以估量。因此，必须设置完善的消防系统，对可能发生的灾害进行自动监视，及早发现灾情，并针对发生的灾情采取应对措施。

学习导入系统概述：地铁火灾的特殊危险性地铁车站因其地下封闭空间、高密度客流和长疏散路径的特性，火灾危险性远高于地面建筑。FAS系统必须实现"报警早、损失少"的目标，通过早期探测（阴燃阶段）和快速联动，弥补地下疏散与救援的先天劣势。01车站埋深10-30米导致消防车无法直接供水，必须依赖自建消防泵房与环状管网，形成独立的消防给水体系02疏散路径单向且距离长（站台至地面通常超过50米），烟气垂直蔓延速度快，人员疏散时间窗口极短03高密度客流（高峰时段站厅密度可达5人/㎡）造成疏散瓶颈，拥挤踩踏风险与火灾伤亡叠加04电气设备密集（变电所、通信机房）引发电气火灾概率高，且带电设备灭火需使用气体灭火系统而非水基系统01系统认知一、两级管理三级控制地铁FAS采用"两级管理、三级控制"分布式架构，中央级（OCC）负责全线监视与救灾指挥，车站级负责辖区火灾确认与设备联动，就地级负责感知与控制执行，确保紧急情况下人工干预的可靠性。中央级与车站级中央级设于OCC，配备图形控制中心（GCC），通过光纤环网接收全线火灾报警信息，具有灾情确认、救灾指令下发、历史档案存储功能，但不直接控制现场设备车站级设于车站控制室，配备火灾报警控制器（FACP）、图形显示终端及多线控制盘，实现火灾确认、联动控制（与BAS接口）及消防广播切换三级控制权限主控制级（OCC）：可远程修改程序、查看全线状态、协调跨站救灾，火灾时通过CCTV确认灾情并指挥疏散分控制级（车控室）：执行车站级联动模式（如开启闸机、启动排烟），控制防火卷帘、消防泵等关键设备就地级（现场）：手动报警按钮、RP盘（气体灭火远程控制盘）实现现场紧急操作，RP盘紧急停止按钮可中断气体喷洒倒计时课题一火灾自动报警系统课题一火灾自动报警系统车站级火灾自动报警系统课题一火灾自动报警系统1.FAS组成：探测器、控制器与联动装置火灾自动报警系统由探测器、报警控制器和联动控制装置三大核心组成，形成"感知-决策-执行"的技术闭环。火灾探测器：将温度、烟雾浓度、火焰辐射等物理量转换为电信号，响应时间要求小于30秒，是早期火灾捕捉的关键。火灾报警控制器：承担"大脑"功能，通过算法确认火警（如双信号确认机制），发出声光报警并记录时间地点，向联动装置发送控制指令。火灾联动控制装置：执行"神经末梢"职能，直接控制消防泵、排烟风机、防火卷帘、闸机释放等设备，采用硬接线与模块控制双保险。火灾探测设备火灾报警控制器手动报警设备消防联动盘报警消防联动事件上传2.FAS系统-系统原理课题一火灾自动报警系统3.火灾探测器类型遵循"初期火灾特征匹配"原则，阴燃型火灾适用感烟探测器，明火型火灾适用感温或感光探测器。地铁场景优先选用智能光电感烟探测器，实现精准探测。感烟与感温对比感烟探测器：响应燃烧产生的气溶胶/烟雾粒子，适用于电气火灾、固体阴燃等初期以烟为主的场景，分为离子型、光电型（散射光与遮光型）。感温探测器：响应异常温度（定温）、温升速率（差温）或两者组合（差定温），适用于温度变化剧烈、油烟大的场所如厨房、停车库。特殊类型与应用红外光束感烟：适用于高大厂房（如检修库），通过发射器与接收器之间的光束衰减探测烟雾，克服传统点型探测器高度限制。线型感温电缆：68-72℃额定温度，适用于电缆夹层、站台板下等狭长空间，按正弦波布置实现全线温度监测，防止电缆过热引发火灾。课题一火灾自动报警系统智能感烟探测器智能感温探测器红外火焰探测器红外光束感烟探测器感温电缆3.火灾探测器类型课题一火灾自动报警系统（1）探测设备课题一火灾自动报警系统智能手动报警按钮、消火栓报警开关、消防电话插孔电话破玻式手动报警按钮消防电话插孔消火栓报警按钮（2）报警设备课题一火灾自动报警系统（3）图形显示终端课题一火灾自动报警系统火灾报警控制立柜（4）消防立柜（FAS主机）课题一火灾自动报警系统火灾报警控制器手动转换开关（平时处于手动位置，火灾时转成联动位置）消防联动控制盘消防电话消防联动电源（4）消防立柜（FAS主机）课题一火灾自动报警系统课题一火灾自动报警系统课题一火灾自动报警系统课题一火灾自动报警系统课题一火灾自动报警系统课题一火灾自动报警系统课题一火灾自动报警系统课题一火灾自动报警系统课题一火灾自动报警系统课题一火灾自动报警系统02气灭系统2026/8/1726一、气体灭火系统气体灭火系统是指灭火剂以液体、液化气体或气体状态存贮于压力容器内，灭火时以气体（包括蒸汽、气雾）状态喷射作为灭火介质的灭火系统。课题二气体灭火系统1.保护范围地铁地下车站重要电气设备房车站综控室、通信机房、信号机房、低压室、高压主控室、整流变压器室、高压开关柜室。2.常见种类二氧化碳气体灭火系统：减少空气中的氧含量七氟丙烷气体灭火系统：化学反应（产生氢氟酸有害气体）烟烙尽气体灭火系统：降低氧气浓度课题二气体灭火系统IG541（烟烙尽）为例课题二气体灭火系统物理灭火灭火剂浸渍时间长在空气中分布均匀受热不发生分解气体储存，喷放不产生相变可用于有人工作场所储存压力高钢瓶集中放置组合分配系统3.灭火机理系统喷放过程中压力变化示意图1bar=100Kpa=0.1mpa=10牛顿/平方厘米课题二气体灭火系统

4.系统组成

机械管网部分：气瓶、瓶头阀、选择阀、管道、喷嘴、紧急机械启动

控制系统部分：控制主机、温感、烟感、手自动开关、紧急止喷按钮、紧急启动按钮、

警铃、蜂鸣器闪灯课题二气体灭火系统气体灭火系统控制报警部分气体灭火系统灭火硬件部分课题二气体灭火系统（1）机械管网部分课题二气体灭火系统1.气体灭火系统采用IG541混合气体作为灭火介质；2.IG541为洁净气体，气体本身无毒副作用；3.气体压力为15MPA，气瓶为高压容器，有危险，不能随意操作、触碰；4.瓶头阀及选择阀均挂有保护区标识；如：信号设备室发生火灾，将会启动属于该保护区的瓶头阀和选择阀；5.瓶头阀及选择阀上安装有紧急启动手柄，操作危险；课题二气体灭火系统课题二气体灭火系统（2）控制系统部分控制主机1.气体释放灯亮，表示气体正在释放中，此时禁止进入气体保护区；2.警铃在一路探测器报警时动作；3.蜂鸣器闪灯在两路探测器（温感+烟感）报警时动作课题二气体灭火系统1.紧急启停按钮合为一体；2.紧急启动开关不允许随意操作；3.急停按钮在报警期间有效，气体开始喷放后无效；4.急停按钮需长期按压，松开即恢复报警；5.手自动开关面板指示灯可显示系统状态；6.手自动开关平时应处于自动状态；7.当有人在保护区施工时，手自动开关须转成手动！课题二气体灭火系统报警主机（气灭系统)报警主机（报警联动）联动控制联动控制联动控制气体灭火控制盒放气灯声光警铃灯紧急启停按钮放气控制阀光纤骨干网BAS课题二气体灭火系统5.系统结构紧急释放开关防火门防火门气体释放中模块模块箱手自动转换紧急止喷按钮温感探测器烟感探测器警铃一个气体灭火保护区课题二气体灭火系统6.操作方式(1)自动控制(2)保护区手动操作(3)气瓶间应急操作课题二气体灭火系统气体灭火控制：自动、手动与应急操作自动控制流程感烟+感温探测器均报火警（二级报警）→控制盘启动声光报警器与闪灯→进入30秒延时→关闭防火阀→启动气瓶电磁瓶头阀动作→通过气动软管开启选择阀→气体喷放→压力开关反馈信号至FAS主机手动控制操作值班员在紧急启停按钮上按下"启动"按钮立即启动30秒延时（无需等待探测器确认）。期间若发现误报或人员未撤离，持续按下"停止"按钮直至系统复位，中断喷洒程序。机械应急操作当自动与手动控制均失效时，操作人员进入气瓶间，先拔下对应保护区选择阀的制动簧片（先启动），再拔下主动钢瓶瓶头阀制动簧片（后启动），压下手柄释放灭火剂，确保灭火剂通过已开启的选择阀进入目标区域。安全确认清单喷放前必须确认防护区无人（通过门灯和声光报警）、防火门关闭、联动设备已切换至防烟模式。喷放后必须等待气体完全排散（通常10-30分钟）方可进入。三种启动方式形成多重保险机制：自动控制在30秒延时窗口内可通过"紧急停止"按钮中断；机械应急操作需严格遵循"先开选择阀、后开瓶头阀"的顺序。（1）气体灭火系统自动控制课题二气体灭火系统课题二气体灭火系统（1）正常状态无报警工作过程一报二报故障报警报警警告警告联动设备、电源（2）自动控制故障二报一报报警报警警告警告联动设备、电源课题二气体灭火系统一报（2）自动控制故障二报一报报警报警警告警告联动设备、电源课题二气体灭火系统二报故障二报一报报警报警警告警告联动设备、电源延时（2）自动控制课题二气体灭火系统30S延时故障二报一报报警报警警告警告联动设备、电源延时（2）自动控制消防设备联动课题二气体灭火系统课题二气体灭火系统课题二气体灭火系统课题二气体灭火系统课题二气体灭火系统课题二气体灭火系统课题二气体灭火系统课题二气体灭火系统课题二气体灭火系统（2）气体灭火系统手动启动课题二气体灭火系统7.气体灭火系统处理一般流程课题二气体灭火系统03其他消防设备设施一、通用灭火设备的操作系统1.灭火器的使用操作灭火器是常见的防火设施之一，是一种可携式灭火工具。灭火器内放置化学物品，用以救灭火灾。灭火器存放在公众场所或可能发生火灾的地方，不同种类的灭火筒内装填的成分不一样，是专为不同的火警而设置的，使用时必须注意以免产生反效果及引起危险。2.消防接合器的使用操作消防接合器是在发生火灾，需要从建筑物外部提供灭火水源时，消防车临时利用消防接合器连接至室内提供车内水源，将水压入消防管道的设备；消防员可以在建筑物内任何一个消火栓处使用来自外部的水来灭火。课题三其他消防设备设施消防接合器3.消防栓使用操作消防栓，也叫消火栓，是一种固定消防工具，它的主要灭火原理是控制可燃物、隔绝助燃物、消除着火源。课题三其他消防设备设施室内消防栓的使用方法如下：（1）打开消防栓门，按下内部火警按钮。（2）一人接好枪头和水带奔向起火点；另一人接好水带和阀门口。（3）逆时针打开阀门水喷出即可。室外消防栓的使用方法如下：（1）用扳手打开地下消防栓的水袋口连接开关。（2）将水带抛出，消防水带进行连接。（3）用扳手打开地下消防栓的出水阀门开关。（4）接连水带口及出水枪头。（5）至少两人以上手拿喷水枪头，向火源喷水直到火灭熄为止。操作注意事项：（1）注意火场与消防栓的距离，车站内消防水带和消防软管均为25m。（2）用消防栓灭火时注意着火物品是否带电，若属带电物品，必须切断电源方可用水灭火。（3）定期检查消防栓，确保消防栓水压正常，物品齐全。课题三其他消防设备设施

二、自动喷水灭火系统自动喷水灭火系统特指由管道、开式/闭式洒水喷头、报警阀组、水流报警装置（水流指示器或压力开关）及供水设施组成的自动灭火系统，应能在火灾初期自动启动喷水进行灭火或控制火势的发展蔓延。1.闭式自动喷水灭火系统闭式自动喷水灭火系统可分为湿式自动喷水灭火系统、干式自动喷水灭火系统、干湿式自动喷水灭火系统和预作用自动喷水灭火系统。2.开式自动喷水灭火系统开式自动喷水灭火系统可分为雨淋喷水灭火系统、水幕系统和水喷雾灭火系统三种三、消防水系统设备操作实践

1.输泵日常巡检事项（1）水泵需运行平稳，无异常振动、噪声、泄露。（2）水泵轴承，正常使用温度不超过80℃。（3）电机不允许超载，实际工作电流应小于频定参数。（4）要求泵运行在选定的工况点。3.水消防故障处理（1）城市轨道交通水消防一般故障现象1）消防管道爆裂。2）连接处漏水。3）阀门锈蚀造成不能关闭或开启。4）地面沉降造成管道拉裂、断裂。5）锈蚀和橡胶垫老化造成消火栓漏水。消防管道爆裂

若消防管道爆裂，经相关部门同意后，应立即关闭阀门（有分区阀先关闭分区阀，观察后再关闭总阀），切断水源，有条件的打开附近消火栓防水减压。2）喷淋头无故损坏、爆裂漏水等产生喷淋设备误动作。①现场人员立即确认喷淋损坏、爆裂漏水情况，是否属于误动作。②关闭分区阀隔离水流指示器和关闭报警阀信号蝶阀。③打开末端试水阀放完余水。④重新更换喷淋喷头。⑤关闭末端试水阀，开启信号蝶阀和分区阀，补水到正常压力。课题三其他消防设备设施课题三其他消防设备设施四、气溶胶灭火系统1.概述气溶胶是指以固体或液体为分散相，以气体为分散介质所形成的溶胶，也就是固体或液体的微粒（直径为1üm左右）悬浮于气体介质中形成的溶胶。具有造价低廉、系统简单、无腐蚀、无毒无害、无污染、对臭氧层无损耗、残留物少、全淹没全方位灭火、高速高效、应用范围广等优点。2.气溶胶的生成方法一种是物理方法即采用将固体粉碎研磨成微粒再用气体予以分散形在气溶胶，另一种是化学方法；通过固体的燃烧反应，使反应产物中既有固体又有气体，气体分散固体微粒形成气溶胶。3.特点（1）灭火效能高：单位体积灭火用量是卤代烷灭火剂（哈龙）的1/4~1/6，是CO2灭火剂的1/20。（2）灭火速度快：从气溶胶释放至达到灭火浓度的时间很短。（3）对臭氧层的耗损能值（ODP）为0，温室效应潜能值（GWP）为0，完全符合环保要求，属绿色环保产品。（4）无毒无害无污染，不改变保护区内氧气的含量，对人体无害。（5）气溶胶释放的气体不导电，低腐蚀对电子电力设备无影响。（6）反应前的灭火剂为固态，不泄漏，不挥发，不衰变，可在常温常压下存放，易储存保管。06消防应急启动操作方法

当车站范内发生紧急情况需要使用消防水时，有三种方式可启动消防泵，操作人员可根据现场具体情况选择最快捷的方式。

方式一：消火栓报警按钮(消报按钮)联动FAS主机启动消防泵

车站每个消火栓箱内均安装有消报按钮，当车站需要使用消防水时，可按下(或击碎玻璃)消报按钮然后车站综控人员将FAS主机打至联动位，此时消防泵将启动，等待几秒钟后水即从消防水枪喷出。

选择此种方式启泵需慎重，此种方式需要将FAS主机打至联动位，FAS主机会联动启动其它防火、排烟等设备。06方式二：IBP盘启动消防泵车站综控人员在确认需要使用消防水后，可按下综控室IBP盘上消防泵启泵按钮来启动消防泵。（1）用钥匙将IBP盘控制打至“有效位”。（2）按下“启动”

按钮，此时消防泵将启动，等待几秒钟后水即从消防水枪喷出。06方式三：消防泵房内手动启动消防泵当方式一、方式二无法启动消防泵时，可到消防泵房内手动启动消防泵。（1）将控制箱上“手自动转换”按钮打至手动位。

（2）将“1号泵手动”按钮打至启泵位，此时1号消防泵将启动，等待几秒钟后水即从消防水枪喷出。站内消防泵控制柜

站外消防泵控制柜04联动控制报警类型联动设备一个烟感（公共区）报火警FAS主机报警器响一个烟感（气灭房间）报火警FAS主机报警器响、警铃响（报火警房间）一个温感（气灭房间）报火警FAS主机报警器响、警铃响（报火警房间）、防火卷帘全降（公共区）一个手报按钮报火警FAS主机报警器响、垂直电梯归首同一个防火分区两个烟感动作或一个烟感加一个手报或一个烟感加主机“火灾确认”键或一个手报加主机“火灾确认”键FAS主机报警器响、警铃响、声光报警响、400v切非动作、闸机动作（IBP盘上处于联动允许位）、门禁动作（IBP盘上处于联动允许位）、大、小系统模式转换气体灭火系统FAS主机和气灭主机之间采用光纤跳线连接于主机的网卡上，气灭向FAS发送系统内故障及报警状态，FAS负责将气灭系统的故障及报警信息发送到FAS图形工作站，利用图形软件显示出来，方便值班及维护人员查看。门禁系统当车站确认火灾发生时，FAS系统将通过模块控制门禁系统打开全站所有门禁，方便火灾时人员逃生疏散。FAS与门禁系统的接口在IBP盘上接线端子处，且盘面有联动与非联动转换开关，方便检修作业。

FAS互联系统AFC（自动售检票）系统

当车站确认火灾发生时，FAS系统将通过模块控制AFC系统打开全站所有闸机，方便火灾时人员逃生疏散。FAS与AFC系统的接口在IBP盘上接线端子处，且盘面有联动与非联动转换开关，方便检修作业垂直电梯

当车站确认火灾发生时，乘客禁止乘坐垂直电梯，FAS系统将通过模块控制车站所有垂直电梯归于首层，且处于开门状态。FAS互联系统FAS互联系统卷帘门

车站卷帘门分为两种：

1.用于疏散通道的卷帘门2.用于防火隔断的卷帘门

1）安装在疏散通道上的防火卷帘，其控制要求是：当烟感报警后，防火卷帘下降至距地1.8m；当温感报警后，防火卷帘下降到底。2）仅作为防火隔断的防火卷帘，在烟感报警后，防火卷帘应一次下降到底。非消防电源当车站确认火灾发生时，FAS系统将通过模块控制车站所有非消防电源切断，防止电气火灾的发生的。

FAS互联系统04实训操作实训一：给水排水系统日常巡查遵循"十项检查、闭环管理"的标准化作业流程，巡查人员需携带必要维护工具与防护装备，严禁携带易燃易爆物品进入设备用房，发现异常须立即报告主管工程师。巡查准备与要点准备必要维护工具与防护装备，严禁携带易燃易爆物品进入设备用房；需停电作业时必须征得值班领导同意，严格执行安全操作规程。⚠️安全第一🛡️防护装备重点检查仪表工作稳定性、水泵控制显示状态、管道/消火栓/水泵接合器漏水及丢失情况、电动蝶阀动作反馈信号是否正常。📊仪表监测🔧设备状态关键检查项区间管道支架螺栓紧固状态、柔性卡箍及伸缩节变形情况、消火栓门开启灵活性，确保消防设备随时可用。支架紧固🚪消火栓门区间排水沟和集水井进水口杂物清理情况，防止堵塞导致排水不畅，保障雨季排水系统正常运行。🗑️杂物清理💧排水畅通实训二：水泵房日常巡视要点水泵房日常巡视聚焦"压力-电气-机械"三大维度，检查供水泵与消防泵的运行状态、电气参数及机械联接，确保设备安全稳定运行。每日巡查供水泵与消防泵的运行状态、出水压力、电压电流及变频柜液晶显示，确认控制柜元件无过热、接线无松动。检查水泵进、出水口橡胶软连接完好性，排除填料盒过热及不正常滴漏现象，确认系统各阀门开关位置与标志一致。02监测电动机温度、水泵异声及联接状态，检查泵房接地点紧固情况与照明温湿度环境。03安全规程：进行维修维护前必须先切断电源并悬挂"有人工作，严禁合闸"警示牌，严格执行电气安全操作规程。地铁站水泵房设备——潜污泵与控制柜01实训三：常见故障诊断与应急处置常见故障类型与处置措施故障类型处置措施管道严重漏水立即关闭漏水处阀门，采取应急防范措施，通知相关部门抢修水泵故障切换至手动/检修档，切断电源；启用备用泵；排查叶轮、电源、控制回路排水系统不畅检查电气线路→检查叶轮杂物→检查阀门开度→检查干管堵塞其他设备故障根据影响范围切换运行方式，设置故障标识牌，联系专业维修洪涝灾害调集人力物力→保障排水泵运行→必要时关防洪闸/堆沙袋→严重时关闭车站疏散应急处置原则：给水排水系统故障处理遵循"先止损、再抢修、后恢复"的处置流程。管道严重漏水时立即关闭阀门并通知抢修；水泵故障时切换备用泵或置于手动/检修档断电检查；排水不畅时依次排查电气线路、叶轮堵塞、阀门状态及干管堵塞；洪涝灾害时立即启动应急预案，采取关闸、堆沙、强排等措施，必要时关闭车站疏散乘客。谢谢欣赏！单元五

低压配电与照明系统2008年7月18号，北京地铁5号线惠新西街北口站内照明系统出现故障，导致5号线全线多站被封站和限流，至少千余名旅客滞留站外。1个小时后，各站陆续恢复正常运行。城市轨道交通车站的设施设备非常多，有可见的各种照明、自动售票机、闸机、自动扶梯、安全门等，还有一些看不到却时刻为乘客提供舒适服务和安全保障的设施如：空调、通风、给排水等。这些设施设备的使用都离不开同一个东西——电。地铁车站低压配电系统为车站站台、站厅和设备用房的机电设备、售检票设备等提供电源，工作人员通过该系统对车站低压电器和照明系统各设备进行有效操作和管理，为车站的正常运行提供安全、优质、高效的保障。本章将详细介绍低压配电系统和照明系统，设置低压开关柜巡查实操任务和照明系统故障应急处理。

学习导入车站的"血液循环"系统城市轨道交通车站的低压配电系统承担着除牵引供电外所有低压负荷的电能分配任务，为通信、信号、FAS、EMCS、AFC等弱电系统及动力照明设备提供安全可靠的电力保障，是保障车站正常运营的能源基础与"血液循环"中枢。（1）多系统支撑特性：车站照明、AFC自动售检票、环控通风、给排水、电梯等所有机电设备的运行都依赖低压配电系统提供的电能支撑，任何一路供电中断都会影响乘客服务品质（2）双路备用供电架构：系统引自降压变压器二次侧，采用两路电源互为备用的供电策略，当一路电源故障时可自动切换至另一路，确保供电连续性与可靠性达到轨道交通高标准要求（3）集中操作管理模式：工作人员通过低压配电系统对车站低压电器和照明设备进行集中操作与管理，实现能源的合理配置与高效利用，支持就地控制与远程监控的灵活切换（4）三级负荷分级体系：系统按照用电负荷对行车安全的影响程度分为一级、二级、三级负荷，通过差异化的供电方案平衡安全性与投资成本，体现技术经济性的统一优化学习目标知识目标掌握低压配电与照明系统的基本概念、组成结构及在城市轨道交通中的功能定位，理解供电制式、三级负荷分类。系统组成供电制式负荷分类能力目标能够准确识别低压开关柜、配电箱、双电源切换箱等设备的类型与功能模块，规范完成送电、停电等常规操作并正确填写巡查记录表。设备识别规范操作记录填写素养目标培养高度的电气安全责任意识，在突发停电等紧急情况下保持冷静并迅速判断处置。安全意识规范执行应急处置01车站低压配电系统课题一车站低压配电系统1．城市轨道交通车站低压配电系统的作用和目标

城市轨道交通低压配电系统是地铁供电网络中全方位的服务功能，承担了除给电动车组供电以外给所有低压负荷提供电能的重要任务，保证所有动力照明设备配电的安全、可靠、有效、经济。

2．城市轨道交通车站低压配电系统分类和供电方式车站电源是两路电源引自降压变压器二次侧，两路电源互为备用，切换；一路分进线断开，三级负荷切除；火灾时切断三级负荷，二级负荷要人工现场切除。低压配电系统设备按用途分为动力和照明；按供电重要程度分一级负荷、二级负荷和三级负荷。课题一车站低压配电系统课题一车站低压配电系统

1）一级负荷——生命安全级

是指直接影响行车安全、旅客安全、疏散安全的用电负荷，包括通信、信号、FAS、EMCS、AFC、应急照明、站厅和站台照明、出入口照明、屏蔽门、垂直梯、排水泵、雨水泵、回排风机、排热风机、组合式空调箱、小系统排烟风机。2）二级负荷——安全保障级

是指间接影响消防、疏散安全的用电设备，包括自动扶梯、污水泵、车站设备管理区用房照明等。3）三级负荷——舒适服务级

是指与行车、消防、疏散无直接关系，用于增加乘客舒适度的用电负荷，包括一般照明、商业照明、冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机等。2．城市轨道交通车站低压配电系统分类和供电方式3．低压配电系统设备介绍

1）低压开关柜低压开关柜是一个或多个低压开关设备和与之相关的控制、测量、信号、保护、调节等设备，所有内部的电气和机械的连接，用结构部件完整地组装在一起的一种组合体，将低压电力安全、可靠、合理地配置给各个用电负荷。城市轨道交通车站低压配电系统采用AC400V三相五线制，故也叫做0.4KV开关柜。课题一车站低压配电系统课题一车站低压配电系统低压开关柜主要由柜体、母线、功能单元三部分组成部分。①柜体：开关柜的外壳骨架及内部的安装、支撑件。作为开关柜的外壳骨架及内部安装支撑件，采用金属封闭结构提供机械保护和电磁屏蔽，确保操作人员安全和设备稳定运行。

课题一车站低压配电系统低压开关柜主要由柜体、母线、功能单元三部分组成部分。

②母线：一种可与几条电路分别连接的低阻抗导体。采用铜排或铝排制成的低阻抗导体作为电能分配主干线，连接多个功能单元实现大容量电流输送，母线室通常位于柜顶或柜后，便于散热与维护。

课题一车站低压配电系统低压开关柜主要由柜体、母线、功能单元三部分组成部分。③

功能单元：完成同一功能的所有电气设备和机械部件。包括进线单元和出线单元，配备断路器、熔断器、接触器、电流互感器等保护与控制器件，实现短路、过载、漏电保护。

2）电缆、电线低压柜馈出至配电箱、双电源箱、控制柜回路、配电箱馈出至设备(电缆)；照明、配电箱出线(电线)，电缆绝缘电压1000V等级，电线500V等级。3）其他相关设备①环控系统设备就地控制箱②防淹门控制柜③雨水泵控制柜④废水泵、污水泵、集水泵控制箱⑤区间隧道维修电源箱⑥电源配电箱、电源切换箱⑦防火阀电源配电箱⑧照明配电箱、照明控制盘⑨事故照明电源装置课题一车站低压配电系统动力控制类设备区间供电类设备照明配电类设备02车站照明系统

一、照明系统的功能及设计原则照明系统在车站内尤其是地下车站有着非常重要的作用，影响乘客和工作人员在地铁车站环境中的情绪、健康、安全及车站整体装饰效果。目前地铁车站照明系统的功能主要有：在车站内为乘客提供舒适的环境；保证特殊、危险时刻的安全和疏散工作的完成；具有一定文化内涵。课题二车站照明系统一、照明系统的功能及设计原则车站照明系统的设计原则及要求：①避免使出入地铁的人员感受过大的亮度差别。②保障停留在地铁内人员的安全和感觉的舒适。③光源的光色和灯具的安装位置都不能导致和信号图象相混淆。④照明方式：按照视觉工作程度、照度、显色性、配光及布置方法等因素选择。课题二车站照明系统⑤照明光源：按照发光的机理等因素选择。⑥光源选择：地下铁道的车站照明以荧光灯为主；事故照明采用白炽灯；区间照明及站台下、折返线查坑、车辆段检查坑内的安全照明采用白炽灯。⑦灯具布置：照度充足均匀；维修方便、安全；灯泡安装容量小；布置整齐美观；与建筑空间相协调；光线射向适当、无眩光、无阴影。课题二车站照明系统课题二车站照明系统二、照明系统分类地铁车站通常分地下两层：站厅层和站台层。照明系统按区域划分：出入口照明、公共区照明、区间隧道照明、电缆廊道照明。照明系统按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明；二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明；三级负荷主要有广告照明。事故照明电源室的进线电源引自变电所的两段低压母线，并且采用蓄电池作为备用电源。课题二车站照明系统三、照明系统的配电方式1、站台站厅等一般照明的配电方式为：交流双电源交叉方式供电。2、事故照明的配电方式为：采用交流双电源互为备用供电，一路故障另一路自动启用。当两路电源均失电后，事故照明由车站两端设备的事故照明电源装置（蓄电池）供电。

事故疏散诱导照明标志的位置一般在车站出入口、人行通道、站厅站台侧墙、人行通道拐弯处、安全出口以及自动扶梯及楼梯口等。课题二车站照明系统课题二车站照明系统3、广告照明广告照明分布于站台、站厅公共区，采用日光灯灯箱的形式。一般由照明配电室配电箱统一分配供给，而在某些地铁车站，三级负荷的广告照明与正常的其他照明的供电电源是分开的。

课题二车站照明系统4、区间隧道照明一般区间隧道照明由设在站台两端隧道入口处区间隧道一般照明箱配出，安装在两侧壁，每间隔20米一个，使用70W高压钠灯；疏散照明每隔20米一个，使用36W荧光灯。课题二车站照明系统四、照明系统的控制车站照明系统分为三级控制：就地级控制、照明配电室集中控制和站控室集中控制。课题二车站照明系统就地级控制：各设备及管理用房进门处设有就地开关箱或盒，可控制相应设备及管理用房的一般照明；区间隧道一般照明受设于隧道两端入口处的区间隧道一般照明配电箱控制。照明配电室集中控制：照明配电室内设有相应照明场所的照明配电箱，可在室内集中控制相应场所的一般照明、节电照明、事故照明及广告照明；正常情况下，配电箱所有开关均应全部合上，以便通过就地级控制和站控制室集中控制相应场所照明。站控室集中控制：实现对站台、站厅公共区的一般照明、节电照明、广告照明的手动/自动控制转换和人工控制及区间隧道一般照明手动控制；在EMCS系统上可监控站台、站厅公共区一般照明、节电照明、广告照明的工作状态（手动/停/自动）。03技能训练技能训练一：低压开关柜日常巡查(1)电气参数检查检查仪表信号与开关位置状态指示是否对应一致，三相负荷与三相电压指示是否正确且平衡（380V±7%），无过压、欠压或三相不平衡现象，浪涌抑制器状态指示正常。(2)设备状态检查监听装置各部位有无异常响动，嗅闻有无异味或焦糊味，检查装置和电器表面是否清洁完整；检查断路器、接触器电磁线圈吸合是否正常，无过大噪声或线圈过热。(3)环境安全检查检查低压配电室门窗是否完整，通风是否良好，室内温度不超过40℃、湿度不超标；检查室内照明完好，备品备件满足运行维修要求，安全用具在检验有效期内。(4)特殊工况处置异常天气、故障或过负荷运行时加强巡视；设备故障后重点检查熔断器及保护装置动作情况，事故范围内设备有无烧伤或毁坏；每年清扫检修不少于2次，检查连接点紧固情况。安全规程：值班人员需遵循"站在绝缘垫上、穿绝缘鞋、戴棉纱手套"的安全规程，通过"看听嗅查"四步法确保供电设备始终处于良好运转状态。技能训练二：照明系统故障应急处理照明系统故障应急处理遵循"安全第一、统一指挥、快速反应、各司其职、密切配合"的原则，通过应急照明与后备电源保障紧急情况下的人员安全疏散。应急照明分类与功能疏散照明包括疏散照明灯、出口标志灯（安装高度2.2-2.5米）和指向标志灯（间距不大于15米），确保人员安全撤离；安全照明保障潜在危险区域；备用照明维持综控室、消防水泵房等火灾时仍需工作的场所正常照度。供电保障体系应急照明采用市电电源与后备电源（EPS应急电源或UPS不间断电源）双路供电，蓄电池作为备用电源在火灾或重大险情时确保照明不中断，EPS侧重保障生命安全负荷，UPS侧重保障关键设备不间断运行。车站人员疏散组织立即布置大功率应急照明灯于关键部位，打开所有闸机通道和边门（防止拥堵），关闭自动售票机（防止乘客滞留购票），播放应急广播引导，在闸机、楼梯口、出入口等关键节点布控，重点照顾老弱病残幼。区间人员疏散组织必须得到行车调度员许可，司机第一时间与行调联系确认故障，保证列车通风并通过广播稳定情绪；车站引导人员穿戴荧光背心、携带通信工具及应急照明设备进入区间，在岔线安排防护，环调开启区间照明与阻塞模式送风。谢谢欣赏！单元六

通风空调系统学习导入地下车站及区间隧道作为狭长地下建筑，面临列车产热积聚、活塞效应干扰、噪声累积、地层蓄热温升、火灾排烟困难五大环境挑战，必须通过机械通风与空调系统强制干预，才能满足GB50157‑2013《地铁设计规范》要求：“地铁的通风、空调与供暖系统应保证地铁内部空气环境的空气质量、温度、湿度、气流组织、气流速度、压力变化和噪声等均能满足人员的生理及心理条件要求和设备正常运转的需要。”热岛效应：列车运行产生大量牵引与制动热量被带入车站，地层蓄热作用使系统内部温度升高，威胁乘客舒适。活塞效应：列车高速运行推动空气流动，若不能合理利用易干扰车站气流组织，影响空调负荷计算准确性并降低系统能效。噪声累积：地下空间封闭导致列车轮轨噪声及设备运行噪声不断反射累积，难以自然衰减消除，造成显著的声环境困扰。通风困难：狭长地下建筑仅以出入口、送排风口与外界相通，自然通风条件极差，必须依靠机械通风保障空气品质。排烟挑战：发生火灾时高温烟气难以自然排出，环境迅速恶化且救援困难，通风系统必须承担排烟功能引导疏散。学习目标知识目标掌握通风空调系统三大子系统（大系统、小系统、隧道通风）的组成结构与功能定位，理解各子系统在服务乘客、保障设备、冷却隧道方面的差异化职责能力目标素养目标学会IBP综合后备盘手动操作排烟系统的标准化流程，掌握"手动权限-按钮启动-状态确认"的四步操作法掌握设备管理用房火灾时的应急处置程序，能够协同完成人员疏散与排烟系统的联动控制理解"环境-能源-空间"三位一体节能设计体系的构建逻辑，树立绿色城轨与生态文明的职业理念建立持续学习新技术、适应智慧城轨数字化转型的职业发展意识，培养科技自立自强的使命感一、通风空调系统功能

地铁车站的通风空调系统是指在地铁车站（站厅、站台、出入口通道）、区间隧道、车站内设备及管理用房进行空气环境处理，通过通风系统和空调系统对区域内的温度和湿度进行调节，满足车站和列车正常运行。功能如下：1)正常情况下，排除余湿余热，保证地铁内部空气环境在规定标准范围内，为乘客和工作人员提供舒适的乘车环境；2)满足车站内设备用房和管理用房正常运行所需温度和湿度的要求；3)车站内发生火灾时，进行合理的气流组织,及时排烟,诱导乘客疏散；4)列车在区间隧道阻塞时，保证阻塞位置的通风，满足列车空调系统正常运行的要求。二、通风空调系统构成通风空调系统由公共区大系统、设备管理用房小系统、隧道通风系统三部分组成。（1）公共区大系统通过空调或机械通风排除站厅站台余热余湿，为乘客创造舒适候车环境，火灾时切换为排烟模式形成负压区便于疏散与灭火。按季节分为通风系统（每年10月至次年5月中旬输送新风）与空调循环水系统（6月至11月冷水机组制冷），实现季节性节能运行（2）设备管理用房小系统为通信、信号、环控电控室等设备用房提供温湿度控制，保障精密电子设备正常运行，为管理用房提供舒适工作环境。根据用房需求差异分为四类：需空调通风、只需通风、只需排风、需气体灭火保护，分别设置独立送排风系统实现精准控制。（3）隧道通风系统通过机械送排风或列车活塞风作用排除区间隧道余热余湿，保证列车和隧道内设备正常运行，清晨运营前进行冷却通风。由车站两端各2台隧道通风机（TVF）及配套消声器、组合风阀、风道、风井、风亭组成，兼容排烟功能与早晚换气功能。二、通风空调系统构成（1）公共区大系统通风系统运行期：10月至次年5月中旬，室外空气从地面风井进入，经风机加压输送至风道表冷器，利用外界低温空气直接冷却车站实现新风换气。空调循环水系统运行期6月至11月，通过冷水机组、水泵、冷却塔制造7-12℃冷水，供给大系统空气处理设备，通过冷却水系统将热量排出车站。主要设备构成组合式空调机组（空气处理）、回排风机（气流组织）、电动组合风阀（模式切换）、风管风道（输配系统）。气流组织特点利用列车活塞效应辅助通风，通过风阀合理组织防止干扰；火灾时切换为排烟模式形成负压区，新鲜空气由出入口补入。二、通风空调系统构成（2）设备管理用房小系统需空调通风的用房涵盖通信设备室、信号设备室、车站控制室、环控电控室、会议室等，这些房间设备散热量大且需要人员长期值守必须同时设置送风与排风并配置空调机组进行温湿度精确控制，确保精密电子设备在适宜环境下运行只需通风的用房包括高压配电室、低压配电室、照明配电室、环控机房等，这些房间以设备散热为主且对温湿度要求相对宽松仅需设置通风系统排除余热即可满足需求，无需配置空调制冷，体现技术经济性的优化设计只需排风的用房如洗手间、储藏间、清洁间等产生异味或潮湿空气的房间，仅需设置排风系统维持负压不设送风系统依靠走廊渗透补风即可满足需求，防止气味外溢影响其他区域环境需气体灭火保护的用房与上述分类重叠，如通信信号设备室、环控电控室、高低压室等重要设备用房需在通风系统中设置气体灭火后的排风措施，灭火后及时排除残留气体保障人员安全二、通风空调系统构成（3）隧道通风系统通过机械送排风与列车活塞效应协同作用，排除区间隧道内余热余湿，保障列车正常运行与应急响应。系统组成：由车站两端站厅站台层各2台隧道通风机（TVF）及配套消声器、组合风阀、风道、风井、风亭组成，兼容正常通风与火灾排烟双重功能。预通风机制：每日清晨运营前半小时开启隧道风机进行冷却通风，利用早晨外界清新空气降温换气，同时检查设备状态确保事故时能可靠投入。活塞效应：列车高速运行产生活塞效应推动隧道内空气流动，若合理利用可辅助通风，但需通过风阀控制防止干扰车站气流组织。火灾排烟：火灾发生时立即启动排烟模式，排除高温烟气同时补入新鲜空气，在隧道内形成定向气流通道，便于乘客撤离和消防人员灭火。"隧道通风系统是保障地下空间环境安全与应急响应的关键基础设施，在正常运行与紧急状态下均发挥着不可替代的作用。"三、关键设备地铁里主要有三种风机：贯流风机风量小，适合小空间；离心风机风压高，适合送风距离远；轴流风机兼顾风量和安装便利性，最适合地下工程。轴流风机结构很简单，就像家里的排气扇放大版，机壳、叶轮、电动机组成，但风量大、效率高、占地小。轴流风机结构特点由机壳、叶轮、静叶支撑、整流罩、电动机、电源接线盒组成，结构简单便于维修，防护等级高适应地下潮湿环境具有风压较低但风量大、效率高、占地面积小、接管方便的技术优势，广泛应用于站厅站台回排风及区间隧道TVF系统风机类型对比贯流风机适合小风量场合如设备管理用房，离心风机适合高风压长距离送风，轴流风机兼顾风量与安装便利性地铁地下空间层高有限、场地狭小，轴流风机轴向进出风的特性最适合空间约束条件，成为车站大系统与隧道通风的首选电动组合风阀功能作为组织系统各种运行模式的主要部件，承担不同模式下系统风量分配任务，通过电动执行机构实现远程自动控制分为组合风阀（大风量调节）与单体风阀（防火阀、排烟防火阀），后者在火灾时自动关闭阻断火势蔓延或高温烟气扩散风阀风机风道表冷器冷水机组水泵冷却塔四、通风空调系统的控制级通风空调系统采用中央控制车站控制、就地控制三级架构，既实现全线集中监控与模式统一下发，又保留车站级独立处置与就地级检修调试的灵活性。（1）中央控制设在控制中心(OCC)，基于中央监控网络和车站设备监控网络对全线通风空调系统进行远程监控与统一调度。向各车站下达运行模式指令或执行预定运行模式（如节能模式、空调季模式），实现全线能源的优化配置与集中管理。核心能力：全局视角统筹，支持多站联动与模式批量下发四、通风空调系统的控制级通风空调系统采用中央控制车站控制、就地控制三级架构，既实现全线集中监控与模式统一下发，又保留车站级独立处置与就地级检修调试的灵活性。（2）车站控制控制装置设在各车站控制室，配置车站级工作站和综合后备盘；可监视车站管辖范围内的隧道通风系统、车站大小系统和水系统，及时向OCC传送信息，执行中央控制室下达的各项运行模式指令。车站火灾发生时，车站控制室作为车站指挥中心，与火灾报警系统，协调工作，根据实际情况将有关通风空调系统转入灾害模式运行。核心能力：承上启下枢纽，具备独立处置与灾害应急响应能力。四、通风空调系统的控制级通风空调系统采用中央控制车站控制、就地控制三级架构，既实现全线集中监控与模式统一下发，又保留车站级独立处置与就地级检修调试的灵活性。（3）就地控制设在风机、空调机、冷水机组、水泵等设备近处的电源控制开关，便于现场调试、检修与紧急操作。就地控制在三级控制中具有绝对优先权，即就地控制时，车站控制室和中央控制室仅接受其操作信号，对其控制失效。核心能力：现场级精准操控，保障检修安全与紧急制动需求四、通风空调系统的工作模式1.通风运行工况和空调运行工况地铁通风空调系统按季节分为两种工况：通风运行工况和空调运行工况。通风运行工况就是车站站厅、站台进行通风。不启用空调设备，启用设备有风机、排热风机、回排风机等。空调运行工况就是车站站厅、站台采用中央空调设备进行送、排风。启用空调风机、冷水机组、冷却水泵、冷却塔等。1.通风运行工况和空调运行工况

在地铁车站和隧道内通风和空调系统的选择遵循：优先采用通风系统方式；当夏季当地最热月的平均温度超过25℃，且地铁高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积大于180时，可采用空调系统；当夏季当地最热月的平均温度超过25℃，全年平均温度超过15℃，且地铁高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积大于120时，可采用空调系统。2.火灾工况（1）站厅、站台火灾列车火灾及站台火灾时，应使站台到站厅的上、下通道间形成一个的向下气流，使乘客从站台迎着气流撤向站厅和地面，因此，除车站的站台回、排风机运转向地面排烟外，其他车站大系统的设备均停止运行。站厅发生火灾时，站厅回、排风机全部启动排烟，大系统其他设备均停止运行，使得出入口通道形成由地面至车站的向下气流，乘客迎着气流方向撤向地面。

2.火灾工况（2）设备用房、管理用房火灾火灾时，设备用房和管理用房通风空调系统开启排烟模式，排烟分区所对应的排烟风机启动，将浓烟排出站外。（3）区间隧道火灾在列车由于各种原因停留在区间隧道内，而乘客不下列车时，顺列车运行方向进行送一排机械通风，冷却列车空调冷凝器等，使车内乘客仍有舒适的旅行环境；当列车发生火灾时，应尽一切努力使列车运行到车站站台范围内，以利于人员疏散和灭火排烟。当发生火灾的列车无法行驶到车站而被迫停在隧道内时，应立即启动风机进行排烟降温：隧道一端的隧道风机向火灾地点输送新鲜空气，另一端的隧道通风机从隧道排烟，以引导乘客迎着气流方向撤离事故现场，消防人员顺着气流方向进行灭火和抢救工作。谢谢欣赏！

单元七

广播系统和乘客信息系统学习导入思考：为什么需要广播与乘客信息系统？随着城市轨道交通从单一交通功能向社会沟通与文化传播窗口转型，广播系统与乘客信息系统（PIS）成为践行"以人为本"服务理念的关键基础设施。二者通过"听觉+视觉"双通道信息传播，不仅满足日常运营的信息发布需求，更在应急状态下承担疏散指挥核心功能。广播系统作为运营行车组织的必要设备，具有快速响应能力，能为乘客及工作人员提供语音信息播报服务，在灾害发生时自动转为抢险通信设备。乘客信息系统（PIS）顺应"以人为本"服务理念而生，通过直观、高效、人性化的信息服务，引导乘客安全便捷乘坐轨道交通，提升运营效率与市场竞争力。两大系统协同工作：广播提供即时语音干预（如列车晚点通知、紧急疏散指令），PIS提供可视化信息展示（如列车到站时间、换乘指引），形成多感官信息冗余保障。系统设计原则：遵循"运营优先、防灾兼顾"原则，日常以车站自主广播为主，事故抢险时以控制中心防灾广播为主，体现分级管理与应急响应的灵活性。01广播系统一、广播系统功能城市轨道交通广播系统是服务于乘客与工作人员的专用通信系统，具备高可靠性与快速响应能力。它不仅是日常运营的信息传递纽带，更是突发事件下组织疏散、指挥抢险的关键应急保障设施。（1）面向乘客

发布列车到站、晚点等运营信息，提供安全提示与向导服务；紧急情况下可迅速切换为应急模式，引导客流有序疏散。（2）面向运维

实现控制中心、车站与列车之间的作业指令传达，协调各岗位人员配合，保障行车组织、设备维护等工作的高效协同。（3）防灾广播突发紧急事件时，环控调度员组织指挥抢险与疏散，自动中断其他所有广播。二、广播系统的控制级别01控制中心广播▶最高级·全线统一管控核心功能：对轨道交通全线所有车站、区间进行统一的语音广播、应急指挥与调度，覆盖日常运营与紧急疏散场景。使用角色：环控调度员、行车调度员等中心级调度管理人员。02车站广播▶中间级·本地控制优先核心功能：针对本站站厅、站台、出入口等区域实现独立分区广播，支持灵活的本地业务播报。关键特性：本地控制优先级高于中心广播，紧急情况下可快速接管，保障现场站务处置效率。03车辆段广播▶基础级·运维保障专用核心功能：覆盖车辆段检修库、停车列检库、办公区等专属区域，满足日常运维调度、安全通知及后勤管理需求。服务对象：车辆段调度员、检修技师、维保团队及后勤管理人员。架构价值：构建“全局统一指挥+区域独立控制”的双重保障体系，既保证了运营指令的一致性，又确保了紧急情况下的快速响应与高效处置。三、优先级规则01岗位优先级排序遵循“由高至低”的指令权限体系，核心岗位优先：1.环控调度员(防灾最高优先权)2.行车调度员>3.维修调度员4.车站值班员>5.站长广播台6.站台广播员(日常运营层级)02信息内容优先级系统对广播内容的紧急程度进行分级判定：►预存语音>人工播音预存信息为标准化指令，响应速度更快，优先级高于临时人工播报。►防灾信息：绝对最高级火灾、地震等防灾广播触发时，自动中断所有其他广播，强制覆盖。03操作与执行优先级基于场景响应效率的执行覆盖规则：►本地操作>远程控制车站现场广播可直接中断控制中心下发的广播，确保突发状况就地处置。►高优覆盖>低优占用高等级权限的广播请求，可直接抢占并覆盖正在进行的低等级广播。核心价值：优先级规则是保障信息传达时效性与准确性的“安全锁”，确保紧急情况下关键指令能第一时间触达，避免信息拥堵与延误。四、关键设备01广播控制台/控制盒核心作用：系统的操作与控制中枢，负责广播区域选择与指令下达。

设备特点：集成麦克风、功能按键及醒目的红色应急按钮，操作便捷且响应迅速。02功率放大器与扬声器核心作用：将音频信号功率放大，驱动终端设备发声，确保声音覆盖。

设备特点：功放支持智能功率匹配，扬声器多点分布式部署，消除广播死角。03噪声传感器核心作用：实时监测环境背景噪音，自动调节广播音量大小。

设备特点：采用动态增益控制，在人流嘈杂环境中保障广播内容清晰可闻。五、广播区域划分依据车站功能布局与客流动线，对广播覆盖范围实施精细化分区管控。通过科学划分独立广播域，确保运营指令、安全提示及服务信息能够精准触达目标人群，避免信息干扰，提升车站广播系统的调度效率与服务精准度。上行站台覆盖上行列车候车区，精准发布车次预告、晚点通知及站台安全提醒，保障乘降秩序。下行站台针对下行列车区域，独立播送乘车指引、间隙安全警示及临时调度，避免客流信息混淆。票务服务区覆盖人工窗口与自助机区，及时发布票务政策、设备故障提示及排队引导，优化购票体验。站厅公共区车站核心枢纽区域，用于发布全站级通知、寻人启事及应急疏散指令，实现广域信息覆盖。出入口通道连接站内外的关键节点，播报进站指引、天气提示及周边交通接驳，引导客流快速集散。运营办公区面向工作人员的内部管理区，用于传达调度指令、会议通知及内部事务，保障运营协同。技能操作训练——广播控制盒操作02应急广播操作流程01触发红色应急键

紧急突发状况下，直接按下控制盒右上角红色物理按钮，强制抢占广播通道。02开启麦克风设备

快速打开话筒开关，确认麦克风处于拾音状态，准备进行实时口头播报。03全站即时广播

无需选择区域，系统自动覆盖全站所有广播终端，实现最高优先级的信息传达。安全提示：应急广播具有最高信号优先级，会立即中断所有正在进行的常规广播。技能操作训练——广播控制盒操作01常规广播操作流程01选定目标区域

在控制盒界面选择需要覆盖的具体广播分区，确保广播范围准确无误。02选择广播模式

按需选择“语音广播”播放预存录音，或开启“人工广播”使用话筒直讲。03确认指令播放

核对内容与区域后，点击“确认”按钮启动广播，系统将自动完成信号传输。02乘客信息系统（PIS）一、乘客信息系统功能它是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介，向乘客提供列车时刻、出行资讯及紧急通知的智能化综合信息服务系统，被誉为轨道交通的“视觉向导”。五大核心功能实时信息显示动态发布列车到发时刻、新闻资讯，信息毫秒级同步更新。紧急疏散指引突发状况下优先发布视觉指令，引导乘客快速、有序撤离。综合便民服务提供气象预警、周边换乘、旅游景点等多元化生活资讯。商业运营与广告发布利用终端网络播放商业广告，拓展运营收益渠道，实现公益服务与商业价值共赢。智能网管与设备监控远程实时监测终端运行状态，故障自动诊断告警，保障系统7x24小时稳定可靠。二、乘客信息系统(PIS)组成01信息源汇聚列车实时运行动态、公共出行通知、便民服务信息及商业资讯等，是系统的信息输入端与内容基石。核心价值：经采集、审核与标准化编辑后，为系统提供高质量、时效性强的基础内容，保障信息准确发布。02网络子系统由控制中心与车站的有线骨干网、车地无线通信网络组成，构建起高速、稳定的信息传输闭环。核心价值：作为系统的“信息大动脉”，实现数据从中心端到各车站、车载终端的低延时、高可靠分发与回传。03显示终端覆盖站厅LED大屏、站台信息屏、车厢动态LCD屏及智能交互终端，构成乘客获取信息的终端触点。核心价值：系统的最终输出界面，以直观、清晰的可视化方式呈现各类资讯，为乘客提供实时指引与便捷服务。三、关键设备01中心服务器·系统“大脑”核心职能：负责全系统信息的采集、编辑、存储、处理及调度分发。

硬件组成：包含中心管理服务器、视频流媒体服务器、操作员工作站及热备冗余设备，确保系统高可用性。02显示终端·信息交互窗口多元载体：LED点阵屏（显示实时车次/时间）、LCD/PDP高清大屏（播放视频与图文）、智能触摸屏（支持乘客自助查询与交互），构建全方位的信息发布网络。打造“车地一体化”的信息枢纽，提升出行体验与运营效率四、信息发布流程01信息采集与制作在控制中心完成列车运行动态、实时新闻资讯、商业广告及应急公告的采集、专业化编辑与合规性审核，确保源头信息准确无误。02中心处理与分发核心服务器集群将审核通过的内容进行格式转换与编码，生成适配各类终端的标准化数字视频流，为大规模分发做好准备。03网络传输利用专用高速有线网络与高稳定的5G/4G无线通信技术，实现数字视频流从中心端到各车站终端及列车车载系统的低延迟传输。04接收与显示车站LED大屏、列车客室显示屏等终端设备实时接收并解码视频流，自动渲染后向乘客清晰呈现各类运营与服务信息。流程优势：全链路数字化的信息发布体系，实现了从内容制作到终端呈现的高效协同，保障信息发布的实时性与稳定性，为智慧轨道交通的高效运营提供坚实的信息支撑。五、应用场景01日常运营信息实时展示列车到发时刻、运营服务时间及线路换乘指引，提供清晰的站内导航。同时循环播放乘车须知与安全提示，强化乘客安全意识，保障出行顺畅。02应急信息发布在火灾、设备故障等紧急情况下，系统自动切换至紧急模式。即时发布疏散指示、安全告警等关键信息，快速引导乘客有序撤离，最大程度保障人员安全。03商业与综合信息播放商业广告、赛事直播及娱乐节目以丰富候乘体验；提供气象预报、周边地图、航班酒店等自助查询服务，打造便捷的一站式便民信息服务平台。打破信息壁垒，构建可视化、智能化的出行服务体系，全面提升轨道交通运营效率与乘客出行满意度。广播系统vs乘客信息系统（PIS）广播系统(BAS)·听觉主导01即时强制，无死角覆盖

以语音播报为核心，利用听觉特性实现信息的即时触达与强制接收，确保嘈杂环境下指令无遗漏。02指挥调度，应急最高级

承担日常运营指挥与紧急广播职能，人工广播拥有系统最高优先级，是应急疏散的“第一响应者”。03简洁高效，适配动态场景

无需视觉聚焦，适合乘客走动、视线分散的候车或乘车场景，快速传递简短、关键的调度信息。乘客信息系统(PIS)·视觉呈现01直观丰富，可重复获取

通过LED/LCD屏幕展示图文影音信息，内容详实直观，支持乘客自主查看与反复确认，降低理解成本。02信息服务，可视化引导

提供列车时刻、站内导向及多媒体资讯；紧急情况下同步显示疏散路径与画面，辅助现场引导。03视觉留存，提升体验

弥补听觉信息易逝的缺点，提供稳定的信息留存，缓解乘客焦虑，提升出行信息获取的舒适度。协同效应：视听双重保障，构建立体信息网

二者互为补充，广播负责“即时指令下达”，PIS负责“细节信息留存”，在日常运营与应急疏散中同步响应，形成不可替代的协同工作机制，最大化保障信息传递的准确性与全面性。谢谢欣赏！

单元八

综合监控系统学习导入城市轨道交通运营管理经历了从各系统独立监控到统一综合监控的演进。ISCS通过集成多个弱电系统形成统一软硬件平台，实现对地铁主要设备的集中监控、列车运行与客流数据的关联监视，以及各系统间的信息共享与协调联动，显著提升了运营管理的效率与安全水平。开创先河：2002年北京地铁13号线首次实施供电、环控和防灾报警综合监控，开创国内轨道交通综合监控先河系统集成：ISCS通过集成PSCADA、BAS、ATS等弱电系统，构建统一监控层硬件平台与软件平台，打破信息孤岛核心功能：系统实现三大核心功能——主要弱电设备集中监控管理、列车运行与客流统计数据关联监视、多系统间信息共享与协调互动高效监管：通过统一用户界面，运营管理人员能够方便有效地监管整条线路运作，降低操作复杂度与人为失误风险01系统概述与集成方案一、系统概述

城市轨道交通综合监控系统是对城市轨道交通线路中所有电力和机电设备进行监控的分层分布式计算机集成系统。综合监控系统包含了内部的集成子系统，与其他专业自动化系统互联，实现信息共享，促进城市轨道交通高效率运营。（1）集成子系统完全集成在综合监控系统内的专业自动化子系统。子系统不需要提供操作界面，所有对子系统的操作完全通过综合监控系统的操作界面完成。集成子系统依赖综合监控系统实现正常操作功能。（2）互联系统与城市轨道交通综合监控系统通过外部接口进行信息交互的、独立运行的专业自动化系统。子系统具有完整的操作界面和全套设备，可以脱离综合监控系统独立运行，完成正常和紧急操作。

二、集成方案对比国内地铁线路目前多采用以电力监控系统(PSCADA)、环境与设备监控系统(BAS)为核心的适度集成方案（方案二）。该方案在控制中心实现PSCADA、BAS的深度集成，与PSD、PA、CCTV等系统进行界面集成，与ATS、CLK、FAS、PIS等系统仅互联接收信息，既保证了核心设备的集中控制，又保持了各系统的相对独立性与安全性。集成方案核心系统工程应用案例方案一：全集成集成ATS+PSCADA+BAS北京地铁6号线、新加坡东北线方案二：适度集成集成PSCADA+BAS北京5/8/9/10号线、苏州1/2/4号线方案三：BAS核心集成BAS，中心互联PSCADA南京地铁3/4/6号线机场段方案四：信息共享独立系统+综合调度信息南京1号线南延线、2/10号线方案二（适度集成）是国内主流，平衡了集成度与系统独立性综合监控系统（ISCS）的功能

综合监控系统提供的主要功能有：1.ISCS的基本功能2.电力监控功能3.环境与设备监控功能行车综合自动化系统（TIAS）的功能（1）综合调度界面显示功能（2）列车操作控制功能（3）多专业综合控制功能（4）多专业联动功能三、系统功能集中监控与管理统一界面监管全线设备状态，实现运营场景的“一站式”可视化总览。信息共享与协同打破信息孤岛，实现各子系统数据互通，促进跨部门高效协同。应急联动响应突发状况下自动触发预设预案，多系统联动保障乘客与运营安全。智能自动化运营设备状态自动巡检与智能调节，减少人工干预，提升运营效率。ISCS系统功能架构系统采用三层架构设计：基础支撑层提供通用平台服务，专业应用层实现电力与环境监控核心功能，扩展互联层集成多子系统构建立体化监控网络。基础支撑功能数据采集与处理、通用图形界面、系统安全与权限管理冗余设备切换与降级模式、联动与报警管理时间同步、统计报表、历史数据存档与趋势记录系统配置管理、网络通信管理、设备状态监测与诊断电力监控(PSCADA)实时监视开关位置、故障状态、电压电流功率等运行参数远程单控/顺控操作、保护软压板投退事故记录与故障录波显示越限告警、事件顺序记录、电能质量分析与统计环境与设备监控(BAS)远程控制：风机启停、风阀开关、照明回路控制、电扶梯启停与方向控制模式控制：正常/阻塞/火灾/夜间模式自动切换时间表控制：按预设时段自动运行环境监测：温湿度、CO2浓度、照度等参数实时采集与调节TIAS：行车综合自动化系统TIAS是以ATS、PSCADA、BAS为核心，集成PSD、PA、CCTV、FAS、AFC、PIS等系统的全集成方案。其核心价值在于打破专业壁垒，实现跨系统信息融合，建立高效的跨专业联动机制。统一平台监控在统一平台内实现对全线列车、机电设备、电力设备的实时监控，建立高效的联动机制，有利于实现系统间快速联动和非正常情况的快速反应，提升整体运营效率。行调工作站除传统ATS功能外，还提供电力区段状态、隧道风机状态、火灾报警和客流信息显示，实现多专业信息融合，帮助调度员全面掌握现场情况，提升行车调度效率。电调工作站可实时查看接触轨上负载的列车信息，当某段接触轨电力接近超限时自动报警，实现供电与行车协同，便于及时调整供电策略，确保供电安全稳定运行。环调工作站提供具体某站、某区间列车运行信息，火灾发生时迅速查看火警点相关车站的行车信息，为联动决策提供依据，实现快速应急响应和安全疏散指挥。02系统设置与调度岗位设置一、系统设置综合监控系统（ISCS）总体架构图核心架构：两级管理·三级控制构建“中心级（OCC）统筹+车站级自治”的双层管理体系，实现“中心-车站-就地”三级控制联动，既保证全局统一指挥，又赋予现场灵活处置的能力。分层分布式结构集管与分控相结合，各层级功能独立，有效降低单点故障风险，提升系统响应速度。高可靠性与冗余关键设备双机热备，通信链路冗余配置，故障自动切换，保障系统7x24小时不间断运行。开放性与可扩展基于国际标准通信协议，模块化设计支持新设备无缝接入，适应未来业务扩展需求。信息集成与互联共享打破信息孤岛，通过深度集成与协议互联两种模式，实现多系统数据的统一汇聚与协同调度。安全优先的控制权限设定“就地>车站>中心”的控制优先级，紧急工况下现场人员拥有最高处置权，确保安全。二、三级控制01中心级(CISCS)核心中枢：控制中心(OCC)全线调度指挥的“大脑”，负责统筹全局的监控、管理与决策，是系统的最高管理层。高可靠硬件集群配置双机热备冗余服务器、调度工作站、大屏显示系统及海量数据存储阵列，保障系统稳定。全局管控与智能分析实现全线设备的综合监控、运行调度指挥、历史数据存储及运营趋势的智能分析。02车站级(SISCS)现场枢纽：车站控制室连接中心与现场设备的关键节点，负责单站范围内的设备监控与运营管理。本地化智能终端配备车站服务器、监控工作站、IBP应急后备盘及工业网络交换设备，支持独立运行。自治监控与应急响应执行中心指令，实时监控本站设备状态，紧急情况下具备脱离中心独立控制的能力。03就地级控制执行末梢：设备现场端直接面向机电设备的底层控制单元，分布于站台、机房及设备现场。传感与执行单元核心设备包括PLC可编程控制器、I/O采集模块、各类传感器、执行器及就地操作面板。实时采集与精准执行实时采集设备运行状态数据，直接执行来自中心或车站的控制指令，确保设备精准动作。三、系统组成01中心级设备(OCC)作为线路运营的“大脑”，负责全线的集中监控、调度指挥与数据的统一管理，是系统的核心中枢与决策源头。冗余服务器集群双机热备，实时处理数据并存储历史记录，确保系统高可用。多专业调度终端集成行调、电调、环调等功能，实现一体化指挥调度。综合大屏系统全线列车运行、客流及设备状态的可视化全景展示。通信前置机(FEP)安全网关，实现与各子系统的可靠数据交互与隔离。02车站级设备作为现场控制的“手脚”，负责单站设备的实时监控、本地操作及应急情况下的后备控制，响应更迅速、直接。车站控制服务器车站系统的核心处理单元，负责本地数据的实时运算。车站值班工作站值班员的操作界面，支持日常监控与设备状态确认。综合后备盘(IBP)紧急情况下的硬线控制手段，作为系统故障时的兜底。工业网络交换构建高可靠的车站局域网，保障数据高速稳定传输。四、核心功能：基本功能模块01数据采集与处理实时采集各子系统的设备状态、运行参数及故障信息，进行标准化处理与