2026年机动车制动性能检验报告审核测试题附答案

2026年机动车制动性能检验报告审核测试题附答案一、单项选择题（每题2分，共20题，总计40分）1.根据GB38900-2020《机动车安全技术检验项目与方法》，在用机动车年度检验时，汽车转向轴制动力与该轴轴荷的百分比最低合格要求为（）A.40%B.50%C.60%D.70%2.对于总质量为4500kg的普通载货汽车，后轴制动不平衡率的最高允许限值为（）A.20%B.22%C.24%D.28%3.根据现行检验标准，危险货物运输车辆驻车制动力总和占整车整备质量重力的百分比最低合格要求为（）A.20%B.25%C.30%D.15%4.审核纯电动机动车制动性能检验报告时，发现检验人员进行行车制动检验时挂入N挡，以下处理方式正确的是（）A.制动力达标则判定合格，仅备注挡位问题B.判定报告审核不通过，要求重新检验C.直接判定合格，N挡不影响制动力测量D.直接判定不合格，不需要复检5.机动车台试制动检验前，要求车辆空载，除驾驶员外不得搭乘其他人员，审核时发现一辆乘用车检验时除驾驶员外还搭乘了1名工作人员，且测得制动力刚好达到合格临界值，正确的处理是（）A.多1人体重影响不大，直接判定合格B.直接判定不合格，要求车主下次复检C.判定报告无效，要求拆除多余人员后重新检验D.合格，备注人员超载情况即可6.根据GB38900-2020，注册登记检验时，机动车所有车轮制动力总和与整车总质量重力的百分比最低合格要求为（）A.50%B.60%C.70%D.80%7.机动车制动性能路试检验时，要求制动稳定性符合要求，车辆任何部位不得超出规定的试车道宽度，对于宽度为3m的试车道，对应的车长要求为（）A.车长小于6mB.车长大于等于6mC.车长小于9mD.车长大于等于9m8.审核驻车制动检验报告时，发现台试测得驻车制动力刚好达到合格要求，但是路试过程视频显示车辆在15%坡度上向下溜车，以下结论正确的是（）A.台试数据合格，判定驻车制动合格B.路试不合格，判定驻车制动不合格C.要求重新进行台试，以第二次台试结果为准D.降低坡度再次路试，不溜坡则合格9.根据2025年交通运输部发布的机动车检验机构监管更新要求，机动车制动检验原始数据保存期限不得少于（）A.1年B.2年C.3年D.5年10.对于三轴及三轴以上的多轴货车，采用加载制动检验检验制动性能，审核时发现加载后的总质量超过了车辆什么参数，所得数据无效（）A.整备质量B.总质量C.准拖挂车总质量D.核定载质量11.纯电动汽车进行制动性能检验时，要求电池荷电状态（SOC）不得低于（），否则数据不准确A.10%B.20%C.30%D.50%12.制动不平衡率的计算公式为（）A.（左轮制动力-右轮制动力）/左轮制动力×100%B.（左轮制动力-右轮制动力）/右轮制动力×100%C.（左轮制动力-右轮制动力）/（左+右）制动力×100%D.（大制动力-小制动力）/大制动力×100%13.对于已注册登记的半挂车，每年进行一次安全技术检验，其制动性能检验时，哪一项参数不需要审核（）A.转向轴制动力占轴荷百分比B.各轴制动不平衡率C.驻车制动力占比D.整车制动力总和占比14.机动车制动检验报告审核中，发现同一轴左右轮胎的花纹规格不同，左胎花纹深度3mm，右胎花纹深度6mm，以下处理正确的是（）A.只要制动力达标就可以合格B.要求更换同规格轮胎后重新检验C.只要转向轴左右轮胎规格一致就合格，后轴不需要D.允许不同花纹，只要制动力不平衡率达标即可15.根据GB38900-2020，哪类机动车不需要进行驻车制动性能检验（）A.总质量小于700kg的三轮汽车B.纯电动乘用车C.旅居车D.危险货物运输车16.审核台试制动检验报告时，发现制动协调时间超出限值，对于液压制动的汽车，制动协调时间的合格限值为（）A.≤0.3sB.≤0.35sC.≤0.6sD.≤0.8s17.对于气压制动的汽车，制动协调时间的合格限值为（）A.≤0.3sB.≤0.35sC.≤0.6sD.≤0.8s18.路试检验机动车制动性能时，用充分发出的平均减速度评价行车制动性能，对于在用机动车，乘用车的充分发出的平均减速度最低要求为（）m/s²A.5.0B.5.2C.5.4D.5.919.机动车制动性能检验报告中，下列哪项参数缺失，报告审核应当直接判定为不合格（）A.车辆识别代号后4位B.检验日期C.驻车制动力数值D.审核人员签字20.对于旅居车，驻车制动力总和占整车整备质量重力的百分比最低要求为（）A.20%B.25%C.30%D.15%二、多项选择题（每题3分，共10题，总计30分，多选、少选、错选均不得分）1.机动车制动性能检验报告审核中，属于应当判定原始数据无效，要求重新检验的情形有（）A.制动检验台台板沾有大量油污、砂石，检验过程视频可见杂物未清理B.检验多轴半挂车时，未按照要求进行加载制动检验，直接采用空载检验数据C.纯电动汽车制动检验时，未关闭再生制动系统，SOC仅为15%D.乘用车制动检验时，除驾驶员外搭乘了2名随行人员，车辆实际载荷超出空载要求2.根据GB38900-2020，下列哪些轴组不需要审核制动不平衡率参数（）A.四轴载货汽车的并装双后轴B.三轴半挂车的并装三轴C.纯电动乘用车的后轴D.危险货物运输车的转向轴3.机动车制动性能检验报告审核中，应当重新进行路试复检的情形有（）A.台试制动检验结果不合格，需要进一步确认B.台试数据偏差较大，设备校正确认合格仍无法判定结果C.车主对台试结果提出异议，经核查检验过程符合规范D.驻车制动台试数据合格，但路试驻车检验出现溜坡4.下列关于新能源汽车制动性能检验审核要点，说法正确的有（）A.纯电动汽车检验前应当确认SOC不低于30%，低电量下制动力输出不足，数据不准确B.插电式混合动力汽车检验时，应当切换到燃油模式，关闭电动助力再生制动C.新能源汽车的制动助力多为电子助力，挂N挡检验会导致助力失效，制动力测量偏低D.新能源汽车驻车制动多为电子驻车，台试检验时只要设备采集到制动力即可，不需要检查夹紧状态5.加载制动检验适用于下列哪些车型的制动性能检验（）A.总质量大于3500kg的载货汽车B.总质量大于3500kg的挂车C.所有乘用车D.危险货物运输牵引车6.下列属于制动性能检验报告审核中常见的数据造假情形的有（）A.修改原始制动力数据，将不合格数据调整为合格B.套用其他同车型车辆的检验数据生成报告C.未进行检验直接出具合格报告D.检验过程符合规范，数据略有偏差，在允许范围内修约7.根据GB38900-2020，下列关于制动力要求的说法，正确的有（）A.注册登记检验转向轴制动力占轴荷百分比≥60%B.在用机动车检验转向轴制动力占轴荷百分比≥50%C.注册登记检验整车制动力总和占总质量百分比≥70%D.在用机动车检验整车制动力总和占总质量百分比≥60%8.审核制动检验报告时，发现下列哪些情况应当判定制动不合格（）A.转向轴制动力占比达不到要求B.制动不平衡率超出限值C.驻车制动力达不到要求D.制动协调时间超出限值9.下列关于路试制动检验的说法，正确的有（）A.路试检验应当在干燥、平整的硬路面上进行B.路试检验时车辆初速度应当达到规定的50km/hC.驻车制动路试检验应当将车辆停在20%的干燥坡路上，空挡5分钟不溜坡D.路试制动稳定性要求车辆不得驶出规定宽度的车道10.2026年机动车检验联网监管要求中，制动性能检验报告审核需要审核哪些核心资料（）A.检验全过程视频录像B.设备原始采集的未修改数据C.检验设备近期校准证书D.车辆年度保险凭证三、判断题（每题1分，共15题，总计15分）1.在用机动车制动检验时，只要制动力总和达到要求，单个轴的制动力占比不达标也可以判定合格（）2.纯电动汽车开启再生制动系统进行检验，不会影响制动力测量结果，审核时不需要关注（）3.并装双轴的制动不平衡率不需要审核，只要总制动力符合要求即可（）4.对于驻车制动，台试检验合格就可以直接判定合格，不需要核对路试结果（）5.总质量大于3500kg的挂车，必须进行加载制动检验，否则报告审核不予通过（）6.制动检验时，轮胎气压不符合规定会影响制动力测量结果，审核发现轮胎气压未核查，应当要求重新检验（）7.注册登记检验和在用机动车检验对制动力的要求是一样的（）8.制动不平衡率的计算是用左右轮制动力的差值除以同轴最大制动力，得到百分比（）9.对于气压制动的车辆，制动协调时间要求不得大于0.6s，超出则不合格（）10.普通机动车驻车制动力要求不低于整车整备质量重力的20%，符合要求则合格（）11.挂车不需要单独检验驻车制动，所以审核报告时不需要审核挂车的驻车制动力（）12.检验制动性能时，车辆必须处于空载状态，不得超载检验，否则数据无效（）13.同一轴上的轮胎规格不同，只要制动力不平衡率达标，就不影响制动合格判定（）14.电子驻车制动的车辆，检验驻车制动时，只要测得的制动力达到要求，就可以判定合格（）15.制动性能检验报告审核时，只要最终结论是合格，原始数据有小的涂改不影响审核结果（）四、案例分析题（共2题，总计15分）1.（7分）某检验机构2026年1月对一辆2019年注册登记的总质量18000kg的重型普通载货汽车进行年度检验，设备采集的原始数据如下：前轴（转向轴）左轮制动力28500N，右轮制动力24100N，前轴轴荷52000N；车辆为并装双后轴，第一轴左轮制动力32000N，右轮制动力27500N，轴荷61000N；第二轴左轮制动力31500N，右轮制动力26800N，轴荷60500N；驻车制动力总和为30200N，整车整备质量为12800kg（重力换算：1kg质量对应重力为9.8N）。检验机构初审结论为制动合格，请结合上述数据回答以下问题：（1）计算该车辆前轴制动力占比和前轴制动不平衡率，判断是否符合标准要求；（2）该车辆并装双后轴的制动不平衡率是否需要审核判定？说明依据；（3）计算驻车制动力占比，判断是否符合标准要求；（4）给出该报告制动性能的最终审核结论。2.（8分）某检验机构2026年2月对一辆2022年注册登记的整备质量1950kg的纯电动乘用车进行年度检验，检验过程记录如下：检验时车辆电池SOC为18%，未关闭再生制动系统，检验人员挂N挡进行行车制动检验，设备采集数据为：前轴轴荷1020kg（对应重力1020×9.8=9996N），左轮制动力4200N，右轮制动力3700N；后轴轴荷930kg（对应重力930×9.8=9114N），左轮制动力3100N，右轮制动力2900N；驻车制动力总和3900N。检验机构计算得出：前轴制动力占比79%，不平衡率6.3%，后轴制动力占比66%，不平衡率3.2%，驻车制动力占比20.4%，所有参数均符合要求，出具了制动合格报告。请结合检验规范和标准，指出该报告存在的问题，并给出最终审核结论。参考答案一、单项选择题1.B解析：根据GB38900-2020规定，在用机动车检验转向轴制动力占轴荷百分比最低要求为50%，注册登记检验要求为60%，本题考核在用机动车检验要求，因此选B。2.C解析：标准规定，除并装轴外，汽车转向轴制动不平衡率限值为20%，总质量大于3500kg的汽车后轴制动不平衡率限值为24%，本题车辆总质量4500kg>3500kg，因此选C。3.B解析：标准明确要求，危险货物运输车辆和旅居车的驻车制动力占比最低要求为25%，其他机动车为20%，因此选B。4.B解析：纯电动汽车行车制动检验要求挂入前进挡（D挡），保证制动助力正常工作，挂N挡会导致电子制动助力失效，制动力测量值偏低，数据无效，因此应当要求重新检验，选B。5.C解析：台试制动要求车辆空载，除驾驶员外不得有其他人员，额外载荷会增加轴荷，导致制动力占比计算偏低，临界值合格的前提下数据不符合要求，因此需要重新检验，选C。6.C解析：注册登记检验整车制动力总和占总质量重力的百分比最低要求为70%，在用机动车为60%，因此选C。7.B解析：路试检验试车道宽度要求，车长小于6m的车辆试车道宽度为2.5m，车长大于等于6m的车辆试车道宽度为3m，因此选B。8.B解析：GB38900-2020规定，台试检验结果有异议或者不合格的，可以路试复检，路试结果为最终判定依据，驻车制动路试溜坡说明实际性能不合格，因此应当判定不合格，选B。9.C解析：2025年交通运输部修订的《机动车检验机构资质认定评审补充要求》明确，机动车检验原始数据、视频保存期限不得少于3年，因此选C。10.B解析：加载制动检验加载后的总质量不得超过车辆行驶证标明的总质量，超出总质量的检验数据不符合要求，因此选B。11.C解析：新能源汽车检验规范要求，纯电动汽车制动检验时SOC不得低于30%，低电量下电机输出功率不足，制动力测量值偏低，因此选C。12.D解析：制动不平衡率计算公式为（同轴最大制动力-同轴最小制动力）/同轴最大制动力×100%，因此选D。13.B解析：半挂车的承重轴多为并装轴，标准规定并装轴不需要审核制动不平衡率，因此选B。14.B解析：GB38900规定，同一轴上的轮胎规格和花纹应当相同，轮胎规格不同会影响制动力测量准确性和实际制动稳定性，因此要求更换同规格轮胎后重新检验，选B。15.A解析：标准规定，总质量小于700kg的三轮汽车不需要检验驻车制动，因此选A。16.A解析：液压制动汽车制动协调时间限值为≤0.3s，气压制动为≤0.6s，因此选A。17.C解析：同上题，气压制动协调时间限值为0.6s，选C。18.B解析：路试检验充分发出的平均减速度，注册登记乘用车要求≥5.9m/s²，在用机动车乘用车要求≥5.2m/s²，因此选B。19.D解析：机动车检验报告要求有检验人员签字和审核人员签字，缺少审核签字的报告无效，因此选D。20.B解析：旅居车和危险货物运输车驻车制动力占比要求为≥25%，因此选B。二、多项选择题1.ABCD解析：以上四种情形均不符合检验规范要求，所得原始数据不准确，无法反映车辆真实制动性能，应当判定无效重新检验，因此全选。2.AB解析：标准规定，多轴车辆的并装轴（并装双轴、并装三轴）不考核制动不平衡率，因此选AB。3.ABCD解析：四种情形都需要进行路试复检，台试不合格、数据存疑、车主提出异议、实际路试不合格都需要复检确认最终结果，因此全选。4.ABC解析：D选项错误，电子驻车检验需要确认夹紧状态正常，未夹紧无法测得有效制动力，ABC说法均符合检验规范，因此选ABC。5.ABD解析：加载制动检验适用于总质量大于3500kg的载货汽车和挂车，目的是检测重载状态下的制动性能，不适用于乘用车，因此选ABD。6.ABC解析：检验过程符合规范前提下的正常数据修约不属于数据造假，故意修改原始数据、套用其他车辆数据、无检验出报告都属于数据造假，因此选ABC。7.ABCD解析：四个选项的说法都完全符合GB38900-2020对制动力的分级要求，因此全选。8.ABCD解析：四个参数任意一个不达标都应当判定制动性能不合格，不存在某一项不达标仍合格的情况，因此全选。9.ABD解析：驻车制动路试检验要求，普通机动车停在15%的坡路上、危险货物运输车和旅居车停在20%的坡路上，保持5分钟不溜坡，不是所有车辆都用20%坡度要求，因此C错误，ABD说法正确，选ABD。10.ABC解析：联网监管审核要求审核检验过程视频、原始未修改数据、设备校准有效性，不需要审核车辆保险凭证，因此选ABC。三、判断题1.×解析：单个轴制动力占比不达标说明该轴制动性能不符合要求，即使总制动力达标也会影响制动稳定性，应当判定不合格，因此说法错误。2.×解析：再生制动开启时，电机制动分流了机械制动力，台架只能测得机械制动作用在车轮上的力，导致测量值低于实际制动力，数据不准确，审核必须要求关闭再生制动，因此说法错误。3.√解析：GB38900-2020明确规定并装轴的制动不平衡率不作要求，仅考核总制动力，因此说法正确。4.×解析：台试合格如果路试检验发现溜坡等不合格情况，应当以实际路试结果为准判定不合格，因此说法错误。5.√解析：总质量大于3500kg的挂车必须进行加载制动检验，这是国家强制要求，未做的报告审核不予通过，因此说法正确。6.√解析：轮胎气压不符合要求会改变轮胎与台板的接触面积和摩擦力，导致制动力测量不准，未核查轮胎气压的报告应当要求重新检验，因此说法正确。7.×解析：注册登记检验对制动力的要求高于在用机动车，两类检验要求不同，因此说法错误。8.√解析：该计算方式符合GB38900-2020规定的制动不平衡率计算规则，因此说法正确。9.√解析：气压制动的制动协调时间限值就是≤0.6s，超出限值说明制动响应慢，判定不合格，因此说法正确。10.√解析：除旅居车和危险货物运输车外，普通机动车驻车制动力要求就是不低于整车整备质量重力的20%，因此说法正确。11.×解析：挂车需要单独检验驻车制动，审核报告时必须审核挂车的驻车制动力参数，因此说法错误。12.√解析：台试制动要求车辆空载，超载会改变轴荷分配，影响制动力测量结果，所得数据无效，因此说法正确。13.×解析：标准明确要求同一轴轮胎规格和花纹必须相同，属于车辆一致性和制动稳定性的基本要求，不管不平衡率是否达标，都不符合要求，因此说法错误。14.√解析：电子驻车制动车辆，台试检验时测得的制动力达到要求即可判定驻车制动合格，符合现行检验规范，因此说法正确。15.×解析：原始数据不得涂改，原始数据存在修改的报告说明数据真实性无法保证，应当判定无效，要求重新检验，因此说法错误。四、案例分析题1.参考答案：（1）计算过程：前轴总制动力=28500+24100=52600N，前轴制动力占比=（52600/52000）×100%≈101%，该车辆为在用机动车，要求转向轴制动力占比≥50%，符合要求；前轴制动不平衡率=（28500-24100）/28500×100%≈15.4%，