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文档简介

随着预拌商品混凝土的广泛采用，混凝土搅拌运输车正发挥着日益重要的作用。现在，混凝土搅拌运输车在拌筒驱动方面，对传动和控制技术提出了更高的要求：可靠性高、操作简便、生产效率高、使用寿命长以及节能环保等。力不平稳，缩短了传动元件(泵马达减速器)的寿命，降低系统的可靠性；(3)车辆加速的同时使拌筒加速，增加了能耗同时减少了车辆加速所需功率储备；(4)容易造成骨料破碎、离析，影响混凝土质量。于是，就提出了混凝土搅拌运输车液压系统需解一般混凝土搅拌运输车液压系统只完成一个动作：即拌筒的旋转。通过拌筒的正反转以及转速的变功率大，考虑到节能、控制方便因素，采用闭式系统是合理的。液压油泵一般由发动机飞轮取力口驱动，油泵转速约等于发动机转速；车辆行驶过程中，发动机转速在一个很宽的范围内调节。这对于一般的闭式系统就系统油泵的补油泵所提供的流量在油泵变量缸动作时，不能建立稳定的控制压力且响应速度变慢，油泵不能稳定工作；(2)拌筒的转速随发动机转速的变化而变化。拌筒的转速随发动机转速的变化而变化导致：(1)由于惯性作用，拌筒及物料重心随物料的塌落变化加剧，反应在车辆的的操纵性和安全性变差；(2)系统压为解决低速适应性问题，Rexroth公司为混凝土搅拌运输车液压系统开发了A4VTG系列专用液压泵，其专用HW控制阀的设计，使控制压力的波动对油泵变量缸动作的影响降低到最小。A4VTG90泵在A4VG90泵的基础上将补油泵排量增加，提高了控制与补油压力的稳定性且响应速度变快；同时带来了能··Daikin公司针对性地开发出其混凝土搅拌运输车专用液压油泵(如图1所示)。它在标准设计的基础上，在补油路上增加了一个顺序阀。补油溢流阀1设定压力为18Bar,顺序阀2设定压力为9Bar。当发动图2所示是Rexroth公司的常规液压系统方案。图2拌筒转速似乎变化不大。如发动机转速为600rmin时，拌筒转速为1rmin;而当发动机转速为1800rmin的转速随发动机转速的变化而变化导致的上述前三型恒速方案已和常规液压系统方案相差不大。图3所示是Daikin公司的液压恒速方案。它的油泵里内置了压力补偿器1、控制节流口2、顺序阀3图3时价格比常规方案稍高。泵的控制形式为电比例控制。它是通过调节带位移-力反馈的比例阀的输入电流，驱动变量缸，从而使油根据实测转速与预选转速的差，不断调节输出电流，从而使泵的输出流量按预定值保持不变。有较好的平稳性和较高的控制精度，功率损失也较小。Sauer公司新推出了TM系列混凝土搅拌运输车电子恒速液压系统。该系统的电子控制模块直接封装的混凝土紧急倒出。另外，该系统在价格方面已与常规方案液压系统相差无几。(收稿日期：2003-05-10)万方数据

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