旅游基础及地理 12

项目二中国旅游区划和旅游交通7475学习任务1 中国旅游区划学习任务2 中国旅游交通学习目标了解旅游区划的原则与本书采用的区划方案。掌握各旅游分区的地理空间分布。熟悉旅游交通的概念和特征。掌握五种主要旅游交通方式的特点。理解交通方式是设计旅游线路的重要环节。76学习任务1

中国旅游区划77旅游区是指以旅游资源为核心，具有明确地理边界、配套服务设施和管理体系，能够吸引游客并满足其观光、休闲、娱乐等需求的具体地域单元。例如，黄山旅游区、丽江古城旅游区等，通常包含自然景观、人文景点、交通网络、住宿餐饮设施及管理机构，形成“资源—设施—服务”的完整体系。旅游区划是依据旅游资源相似性、差异性及区域发展需求，对地域进行系统性划分的规划方法与理论。一、旅游区与旅游区划781. 完整性原则考虑到旅游资源形成的自然地域性以及我国现有的行政管理体系，旅游区划应保持地域完整性与行政完整性相协调，以利于旅游发展规划和管理工作的有效开展。2. 相似性原则在保持地域完整性的基础上，将旅游资源特色相近或相同的区域划分为同一旅游区，形成与其他区域相区别的差异性，构建具有鲜明特色的旅游区域。二、中国旅游区划划分原则793. 主导因素原则旅游区内部往往由多种类型的旅游资源构成，各类资源所起的作用不尽相同。通常某种类型的旅游资源会发挥主导作用，体现该旅游区的独特个性与特色。因此，在划分过程中，应以起主导作用的旅游资源为主要依据。804. 综合性原则旅游区划需综合分析自然与人文各要素之间的相互关系及其组合结构，以实现区域的合理分类与科学划分。旅游业作为综合性产业，涉及面广，追求整体效益是旅游区划的主要目标。因此，区划过程中既要考虑时间维度上的历史基础、发展现状和长远目标，也要兼顾空间和要素维度上的旅游资源类型、自然条件、社会经济等多方面因素。815. 动态性原则旅游业随社会发展、科技进步和价值观念的变化而不断演变。因此，旅游区划应具备一定的适应性和前瞻性，能够响应并预见这些变化，从而保持其现实指导意义。821. 一级旅游区我国被划分为34个省级行政区，包括23个省（含台湾省）、5个自治区、4个直辖市和2个特别行政区。旅游地带（大区）为三级区划的一级旅游区，是跨越省、市（直辖市）、自治区、特别行政区的一级旅游地域组织，其地理上集中连片，自然条件相近，社会经济环境和历史文化相似，旅游资源具有共同特征，旅游区内各省、市（直辖市）、自治区、特别行政区可加强横向联系，协调发展区域旅游业。三、中国旅游区划等级体系832. 二级旅游区旅游省（亚区）为三级区划的二级旅游区，大体上以完整的省级行政单位为其地域范围，一般情况下不打破省级行政区划界线。3. 三级旅游区旅游地区（小区）将相邻近的旅游景点加以分区划片，将便于叙述和设计旅游路线的旅游景点进行组合，可视为三级区划中的三级旅游区。841. 中国旅游区划方案简介目前，中国旅游地理区划尚未建立标准的旅游区划指标体系，主要采用的是定性分析方法。不同学者因教学或科研需要，先后提出不同的区划方案，将中国划分为7～12个一级旅游区。四、中国旅游区划方案852. 本书采用的旅游地理区划方案旅游区划方案见下表。86旅游区划方案学习任务2

中国旅游交通87旅游交通与常规交通运输之间虽难以划定绝对界限，但其服务对象明确指向旅游者，具有显著的专一性与特殊性，因而在功能上与常规交通运输形成一定的差异性。一、旅游交通的概念881. 游览性游览性是旅游交通区别于常规交通运输的最显著特征。该特征体现在交通线路规划、设施设计与交通工具配置等环节。2. 舒适性旅游交通更加注重乘客乘坐的舒适性和乘坐体验。二、旅游交通的特征893. 季节性由于旅游业本身存在淡季和旺季之分，旅游交通也相应呈现季节性变化。旺季时常通过增开专列、包机等服务，并配合票价浮动机制调节需求，体现出明显的季节性特征。4. 区域性旅游交通在空间上具有一定的区域集中性，通常围绕旅游资源分布和旅游活动区域展开。901. 铁路旅游交通铁路旅游交通以火车为工具，它的出现极大地促进了近代旅游业的发展。在我国，铁路旅游交通长期居于主要地位，是国内长距离旅游极为重要的交通方式之一。其优点突出，主要表现在运量大、速度快、价格低、舒适方便、安全系数高、远距离连续行驶能力强以及受天气变化影响小等方面，但同时也存在灵活性较差、建设投资成本高、回收周期长和能耗较大等缺点。三、旅游交通的类型912. 公路旅游交通公路旅游交通以私家车、长途旅游汽车及公共汽车为主要工具。作为交通运输体系中主要的运输方式之一，其在短途旅行中占据主导地位。公路旅游交通不仅能够独立完成游客运送任务，还可作为铁路、航空、水运等其他交通方式的有效接驳与联运伙伴，构建一体化旅游交通网络。923. 航空旅游交通飞机是现代长途旅行中主要的交通工具之一，主要承担中、远程旅游运输任务，广泛适用于洲际、国际、大中城市之间以及各大旅游区之间的旅游活动。航空运输虽然起步最晚，却发展最快，是为旅游者提供方便、舒适与快捷服务的现代交通方式。一个国家或地区的航空运输能力和机场吞吐量，是衡量其旅游发展水平的一个重要标志。其优点在于快速省时、舒适安全、航程远、灵活性大，缺点包括费用高、能耗大、运量相对较小且受气候条件影响大等。934. 水路旅游交通水路旅游交通是指利用自然和人工水域作为航线，以船舶为主要交通工具的旅客运输方式。根据航线范围，可分为远洋航运、沿海航运和内河航运。按航行目的区分，常用船舶包括游船、客船和客货船等，其中游船（含大型邮轮）是专为旅游者设计、供其欣赏沿途景致的交通工具。从旅游视角看，水运实现了旅行与游览的高度融合，游客可在航行过程中悠然观赏风光，享受舒适安逸的独特体验，这种旅行感受是其他交通方式难以比拟的。945. 特种旅游交通除了四大主要交通工具外，还有其他一些交通工具和设施在旅游活动中起着辅助作用。它们各具特色，具有较强的技术含量和更高的娱乐性、享受性，但由于活动范围有限，这类交通工具常被称为特种（或特殊）旅游交通工具，如索道、缆车、马车、热气球、竹筏、飞艇、观光直升机、观光潜水艇、雪橇等。95第一层次是外部交通（或称大交通），指从旅游客源地到目的地所依托的中心城市之间的交通，公共性较为突出。其空间尺度通常为跨国或跨省，主要交通方式包括航空、铁路和高速公路。四、旅游交通的层次96第二层次是中部交通（或称小交通），指从旅游中心城市到具体旅游景区（点）之间的交通，“游”的特征在此阶段显著增强。主要交通方式包括铁路运输、公路运输和水路运输，有时也包括航空运输。第三层次是内部交通，指风景区内部连接各景点之间的交通。其主要交通方式为徒步以及各类特种旅游交通工具，如索道、游船和低空交通工具等。971. 旅游交通是旅游业产生和发展的基础旅游业发展的大量事实证明，旅游交通良好且健康发展是一个国家和地区旅游业稳步发展的前提和保证。旅游一般是指发生在距离常住地一定距离之外地区的游览活动。旅游者外出旅游时，首先要解决从常住地到旅游目的地的空间位移问题；到达目的地后，还要进行游览活动；游览活动结束后，还要及时返回常住地。五、旅游交通的作用982. 旅游交通是旅游创收的重要来源旅游交通是旅游者实现旅游活动的先决条件，旅游交通费是基础性的旅游消费，属于旅游收入中的必要组成部分。正因如此，旅游交通费在旅游业总收入中占有相当比重，也是旅游业经济收入的重要稳定来源。一般而言，旅行距离越长，所使用的交通工具越现代化，旅游交通费用支出也就越多。此外，以旅游交通为载体的旅游活动能有效提升旅游产品的附加值，从而吸引更多的游客，为旅游业带来更丰厚的经济收益。993. 旅游交通促进了旅游地的兴起与发展旅游交通的完善是旅游地得以兴起与发展的关键动力。一个地区的可进入性直接决定了其旅游业的发展水平，而其可进入性又高度依赖于旅游交通的发达程度。交通体系越发达，可进入性就越高，越有利于旅游资源的开发与利用。便利、舒适的旅游交通条件，能够吸引更多的旅游者前来访问和游览。旅游者在目的地期间的各类消费行为，则进一步推动了当地旅游业的繁荣与经济收入的增长。1004. 旅游交通工具可能成为旅游吸引物随着经济和科技的飞速发展，旅游交通工具不断创新与演变。从某种意义上说，旅