ISO 139882021 乘用车和轻型卡车车轮夹式和粘性配重和轮辋凸缘术语、试验程序和性能要求标准立项发展报告

乘用车和轻型卡车车轮夹式和粘性配重和轮辋凸缘术语、试验程序和性能要求标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:PassengerCarandLightTruckVehicleWheels—ClipandAdhesiveBalanceWeightandRimFlangeNomenclature,TestProceduresandPerformanceRequirements摘要随着汽车工业的快速发展和车辆行驶速度的不断提高，车轮动平衡质量对车辆行驶安全性、舒适性和轮胎使用寿命的影响日益显著。车轮平衡配重作为校正车轮动平衡的关键零部件，其产品质量和性能直接关系到车辆运行安全。国际标准化组织（ISO）于2021年8月27日正式发布ISO13988:2021《乘用车和轻型卡车车轮夹式和粘性配重和轮辋凸缘术语、试验程序和性能要求》，该标准取代了此前的ISO13988:2008版本，为全球乘用车和轻型卡车车轮平衡配重的设计、制造、检验和使用提供了统一的技术规范。本报告系统梳理了该标准的立项背景、编制过程、核心技术内容和预期效益，分析了标准对行业发展的指导意义，并对该技术领域的未来标准化方向进行了展望。报告指出，该标准的实施将有效规范车轮平衡配重产品的质量要求，促进国际贸易便利化，为智能化和轻量化汽车时代的车轮安全技术发展奠定坚实基础。关键词：车轮平衡配重；ISO13988；夹式配重；粘性配重；轮辋凸缘；性能要求；国际标准Keywords:WheelBalanceWeight;ISO13988;ClipBalanceWeight;AdhesiveBalanceWeight;RimFlange;PerformanceRequirements;InternationalStandard一、引言1.1项目背景车轮作为汽车行驶系统中的核心安全部件，其动平衡状态直接关系到车辆的操纵稳定性、乘坐舒适性和轮胎磨损均匀性。据统计，车轮不平衡所引发的振动问题约占车辆行驶中异常振动故障的30%以上。在车轮维修和轮胎更换过程中，通过安装平衡配重来校正车轮的动平衡是最为普遍且有效的技术手段。目前，市场上广泛应用的车轮平衡配重主要有两大类：夹式（Clip-On）配重，通过金属夹片固定在轮辋凸缘上；粘性（Adhesive）配重，通过压敏胶粘附于轮辋内表面。随着全球汽车保有量的持续增长和售后维修市场的不断扩大，车轮平衡配重的需求量逐年攀升。然而，由于各生产企业的产品设计、材料选择、试验方法和性能指标不统一，导致市场上产品质量参差不齐，不仅影响平衡效果，甚至可能在使用过程中出现脱落、腐蚀等问题，构成安全隐患。因此，制定统一国际标准，规范产品术语、试验程序和性能要求，成为行业发展的迫切需求。1.2标准修订的必要性ISO13988:2008版本自发布实施以来，对规范车轮平衡配重产品市场起到了积极作用。然而，经过十余年的技术发展和市场变化，原版标准已难以完全适应当前行业需求，主要体现在以下几个方面：-新型环保材料（如不含铅的锌合金、钢材及复合粘接材料）的广泛应用，对配重的材料性能和环保要求提出了新的挑战；-轮辋设计向轻量化、高强度方向发展，轮辋凸缘结构发生变化，对夹式配重的夹持力、适配性要求更为严格；-粘性配重的胶粘技术不断进步，高温、低温、潮湿等极端工况下的粘接性能需要更加科学、严格的试验方法加以验证；-消费者对车辆安全性和舒适性的要求日益提高，对配重产品的耐久性和可靠性期望值大幅提升。在上述背景下，ISO/TC22/SC33（道路车辆技术委员会/底盘与动力传动系统分技术委员会）适时启动了对ISO13988的修订工作，以确保标准内容与技术发展和市场需求保持同步。二、标准编制概况2.1标准的制定机构与归口单位本标准由国际标准化组织道路车辆技术委员会（ISO/TC22）下属的底盘与动力传动系统分技术委员会（SC33）负责制定。ISO/TC22是国际标准化组织中负责道路车辆领域标准制修订工作的技术委员会，其工作范围涵盖乘用车、商用车、摩托车等各类道路车辆及其零部件的术语、试验方法和性能要求的标准化。SC33分技术委员会的具体工作范围包括车辆底盘系统部件（传动装置、悬挂装置、转向系统等）的标准化工作。在车轮及其相关零部件标准制定方面，SC33与ISO/TC31（轮胎、轮辋和阀门技术委员会）保持密切协作，确保车轮、轮胎和配重之间的技术匹配性和标准协调性。2.2标准修订过程ISO13988的修订工作遵循ISO/IEC导则所规定的标准制定程序，经历了以下几个关键阶段：1.提案阶段（NP）：分技术委员会成员体根据行业需求提出修订提案，经投票表决通过后正式立项。2.准备阶段（WD）：成立工作组（WG），由项目负责人召集各国专家起草工作组草案。3.委员会阶段（CD）：工作组草案经过多轮讨论和修改，形成委员会草案，分发给各成员体征求意见。4.询问阶段（DIS）：委员会草案经修改后形成国际标准草案，提交各成员体进行投票和评论。5.批准阶段（FDIS）：最终国际标准草案稿经各成员体投票表决，获得规定比例的赞成票后予以批准。6.出版阶段：由ISO中央秘书处负责标准的最终编辑和出版发行。在修订过程中，来自全球主要汽车生产国和零部件制造企业的专家围绕标准的范围界定、术语定义、试验条件、性能指标等核心内容进行了多轮深入讨论，最终达成了广泛共识。2.3标准的主要变化相较于ISO13988:2008，ISO13988:2021版本在以下方面进行了重要调整：-增加了对新型材料配重（尤其是无铅环保材料）的技术要求；-细化了粘性配重在不同温度和湿度条件下的粘接性能试验方法；-完善了夹式配重的夹持力试验条件和评价指标；-补充了配重抗腐蚀性能和耐候性能的试验要求；-更新了规范性引用文件，与相关最新标准保持协调一致。三、标准主要内容3.1范围ISO13988:2021规定了乘用车和轻型卡车车轮用夹式和粘性平衡配重以及轮辋凸缘的术语、试验程序和性能要求。该标准适用于以下类型的车轮平衡配重：-夹式配重：采用金属夹片弹性夹持固定在轮辋凸缘上的配重块；-粘性配重：通过压敏胶层粘附在轮辋指定表面上的配重块。标准明确其适用范围为乘用车（M1类车辆）和轻型卡车（N1类车辆）所使用的车轮，对应的车轮名义直径涵盖常见的13英寸至22英寸范围。3.2术语和定义标准对以下关键术语进行了规范性定义，其中部分核心术语如下：配重（BalanceWeight）：为校正车轮-轮胎总成的动平衡而安装于车轮规定位置的质量块。夹式配重（ClipBalanceWeight）：通过金属弹性夹持机构固定在轮辋凸缘上的配重。粘性配重（AdhesiveBalanceWeight）：通过压敏胶层粘附于轮辋规定表面的配重。轮辋凸缘（RimFlange）：轮辋外缘用于固定轮胎胎圈的部分，其结构形状和尺寸直接影响夹式配重的安装和保持。夹持力（ClampingForce）：夹式配重夹片施加于轮辋凸缘上的保持力，是保证配重在车轮旋转和振动工况下不脱落的关键参数。剥离强度（PeelStrength）：粘性配重的胶粘层从被粘表面剥离时单位宽度所需的力量，反映粘接性能的重要指标。此外，标准还对配重的标识方式、质量公差、材料种类等给出了明确定义和要求。3.3试验程序标准规定了以下主要试验项目及其试验方法：3.3.1夹式配重试验尺寸和公差检验：使用量具测量配重的外形尺寸、夹片开口宽度、配重质量等参数，验证其是否符合标准规定的公差范围。夹持力试验：将配重安装于标准试验轮辋上，采用拉力试验机沿径向和轴向分别施加拉力，测量配重从轮辋凸缘上脱落所需的最小力值，以验证夹持力是否满足设计要求。动态耐久性试验：将安装有配重的车轮总成安装于试验台上，按照标准规定的转速和载荷谱进行持续运转试验，检验配重在模拟实际行驶工况下的保持能力。环境适应性试验：包括盐雾试验、温度交变试验和湿热试验等，评价夹式配重金属部件和表面防护层在腐蚀环境下的耐久性能。3.3.2粘性配重试验初粘力试验：采用滚球法或斜槽法测定配重胶粘层的初粘性能，反映胶粘剂与被粘表面接触时的初始粘附能力。持粘力试验：在规定的温度和载荷条件下，测定配重胶粘层抵抗剪切滑移的能力，评价其长期粘接性能。剥离强度试验：按照标准规定的剥离角度和拉伸速度，测定配重胶粘层的180°或90°剥离强度。耐温性能试验：分别在高温（如80℃）、低温（如-40℃）和温度交变条件下，测试配重的粘接性能变化，确保其在极端温度环境下仍能保持良好的粘附性。耐介质性能试验：将配重浸没于水、盐溶液、洗涤剂溶液、燃油等介质中，经规定时间后取出测试其粘接性能的保持率。3.3.3轮辋凸缘相关试验标准对轮辋凸缘的尺寸公差、轮廓形状以及与配重的配合适配性提出了要求，规定了用于配重试验的标准试验轮辋的规格和公差范围，保证不同实验室之间的试验结果具有可比性。3.4性能要求3.4.1夹式配重性能要求夹持力要求：夹式配重在安装到标准试验轮辋上后，其径向夹持力应符合标准规定的下限值，确保配重能够承受车辆行驶过程中的离心力和振动载荷而不发生位移或脱落。标准根据配重质量等级的不同，规定了相应的夹持力要求。耐久性能要求：经过动态耐久性试验后，配重应无目视可见的裂纹、变形、松脱等缺陷，夹持力下降率不得超过标准规定的限值。防腐性能要求：经盐雾试验后，配重表面应无明显的红锈或基体金属腐蚀现象，防护层不得出现起皮、剥落等缺陷。3.4.2粘性配重性能要求粘接性能要求：粘性配重的初粘力、持粘力和剥离强度均应符合标准规定的指标值。在规定的苛刻环境条件试验后，其粘接性能的保持率应不低于标准要求。耐温性能要求：粘性配重在高温和低温极端条件下应保持足够的粘接强度，不得出现胶层软化流淌、脆裂或粘接失效等现象。耐老化性能要求：经加速老化试验后，配重的胶粘层不得出现明显的变色、粉化、龟裂或粘接性能显著下降等情况。3.4.3一般要求标准还对所有类型的配重提出了以下一般性要求：质量公差：配重的实际质量与标称质量之间的偏差应在标准规定的公差范围之内，通常为标称质量的±3%至±5%。标识要求：配重上应清晰标注其质量值、制造商标识或代号等信息，标识应耐久、清晰可辨。环保要求：配重的材料应符合相关环保法规的要求，鼓励采用无铅、无镉等环境友好型材料。四、标准实施的意义与预期效益4.1提升产品质量与安全性ISO13988:2021通过统一的术语定义、规范的试验程序和明确的性能要求，为车轮平衡配重的生产制造提供了科学的技术依据。标准的实施将促使生产企业不断完善质量管理体系，提高产品的一致性和可靠性。对于广大消费者而言，符合标准要求的配重产品能够有效保证车轮平衡效果，减少因配重失效引发的行驶振动、轮胎异常磨损等问题，切实保障行车安全。4.2促进国际贸易便利化作为国际标准化组织发布的正式标准，ISO13988:2021为全球车轮平衡配重市场提供了统一的技术语言和评价准则。各成员国在开展国际贸易时，可以以本标准为依据进行产品质量评价和合格评定，减少重复检测和认证成本。同时，标准的技术协调作用有助于消除技术性贸易壁垒，促进全球汽车零部件市场的健康有序发展。4.3推动行业技术进步与创新五、主要参与单位介绍在本标准的制修订过程中，多个国际知名的标准化机构和行业企业发挥了重要作用。其中，德国标准化协会（DIN）作为ISO/TC22/SC33的积极成员和重要技术力量，在标准修订过程中承担了大量技术研究和草案编制工作。德国标准化协会（DIN）成立于1917年，是德国国家级标准化机构，代表德国参与国际标准化组织（ISO）和欧洲标准化委员会（CEN）等国际和区域标准化组织的活动。在汽车标准化领域，DIN下属的汽车标准委员会（NAAutomobil）长期深度参与ISO/TC22框架下的各项标准制修订工作。特别是在车轮相关标准方面，德国凭借其在汽车工程和精密制造领域的传统优势，为ISO13988的技术内容提供了大量科学试验数据和工程实践经验支持。德国在车轮平衡配重技术领域拥有世界领先的研发能力和制造水平。德国汽车工业协会（VDA）及其会员企业，包括全球主要的车轮配重制造商和汽车整车厂商，在标准修订过程中提出了多项关键技术提案。例如，在夹式配重夹持力试验方法的优化方面，德国专家基于大量的实车道路试验数据和台架试验验证，提出了更加科学合理的试验条件和评价指标；在粘性配重的耐温性能分级方面，德国团队结合不同气候区域的实际使用环境，建立了更加细化的温度等级划分体系。此外，DIN在标准的国际协调方面也发挥了重要的桥梁作用，通过与法国（AFNOR）、日本（JISC）、美国（ANSI）等国家标准化机构的密切沟通，有效推动了各方技术观点的整合与统一。六、结论与展望ISO13988:2021《乘用车和轻型卡车车轮夹式和粘性配重和轮辋凸缘术语、试验程序和性能要求》作为车轮平衡配重领域的核心国际标准，为全球相关产品的设计、制造、检验和使用提供了统一的技术依据。该标准的发布实施反映了当前技术发展的最新成果和行业需求的变化趋势，对于提升车轮平衡配重产品质量、保障车辆行驶安全、促进国际贸易具有重要的推动作用。展望未来，随着汽车电动化、智能化和轻量化趋势的持续深化，车轮平衡配重技术也面临新的机遇和挑战。一方面，新能源汽车对整车噪声、振动与平顺性（NVH）性能提出了更高的要求，车轮平衡精度的标准需求将进一步提升；另一方面，轻量化材料的广泛应用和新型轮辋设计结构的不断涌现，要求平衡配重的安装方式和材料选择持续创新。此外，随着智能化制造技术的普及，在线检测和数字化质量管理手段在配重生产中的应用也将推动相关标准向数字化、智能化方向演进。参考文献[1]ISO13988:2021,Passengercarandlighttruckvehiclewheels—Clipandadhesivebalanceweightandrimflangenomenclature,testproceduresandperformancerequirements[S].Geneva:InternationalOrgan