2026年轨道交通土建安全员考试题及答案

2026年轨道交通土建安全员考试题及答案一、单项选择题（每题1分，共30分）1.根据《中华人民共和国安全生产法》，生产经营单位的主要负责人对本单位安全生产工作的职责不包括（）。A.建立健全并落实本单位全员安全生产责任制B.组织制定并实施本单位安全生产规章制度和操作规程C.直接决定安全生产费用的具体使用去向D.组织制定并实施本单位的生产安全事故应急救援预案答案C解析安全生产费用的具体使用由生产经营单位依据相关规定统筹安排，主要负责人负责保证投入的有效实施，而非直接决定每一笔资金的具体去向。2.轨道交通土建工程中，基坑开挖深度超过（）时，属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围，专项施工方案应组织专家论证。A.3mB.5mC.8mD.10m答案B解析依据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》，开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，需组织专家论证。3.明挖法基坑施工中，钢支撑轴力监测频率在（）情况下应加密。A.正常开挖阶段B.支撑拆除阶段C.基坑回填完成后D.结构底板施工完成答案B解析支撑拆除时支护体系受力重新分布，是基坑风险最高的阶段之一，必须加密监测。4.盾构隧道施工中，盾尾密封失效导致地下水涌入土舱时，首先应采取的措施是（）。A.立即停机检查盾尾密封B.加大盾构推进速度C.降低土舱压力D.继续掘进至下一环答案A5.根据《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80），坠落高度基准面（）及以上进行临边作业时，应设置防护栏杆。A.1.5mB.2mC.3mD.5m答案B6.轨道交通车站基坑采用地下连续墙围护结构时，地下连续墙混凝土浇筑应采用（）法。A.导管法水下浇筑B.泵送法直接浇筑C.溜槽法浇筑D.喷射法浇筑答案A7.施工现场临时用电采用TN-S接零保护系统，其中"TN-S"的含义是（）。A.工作零线与保护零线合一的系统B.工作零线与保护零线分开设置的系统C.电源中性点直接接地的三相五线制系统D.电源中性点不接地的系统答案B8.钢筋加工机械开关箱与用电设备之间的距离不宜大于（）。A.1mB.2mC.3mD.5m答案C9.轨道交通暗挖隧道采用矿山法施工时，隧道开挖循环进尺在Ⅳ级围岩中不宜超过（）。A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m答案B10.高处作业吊篮的安全锁，其标定有效期不得超过（）。A.3个月B.6个月C.12个月D.24个月答案C11.在轨道交通基坑工程中，坑边（）范围内不得堆放土方、材料等荷载。A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m答案B12.根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，较大事故是指造成（）死亡的事故。A.1人以上3人以下B.3人以上10人以下C.10人以上30人以下D.30人以上答案B13.盾构掘进过程中，当土舱压力明显高于设定值时，应（）。A.继续掘进，观察变化B.降低掘进速度并调整出土量C.立即停止掘进，打开土舱检查D.加大注浆压力答案B14.模板支撑架立柱接长时，接头应采用（）连接。A.搭接B.对接扣件C.焊接D.绑扎答案B15.人工挖孔桩施工中，孔内照明电压不得超过（）。A.12VB.24VC.36VD.48V答案B16.施工现场气焊作业时，氧气瓶与乙炔瓶之间的距离不得小于（）。A.2mB.3mC.5mD.10m答案C17.基坑降水井运行期间，若发现周边建筑物沉降速率超过（）时，应立即停止降水并启动应急预案。A.0.5mm/dB.1mm/dC.2mm/dD.5mm/d答案C18.按照《建筑施工安全检查标准》（JGJ59），施工电梯的防坠安全器应在有效标定期内使用，其标定期限为（）。A.6个月B.1年C.2年D.3年答案B19.盾构隧道同步注浆的注浆压力一般应控制在（）。A.0.1～0.3MPaB.0.3～0.5MPaC.0.5～1.0MPaD.1.0～2.0MPa答案A20.施工现场动火作业前，应办理（）。A.工作票B.动火许可证C.安全交底记录D.应急预案备案答案B21.轨道交通地下车站防水混凝土结构施工时，施工缝处应设置（）。A.止水钢板B.膨胀螺栓C.密封胶条D.防水卷材答案A22.在隧道内进行焊接作业时，通风不良且瓦斯浓度达到（）时，应立即停止作业并撤离。A.0.5%B.1.0%C.1.5%D.2.0%答案B23.根据《建设工程安全生产管理条例》，分包单位应当服从总承包单位的安全生产管理，分包单位不服从管理导致生产安全事故的，由（）承担主要责任。A.总承包单位B.分包单位C.监理单位D.建设单位答案B24.基坑监测项目中，围护结构深层水平位移监测点水平间距宜为（）。A.5～10mB.10～20mC.20～40mD.40～60m答案C25.采用起重机械吊运土方时，吊斗的装土高度不得超过吊斗上边缘的（）。A.1/4B.1/3C.1/2D.2/3答案B26.轨道交通车站深基坑采用盖挖逆作法施工时，顶板结构达到设计强度（）后方可进行土方开挖。A.75%B.80%C.90%D.100%答案D27.安全员在日常巡查中发现，某作业人员未系安全带进行高处作业，依据《建筑施工高处作业安全技术规范》，该行为属于（）。A.一般违章B.严重违章C.较大隐患D.重大隐患答案B28.施工现场的消防车道宽度不应小于（）。A.2.5mB.3.0mC.3.5mD.4.0m答案D29.盾构到达接收井前（）范围内应进行洞门土体加固效果检查。A.10mB.15mC.20mD.30m答案C30.依据《中华人民共和国消防法》，施工现场因特殊情况需要使用明火作业的，应当按照规定事先办理审批手续，采取相应的消防安全措施；作业人员应当遵守消防安全规定，并进行（）。A.安全技术交底B.现场看护C.动火监护D.消防演练答案C二、多项选择题（每题2分，共20分；多选、错选不得分，少选每选对一项得0.5分）1.根据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》，下列属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围的有（）。A.开挖深度5m及以上的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程B.开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂的基坑工程C.搭设高度50m及以上的落地式钢管脚手架工程D.跨度36m及以上的钢结构安装工程E.施工高度50m及以上的建筑幕墙安装工程答案ABCDE解析上述各项均属于《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》中明确的超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围。2.盾构法施工中，引起地表沉降的主要原因包括（）。A.开挖面土体损失B.盾尾间隙注浆不密实C.管片拼装错台D.隧道埋深过浅E.盾构掘进速度过快答案ABD解析地表沉降主要与开挖面土体损失、盾尾间隙、埋深、地质条件等因素有关。管片拼装错台和掘进速度主要影响隧道成型质量和施工安全，不是地表沉降的直接原因。3.基坑工程监测项目中，属于必测项目的包括（）。A.围护结构顶部水平位移B.围护结构深层水平位移C.支撑轴力D.坑底隆起E.周边地表沉降答案ABCE解析依据《建筑基坑工程监测技术标准》（GB50497），围护结构顶部水平位移、深层水平位移、支撑轴力、周边地表沉降等为必测项目。坑底隆起通常为选测项目。4.下列关于轨道交通车站模板支撑体系安全控制的说法，正确的有（）。A.模板支撑架搭设高度超过8m时，属于超过一定规模的危大工程B.支撑架基础应平整坚实，并采取排水措施C.可调托撑螺杆伸出长度不应超过300mmD.支撑架搭设完成后应进行验收，合格后方可浇筑混凝土E.混凝土浇筑时应安排专人监测支撑架变形答案BCDE解析搭设高度8m及以上为超过一定规模的危大工程，但8m以下（含8m）的支撑架仍需按危大工程管理，超过8m才需专家论证。选项A表述不准确，正确的说法是"搭设高度8m及以上"。5.轨道交通暗挖隧道施工中，常用的超前支护措施有（）。A.超前小导管注浆B.管棚超前支护C.超前锚杆D.钢拱架支撑E.锁脚锚管答案ABC解析超前小导管注浆、管棚、超前锚杆均属于超前支护措施。钢拱架和锁脚锚管属于初期支护体系的组成部分，不属于超前支护。6.施工现场临时用电工程中，三级配电系统的组成包括（）。A.总配电箱B.分配电箱C.开关箱D.照明配电箱E.动力配电箱答案ABC解析三级配电是指总配电箱—分配电箱—开关箱三个级配电装置。照明与动力配电箱的划分属于配电箱功能分类，不属于三级配电的层级。7.根据《建筑施工土石方工程安全技术规范》，深基坑土方开挖应遵循的原则包括（）。A.开槽支撑B.先撑后挖C.分层开挖D.严禁超挖E.先挖后撑答案ABCD8.下列关于盾构隧道管片拼装安全操作的说法，正确的有（）。A.拼装前应对管片进行外观质量检查B.拼装机作业范围内严禁站人C.管片拼装完成后应立即进行同步注浆D.举重臂旋转时应鸣铃警示E.管片吊装可超载使用答案ABD解析同步注浆与管片拼装同步进行，而非拼装完成后才注浆，选项C表述不准确。管片吊装严禁超载，选项E错误。9.施工现场安全标志按颜色分为禁止标志、警告标志、指令标志、提示标志，下列对应关系正确的有（）。A.禁止标志——红色B.警告标志——黄色C.指令标志——蓝色D.提示标志——绿色E.禁止标志——橙色答案ABCD10.依据《生产安全事故应急预案管理办法》，施工单位制定的生产安全事故应急救援预案应当包括（）。A.危险源辨识与风险分析B.应急组织机构及职责C.应急处置程序与措施D.应急物资与装备保障E.事故善后赔偿方案答案ABCD三、判断题（每题1分，共20分）1.依据《中华人民共和国安全生产法》，安全生产工作坚持中国共产党的领导。答案正确2.轨道交通深基坑施工中，当监测数据达到报警值时，应立即停止施工并撤离全部作业人员。答案错误解析监测数据达到报警值时应立即停止施工、分析原因并启动应急预案，但并非必须立即撤离全部人员，应根据风险等级和实际情况分级响应。3.盾构掘进时，应保持土舱压力稳定，避免压力大幅波动引起地表沉降。答案正确4.施工现场的配电箱和开关箱，在特殊情况下可以一闸控制两台设备。答案错误5.轨道交通车站主体结构施工中，混凝土浇筑前无需对模板支撑体系进行验收。答案错误6.人工挖孔桩作业时，孔下作业人员连续作业时间不宜超过2小时。答案正确7.矿山法隧道开挖后，应及时喷射混凝土封闭围岩，控制围岩变形。答案正确8.安全员发现重大事故隐患后，应立即向现场安全负责人报告，并有权停止作业。答案错误解析安全员发现重大事故隐患后，应立即向现场安全负责人报告，但"停止作业"的决定权应根据隐患级别和应急预案的授权执行，安全员不能越权擅自下令全面停工。9.基坑降水应连续运行，直至结构施工完成且抗浮验算满足要求后方可停止。答案正确10.高处作业时，作业人员可以将工具、材料上下抛掷传递。答案错误11.盾构隧道内通风应满足作业人员呼吸及有害气体稀释要求，风速不宜小于0.5m/s。答案错误解析盾构隧道内最低风速不应小于0.15m/s，坑道内一般要求不小于0.25m/s。12.施工升降机的防坠安全器发生动作后，可自行复位继续使用。答案错误13.现场临时设施（办公室、宿舍）的搭建不应占用消防通道。答案正确14.深基坑开挖过程中，围护结构出现渗漏时，应视渗漏严重程度决定是否处理。答案错误解析围护结构渗漏必须立即处理，防止水土流失导致坑壁坍塌或周边沉降，不得拖延。15.盾构始发前，应对始发端头土体加固效果进行检验，确认满足设计要求后方可始发。答案正确16.施工现场的乙炔瓶在使用时，可以平放使用以节省空间。答案错误17.当基坑周边地表出现裂缝时，应加强观测，查明原因并及时采取封堵、注浆等措施。答案正确18.安全生产教育培训记录由施工单位保存，保存期限不得少于2年。答案正确19.地下连续墙槽段开挖完成后，应对槽底沉渣厚度进行检测，不满足要求时应进行二次清孔。答案正确20.轨道交通工程实行总承包的，由分包单位对施工现场的安全生产负总责。答案错误四、案例分析题（每题10分，共30分）1.【案例背景】某轨道交通车站采用明挖法施工，基坑开挖深度18m，围护结构采用地下连续墙，竖向设置4道钢支撑。某日夜间，当基坑开挖至第3道支撑以下2m时，现场监测人员发现第2道支撑轴力持续上升，且基坑周边地表出现纵向裂缝。现场值班安全员随即向项目经理报告，项目经理要求立即停止开挖、撤离坑内作业人员，并组织技术人员分析原因。【问题】（1）指出该项目经理采取的措施是否妥当，并简述理由。（4分）（2）分析该基坑出现险情的可能原因。（3分）（3）作为安全员，在险情发生后应做好哪些工作？（3分）答案：（1）妥当。支撑轴力持续上升且周边地表出现裂缝，表明基坑支护体系出现异常变形，属于重大险情。立即停止开挖、撤离坑内作业人员是防止事故扩大的首要措施，符合"先撤人、后处置"的应急处置原则。（2）可能原因：①支撑轴力超过设计允许值，支撑体系承载力不足；②基坑开挖顺序不当，未严格遵循"分层开挖、先撑后挖"的原则，超挖导致支护结构变形加大；③地下连续墙接缝渗漏水，造成墙后水土流失；④基坑周边堆载过大，超出设计允许的地面超载；⑤支撑预加轴力不足或支撑松动。（3）作为安全员应做好：①协助项目经理组织坑内作业人员有序撤离，清点人数并确认无人员滞留；②在基坑周边设置警戒区域，安排专人值守，禁止无关人员进入；③如实记录险情发生时间、部位、监测数据及现场情况，为后续调查提供依据；④配合技术人员加密监测，及时掌握变形发展趋势；⑤参与制定抢险方案并监督抢险措施的落实，做好抢险物资的调配与登记。2.【案例背景】某盾构区间隧道施工中，盾构掘进至一栋既有建筑物下方时，地表监测数据显示建筑物累计沉降达到15mm，超过设计允许值10mm，且沉降速率呈加快趋势。盾构操作人员建议继续掘进尽快通过，安全员则要求立即停机。【问题】（1）分析该情况下盾构应立即停机的原因。（4分）（2）作为安全员，停机后应组织或参与采取哪些控制措施？（6分）答案：（1）立即停机的原因：①建筑物沉降已超设计允许值，且沉降速率加快，说明地层损失在加剧，建筑物存在开裂甚至倒塌风险；②继续掘进会进一步扩大沉降，可能导致不可挽回的后果；③需要停机查明原因，调整掘进参数，采取针对性措施后再恢复推进。（2）控制措施：①立即组织对建筑物结构状态进行详细检查，评估其安全状况，必要时协助产权单位组织人员疏散；②加密建筑物沉降和倾斜监测，提高监测频率至实