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文档简介

技术发展趋势电驱总成开发技术 1总成平台化规格定义400Nm 2系统集成设计技术 3机械设计技术 •电机关键参数设计，包含定子规格、转子选型•电机轴承、密封件选型及仿真分析•电机轴、花键、铁芯参数化设计安全系数为1.6；为有效控制NVH性能，在减速器速比设计时,控制齿轮齿数啮合阶次与电机定子转子极数产生的阶次差值，防止产生共振激励。线算降低齿槽转矩改善磁密正弦性改善转子偏心降低48阶电磁力主动阻尼混合随机开关频率-死区补偿密 5控制器MCU开发技术控制器壳体采用是ADC12控制器进水口流量为QIN=8L/min，进口水温T=65℃；采用英飞凌820AIGBT模块：峰值功率下IGBT发热功率为2166W，Diode发热功率为450W。 n建立需求分析、设计、测试、标定到发布的“4+1”开发平台支撑软件过程开发，具备计计 最终在性能上取得比较好的突破，在效率方还有差距，电控是五合一的，现在的电控是物理400V和800V严格来说是一个同平台的设计，是根据电部分芯片和元器件做了更换，整个架构都是同合一和高压，在功能安全方面也进行了大量的针对辅驱产品，三合一的异步辅驱首先是高的低阻损失的结构应用，异步采用扁线的技术，通过复合防电腐蚀技术以及三维温度场分析技术整车，已经量产，而PF20A跟P20C高压产品预计在明年第一季度进行投产，而异步电驱除了高压根据用户的需求，目前衍生产品开发以平台化、集成化、低能耗、高效率为整体目标，同时更青山青山青山ED120基于长安CS75-PHEV车型进行开发，减速器位于车辆后轴，可实现纯电四驱、混动四驱、两驱和能量回收等功能。减速器具备空挡功能，高速工况下可通过断开差速器来降低拖拽能量损耗，提高整车最高车速。盖，同电机和电控组成新型三合一结构

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