DBJ∕T 15-72-2010 应用冲击压实技术处理旧水泥混凝土路面施工规程

DBJ/T15-72-2010应用冲击压实技术处理旧水泥混凝土路面施工规程SpecificationsofImpactCompactionConstructionforTreatmentofExistingCementConcretePavement2010-04-06发布2010-08-01实施广东省住房和城乡建设厅发布广东省标准应用冲击压实技术处理旧水泥混凝土路面施工规程SpecificationsofImpactCompactionConstructionforTreatmentofExistingCementConcretePavementDBJ/T15-72-20106 1 2 22.2主要符号 4 5 8 5.1试验目的 5.2试验段准备 5.3试验内容及试验过程 5.4试验结果 5.5冲击压路机机型选择 6.1施工准备 6.2机具设备及人员配备 208.1质量控制标准 208.2质量控制措施 228.3检测内容及频度要求 22附录A冲压完成后路面承载板试验 24附录B冲压处理后旧路面作为加铺结构层之一的设计方法 27 11.0.1为了适应广东省旧水泥混凝土路面大修工程建设需要，规范和促进冲击压实技术的合理应用，提高道路大修工程建设质量，特制定本施工规程。1.0.2本规程适用于各等级道路大修工程中应用冲击压实技术处理旧水泥混凝土路面的工程活动，其他相关工程可参考使用。1.0.3处理旧水泥混凝土路面的冲击压实施工除应符合本施工规程外，还应符合国家现行有关标准、规范的规定。22.1.1冲击压路机ImpactRoller非圆多边形(一般是由曲线为边而构成的三、四、五等正多边形)钢制压实轮为主体，由自行或牵引动力驱动，在轮面与地面阻力作用下，轮轴反复抬升和落下进而使压实轮面周期性冲击夯实地面，这种机器称作冲击压路机。2.1.2单(双)轮冲击压路机Single(Twinned)DrumIm-pactRoller压实轮为单(双)轮的冲击压路机。2.1.3拖式冲击压路机TowedImpactRoller牵引机与压实轮互为独立，由牵引机拖动压实轮作业。2.1.4自行式冲击压路机Self-PropelledImpactRoller牵引机与压实轮联为一体，由自身动力装置驱动作业。2.1.5冲击压实技术ImpactCompactionTechnology采用冲击压路机对旧水泥混凝土路面冲击夯压，使旧水泥混凝土路面板快速破裂(碎)的同时将破裂板或碎块稳固到旧基层或土基上，并且对旧板底的基层及土基起到补压作用，为新加铺层提供密实、稳定、均匀的支承体系。简称冲压。2.1.6冲击压实遍数NumberofImpactRollerPasses冲击压路机的压实轮接触并通过工作面的次数。2.1.7断板率PercentageofCrackedSlabs已折断成两块以上的水泥混凝土路面板的块数与评价路段内路面板总块数的比值，以百分数表示。2.1.8水泥混凝土路面板CementConcreteSlabs由水泥混凝土铺筑的路面面层。32.1.9支承体系(下承层)SupportLayers指路面面层以下所有基层、垫层、路基、甚至部分地基的统称，主要对面层起到支承作用。2.1.10冲击压实作用后破裂形态SlabsConfigurationafterCrackingandSeating对旧水泥混凝土路面实施冲击压实作用后，因旧路面下承体系(基层或路基)稳定程度不同而呈现出以下三种破裂形态。1纹裂稳固形态Hair-likeCrackedandSeated纹裂指的是冲压后旧板表面出现纵横向细微裂纹，但未张开，需在旧板表面洒水才能辨识，间距一般为1～2m。这种形态主要是由于旧板下有较为稳固的支承体系，路基为土质砂或基层下为岩石等坚硬层。2破裂稳固形态CrackedandSeated破裂指的是旧板出现纵横交错的裂缝，裂缝已张开，宽度不超过2mm,裂缝已经贯穿旧板厚，破裂板间处于相互嵌锁状态，破裂板块单体长宽尺寸一般在30～50cm,相邻破裂块间未出现超过5mm的错台。这种形态主要是由于旧板底脱空及板块松动明显，有较多的横向、纵向或斜向裂缝，唧泥、错台病害普遍，有明显的不均匀沉降或沉陷，原路基密实度不足或基层不稳定。3旧板破碎形态Brokenup破碎指的是经多次冲压将旧板打碎成非板体的碎块(10~15cm),使其嵌人或与旧基层或土基混合，形成土石(水泥混凝土碎块)混合体。这是由于旧板下基层或土基密实度严重不足，或无基层，或基层料完全不合格，旧板的断板率大于30%,出现大面积破损、破裂式沉陷，旧面板及其基层已无直接利用2.1.11安全距离SafetyClearance冲击压路机作业时，周边不受破坏性影响的结构物所处位置到冲击压路机轮缘的距离。一般按结构物朝向道路一侧的最外缘到冲击压路机朝向结构物一侧的轮缘计测。42.1.12判据Criterion比较和判断结果(冲击压实处理后旧水泥混凝土路面)是否合格的定量或定性依据或准则。2.1.13终压StoppingImpactCompaction冲击压实处理效果满足要求而结束冲击压实作业。kJ—千焦耳(Kilojoules),功或能的物理单位，等于1000牛顿力作用下在力的方向上作用1m所做的功，用于表示冲击压路机的压实轮重所具有的冲击势能。DBL—断板率(%)。Sq-一相对沉降量(mm),前次冲压q遍后旧面板高程H₄与本次冲压r遍后旧面板高程H,的差值。S—总沉降量(mm),冲压前旧面板高程H₀与最后一次冲压r遍后旧面板高程H,之差值。53.0.1将冲压处理后的旧水泥混凝土路面(或面板或路面结构整体)定位成新加铺层的基层、底基层或垫层，其技术指标应符合相关规范及新加铺层结构设计的要求。设计计算方法宜依据现行《公路水泥混凝土路面设计规范》和《公路沥青路面设计规范》,并参照本规程附录B的有关设计指引。3.0.2应用冲击压实技术的设计与施工应充分考虑拟处理旧水泥混凝土路面的破损状况、基层及路基状况、道路等级、所处地质水文条件、加铺层结构要求、工期要求等因素，保证为新加铺层提供合格的支承体系。冲击压实施工应考虑对道路两侧居民、地上地下结构物及管线等周围环境可能带来的影响。3.0.3冲击压实正式施工前，应按本规程第5章要求进行试验段工程，获得本工程冲压施工技术指导性意见。应编制冲击压实施工组织设计并严格执行。3.0.4冲击压路机操作机手在上机前须经严格的操作及安全培训，不合格者不得上机。每辆冲击压路机至少应配备2名操作机手，轮流进行作业，每次作业时间不宜超过2h。3.0.5应制定冲压施工路段及其影响区域的交通安排及疏导、绕行路线方案，配备专人负责执行。设专人负责指挥交通。1冲击压路机作业路段的出入口应有醒目的提示标志，禁止车辆与闲杂人员出入。2整体式路基且整幅施工段，宜全幅进行交通管制，作业期间实行间歇式封闭和开放交通的措施。3分幅施工段，宜半幅封闭施工，半幅维持通车。3.0.6应建立健全冲击压实施工安全保障架构。3.0.7合理安排作业时间，尽量避免噪声扰民。采取适当的防6护措施，降低施工作业时的灰尘危害。3.0.8一般结构物的保护范围1施工前应查明冲压作业路段内的地下及道路两旁20m内各种结构物，并应根据其类型采取相应的保护措施。一般情况下可按本规程表3.0.8-1确定冲击压实水平安全距离，按本规程表3.0.8-2确定冲击压实垂直安全距离。对于路基侧有排水沟等对隔振有明显效果的情况，确认不会造成影响后可适当减小安全距离，施工前对拟保护的构造物在保护范围的外围应设置明显的2对位于冲压作业区周围的濒危构造物及需特别保护的建筑物、设施等可根据实际情况，增大保护范围；3对于不能保证本规程表3.0.8-1水平安全距离但又需要施工的，可采取以下措施：在冲压作业区边缘外侧开挖宽约0.5m、深1～1.5m的隔振沟进行隔振，并经测试隔振沟外侧地面质点加速度值低于0.1g;表3.0.8-1冲击压实水平安全距离构造物类型水平安全距离构造物类型水平安全距离U形桥台和涵洞距桥台翼墙端或涵洞通道侧墙：5导线点、水准点其他类型桥台立交桥墩台1重力式挡墙距墙背顶内侧：2砖混或框架建扶壁(悬壁)式距扶(立)壁内侧：3土坯房或简易房等建筑物7构造物类型垂直安全埋深2～3m(冲压作业区内)拱涵、箱涵4～5m(冲压作业区内)给水、排水管等4m(冲压作业区内)4选用三边形及四边形冲击压路机施工时，表3.0.8-1及表3.0.8-2中水平及垂直安全距离应取上限值，选用五边形冲击压路机施工时可取下限值。3.0.9地下光缆等敏感管线保护1冲击压路机不得在埋置有光缆等敏感线路的垂直上方均须避让，避让水平距离不小于4m;3若地下光缆等线路沿冲压作业区外缘纵向埋设，应采取以下措施加以保护：①采用五边形双轮冲击压路机(冲击能量及所产生振动较四边形压路机小),冲击压路机行驶速度控制在7～8km/h;冲击压路机与路面接触外缘距路面边缘距离大于10cm,尽量减小对光缆等的影响；②光缆接头保护，应对光缆线路位于光缆井的接头部分施以特殊保护，在光缆井前后2m及道路侧2m不进行冲压作业，改用其他方法处理。84.0.1利用冲击压实技术处理旧水泥混凝土路面的目的是利用冲击压路机的高冲击能，使旧板破裂成相互保持嵌锁作用且有一定块度的破裂板块，同时使其与旧基层或土基密贴，共同形成密实、稳定、均匀的支承体系，即形成纹裂稳固、破裂稳固、破碎稳固三种作用效果。4.0.2考虑使用冲击压实技术处理旧水泥混凝土路面的前提是，旧面板无法为新加铺层提供稳定均匀的支承体系，或旧面板及基层已丧失结构承载能力无法正常使用，或为改善路面功能拟将旧水泥混凝土路面作为下承层。应用冲击压实技术稳固处理旧水泥混凝土路面是水泥混凝土路面大修(修复)工程中处理旧水泥混凝土路面板的备选方案之一。4.0.3拟定大修且采用加铺层结构的路段，旧水泥混凝土路面出现以下病害或状况的，适宜使用冲击压实技术处理：1旧板体基本完整，没有明显裂缝，但经仪器探测或实地感觉可以证实板块松动或板底脱空，松动及脱空板块占评价路段总板块数的20%以上。2旧板出现明显裂缝，评价路段的断板率(DBL)达到10%以上。3旧板唧泥、错台病害普遍，出现唧泥及错台的板块数占评价路段总板块数的20%以上。4已修补板块再破损面积占评价路段的20%以上。5旧路面横向或纵向已出现明显的不均匀沉降。6高填方路段，已知原路基密实度不足，或探明有膨胀土或湿陷性土组成。7原路基为土石混合料，且压实不足需补充压实。98需要将旧水泥混凝土面板完全破碎后与原基层及路基土混合，或将破碎块运走。9需要使旧板产生微裂纹，消除局部板块松动或脱空。10为提高旧水泥混凝土路面表面功能而直接加铺沥青混凝土或水泥混凝土罩面的工程，也可以有条件选用冲击压实技术处理。4.0.4以下情况不适宜采用冲击压实技术处理：1路基边缘外没有排水边沟，且距该边缘15m内有砖混或框架建筑物，或距该边缘20m内有土坯房或简易房等建筑物。2距路面侧边缘1m内有为本路堤修筑的高于80cm的石砌挡土墙。3有加筋土挡墙路段。4路面顶面下小于本规程表3.0.8-2垂直安全埋深处埋设有对应的构造物的路段。5路面顶面下埋设有光缆等敏感线路的路段。6山区或挖方边坡较陡，易出现土石破碎、落石、崩塌现象路段。7任何明涵和桥梁表面。8位于隧道内、通道内及半山洞路基的水泥混凝土路面。9施工路段两侧影响范围内有对噪声、振动及扬尘敏感的设施。4.0.5当拟冲压路段为半填半挖路基时，满足以下条件亦可采用冲击压实技术处理：1填土高度不超过5m。2填土时间超过5年，且工后沉降基本稳定。3若不满足以上条件，对半填半挖路段进行冲压作业时，冲击压路机应靠近路中线行驶或只对挖方侧进行冲压作业。在拟采取冲压作业路段选取试验段进行冲击压实作业，应达到以下目的：1为正式冲击压实作业提供技术指导性意见；2确定沉降稳定判值及达到沉降稳定所需冲压遍数范围值；3沉降稳定后，旧水泥混凝土路面破裂形态的成因及判读依据；4冲击压实施工工艺(冲压轨迹、掉头位置、周边影响、行驶速度等);5冲击压实作用效果判定验收准则；6确定合适的质量控制检测方法。5.2.1试验段应选择在表观路况、旧板下基层或土基状况、路堤形式及高度、周边环境等方面具有代表性的路段，长度不宜小于200m,其中直线段不小于100m。5.2.2测量冲压作业前旧水泥混凝土面板顶的高程，根据《公路勘测规范》高程控制测量相关规定进行，所有各次高程测量点沿路线每隔10m,每个横断面左右两侧边板中点、路中线点(测点不应直接置于接缝和裂缝处)共三点布置。5.2.3安排交通维护人员，准备好道路施工引导交通及安全标志牌、锥形交通路标等。5.2.4测试仪器、设备等应经过检验标定，性能可靠，精度满足试验要求。5.2.5试验人员应经培训，熟悉相关试验方法与操作程序，分工明确。1冲击压实遍数与旧板破裂块度的基本对应关系；2冲击压实前后旧板沉降变化规律及沉降稳定(收敛)情况；3冲击压实后旧板或基层和土基异常情况等。5.3.2试验过程1冲压前，对试验段进行详细路况调查，按旧水泥混凝土板表观破损状况分类；分别冲压5遍、8遍、10遍、12遍、14遍、16遍、18遍、20遍后，对路面进行调查，描绘记录路面破裂情况(单块板范围内破裂情况、破裂块大小等);2依据本规程5.2.2要求进行高程测量点布置，冲压前，测量原路面的高程；分别冲压5遍、8遍、10遍、12遍、14遍、16遍、18遍、20遍后，测量破裂后路面的高程，计算沉降量，绘制冲压遍数与沉降量的关系曲线，直到前后两次测量所得高程差值(相对沉降量)不大于5mm,即认为沉降收敛；3冲压作用旧水泥混凝土路面，沉降收敛后，采用贝克曼梁(5.4m),分别沿道路上下行方向车道中线，每隔20m一组测点检测破裂后路面的弯沉，测量探头不应置于裂缝处；4在破裂及沉降收敛典型位置，选择5～10个测点，进行承载板试验，检测破裂后路面的回弹模量值(参照本规程附录5记录冲击压路机行驶速度、行驶轨迹、掉头半径及耗时等运行参数；6冲压作业期间，观察路旁挡墙、影响范围内构造物有无异样；7选择典型破裂位置处，对准裂缝进行钻芯取样，每组3个芯样。5.3.3试验段冲击压实施工及检测可按本规程图5.3.3冲击压实试验流程图进行。冲压前准备布设高程测点冲压前高程测量冲压5遍高程测量冲压8遍高程测量增加冲压2遍否计算相对沉降量是否收敛是描绘记录破裂程度弯沉/回弹模量检测检测结束数据处理及分析试验结束图5.3.3冲击压实试验流程图5.4.1整理与分析各检测参数，汇总成图表，包括：冲压遍数一沉降量曲线；沿路弯沉值变化散点图及离散值；回弹模量散点图及离散值；冲压前后破裂程度对照图及数据(相片等)。5.4.2试验段技术报告内容1试验全过程情况，包括工程概况、旧路面状况、试验段典型性、施工过程、检测参数等；2冲击压实作用后路面沉降变化分析，包括冲压遍数及相对沉降量、沉降稳定冲压遍数值的确定、旧基层及路基对沉降稳定的影响分析；3冲压作用后路面破裂程度分析，包括表观破裂与冲压遍数的关系、破裂分布形式分析、裂缝处芯样分析、破裂扩展情况、裂缝宽度；4冲击压实作用后路面弯沉及回弹模量分析，包括弯沉单点值及离散度、回弹模量值及对比分析；与加铺层设计参数关联5冲击压路机运行状况分析，包括所采用的冲击压路机机型、行驶速度及运行轨迹等；6冲压作业期间影响范围内构造物及地下管线保护分析；7提出冲压沉降稳定值推荐值范围、对应沉降稳定的冲压遍数推荐值范围、相应的理想破裂程度参考图式(相片等)、正式施工中测量及计算沉降值的方法；提出质量控制检测方法、检测参数、验收标准；提出冲击压路机施工工艺、交通控制要点；各种异样状况处理对策等。5.5冲击压路机机型选择5.5.1冲击压路机一般按冲击势能和压实轮工作重量划分机型，应用于处理旧水泥混凝土路面的冲击压路机的技术参数，一般宜符合本规程表5.5.1要求。冲压施工前应对冲击压路机压实轮的工作重量及冲击势能进行确认。5.5.2应用于处理旧水泥混凝土路面的冲击压路机，宜采用五边形(双轮)或者四边形(单轮)冲击压路机，优先选用拖式冲击压路机。5.5.3当对旧水泥混凝土路面破裂程度有特殊要求如完全破碎或松解配筋水泥混凝土面板时，亦可采用冲击势能较大的三边形冲击压路机或带钢齿的四边形冲击压路机。冲击压路机机型冲击势能压实轮工作重量三边形6.1.1施工前应了解拟冲压路段有关历史资料，包括设计及施工文件、养护及大修记录、重建改建资料、气候及地质水文条件等；并对拟处理路段进行现场调查，包括以下内容：1冲压路段路面破损状况(包括裂缝类型及分布、严重错台、严重沉陷等),按表观状况将路面分为严重破损段、一般破损段、基本完好段；2冲压路段地基状况(包括软基段、两侧地表地下水丰富的路基段);3冲压路段路基两侧挡土墙类型、位置、高度等；4冲压作业范围地下5m范围内各种涵洞、通道等结构物，路基边缘外20m范围内地面构筑物和建筑物，包括结构形式及所处位置等；5冲压作业范围及路旁各种地下管线(包括光缆)类型及所处位置。6.1.2划分作业段落，将旧路面破损状况属于同一类型的路段划入同一段落，避免将桥梁及明涵划入段落中，选定适宜冲击压路机掉头的场地。6.1.3根据现场收集的情况，核实工程数量，按工期要求、后续工序要求、交通控制、构造物分布、作业路段气候条件等安排冲击压路机的数量、型号与操作机手。编制施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提交开工报告。6.1.4落实检测仪器设备，对各种仪器设备进行调试校核，确保其可靠性与准确性。6.1.5在有地下构造物或需特殊保护的管线的位置，标记不可冲压或避让范围。6.1.6安排交通维护人员，备好施工安全标志牌、锥形交通路标等。6.2.1机具设备根据试验段选择不同型号的拖式或自行式冲击压路机，满足本规程表5.5.1冲击压路机冲击能量的要求。有关辅助设备工具，包括：液压冲击机(凿岩机)、高速强力夯实机、小型自落式冲击机、振动光轮压路机等。现场通信工具、工作用车。6.2.2人员配备一辆冲击压路机须配备2～3名熟练操作手(持特种工上岗证)轮番驾驶，2～3名现场技术、管理及指挥人员，足够的高程测量人员。7.0.1实施冲击压实作业的单一路段(段落)长度不宜小于200m,路基宽不宜小于6m。如果施工段落两端可专门辟设掉头区域(加宽路基或另开通道),可不受上述路基宽度限制，以能够容纳冲击压路机身最宽处为准。7.0.2若拟进行冲击压实处理的水泥混凝土路面板上覆盖有厚度2cm以上的沥青罩面层，宜在冲压作业前将该层铲除；或先冲压3遍，使沥青罩面层较松散后铲除。7.0.3冲击压实施工应配备检测仪器，加强施工过程监控。测量冲击压实后旧路面高程时，测点不要直接置于裂缝或接缝处。冲压作业过程中须有施工、监理人员现场专人负责记录冲压遍数、破裂状况、路面高程等数据。7.0.4宜在后续工序施工准备充分的情况下才开始冲击压实施工，处理完成后的工作面不宜放置过久；一个施工段落，宜连续作业，直到完成预定阶段目标。7.0.5对路面严重坑洼或沉陷的路段，先用辅助机械进行破碎或挖除，用天然砂砾、碎石或石屑等非结合类粒料填平，再与其他段落一起进行冲击压实作业。7.0.6冲击压路机行驶轨迹1冲击压路机作业，宜首先沿路线左右路肩侧路面板外缘行驶，再渐次沿内侧路面板行驶，如此循环迂回作业。2在一个冲压遍数的循环中，后续行驶起始位置宜比前次行驶起始位置向前或挪后约半个钢轮半径，以保证每遍中所有旧板面均受钢轮接触作用。3在一个冲压遍数的循环中，后续行驶轮迹宜与前次轮迹错开一个轮宽。4实现破裂稳固和纹裂稳固作用效果的冲击压实作业，宜使冲击压路机钢轮交替均匀作用于整个作业面，不宜在某个车道同一位置反复作用多遍。5实现旧板完全破碎作用效果的冲击压实作业，宜先在路肩侧面板上来回行驶多遍，反复作用，进而使旧板侧边部分先破碎，为中间部分面板破碎形成自由面，使得破碎更彻底、高效。7.0.7冲击压路机行驶速度1实现纹裂稳固作用效果，宜控制在8km/h以下。2实现破裂稳固作用效果，宜控制在8～12km/h左右。3实现旧板破碎作用效果，宜控制在12km/h左右。7.0.8应避免在雨天进行冲击压实施工。冲压作业过程中，如遇下雨，应停止作业；已经形成较宽裂缝的旧路面，可洒布石屑或石粉等补救，以免雨水过多渗入板底。7.0.9冲压作业中若路面出现“弹簧”现象，应暂停施工，开挖检测基层及土基含水量，若含水量超过最佳含水量较多，则宜将该段全断面挖除至影响深度，回填破碎混凝土块及砂砾后再进行冲压作业，若排水不良，还应考虑相应的排水措施。7.0.10冲压作业影响范围内的构造物，在作业期间应派人观测确认。若发现墙体开裂、挡墙变形等异常情况应立即停止施工，并向监理、业主报告，在调查分析其原因后采取有关避让或保护7.0.11冲击压路机不宜夜间作业。若需要夜间施工时，围挡范围内必须有符合技术要求的照明设备，施工路段要设置路灯，对于需要保护的构造物、施工段落中的小型桥涵、两侧穿越路基的管线等临时工程应设置围栏，并悬挂红灯警示标志；对于路堤边坡等必须有夜间警示标志。7.0.12对边角及转弯路段等无法实施冲压作业的区域，应采取其他措施压实，达到设计标准。7.0.13冲压施工工艺流程可参考图7.0.13。施工段落封闭交通冲压前高程测量施工段落起点、终点标记冲击压路机按行驶轨迹作业记录冲压遍数N遍后停机测量高程并计算沉降量相对沉降收敛是判读破裂形态增加冲压遍数否破裂形态判据否另行分析处理是结束冲击压实作业图7.0.13冲压施工工艺流程8施工质量管理8.1质量控制标准8.1.1终压控制准则以冲击压实作用后旧水泥混凝土路面沉降稳定(最终相对沉降收敛)为基本前提，依据因旧路面下承体系(基层或路基)稳定程度不同而呈现出的三种冲压后破裂形态(纹裂稳固、破裂稳固、旧板破碎),分别按相应判据进行终压控制或质量验收。8.1.2相对沉降量及沉降稳定1相对沉降量，指前次冲压q遍后旧板高程与本次冲压r遍后旧面板高程的差值，按本规程公式(8.1.2.1)计算。S₄r=H₄H(8.1.2.1)式中S₄-r——相对沉降量(mm);H₄——冲压q遍后旧板高程(mm);H₂——冲压r遍后旧面板高程(mm)。2总沉降量，指冲压前旧面板高程与最后一次冲压r遍后旧面板高程H,之差，按本规程公式(8.1.2.2)计算。式中S——总沉降量(mm);H₀——冲压前旧面板高程(mm);H,——冲压r遍后旧面板高程(mm)。3沉降稳定判值(1)冲压实施过程中，根据试验段(试验段技术报告)建议的高程测量频度停机测取冲压后高程值，按本规程公式(8.1.2.1)计算S₄-r值，当S₄r值等于或小于本试验段技术报告得出的相对沉降收敛值，即可认为沉降收敛；(2)或者根据冲压完成后的总沉降量判断。根据试验段技术报告建议的沉降收敛所需冲压遍数及相应的总沉降量值范围，当冲压r遍后的总沉降量S在建议范围值内时，即认为沉降收敛；(3)若条件所限，未能进行试验段工程或数据不全时，一般相对沉降量收敛值可取为5mm。8.1.3纹裂稳固形态判据1当确认冲压前旧板表观只有轻微破损或个别板块轻微松动或脱空，尤其探明下承体系相对稳固，当冲压遍数不超过5遍时，洒水辨识已出现间距1～2m细微裂纹，即可结束冲压作业。2如果冲压前未知旧板底状况，当冲压5遍后，尚未出现显性裂纹或裂缝，则应停机测量高程，确认收敛后，洒水辨识已出现细微裂纹，即可结束冲压作业。3如果冲压5遍后确认沉降收敛，但未出现任何新鲜裂纹，宜核实冲击压路机冲击能量和旧板底稳定状况，若确认冲击能量足够、板底基础稳定，即可结束冲压作业。8.1.4破裂稳固形态判据1当确认沉降稳定后，依据试验段技术报告建议的典型理想破裂块度及其分布图(相片),按每块旧板(两相邻接缝间、两相邻纵缝间)范围内，有60%面积与典型图示相近即可结束冲压作业。2若无试验段数据，则当确认沉降稳定后，每块旧板范围内破裂块度在30～50cm的应占60%,且裂缝宽度大部分在3mm以下，大部分相邻破裂块间没有超过5mm的错台。3作为破裂块间嵌锁性的补充判断，选择若干裂缝宽度大于3mm的位置，沿厚度方向钻芯取样，取出的芯样应无细碎小块，而且尚有部分联系的裂块，裂块数不超过10块。4若沉降稳定后仍达不到上述要求，宜核实冲击压路机冲击能量和旧板底稳定状况，若确认冲击能量足够、大部分板底基础比较稳定，即可结束冲压作业。8.1.5旧板破碎形态判据1使用该判据可不要求沉降稳定作为基本前提。2当冲击压实超过20遍后，沉降仍无明显收敛，可继续冲压直到形成10～15cm破碎块度，类似于级配碎石，方可结束冲压作业，并通过圆形钢轮压路机稳压收面。3当冲压不足20遍时，已形成10～15cm的破碎块度，再冲压2～3遍，即可结束冲压作业，并通过圆形钢轮压路机稳压8.2质量控制措施8.2.1为保证达到预期的冲击压实作用效果，应严格控制冲压过程，主要包括冲击压路机行驶速度控制和依据试验段技术报告得出的合理冲压遍数控制。8.2.2保证冲压前原路面高程、冲压过程中各检测单元的高程测量准确无误，以便得出准确的沉降量结果。8.2.3若冲击压实作业完成后的工作面，不能紧接着实施加铺等后续工序，宜在该工作面全断面洒布约0.5～1cm厚的石屑或石粉，并采用振动压路机稳压3～5遍，封填冲压形成的裂缝以防地表水渗人；同时消除并稳固因冲击压实形成的凹凸碎块。8.2.4若冲击压实施工后破裂旧板纵缝明显加宽，超过2cm,或左右两块板错台明显，超过1.5cm,则在加铺新水泥混凝土板时必须设置拉杆。8.2.5原水泥混凝土路面板未冲压前已出现严重唧泥、破碎沉陷、水浸严重等状况，宜将该范围全断面挖除至影响深度并换填砂砾材料等，经振动碾压密实后再与其他段落一起进行冲击压实8.2.6对原有路面坑槽等结构性病害中填补的沥青混凝土，应予挖除并回填碎石或砂砾后再进行冲击压实施工。8.3检测内容及频度要求8.3.1检测内容1沉降量，通过测量冲压前后路面高程获得。必测项目。2路面破裂程度调查，冲击压实施工完成后采用人工目测方法实描记录。必测项目。3钻芯取样，冲击压实施工完成后在裂缝处钻取路面芯样，芯样直径不宜小于φ100mm。选测项目。JTGE60试验方法，在冲压完成后测取破裂旧板弯沉值，应使用5.4m贝克曼梁。选测项目。8.3.2频度要求1沉降量，按试验段技术报告建议的高程测量频度测取高程值，若未能进行试验段工程或数据不全时，则须进行全路段原路面及冲压后高程测量。2.路面破裂块度调查，冲压完成以后全路段进行。3钻芯取样，若需取样，每公里芯样数：2车道和4车道路幅不少于6个；6车道和8车道路幅不少于10个。4弯沉检测，当冲压处理后的旧水泥混凝土板直接用于新加铺层的基层时，应分别沿道路上下行方向车道中线，每隔20m一组测点检测处理后路面的弯沉，或当进行高等级公路路面破裂稳固处理时，应进行稳固后路面的弯沉检测，其他情况可选择附录A冲压完成后路面承载板试验A.0.1冲压处理后的旧水泥混凝土路面可根据实际情况与原基层或路基作为一个整体，充当新加铺层的支承体系，通过承载板对冲压后路面测点逐级加载、卸载的方法，测出该支承体系每级荷载下相应的回弹模量。A.0.2在冲压处理后的旧混凝土路面进行承载板试验宜采用直径稍大(直径为31.5cm,厚度为2cm,有条件可采用70cm直径的承载板)的承载板进行测试。测试用加载车辆宜采用东风汽车，后轴重60kN以上，液压千斤顶加载范围为10t。鉴于测点变形较小，宜采用5.4m贝克曼梁，配备千分表读数。按照《公路路基路面现场测试规程》JTGE60要求进行加载、卸载试验，考虑到旧混凝土块破裂而不同于土基的实际情况，宜将压力表读数加载到35kN(即承载板作用到路表最大压强到0.5MPa)即停止加载。各级荷载的回弹变形和总变形按下式计算：回弹变形(L)=(加载后读数平均值一卸载后读数平均值)总变形(L')=(加载后读数平均值一加载初始前读数平均值)按式(A.0.2-1)计算相应于各级荷载下的路面回弹模量(A.0.2-1)式中E——相应于各级荷载下的测点回弹模量(MPa);μo——泊松比(一般取0.3);D——承载板直径，31.5cm;pi——承载板压力(MPa);L;——相对于荷载pi时的回弹变形(cm)。取结束试验前的各回弹变形值按线形回归方法由式(A.0.2-2)式中E——测点回弹模量(MPa);μo——泊松比(一般取0.3);L;——结束试验前的各级实测回弹变形值；pi——对应于L;的各级压力值(MPa)。A.0.3承载板试验安排由于冲压后最直接的表现就是旧水泥混凝土路面板的破裂，而破裂的程度会间接地定性反映破裂板和原基层或路基土作为整体的承载能力，故此，选择测点时，尽可能考虑到各种破裂状况。在进行承载板测试之前，首先选定试验点，用器具将其整平(或考虑用细砂填平不平整部分),使水平尺水泡居中，然后安置承载板、千斤顶(带测力表)、球座、贝克曼梁和千分表(百分表),以汽车后横梁为反力架。用千斤顶逐级加载与卸载，记录并计算各级荷载下测点的回弹变形。以单位压力p为横坐标，回弹变形L为纵坐标，绘制p与L关系曲线，按要求进行修正。另外，由于汽车后轴对测点回弹变形有影响，因此，需要计算各级荷载下的影响量。各级荷载下的回弹变形加上相应的影响量，就是该级荷载下的实际回弹变形。1确认冲击压实施工段(桩号),路基路面状况表观调查(板块破损分类、路堤高度、板底支承情况、路基基层含水量、压实度等);:2承载板测试时，选择板中附近平坦表面，尽量使承载板放置在同一破裂块范围；若破裂块度小于30cm,承载板跨两块破裂块放置时，要铺设薄砂层找平。3计算回弹模量时，破裂混凝土板泊松比取μ=0.3,基层或土基泊松比取μ=0.3～0.5。读数起始值不理想时可舍去。A.0.4自1999年4月，冲击压实技术引用到G205国道梅州段旧水泥混凝土路面修复工程中，冲击压实技术在广东省国道、省道旧水泥混凝土路面处理工程中应用里程数近1000km,根据几千个承载板试验数据回归分析得出不同破裂形态的水泥混凝土板的回弹模量参考值，如表A.0.4所示。破裂形态纹裂稳固破裂稳固破碎稳固回弹模量(MPa)800～2000小于300附