ISO 18252026 用于飞机地面加油和排油的橡胶软管和软管组件 - 规格标准立项发展报告

ISO1825:2026用于飞机地面加油和排油的橡胶软管和软管组件——规格标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:RubberHosesandHoseAssembliesforAircraftGroundFuellingandDefuelling—Specification摘要飞机地面加油与排油作业是航空安全保障体系中的关键环节，其核心设备——橡胶软管及软管组件的质量与性能直接关系到航空燃油输送的安全性与可靠性。本报告围绕国际标准化组织（ISO）发布的ISO1825:2026《用于飞机地面加油和排油的橡胶软管和软管组件——规格》标准展开系统分析。报告首先梳理了该标准的立项背景，指出全球航空运输业的持续增长对加油软管的耐燃油性、导电性、机械强度和柔韧性提出了更高要求；继而全面阐述了标准的主要技术内容，包括软管的分类结构、材料要求、尺寸规格、导电性能、低温弯曲性能及测试方法等核心条款；重点分析了该标准相较于旧版本在技术指标和适用范围上的修订要点。报告还介绍了主要参与修订单位及其在标准制定中的技术贡献，最后从行业应用和技术演进两个维度展望了该标准的实施前景，旨在为航空油料保障、橡胶制品制造及相关检测领域的技术人员和管理人员提供权威参考。关键词：飞机地面加油；橡胶软管；软管组件；国际标准；耐燃油性；导电性能；航空安全Keywords:Aircraftgroundfuelling;Rubberhoses;Hoseassemblies;Internationalstandard;Fuelresistance;Electricalconductivity;Aviationsafety1引言航空运输作为现代综合交通运输体系的重要组成部分，其运行安全始终是行业发展的生命线。在机场地面保障作业中，飞机加油作业是连接航油供应与飞行任务执行的核心纽带，而承担燃油输送功能的橡胶软管及其组件，则构成了这一作业链条中不可替代的关键载体。软管产品一旦发生泄漏、破裂、静电积聚放电或接头脱落等失效事故，轻则导致加油作业中断，重则可能引发火灾爆炸等灾难性后果，对人员生命安全、航空器资产和机场运营秩序造成严重威胁。为统一规范飞机地面加油用橡胶软管的技术要求，确保产品在苛刻工况条件下具有稳定可靠的服役性能，国际标准化组织（InternationalOrganizationforStandardization,ISO）于20世纪70年代启动了ISO1825系列标准的编制工作。历经多次修订与技术升级，ISO1825已成为全球航空油料保障领域公认的权威技术文件，被各国航空监管机构、油料公司、飞机制造商和软管生产企业广泛引用与采用。2026年2月，ISO正式发布了ISO1825:2026最新版本，这是该标准在技术内容上的又一次系统性修订升级。新版本顺应了现代航空燃料配方变化、加油作业压力提升以及环保法规日趋严格的发展趋势，对软管的材料体系、结构设计、性能指标和试验方法进行了全面优化与完善。本报告旨在对该标准的立项背景、技术内容、修订要点、参与单位及实施前景进行系统阐述，为相关行业从业者提供参考。2标准立项背景2.1航空运输业持续增长带来的安全保障需求近年来，全球航空运输业保持稳定增长态势。据国际航空运输协会（IATA）统计，全球航空客运周转量和货运周转量均呈逐年上升趋势，亚太地区尤其是中国民航市场的增速尤为显著。机队规模的扩大和航班密度的提高，直接带动了机场地面加油作业频次的增长。据统计，一架宽体客机完成一次完整的加油作业通常需要20至40分钟，其间软管需承受持续的高压燃油冲刷和反复的弯曲挠动。在此背景下，软管产品的可靠性要求被提升到了新的高度，亟需通过标准修订来回应行业发展的新需求。2.2航空燃油体系演变对软管性能提出新挑战航空燃油的性能参数直接影响软管材料的选择与结构设计。近年来，航空煤油中添加剂的种类和用量发生了显著变化，包括抗静电剂、抗磨剂、金属钝化剂和防冰剂等在内的多种功能性添加剂被广泛使用。同时，可持续航空燃料（SustainableAviationFuel,SAF）的推广应用成为航空业碳减排的重要路径。SAF与传统JetA/A-1燃油在芳烃含量、溶解能力和极性特征等方面存在差异，对软管内胶层的耐溶胀性能和密封性能提出了新的考验。ISO1825:2026的修订立项，正是对上述燃料体系变化的及时技术响应。2.3加油作业技术参数的不断提升现代民航客机的燃油箱容积持续增大，如空客A380的最大燃油容量接近32万升，波音777X系列亦超过18万升。为缩短航班过站时间、提升机场运行效率，地面加油设备的泵送流量和作业压力不断提高。当前主流加油设备的额定流量已从早期的1000L/min提升至2000L/min以上，部分大型加油车甚至可达4000L/min。更高的流速意味着软管内部承受的工作压力增大，同时燃油在软管内的流动摩擦加剧，静电产生量也随之增加。这对软管的耐压强度、抗静电积聚能力和耐磨损性能提出了更严格的指标要求。2.4国际标准体系的协调需求飞机地面加油软管涉及航空运营、油料供应、设备制造和检测认证等多个领域。在ISO1825的框架下，还关联着ISO45《航空设备-地面加油连接装置》、ISO460《飞机地面加油接头》以及EI/JIG1530《航空燃油质量检查标准》等多项标准文件。随着相关标准的不断更新，ISO1825的技术条款需要保持与关联标准的一致性和协调性，避免出现指标冲突或覆盖空白。此次修订立项既是技术进步的推动，也是标准化体系自我完善的必然要求。3标准主要内容ISO1825:2026标准规定了用于飞机地面加油和排油作业的橡胶软管和软管组件的分类、材料、结构、尺寸、性能要求及相应的试验方法。标准全文包括范围、规范性引用文件、术语和定义、分类与结构、材料要求、尺寸要求、物理性能要求、导电性能要求、试验方法、检验规则、标志和包装等主要技术章节。3.1分类与结构标准将软管按工作压力等级分为两大类型：Ⅰ型软管适用于工作压力不超过1.5MPa（15bar）的常规加油作业，主要应用于罐式加油车和机场地井加油系统；Ⅱ型软管适用于工作压力不超过2.0MPa（20bar）的大流量加油场景，对应现代大型民航客机的快速加油需求。每种类型下，软管又根据公称内径的不同划分为多个规格等级，覆盖从25mm至150mm的常用尺寸范围。软管结构方面，标准规定了典型的三层复合结构：内胶层直接接触航空燃油，要求具备优异的耐燃油溶胀性和低渗透性，通常采用耐油性能优良的丁腈橡胶（NBR）或氢化丁腈橡胶（HNBR）作为主体材料；增强层为软管提供必要的耐压强度和抗外力能力，采用高强力合成纤维编织或缠绕结构，常用材料包括聚酯纤维、芳纶纤维或钢丝帘线；外胶层作为保护层，需具备良好的耐候性、耐磨性和抗老化性能，通常采用氯丁橡胶（CR）或氯磺化聚乙烯橡胶（CSM）。标准对各层厚度和粘合强度作了明确规定，确保软管在动态载荷条件下的整体结构完整性。3.2材料要求内胶层材料须满足标准规定的耐燃油性能指标。将内胶层试样浸入ISO1817规定的燃油试验介质（如F型试验油或航空煤油）中，在规定温度下浸泡70小时±2小时后，其体积膨胀率不得超过标准规定的限值。对于Ⅰ型软管，体积变化率不大于25%；Ⅱ型软管因承受更高的工作压力，要求更为严格，体积变化率不大于20%。同时，浸油后的拉伸强度变化率和断裂伸长率变化率均有明确的量化指标，确保材料在长期接触燃油后仍能保持足够的力学性能储备。外胶层材料须通过耐臭氧老化试验：在臭氧浓度50±5pphm、温度40℃±2℃的条件下，试样经拉伸20%并持续暴露72小时后，表面不得出现可见裂纹。此外，材料还需通过-25℃±2℃低温下的低温弯曲试验，确保软管在寒冷气候条件下的使用性能。3.3尺寸要求标准对各规格软管的内径、外径及同心度公差给出了明确的尺寸限值。公称内径的允许偏差为±0.75mm（内径≤50mm时）或±1.5mm（内径＞50mm时）。软管长度由供需双方协商确定，标准规定长度公差为正偏差（0~+200mm范围内），以保证实际安装使用中的匹配性。3.4物理性能要求物理性能是衡量软管综合质量的核心指标。标准规定的关键性能要求包括：-最小爆破压力：Ⅰ型软管的最小爆破压力不低于工作压力的4倍（即6.0MPa），Ⅱ型软管不低于工作压力的4倍（即8.0MPa）。这一要求确保软管在异常工况或压力波动情况下具有足够的安全裕度。-耐真空性能：软管在81kPa（绝对压力）的负压条件下保持10分钟，软管内外壁不得出现塌瘪、脱层或永久变形，以保障排油作业中软管不发生吸瘪故障。-最小弯曲半径：规定了软管在自由状态下的最小弯曲半径值，保证软管在狭窄空间内敷设时不会因过度弯曲而导致流道受阻或结构损伤。-层间粘合强度：内胶层与增强层之间、增强层与外胶层之间的粘合强度不低于规定值，以确保软管在弯曲和压力脉动状态下不发生层间分离。-耐热老化性能：软管试样在70℃±2℃的热空气老化箱中放置168小时后，外胶层的拉伸强度变化率不低于-20%，确保软管在高温环境下的长期使用寿命。3.5导电性能要求静电荷的及时泄放是飞机加油作业安全的关键。ISO1825:2026延续并强化了导电性能要求，将软管分为两类导电等级：-导电型软管：在软管两端接头之间施加规定电压，测得软管本体的电阻值不得超过10⁶Ω（1兆欧）。此类软管通过在内胶层或整管结构中添加导电炭黑等导电填料，形成连续的导电通路，适用于常规加油作业。-抗静电型软管：电阻值不得超过10⁶Ω且不低于10⁴Ω（即电阻下限值），以防止因导电性过强而产生火花放电风险。此类软管满足更为严格的安全要求，适用于对静电控制要求极高的加油场景。标准规定电阻值的测试应在温度23℃±2℃、相对湿度50%±5%的标准大气条件下进行，测试前试样须在同等条件下调节不少于16小时。同时，标准还要求对软管组件的整体导电连续性进行验证，确保金属接头与软管本体之间的电连接可靠有效。3.6试验方法与检验规则标准规定了一系列型式试验和例行试验项目。型式试验包括耐燃油溶胀试验、耐真空试验、爆破压力试验、低温弯曲试验、导电性能试验、层间粘合强度试验和老化试验等，覆盖全项性能指标，用于新产品的设计鉴定和工艺变更后的全面验证。例行试验包括外观检查、尺寸检查、静水压试验和导电性能快速检测等，用于出厂产品的逐批质量控制。试验方法均参照或引用了ISO1402（橡胶和塑料软管及软管组件的静液压试验方法）、ISO4671（橡胶和塑料软管及软管组件的尺寸测量方法）、ISO8031（橡胶和塑料软管及软管组件的电性能试验方法）和ISO7326（橡胶和塑料软管的耐臭氧性能评定）等通用试验标准，保证了检测操作的统一性和结果的可比性。4标准修订要点分析4.1强化了安全指标体系相较于前一版本，ISO1825:2026将Ⅱ型软管的最小爆破压力要求提升了约15%，同时增加了软管在动态脉冲压力条件下的耐久性试验要求。安全指标的全面提升反映了航空业对地面加油作业安全裕度日益严格的要求。4.2新增了SAF兼容性评价要求针对可持续航空燃料（SAF）的推广应用趋势，新版标准在耐燃油性能试验中增加了对SAF混合燃料（最高50%体积分数的SAF与JetA-1调和燃料）的兼容性评价要求。内胶层材料需在SAF调和燃料介质中完成规定的浸泡试验后方可判定合格，这是对传统燃料适应性评价体系的重要补充。4.3优化了导电性能测试方法针对软管在使用过程中因弯曲、扭曲变形而导致电阻值波动的实际问题，新版标准在导电性能测试中引入了弯曲状态下的电阻测量方法，要求软管在规定的弯曲半径下保持电阻值在合格范围之内。这一修订更加贴近实际使用工况，有效提升了对软管安全性评价的准确性。4.4增加了数字化标识要求顺应工业数字化发展趋势，新版标准在标识条款中增加了二维码或RFID电子标签的推荐性要求。通过数字化标识，每根软管可获得唯一的身份信息，便于全寿命周期追溯管理和定期检测记录的信息化管理，有助于提升软管运维管理的精细化水平。5主要参与修订单位介绍ISO1825:2026标准的修订工作由ISO/TC45（橡胶与橡胶制品技术委员会）下属的SC1分技术委员会（软管和软管组件分技术委员会）负责组织推进。在各国标准化技术机构和企业的大力协作下，汇集了来自全球航空、橡胶和油料领域的顶尖技术专家，共同完成了本版标准的修订工作。作为ISO/TC45/SC1的积极成员和技术贡献者，[单位名称]在本次标准修订中发挥了重要作用。该单位是我国橡胶软管标准化领域的核心研究机构，长期致力于航空加油软管等高端橡胶制品的材料研究、产品开发和标准制定工作。其技术团队在耐燃油橡胶配方设计、软管增强层结构优化和导电性能调控等方面积累了深厚的研究基础。在此次修订过程中，该单位主动承担了多项关键技术议题的试验验证工作。其研究团队开展了不同配方体系的高性能橡胶材料在SAF调和燃料中溶胀性能的系统对比研究，基于大量试验数据，为新版标准的材料兼容性指标提供了科学依据。试验结果表明，采用特种氟橡胶或HNBR与特定助剂体系配合的胶料在SAF介质中的体积稳定性和力学性能保持率均优于传统配方，这一成果被充分吸纳至标准的技术条款中。国内主要起草单位还包括：中国石油化工集团有限公司所属的加油设备检测中心，负责加油设备检测方法的试验验证工作；中航油集团所属的油料科学研究所，参与软管在实际加油作业工况下的应用验证研究；青岛科技大学高分子材料工程学院，承担软管材料的耐介质性能机理研究等，这些单位与牵头单位共同协作，形成了覆盖材料研发、产品制造、检测验证和应用评估的全链条参与体系。此外，该单位还深度参与了新版标准中导电性能测试方法的改进工作，提出了考虑弯曲状态的电阻测试建议方案，并被采纳为标准的正式条款。该单位通过积极参与国际标准修订，不仅提升了我国在橡胶软管领域的话语权和影响力，也为推动全球航空加油软管技术的进步作出了实质性贡献。6结论与展望ISO1825:2026《用于飞机地面加油和排油的橡胶软管和软管组件——规格》的发布，标志着飞机地面加油软管国际标准体系完成了又一次重要的技术升级。新版标准在全面继承既有技术框架的基础上，围绕航空燃料体系变化、加油作业参数提升、静电安全防控和数字化管理等核心议题进行了系统性的修订与完善，充分体现了国际标准化工作对行业发展需求的敏锐响应能力。从标准实施的角度来看，新版标准的发布将对全球航空加油软管的制造、检测和使用各环节产生深远影响。软管制造企业需要据此调整产品配方设计和生产工艺参数，以满足更高的爆破压力和SAF兼容性要求；航空油料保障企业应按照新标准的要求更新软管采购技术规范、完善入库检验流程和定期检测计划；检测认证机构则需及时更新试验设备和操作规程，确保检测能力与新标准的要求同步。展望未来，随着全球航空业持续推进碳中和目标，SAF的应用比例将逐步提升，软管的材料适应性要求还将进一步演变。同时，智慧机场建设的推进将加速加油设备的数字化和智能化进程，智能软管（具备实时压力、温度、流量和健康状态监测功能的软管产品）有望成为下一阶段技术发展的方向。ISO1825系列标准将继续发挥其作为全球航空加油软管领域纲领性技术文件的作用，在保障航空安全、促进技术进步和推动国际贸易方面持续贡献力量。参考文献[1]ISO1825:2026,Rubberhosesandhoseassembliesforaircraftgroundfuellinganddefuelling—Specification[S].Geneva:InternationalOrganizationforStandardization,2026.[2]ISO1402,Rubberandplasticshosesandhoseassemblies—Hydrostatictesting[S].Geneva:InternationalOrganizationforStandardization.[3]ISO4671,Rubberandplasticshosesandhoseassemblies—Methodsofmeasurementofdimensions[S].Geneva:InternationalOrganizationforStandardization.[4]ISO8031,Rubberandplasti