桥梁防撞墙浇筑施工规范

桥梁防撞墙浇筑施工规范干了快十年路桥现场施工，我见过太多因为防撞墙施工马虎留下的安全隐患：有的通车没几年就开裂掉块，有的线型歪扭给高速行驶的车辆留下隐患，最可惜的是出过一起事故，因为防撞墙强度不够，失控车辆直接撞穿冲出桥外，酿成了无法挽回的悲剧。其实桥梁防撞墙看着就是桥侧边一道普普通通的混凝土墙，本质却是保障桥上通行安全的最后一道防线，从前期准备到浇筑完成的每一步都容不得半分敷衍。我结合这些年现场攒下的实际经验，把防撞墙浇筑全流程的施工规范整理出来，都是踩过坑、吃过亏才摸透的准则，供同行们参考。1施工前期准备工作想要浇筑出合格的防撞墙，前期准备绝对不能打折扣，很多后期出现的问题，追根溯源都是准备阶段没做到位。这一阶段的工作主要分为三个部分：1.1技术核对与技术交底首先要做的就是结合现场实际核对设计图纸，不能拿着图纸就直接干。一方面要核对防撞墙的设计标高、线型走向、厚度、强度要求，重点核对伸缩缝、沉降缝位置，还有预埋的反光标识螺栓、护栏连接钢筋这些细节；另一方面要核对梁板预制或者现浇时预留的防撞墙主筋位置，我刚参加工作的时候就遇到过，梁板预制时工人放钢筋偏了十多公分，等到支模的时候才发现，最后不得不重新植筋，耽误了整整两天工期。如果预留钢筋偏差在规范允许范围内，可以按照1:6的缓坡慢慢调整到位，偏差太大绝对不能硬掰或者直接截断，必须按规范要求植筋补筋，不然会留下结构安全隐患。核对完图纸，技术交底不能只走签字流程，要给现场带班和工人讲清楚哪里是风险点，比如伸缩缝位置必须断开、预留钢筋不能随便割、保护层厚度必须够这些要求，讲清楚做错了会有什么后果，让大家心里都有数，不能稀里糊涂就上手干。1.2原材料进场检验所有原材料进场都必须按要求检验，不能蒙混过关。首先是混凝土，防撞墙一般设计强度多在C30到C40之间，因为防撞墙厚度不大、钢筋偏密，混凝土坍落度要控制好，不能太小不然浇的时候容易堵管，也不能太大容易离析，一般控制在120mm到160mm之间最合适，根据现场气温调整就行。然后是钢筋，必须检查质量合格证明，现场抽样检查直径、锈蚀情况，不合格的直接清场，绝对不能用到工程上。模板如果用定型钢模，要检查模板的平整度和有没有变形，拼缝缝隙不能超过2mm，变形的模板一定要校正后再用，不然浇出来的防撞墙坑坑洼洼，线型也歪。脱模剂不要图便宜用废机油，不仅污染环境，拆模后混凝土表面发黑留痕，还容易沾灰影响下一次使用，用专用的水性脱模剂，效果好成本也高不了多少。1.3现场基层处理与机具调试正式开工前，要把防撞墙位置对应的梁板顶面彻底清理干净，把浮浆、油污、散落的混凝土块全部凿掉，露出新鲜的混凝土面，这一步关系到新旧混凝土的结合强度，我早年吃过一次亏，当时赶工期偷懒没清干净，浇完拆模后发现防撞墙根部有一圈空隙，还渗水，最后不得不凿掉重新浇，反而耽误了更多时间。清理完之后还要提前一天浇水湿润基层，避免基层吸干混凝土的水分，导致根部混凝土强度不够开裂。另外所有施工机具都要提前调试好，振捣棒、泵车、吊车这些，提前试运转，有问题马上修，绝对不能浇到一半振捣棒坏了，那时候半截混凝土浇完，留个施工缝也不是，接着浇也不对，非常麻烦。前期准备工作全部验收合格后，才能进入正式的施工阶段，防撞墙主体施工每一步都要卡准要求，不能跳步省事。2防撞墙主体浇筑施工过程规范主体施工从钢筋校正绑扎到最终浇筑成型，是决定防撞墙质量的核心阶段，每一个环节都要按规范落实：2.1钢筋绑扎与预埋件定位首先校正预留的主筋，调整好位置后按设计要求绑扎箍筋和水平筋，钢筋的间距误差要控制在规范允许范围内，最重要的是保护层厚度，一定要带足够的强度合格的垫块，垫块间距控制在一米左右，侧面和顶面都要绑，不能只绑底部，不然拆模后很容易出现漏筋，保护层厚度不够还会加快钢筋锈蚀，缩短防撞墙的使用寿命。预埋件这里一定要再多提一句，反光标识的预埋螺栓、和护栏连接的预留钢筋，这些千万不能忘，我之前在一个项目上，工人浇完一整段防撞墙才发现没埋螺栓，最后不得不整块钻孔打膨胀螺栓，不仅安装不牢固，外观也特别丑，费了好大劲才整改好。还有伸缩缝位置，要按设计要求预留出伸缩缝的宽度，放好填充材料，不能整个连在一起浇，不然温度变化的时候防撞墙没有伸缩空间，很容易挤裂。2.2模板支设与固定模板支设最核心的要求就是线型顺直、固定牢固，不然浇出来的防撞墙歪歪扭扭，不仅不好看，还会影响行车安全。支模前先要放控制点，直线段每隔五米放一个标高和线型控制点，弯道段还要加密到每隔两米一个，支模的时候整跨拉通线调直，不能一段一段调，不然整体线型会歪。模板拼缝之间一定要粘海绵条密封，不然浇混凝土的时候会漏浆，拆模后拼缝位置会出麻面和错台，非常难处理。对拉螺栓的间距要按计算来，一般纵向间距不超过六十公分，横向不超过五十公分，尤其是模板底部，一定要加密对拉螺栓，还要顶紧梁板侧面，很多时候浇混凝土出现涨模，都是底部固定不牢导致的。支完模之后，要用靠尺检查每一段模板的垂直度，再沿着整个防撞墙走一遍，眯着眼顺着线型看，一点点的偏差都能看出来，别嫌麻烦，等浇完混凝土再调就晚了。最后还要检查模板的稳定性，推一推晃不晃，确认没问题才能进行下一道工序。钢筋和模板都验收合格后，就到了最关键的混凝土浇筑环节，这一步操作规范直接决定了防撞墙的内部密实度和外观质量。2.3混凝土浇筑作业浇筑前再给基层洒一遍水，确保基层湿润，但是不能有积水，不然会稀释混凝土的水泥浆，影响根部强度。浇筑顺序一般是从桥梁的一端向另一端循序渐进推进，如果桥比较长，可以分段浇筑，分段的位置一定要留在设计好的伸缩缝或者沉降缝位置，不能随便乱留施工缝。浇筑的时候一定要分层下料，因为防撞墙一般高度都在一米到一米五左右，绝对不能一下子把混凝土倒满，分层厚度不能超过五十公分，每浇一层振一层，不然振捣不到位，内部很容易出现空洞。振捣是浇筑的核心，要记住“快插慢拔”的原则，插点要均匀排列，间距不能超过振捣棒有效半径的1.5倍，一般三四十公分一个插点就可以。每个插点振捣到什么程度？就是看到混凝土不再下沉，表面没有气泡往外冒，开始泛浆就可以停了，不能过振，过振会导致石子下沉砂浆上浮，容易出现表面开裂和强度不均匀，也不能漏振，漏振就会出麻面和空洞。这里要特别提醒，防撞墙的根部和钢筋密集的位置，一定要多振两遍，很多时候出现“烂根”，就是根部振捣不到位，气泡排不出来，还有杂物留在根部导致的。振捣的时候还要注意，不要让振捣棒碰到模板和钢筋，不然容易把模板撞歪，把钢筋振偏。浇筑过程中一定要有专人盯着模板，看看有没有螺栓松动、漏浆、涨模的情况，一旦发现问题马上停止浇筑，处理好之后再继续，别抱着“浇完再说”的侥幸心理，等浇完再整改，付出的代价要大十倍。浇筑到顶部之后，要及时收面，收面一定要做两次，第一次在初凝前把表面抹平整，第二次在快要终凝的时候再压光抹一遍，这样可以有效避免表面出现干缩裂缝，尤其是夏天温度高、风大的时候，第二次收面绝对不能省。浇筑完成不代表整个工序结束，后续的养护和验收同样重要，很多裂缝问题都是养护不到位导致的。3浇筑后养护与质量验收规范3.1混凝土养护混凝土浇筑完成后，十二小时之内就要覆盖养护，夏天温度超过三十度的时候，六个小时就要覆盖，不能让混凝土表面直接暴晒风吹。养护的方式可以选洒水覆盖土工布，也可以用养护喷雾或者保水养护膜，不管用哪种方式，都要保证混凝土表面一直处于湿润状态。普通硅酸盐水泥拌制的混凝土，养护时间不能少于七天，掺用了缓凝剂或者减水剂的混凝土，养护时间不能少于十四天。我见过不少项目赶工期，养护两三天就不管了，结果防撞墙表面出现很多密密麻麻的干缩裂缝，虽然很多是表面裂缝，但是雨水会顺着裂缝渗进去腐蚀钢筋，时间长了就会影响结构强度，给安全留下隐患，所以养护这个步骤，多花点人工和时间绝对值得。3.2成品保护养护期间，强度没达到1.2MPa之前，绝对不能上人踩，也不能在上面堆材料、放工具，很容易把表面碰坏或者留下痕迹。拆模的时候不能硬撬，要顺着模板拼缝慢慢拆，别把防撞墙的边角碰坏，拆下来的模板要及时清理干净，堆放在平整的地方，避免变形影响下次使用。伸缩缝里面的混凝土残渣和杂物要及时清理干净，保证伸缩缝通畅，不然温度变化的时候防撞墙没法自由伸缩，很容易被挤裂。3.3质量检验与验收验收分外观检查和实测实量两部分，首先看外观，不能有超过规范要求的裂缝，不能有大面积的麻面、空洞、漏筋，线型要顺直，边角要整齐，不能有明显的歪扭。然后实测实量，检查防撞墙的标高、厚度、线型偏差是不是符合设计和规范要求，检查钢筋保护层厚度够不够，还要检测混凝土强度，一般用回弹仪检测，强度不够的还要取芯验证，不合格的部位必须返工，绝对不能将就。预埋件的位置也要检查，偏差太大的必须整改，不能影响后续的护栏和反光标识安装。结语总的来说，桥梁防撞墙浇筑算不上什么复杂的大工序