2021 乘用车循环外技术-装置节能效果评价方法 第2部分：怠速起停系统

犌犅／犜４０７１１．２—２０２１

目次

前言…………………………Ⅲ

引言…………………………Ⅳ

１范围………………………１

２规范性引用文件…………………………１

３术语和定义………………１

４总体要求…………………１

５试验规程…………………２

６试验结果…………………４

附录Ａ（规范性）怠速起停系统试验报告………………５

参考文献………………………９

Ⅰ

书

犌犅／犜４０７１１．２—２０２１

前言

本文件按照ＧＢ／Ｔ１．１—２０２０《标准化工作导则第１部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

本文件是ＧＢ／Ｔ４０７１１《乘用车循环外技术／装置节能效果评价方法》的第２部分。ＧＢ／Ｔ４０７１１已

经发布了以下部分：

———第２部分：怠速起停系统；

———第３部分：汽车空调；

———第４部分：制动能量回收系统。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。

本文件由全国汽车标准化技术委员会（ＳＡＣ／ＴＣ１１４）归口。

本文件起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司、长城汽车股份有限公司、东风小康汽车有限公

司、神龙汽车有限公司、东风汽车集团有限公司技术中心、中国第一汽车集团有限公司、广州汽车集团股

份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、宁波吉利汽车研究开发有限公司、奇瑞汽车股份有限公

司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、联合汽车电子有限公司、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司、北京现代汽

车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、广汽丰田汽车有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司、戴姆

勒大中华区投资有限公司、日产（中国）投资有限公司、福特汽车（中国）有限公司、大众汽车（中国）投资

有限公司、通用汽车（中国）投资有限公司、现代汽车研发中心（中国）有限公司、宝马（中国）服务有限公

司、本田技研工业（中国）投资有限公司。

本文件主要起草人：郑天雷、王兆、保翔、刘志超、张敬、钱国刚、张晓龙、杨准营、贾雨、罗雄、沈彪、

杜康、白卓伟、杨建军、韦线、夏伟中、黄佑贤、陈晓露、梁洁、陈川、巫绍宁、阳向兰、宋轶男、苑晓龙、卞哲、

焦志扬、姜彦宾、洪晓清、龙金世、黄慧丽、赵军、于鹏、郭学磊、刘莹、姚岭华、李立飞、杨明、赵耀炜。

Ⅲ

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引言

加快发展节能汽车是缓解燃油供应矛盾、改善大气环境质量、促进我国汽车产业健康可持续发展的

重要举措。为贯彻落实《汽车产业中长期发展规划》中提出的乘用车平均燃料消耗量目标要求，我国发

布并实施了ＧＢ２７９９９《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。为鼓励先进汽车节能技术的发展和应用，

做好ＧＢ２７９９９配套实施细则，基于鼓励先进、可量化评价的原则开展了乘用车循环外技术／装置节能

效果评价方法的制定工作。

鉴于不同循环外技术／装置的技术原理、节能效果以及应用程度存在差异，节能效果的评价方法也

存在不同，因此编制为分部分的文件。结合行业管理需要和技术应用特征，先行制定了换挡提醒装置

（即将发布）、怠速起停系统、汽车空调、制动能量回收系统等技术／装置的节能效果评价方法。同时未来

亦不排除未来扩展纳入其他循环外技术／装置的可能。本文件的前四部分构成如下：

———第１部分：换挡提醒装置。目的在于确定乘用车换挡提醒装置的循环外节能效果评价方法。

———第２部分：怠速起停系统。目的在于确定乘用车怠速起停系统的循环外节能效果评价方法。

———第３部分：汽车空调。目的在于确定乘用车空调的循环外节能效果评价方法。

———第４部分：制动能量回收系统。目的在于确定乘用车制动能量回收系统的循环外节能效果评

价方法。

每种技术／装置节能效果评价方法分别作为该文件的一部分，各部分相互补充，共同构成我国循环

外技术／装置标准体系。未来，将根据产业发展情况进一步调整完善循环外技术／装置标准体系，促进行

业节能技术进步。

Ⅳ

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乘用车循环外技术／装置节能效果评价方法

第２部分：怠速起停系统

１范围

本文件规定了乘用车怠速起停系统节能效果的评价方法。

本文件适用于具有怠速起停系统的最大设计总质量不超过３５００ｋｇ的Ｍ１类车辆。

本文件适用于能够燃用汽油或柴油的车辆，不适用于可外接充电式混合动力电动汽车。

２规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文

件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于

本文件。

ＧＢ１８３５２．６—２０１６轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）

ＧＢ／Ｔ１９２３３—２０２０轻型汽车燃料消耗量试验方法

ＧＢ１９５７８乘用车燃料消耗量限值

ＧＢ／Ｔ１９７５３—２０２１轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法

ＧＢ２７９９９乘用车燃料消耗量评价方法及指标

３术语和定义

ＧＢ２７９９９界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

３．１

怠速起停系统犻犱犾犲狊狋犪狉狋狊狋狅狆狊狔狊狋犲犿

在车辆停止或即将停止，且发动机处于怠速状态时，能够自动关闭发动机并根据驾驶员的操作或车

辆需求重新起动发动机的系统。

４总体要求

４．１怠速起停系统工作期间不应影响车辆的安全运行。

４．２汽车生产企业或其授权代理者应将一辆代表被试车型的车辆提交给检验机构，同时提供以下相关

信息：

ａ）怠速起停系统关键部件供应商、型号的说明；

ｂ）怠速起停系统的功能和使用方法的说明，包括关闭和重新起动发动机的条件；

ｃ）发动机怠速转速；

ｄ）可手动开关的节能装置的列表，包括装置名称及功能说明等。

４．３被试车辆应符合ＧＢ１９５７８规定的燃料消耗量限值要求和ＧＢ１８３５２．６—２０１６（或其他适用版本）

有关污染物排放的要求。

４．４试验条件应满足ＧＢ／Ｔ１９２３３—２０２０第５章的要求；对于不可外接充电式混合动力电动汽车

１

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（ＮＯＶＣＨＥＶ），试验条件应满足ＧＢ／Ｔ１９７５３—２０２１第４章的要求。

４．５怠速起停系统应按照第５章要求进行试验，按附录Ａ的规定记录试验用车辆参数和试验数据。按

照第６章的要求计算节能效果，计算结果以升每１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）表示，圆整（四舍五入）至小数点

后两位。

５试验规程

５．１怠速起停系统燃料消耗量测定

５．１．１试验前，应通过在底盘测功机上至少运行一个ＧＢ／Ｔ１９２３３—２０２０中４．３规定的全球统一轻型

车测试循环（ＷＬＴＣ）或中国乘用车行驶工况（ＣＬＴＣＰ）进行预热，预热过程中试验循环的选择与５．１．２

确定的试验一致。

５．１．２车辆按照以下方法之一进行试验。每组试验需在同一试验条件（包括驾驶员）下进行，试验共进

行３组，每组试验应使车辆保持充分预热的状态，否则应按照５．１．１重新进行预热。

ａ）车辆按照ＧＢ／Ｔ１９２３３—２０２０中６．１、６．２、６．４及６．５所述的方法和７．１～７．４的要求分别在

ＷＬＴＣ和ＣＬＴＣＰ下依次进行怠速起停系统开启和关闭状态下的试验；对于ＮＯＶＣＨＥＶ，

按照ＧＢ／Ｔ１９７５３—２０２１中６．１及６．４所述的方法和７．２的要求分别在ＷＬＴＣ和ＣＬＴＣＰ下

依次进行怠速起停系统开启和关闭状态下的试验。每组试验包含的试验项目见表１。

ｂ）车辆按照ＧＢ／Ｔ１９２３３—２０２０中６．１、６．２、６．４及６．５所述的方法分别在ＷＬＴＣ和ＣＬＴＣＰ下

进行怠速起停系统开启状态下的试验；对于ＮＯＶＣＨＥＶ，按照ＧＢ／Ｔ１９７５３—２０２１中６．１及

６．４所述的方法分别在ＷＬＴＣ和ＣＬＴＣＰ下进行怠速起停系统开启状态下的试验。试验过程

中记录怠速时长（发动机关闭且车速为零的时长）。关闭怠速起停系统，进行怠速燃料消耗率

试验。车辆首先怠速运转３ｍｉｎ，然后进行２ｍｉｎ怠速燃料消耗率测量，经汽车生产企业建议，

由检验机构确认后，可适当延长怠速燃料消耗率测量时长，但总测量时长不超过５ｍｉｎ。散热

风扇等其他耗能部件应处于关闭状态。怠速燃料消耗率试验应在怠速起停系统开启状态下的

试验完成后连续进行。每组试验包含的试验项目见表１。

表１每组试验包含的试验项目

试验方法试验项目

ＷＬＴＣ下怠速起停系统开启状态下的试验

ＷＬＴＣ下怠速起停系统关闭状态下的试验

方法ａ）

ＣＬＴＣＰ下怠速起停系统开启状态下的试验

ＣＬＴＣＰ下怠速起停系统关闭状态下的试验

ＷＬＴＣ下怠速起停系统开启状态下的试验

方法ｂ）ＣＬＴＣＰ下怠速起停系统开启状态下的试验

怠速燃料消耗率试验

５．１．３对无法手动关闭怠速起停系统的车辆，可通过适当方式（例如开启车门或前舱门，但不能增加整

车能耗）使其不工作以进行怠速起停系统关闭状态下的试验。

５．１．４如果车辆装备有其他可通过手动方式开启和关闭的节能装置，试验中应使其开关处于关闭

状态。

５．１．５在进行怠速起停系统关闭状态下的试验和怠速燃料消耗率试验中，还应记录怠速转速与怠速燃

２

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料消耗率，所记录怠速转速与汽车生产企业提供的标称值或标称中心值之差不超过±５０ｒ／ｍｉｎ，否则试

验需重新进行。

５．１．６对于５．１．２规定的方法ａ），每组试验中的怠速起停系统关闭与开启状态下的燃料消耗量差值与

试验行驶里程的乘积除以１００后不应超过怠速燃料消耗率与ＷＬＴＣ或ＣＬＴＣＰ的怠速时长（发动机关

闭且车速为零的时长）乘积的１．０５倍，如公式（１）所示，否则该组试验需重新进行。

（犉犆ＷＬＴＣ，ＯＦＦ－犉犆ＷＬＴＣ，ＯＮ）×犱ＷＬＴＣ／１００≤犅Ｓ，ＷＬＴＣ×狋Ｓ，ＷＬＴＣ×１．０５／３６００……（１）

（犉犆ＣＬＴＣＰ，ＯＦＦ－犉犆ＣＬＴＣＰ，ＯＮ）×犱ＣＬＴＣＰ／１００≤犅Ｓ，ＣＬＴＣＰ×狋Ｓ，ＣＬＴＣＰ×１．０５／３６００

式中：

犉犆ＷＬＴＣ，ＯＦＦ———车辆按照ＷＬＴＣ进行怠速起停系统关闭状态试验的燃料消耗量，单位为升每

１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）；

犉犆ＷＬＴＣ，ＯＮ———车辆按照ＷＬＴＣ进行怠速起停系统开启状态试验的燃料消耗量，单位为升每

１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）；

犱ＷＬＴＣ———车辆按照ＷＬＴＣ进行怠速起停系统开启状态试验的行驶里程，单位为千米（ｋｍ）；

犅Ｓ，ＷＬＴＣ———车辆按照ＷＬＴＣ进行怠速起停系统关闭状态试验的怠速燃料消耗率，单位为升每

小时（Ｌ／ｈ）；

狋Ｓ，ＷＬＴＣ———车辆按照ＷＬＴＣ进行怠速起停系统开启状态试验的怠速时长，单位为秒（ｓ）；

１／３６００———单位由秒（ｓ）到小时（ｈ）的转换系数；

犉犆ＣＬＴＣＰ，ＯＦＦ———车辆按照ＣＬＴＣＰ进行怠速起停系统关闭状态试验的燃料消耗量，单位为升每

１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）；

犉犆ＣＬＴＣＰ，ＯＮ———车辆按照ＣＬＴＣＰ进行怠速起停系统开启状态试验的燃料消耗量，单位为升每

１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）；

犱ＣＬＴＣＰ———车辆按照ＣＬＴＣＰ进行怠速起停系统开启状态试验的行驶里程，单位为千米

（ｋｍ）；

犅Ｓ，ＣＬＴＣＰ———车辆按照ＣＬＴＣＰ进行怠速起停系统关闭状态试验的怠速燃料消耗率，单位为升

每小时（Ｌ／ｈ）；

狋Ｓ，ＣＬＴＣＰ———车辆按照ＣＬＴＣＰ进行怠速起停系统开启状态试验的怠速时长，单位为秒（ｓ）。

５．１．７按５．２的要求对试验结果进行重复性检验。如能通过重复性检验，则计算３次试验结果的算术

平均值作为各项试验的最终结果。如某项试验没有通过重复性检验，对于开启怠速起停系统的燃料消

耗量试验，应采用燃料消耗量较高的２次试验结果的算术平均值作为最终结果；对于关闭怠速起停系统

的燃料消耗量试验，应采用燃料消耗量较低的２次试验结果的算术平均值作为最终结果；对于开启怠速

起停系统的怠速时长试验，应采用怠速时长较低的２次试验结果的算术平均值作为最终结果；对于怠速

燃料消耗率试验，应采用怠速燃料消耗率较低的２次试验结果的算术平均值作为最终结果。

５．２重复性检验

按公式（２）计算各项试验３次试验结果的第９５百分位分布的标准差σ，并将３次试验结果中最大

值与最小值之差（Δ犉ｍａｘ）与σ值进行比较：

ａ）如Δ犉ｍａｘ不大于σ，则视为通过重复性检验；

ｂ）如Δ犉ｍａｘ大于σ，则视为没有通过重复性检验。

σ＝０．０６３犉…………（２）

式中：

σ———第９５百分位分布的标准差；

犉———各项试验３次试验结果的算术平均值。

３

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６试验结果

６．１怠速起停系统节能效果试验结果

６．１．１对于按照５．１．２方法ａ）进行的试验，怠速起停系统节能效果试验结果按照公式（３）计算。

犉犆Ｔ＝（犉犆ＣＬＴＣＰ，ＯＦＦ－犉犆ＣＬＴＣＰ，ＯＮ）×犓ｔ×犓ｕ×犓ｈ－（犉犆ＷＬＴＣ，ＯＦＦ－犉犆ＷＬＴＣ，ＯＮ）……（３）

式中：

犉犆Ｔ———怠速起停系统节能效果试验结果，单位为升每１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）；

犓ｔ———温度修正系数，取０．８５；

犓ｕ———使用频率系数，取０．６０；对于无法手动关闭怠速起停系统的车辆或搭载标称电压为４８Ｖ

及以上电压等级的可充电储能系统（ＲＥＥＳＳ）的车辆，取０．８０；对于ＮＯＶＣＨＥＶ，取

１．００；

犓ｈ———操作习惯系数，手动挡变速器取０．９５，其余变速器类型取１．００。

６．１．２对于按照５．１．２方法ｂ）进行的试验，怠速起停系统节能效果试验结果按照公式（４）计算。

犅Ｓ×狋Ｓ，ＣＬＴＣＰ×犓ｔ×犓ｕ×犓ｈ×１００犅Ｓ×狋Ｓ，ＷＬＴＣ×１００

犉犆Ｔ＝－……………（４）

犱ＣＬＴＣＰ×３６００犱ＷＬＴＣ×３６００

式中：

犅Ｓ———车辆的怠速燃料消耗率，单位为升每小时（Ｌ／ｈ）。

６．２怠速起停系统节能效果值

怠速起停系统节能效果值按照公式（５）计算。

犉犆Ｊ＝ｍｉｎ（犉犆Ｔ，０．１２）…………（５）

式中：

犉犆Ｊ———怠速起停系统节能效果值，单位为升每１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）。

４

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附录犃

（规范性）

怠速起停系统试验报告

犃．１车辆及制造厂基本信息

犃．１．１车辆的商品名称或厂牌：

犃．１．２车辆型式：

犃．１．３车辆类别１）：

犃．１．４制造厂名称和地址：

犃．１．５制造厂法定代表人的姓名和地址（如适用）：

犃．２车辆说明

犃．２．１怠速起停系统信息

犃．２．１．１怠速起停系统关键部件供应商、型号的说明［起动电机、电池、ＥＣＵ（硬件版本号）、发电机（版

本号、型号、供应商）、型式］：

犃．２．１．２可以手动关闭怠速起停系统：是／否２）

犃．２．１．３怠速启停系统ＲＥＥＳＳ标称电压：Ｖ

犃．２．２整车参数

犃．２．２．１整车整备质量：ｋｇ

犃．２．２．２最大设计总质量：ｋｇ

犃．２．２．３额定载客数：人

犃．２．２．４车身型式：

犃．２．２．５驱动轮：前、后、４×４２）

犃．２．３发动机

犃．２．３．１发动机型式：

犃．２．３．２发动机型号：

犃．２．３．３发动机排量：Ｌ

犃．２．３．４燃油喷射系统型式：高压共轨／机械泵／ＶＥ泵／单体泵／泵喷嘴／其他２）

犃．２．３．５生产企业推荐的燃料：

犃．２．３．６最大功率：ｋＷｒ／ｍｉｎ

犃．２．３．７增压装置：有／无２）

犃．２．３．８点火系统：压燃／传统点火／电子点火２）

犃．２．３．９怠速转速：ｒ／ｍｉｎ

１）按ＧＢ／Ｔ１５０８９—２００１的定义。

２）删除不适用者。

５

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犃．２．４变速器

犃．２．４．１变速器型式：手动／非手动２）

犃．２．４．２挡位数：

犃．２．４．３总速比（包括轮胎受载下滚动周长）：［道路车速（ｋｍ／ｈ）／（１０００ｒ／ｍｉｎ）］

ａ）一挡：

ｂ）二挡：

ｃ）三挡：

ｄ）四挡：

ｅ）五挡：

ｆ）六挡：

ｇ）其他：

犃．２．４．４主传动速比：

犃．２．５轮胎

犃．２．５．１型号：

犃．２．５．２尺寸：

犃．２．５．３充气压力：ｋＰａ

犃．２．５．４受载下滚动周长：

犃．２．６润滑剂

犃．２．６．１厂牌：

犃．２．６．２型号：

犃．３结构特征

犃．３．１具有三排或三排以上座椅：是／否２）

）

犃．３．２符合ＧＢ／Ｔ１５０８９—２００１中３．５．１规定条件的Ｍ１Ｇ类汽车：是／否２。如是Ｍ１Ｇ类汽车，填写以

下内容：

ａ）单车计算爬坡度：％

ｂ）接近角：°

ｃ）离去角：°

ｄ）纵向通过角：°

ｅ）前轴离地间隙：ｍｍ

ｆ）后轴离地间隙：ｍｍ

ｇ）前后轴间的离地间隙：ｍｍ

犃．４试验结果

犃．４．１开启怠速起停系统犆犗２排放量

犃．４．１．１ＣＯ２排放量（ＷＬＴＣ低速段）：ｇ／ｋｍ

犃．４．１．２ＣＯ２排放量（ＷＬＴＣ中速段）：ｇ／ｋｍ

犃．４．１．３ＣＯ２排放量（ＷＬＴＣ高速段）：ｇ／ｋｍ

犃．４．１．４ＣＯ２排放量（ＷＬＴＣ超高速段）：ｇ／ｋｍ

６

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犃．４．１．５ＣＯ２排放量（ＷＬＴＣ综合）：ｇ／ｋｍ

犃．４．１．６ＣＯ２排放量（ＣＬＴＣＰ低速区间）：ｇ／ｋｍ

犃．４．１．７ＣＯ２排放量（ＣＬＴＣＰ中速区间）：ｇ／ｋｍ

犃．４．１．８ＣＯ２排放量（ＣＬＴＣＰ高速区间）：ｇ／ｋｍ

犃．４．１．９ＣＯ２排放量（ＣＬＴＣＰ综合）：ｇ／ｋｍ

犃．４．２开启怠速起停系统燃料消耗量

犃．４．２．１燃料消耗量（ＷＬＴＣ低速段）：Ｌ／１００ｋｍ

犃．４．２．２燃料消耗量（ＷＬＴＣ中速段）：Ｌ／１００ｋｍ

犃．４．２．３燃料消耗量（ＷＬＴＣ高速段）：Ｌ／１００ｋｍ

犃．４．２．４燃料消耗量（ＷＬＴＣ超高速段）：Ｌ／１００ｋｍ

犃．４．２．５燃料消耗量（ＷＬＴＣ综合）：Ｌ／１００ｋｍ

犃．４．２．６怠速时长（ＷＬＴＣ）：ｓ

犃．４．２．７燃料消耗量（ＣＬＴＣＰ低速区间）：Ｌ／１００ｋｍ

犃．４．２．８燃料消耗量（ＣＬＴＣＰ中速区间）：Ｌ／１００ｋｍ

犃．４．２．９燃料消耗量（ＣＬＴＣＰ高速区间）：Ｌ／１００ｋｍ

犃．４．２．１０燃料消耗量（ＣＬＴＣＰ综合）：Ｌ／１００ｋｍ

犃．４．２．１１怠速时长（ＣＬＴＣＰ）：ｓ

犃．４．３关闭怠速起停系统犆犗２排放量

犃．４．３．１ＣＯ２排放量（ＷＬＴＣ低速段）：ｇ／ｋｍ

犃．４．３．２ＣＯ２排放量（ＷＬＴＣ中速段）：ｇ／ｋｍ

犃．４．３．３ＣＯ２排放量（ＷＬＴＣ高速段）：ｇ／ｋｍ

犃．４．３．４ＣＯ２排放量（ＷＬＴＣ超高速段）：ｇ／ｋｍ

犃．４．３．５ＣＯ２排放量（ＷＬＴＣ综合）：ｇ／ｋｍ

犃．４．３．６ＣＯ２排放