2021 乘用车循环外技术-装置节能效果评价方法 第4部分：制动能量回收系统

犌犅／犜４０７１１．４—２０２１

目次

前言…………………………Ⅲ

引言…………………………Ⅳ

１范围………………………１

２规范性引用文件…………………………１

３术语和定义………………１

４总体要求…………………１

５试验规程…………………２

６试验结果…………………２

附录Ａ（规范性）制动能量回收系统试验报告…………４

附录Ｂ（规范性）再生能量试验方法……………………７

附录Ｃ（规范性）理论循环回收能量计算………………８

参考文献………………………９

Ⅰ

书

犌犅／犜４０７１１．４—２０２１

前言

本文件按照ＧＢ／Ｔ１．１—２０２０《标准化工作导则第１部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

本文件是ＧＢ／Ｔ４０７１１《乘用车循环外技术／装置节能效果评价方法》的第４部分。ＧＢ／Ｔ４０７１１已

经发布了以下部分：

———第２部分：怠速起停系统；

———第３部分：汽车空调；

———第４部分：制动能量回收系统。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。

本文件由全国汽车标准化技术委员会（ＳＡＣ／ＴＣ１１４）归口。

本文件起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司、中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有

限公司技术中心、宁波吉利汽车研究开发有限公司、长城汽车股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有

限公司、比亚迪汽车工业有限公司、上汽大通汽车有限公司、联合汽车电子有限公司、奇瑞捷豹路虎汽车

有限公司、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司、北京新能源汽车技术创新中心有限公司、本田技研

工业（中国）投资有限公司、日产（中国）投资有限公司、戴姆勒大中华区投资有限公司、丰田汽车（中国）

投资有限公司、宝马（中国）服务有限公司、电装（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司、

标致雪铁龙（中国）汽车贸易有限公司、马自达（中国）企业管理有限公司北京分公司。

本文件主要起草人：郑天雷、王兆、保翔、刘志超、贾雨、张晓龙、马其贞、柳邵辉、王岭、任焕焕、

白卓伟、牛西友、何润、苏奇、杨建军、李菁元、刘昱、梁洁、王松、于洋、杜康、朱福堂、于鹏、陈晓露、

宋轶男、苑晓龙、洪晓清、张竞立、常朕、郭辉、王静飞、李爱国、焦鹏飞。

Ⅲ

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引言

加快发展节能汽车是缓解燃油供应矛盾、改善大气环境质量、促进我国汽车产业健康可持续发展的

重要举措。为贯彻落实《汽车产业中长期发展规划》中提出的乘用车平均燃料消耗量目标要求，我国发

布并实施了ＧＢ２７９９９《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。为鼓励先进汽车节能技术的发展和应用，

做好ＧＢ２７９９９配套实施细则，基于鼓励先进、可量化评价的原则开展了乘用车循环外技术／装置节能

效果评价方法的制定工作。

鉴于不同循环外技术／装置的技术原理、节能效果以及应用程度存在差异，节能效果的评价方法也

存在不同，因此编制为分部分的文件。结合行业管理需要和技术应用特征，先行制定了换挡提醒装置

（即将发布）、怠速起停系统、汽车空调、制动能量回收系统等技术／装置的节能效果评价方法。同时未来

亦不排除未来扩展纳入其他循环外技术／装置的可能。本文件的前四部分构成如下：

———第１部分：换挡提醒装置。目的在于确定乘用车换挡提醒装置的循环外节能效果评价方法。

———第２部分：怠速起停系统。目的在于确定乘用车怠速起停系统的循环外节能效果评价方法。

———第３部分：汽车空调。目的在于确定乘用车空调的循环外节能效果评价方法。

———第４部分：制动能量回收系统。目的在于确定乘用车制动能量回收系统的循环外节能效果评

价方法。

每种技术／装置节能效果评价方法分别作为该文件的一部分，各部分相互补充，共同构成我国循环

外技术／装置标准体系。未来，将根据产业发展情况进一步调整完善循环外技术／装置标准体系，促进行

业节能技术进步。

Ⅳ

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乘用车循环外技术／装置节能效果评价方法

第４部分：制动能量回收系统

１范围

本文件规定了乘用车制动能量回收系统节能效果的评价方法。

本文件适用于具有制动能量回收系统的最大设计总质量不超过３５００ｋｇ的Ｍ１类车辆。

本文件适用于能够燃用汽油或柴油的车辆，不适用于可外接充电式混合动力电动汽车。

２规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文

件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于

本文件。

ＧＢ１８３５２．６—２０１６轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）

ＧＢ／Ｔ１９２３３—２０２０轻型汽车燃料消耗量试验方法

ＧＢ１９５７８乘用车燃料消耗量限值

ＧＢ／Ｔ１９５９６电动汽车术语

ＧＢ／Ｔ１９７５３—２０２１轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法

ＧＢ２７９９９乘用车燃料消耗量评价方法及指标

３术语和定义

ＧＢ／Ｔ１９５９６和ＧＢ２７９９９界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

３．１

可充电储能系统狉犲犮犺犪狉犵犲犪犫犾犲犲犾犲犮狋狉犻犮犪犾犲狀犲狉犵狔狊狋狅狉犪犵犲狊狔狊狋犲犿；犚犈犈犛犛

可充电的且可提供电能的能量存储系统。

［来源：ＧＢ１８３８４—２０２０，３．１］

３．２

制动能量回收系统狉犲犵犲狀犲狉犪狋犻狏犲犫狉犪犽犻狀犵狊狔狊狋犲犿

汽车滑行、减速或下坡时，将车辆行驶过程中的动能及势能转化或部分转化为车载可充电储能系统

的能量存储起来的系统。

［来源：ＧＢ／Ｔ１９５９６—２０１７，３．１．２．１．８］

３．３

再生能量狉犲犵犲狀犲狉犪狋犲犱犲狀犲狉犵狔

行驶中的车辆用再生制动回收的电能。

注：单位为瓦时（Ｗ·ｈ）。

４总体要求

４．１制动能量回收系统工作期间不应影响车辆的安全运行。

１

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４．２被试车辆应符合ＧＢ１９５７８规定的燃料消耗量限值要求和ＧＢ１８３５２．６—２０１６（或其他适用版本）

有关污染物排放的要求。

４．３被试车辆的制动能量回收系统设置应与认证试验车辆一致。

４．４试验条件应满足ＧＢ／Ｔ１９２３３—２０２０第５章的要求；对于不可外接充电式混合动力电动汽车

（ＮＯＶＣＨＥＶ），试验条件应满足ＧＢ／Ｔ１９７５３—２０２１第４章的要求。

４．５制动能量回收系统应按照第５章要求进行试验，按附录Ａ的规定记录试验用车辆参数和试验数

据。按照第６章的要求计算节能效果，计算结果以升每１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）表示，圆整（四舍五入）至

小数点后两位。

５试验规程

５．１试验要求

５．１．１如果车辆装备有其他可通过手动方式开启和关闭的节能装置，试验中应使其开关处于关闭

状态。

５．１．２对于ＮＯＶＣＨＥＶ，应按照ＧＢ／Ｔ１９７５３—２０２１中的Ｃ．３．２进行车辆的预处理。其他车辆

ＲＥＥＳＳ的荷电状态（ＳＯＣ）按汽车生产企业的推荐值设定并记录在试验报告中，每次试验开始前将荷电

状态调整至汽车生产企业的推荐值。

５．１．３测量电流采样频率不低于２０Ｈｚ。

５．１．４为使用外部设备测量所有参与制动能量回收的电机端母线电流和电压，应在车辆上提供适当

的、安全的、可接近的连接点。

５．２试验方法

５．２．１由汽车生产企业向检测机构提供制动能量回收系统的工作原理，并按照附录Ｂ规定的方法测量

再生能量。

５．２．２按照附录Ｃ计算车辆在ＧＢ／Ｔ１９２３３—２０２０中４．３规定的全球统一轻型车测试循环（ＷＬＴＣ）和

中国乘用车行驶工况（ＣＬＴＣＰ）下的理论循环回收能量。

６试验结果

６．１制动能量回收系统节能效果试验结果

制动能量回收系统节能效果试验结果按照公式（１）计算。

犉犆Ｔ＝犉犆Ｔ，ＣＬＴＣＰ－犉犆Ｔ，ＷＬＴＣ…………（１）

式中：

犉犆Ｔ———制动能量回收系统节能效果试验结果，单位为升每１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）；

犉犆Ｔ，ＣＬＴＣＰ———ＣＬＴＣＰ下制动能量回收系统节能效果，单位为升每１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）；

犉犆Ｔ，ＷＬＴＣ———ＷＬＴＣ下制动能量回收系统节能效果，单位为升每１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）。

其中，犉犆Ｔ，ＣＬＴＣＰ和犉犆Ｔ，ＷＬＴＣ分别按照公式（２）和公式（３）计算。

０．００３６×１００×ｍｉｎ（犈ＣＬＴＣＰ，Ｎ，犈ＣＬＴＣＰ，ｉｄｅａｌ）×犠犻犾犾犪狀狊ｆａｃｔｏｒ

犉犆Ｔ，ＣＬＴＣＰ＝…………（２）

ηａｌｔｅｍａｔｏｒ×犱ＣＬＴＣＰ

０．００３６×１００×ｍｉｎ（犈ＷＬＴＣ，Ｎ，犈ＷＬＴＣ，ｉｄｅａｌ）×犠犻犾犾犪狀狊ｆａｃｔｏｒ

犉犆Ｔ，ＷＬＴＣ＝…………（３）

ηａｌｔｅｍａｔｏｒ×犱ＷＬＴＣ

２

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式中：

０．００３６———单位由瓦时（Ｗ·ｈ）到兆焦（ＭＪ）的转换系数；

犈ＣＬＴＣＰ，Ｎ———车辆按照ＣＬＴＣＰ进行试验的再生能量，单位为瓦时（Ｗ·ｈ）；

犈ＣＬＴＣＰ，ｉｄｅａｌ———车辆按照ＣＬＴＣＰ进行试验的理论循环回收能量，单位为瓦时（Ｗ·ｈ）；

犠犻犾犾犪狀狊ｆａｃｔｏｒ———按照ＧＢ１８３５２．６—２０１６附件ＣＦ中ＣＦ．４确定的燃烧特定过程Ｗｉｌｌａｎｓ因子，单位

为升每兆焦（Ｌ／ＭＪ）；

ηａｌｔｅｒｎａｔｏｒ———交流发电机的效率，取０．６７；

犱ＣＬＴＣＰ———车辆按照ＣＬＴＣＰ进行试验的行驶里程，单位为千米（ｋｍ）；

犈ＷＬＴＣ，Ｎ———车辆按照ＷＬＴＣ进行试验的再生能量，单位为瓦时（Ｗ·ｈ）；

犈ＷＬＴＣ，ｉｄｅａｌ———车辆按照ＷＬＴＣ进行试验的理论循环回收能量，单位为瓦时（Ｗ·ｈ）；

犱ＷＬＴＣ———车辆按照ＷＬＴＣ进行试验的行驶里程，单位为千米（ｋｍ）。

对于ＮＯＶＣＨＥＶ，犉犆Ｔ，ＣＬＴＣＰ和犉犆Ｔ，ＷＬＴＣ分别按照公式（４）和公式（５）计算。

犉犆Ｔ，ＣＬＴＣＰ＝ｍｉｎ（犈ＣＬＴＣＰ，Ｎ，犈ＣＬＴＣＰ，ｉｄｅａｌ）×犓ｆｕｅｌ／犱ＣＬＴＣＰ……（４）

犉犆Ｔ，ＷＬＴＣ＝ｍｉｎ（犈ＷＬＴＣ，Ｎ，犈ＷＬＴＣ，ｉｄｅａｌ）×犓ｆｕｅｌ／犱ＷＬＴＣ……（５）

式中：

犓ｆｕｅｌ———按照ＧＢ／Ｔ１９７５３—２０２１附录Ａ确定的ＷＬＴＣ下的燃料消耗量修正系数，单位为升每

１００瓦时（Ｌ／１００Ｗｈ）。

６．２制动能量回收系统节能效果值

制动能量回收系统节能效果值按照公式（６）计算。

犉犆Ｊ＝ｍｉｎ（犉犆Ｔ，０．１５）…………（６）

式中：

犉犆Ｊ———制动能量回收系统节能效果值，单位为升每１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）。

３

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附录犃

（规范性）

制动能量回收系统试验报告

犃．１车辆及制造厂基本信息

犃．１．１车辆的商品名称或厂牌：

犃．１．２车辆型式：

犃．１．３车辆类别１）：

犃．１．４制造厂名称和地址：

犃．１．５制造厂法定代表人的姓名和地址（如适用）：

犃．２车辆说明

犃．２．１制动能量回收系统信息

犃．２．１．１制动能量回收系统关键部件供应商、型号的说明［发电机（版本号、型号、供应商）、ＲＥＥＳＳ、

ＥＣＵ（硬件号、软件版本号）］：

犃．２．１．２ＲＥＥＳＳ荷电状态推荐值：

犃．２．１．３制动能量回收系统ＲＥＥＳＳ标称电压：Ｖ

犃．２．２整车参数

犃．２．２．１整车整备质量：ｋｇ

犃．２．２．２最大设计总质量：ｋｇ

犃．２．２．３额定载客数：人

犃．２．２．４车身型式：

犃．２．２．５驱动轮：前、后、４×４２）

犃．２．３发动机

犃．２．３．１发动机型式：

犃．２．３．２发动机型号：

犃．２．３．３发动机排量：Ｌ

犃．２．３．４燃料喷射系统型式：高压共轨／机械泵／ＶＥ泵／单体泵／泵喷嘴／其他２）

犃．２．３．５生产企业推荐的燃料：

犃．２．３．６最大功率：ｋＷｒ／ｍｉｎ

犃．２．３．７增压装置：有／无２）

犃．２．３．８点火系统：压燃／传统点火／电子点火２）

犃．２．４变速器

犃．２．４．１变速器型式：手动／非手动２）

犃．２．４．２挡位数：

１）按ＧＢ／Ｔ１５０８９—２００１的定义。

２）删除不适用者。

４

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犃．２．４．３总速比（包括轮胎受载下滚动周长）：［道路车速（ｋｍ／ｈ）／（１０００ｒ／ｍｉｎ）］

ａ）一挡：

ｂ）二挡：

ｃ）三挡：

ｄ）四挡：

ｅ）五挡：

ｆ）六挡：

ｇ）其他：

犃．２．４．４主传动速比：

犃．２．５轮胎

犃．２．５．１型号：

犃．２．５．２尺寸：

犃．２．５．３充气压力：ｋＰａ

犃．２．５．４受载下滚动周长：

犃．２．６润滑剂

犃．２．６．１厂牌：

犃．２．６．２型号：

犃．３结构特征

犃．３．１具有三排或三排以上座椅：是／否２）

）

犃．３．２符合ＧＢ／Ｔ１５０８９—２００１中３．５．１规定条件的Ｍ１Ｇ类汽车：是／否２。如是Ｍ１Ｇ类汽车，填写以

下内容：

ａ）单车计算爬坡度：％

ｂ）接近角：°

ｃ）离去角：°

ｄ）纵向通过角：°

ｅ）前轴离地间隙：ｍｍ

ｆ）后轴离地间隙：ｍｍ

ｇ）前后轴间的离地间隙：ｍｍ

犃．４试验结果

犃．４．１车辆的理论循环回收能量

犃．４．１．１理论循环回收能量（ＷＬＴＣ）：Ｗｈ

犃．４．１．２理论循环回收能量（ＣＬＴＣＰ）：Ｗｈ

犃．４．２车辆的再生能量

犃．４．２．１再生能量（ＷＬＴＣ）：Ｗｈ

犃．４．２．２再生能量（ＣＬＴＣＰ）：Ｗｈ

犃．４．３每次试验开始时犛犗犆

犃．４．３．１第一次：ＷＬＴＣ：ＣＬＴＣＰ：

５

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犃．４．３．２第二次：ＷＬＴＣ：ＣＬＴＣＰ：

犃．４．３．３第三次：ＷＬＴＣ：ＣＬＴＣＰ：

犃．５节能效果

犃．５．１制动能量回收系统节能效果试验结果：Ｌ／１００ｋｍ

犃．５．２制动能量回收系统节能效果值：Ｌ／１００ｋｍ

犃．６检验机构信息

犃．６．１车辆提交申请日期：

犃．６．２负责进行试验的检验机构：

犃．６．３试验报告编号：

犃．６．４地点：

犃．６．５日期：

犃．６．６签名：

６

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附录犅

（规范性）

再生能量试验方法

犅．１试验前，应通过在底盘测功机上至少运行一个ＷＬＴＣ或ＣＬＴＣＰ进行预热，预热过程中试验循环

的选择与Ｂ．２规定的试验一致。

犅．２车辆按照ＧＢ／Ｔ１９２３３—２０２０中６．１、６．２及６．４的要求分别在ＷＬＴＣ和ＣＬＴＣＰ下进行试验。试

验过程中实时测量并记录所有参与制动能量回收的电机端母线电流犐（Ａ）和电压犝（Ｖ），试验共进行

３次。３次试验应连续进行以使车辆保持充分预热的状态，否则应按照Ｂ．１重新进行预热。

犅．３每次试验结束后、进行下一次试验前，均应按照５．１．２的要求确认或调整ＳＯＣ。

犅．４应按公式（Ｂ．１）计算再生能量：

狀狋ｅｎｄ

（犐犽×犝犽）ｄ狋

犽∑＝∫１狋０

犈Ｎ＝３６００…………（Ｂ．１）

式中：

犈Ｎ———车辆按照ＷＬＴＣ或ＣＬＴＣＰ进行试验时测得的再生能量，单位为瓦时（Ｗ·ｈ）；

犽———参与制动能量回收的电机编号；

狀———参与制动能量回收的电机数量；

狋０———试验的开始时刻，单位为秒（ｓ）；

狋ｅｎｄ———试验的结束时刻，单位为秒（ｓ）；

犐ｋ———减速过程中参与制动能量回收编号为犽的电机端母线回馈电流，单位为安培（Ａ）；

犝ｋ———参与制动能量回收编号为犽的电机端电压，单位为伏特（Ｖ）；

１

３６００———单位由瓦秒（Ｗ·ｓ）到瓦时（Ｗ·ｈ）的转换系数。

按照Ｂ．５的方法对试验结果进行重复性检验。如能通过重复性检验，则计算３次犈Ｎ的算术平均

值作为最终结果，如没有通过重复性检验，则应计算犈Ｎ数值较低的２次试验