2026年二级建造师公路工程实务刷题复习题及答案

2026年二级建造师公路工程实务刷题复习题及答案1.某公路工程采用水泥混凝土路面，施工时气温为25℃，按规范要求，混凝土拌合物的出机坍落度宜控制在（）mm。A.10～25B.30～50C.60～80D.80～100答案：B解析：水泥混凝土路面施工时，当气温在20～30℃时，拌合物出机坍落度宜控制在30～50mm；气温较高或较低时需适当调整。本题气温25℃，故选B。2.关于路基填料的选择，下列说法错误的是（）。A.级配良好的砾石土宜优先选用B.泥炭、淤泥、冻土、有机质土不得直接用于填筑路基C.液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，可直接用于上路床填筑D.强膨胀土不得作为路基填料答案：C解析：液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接用于填筑路基，确需使用时，必须采取技术措施（如掺石灰或水泥处理），且压实度及CBR值应满足要求。上路床填料要求更高，故C错误。3.某桥梁桩基为钻孔灌注桩，采用反循环回转钻孔法施工，其泥浆的主要作用是（）。A.护壁、携渣、冷却钻具、润滑B.增加桩侧摩阻力C.提高混凝土强度D.防止钢筋锈蚀答案：A解析：泥浆在钻孔灌注桩施工中的主要作用是护壁（形成泥皮稳定孔壁）、携渣（悬浮和携带钻渣）、冷却钻具和润滑。B、C、D均非泥浆的直接作用。4.沥青路面透层施工，如遇气温低于（）℃或大风、即将降雨时，不得喷洒透层油。A.0B.5C.10D.15答案：C解析：根据《公路沥青路面施工技术规范》，透层油宜在沥青面层施工前喷洒，气温低于10℃或大风、即将降雨时不得喷洒。故选C。5.公路工程交工验收时，工程质量评分等级分为（）。A.合格、不合格B.优良、合格、不合格C.优秀、良好、合格、不合格D.合格、中等、优良答案：A解析：交工验收阶段，工程质量评定等级为合格与不合格；竣工验收阶段，工程质量等级分为优良、合格、不合格。注意区分交工与竣工验收。6.某路基工程挖方段深度为8m，边坡高度较大，岩体为软弱泥岩，最适宜采用的边坡坡率是（）。A.1:0.3B.1:0.5C.1:0.75D.1:1.25答案：D解析：软弱泥岩属于软质岩，且边坡高度较大（8m），其稳定边坡坡率应放缓。根据规范，软质岩挖方边坡高度>8m时，坡率宜为1:1.25～1:1.5。选项中1:1.25最合适。7.关于水泥混凝土路面接缝施工，下列说法正确的是（）。A.横向施工缝应采用平缝，不宜采用企口缝B.胀缝应设置传力杆，传力杆应固定于混凝土内C.缩缝应采用真缝，以保证板体自由收缩D.拉杆应采用光圆钢筋，以利于滑动答案：B解析：横向施工缝宜采用平缝加传力杆（A错误，施工缝可采用平缝或企口缝，但需设传力杆或拉杆）；缩缝应采用假缝（切缝），不设传力杆（C错误）；拉杆应采用螺纹钢筋，传力杆采用光圆钢筋（D错误）。胀缝必须设置传力杆，且一端固定，另一端涂沥青或套塑料管，故B正确。8.某公路工程采用GPS测量控制网，其等级划分中，一级控制网的主要用途是（）。A.特大桥、特长隧道施工控制B.路线平面控制测量C.桥梁、隧道施工加密控制D.竣工测量答案：B解析：GPS控制网等级分为一、二、三、四等及一级、二级。一级控制网主要用于路线平面控制测量；特大桥、特长隧道等采用一等或二等。故选B。9.沥青混合料生产配合比设计阶段，确定各热料仓矿料比例及沥青用量后，还需进行（）验证。A.马歇尔稳定度试验B.车辙试验C.浸水马歇尔试验D.以上三者均需要答案：D解析：生产配合比设计阶段，需通过马歇尔试验确定最佳沥青用量，并验证其稳定度、流值、空隙率等；同时还需进行车辙试验验证高温稳定性，浸水马歇尔试验（或冻融劈裂试验）验证水稳定性。故D正确。10.某桥梁基础采用明挖扩大基础，基底为完整坚硬岩石，基础底面应（）。A.做成台阶状，台阶高宽比不大于1:1B.做成倾斜状，倾斜率不大于5%C.直接置于岩面上，无需处理D.清除风化层，并嵌入岩层一定深度答案：D解析：明挖扩大基础置于岩石基底时，应清除风化层，基底嵌入岩层深度应满足设计要求，且基础底面应做成台阶状，但台阶高宽比不大于1:1（A说法不完整，且嵌入是前提）。本题强调“完整坚硬岩石”，仍须清除表面风化层并嵌入，故选D。11.预应力混凝土连续梁桥采用悬臂浇筑法施工时，合龙段施工顺序宜为（）。A.先边跨，后中跨B.先中跨，后边跨C.先次边跨，后中跨，再边跨D.任意顺序答案：A解析：悬臂浇筑连续梁合龙顺序一般为先边跨合龙，再中跨合龙。若为多跨，则先边跨、再次边跨、最后中跨。故A正确。12.公路工程中，用于边坡坡面防护的浆砌片石护坡，其厚度不宜小于（）mm。A.100B.150C.200D.250答案：D解析：浆砌片石护坡厚度一般不宜小于250mm，并应设置伸缩缝和泄水孔。故D正确。13.关于路基压实度检测方法，灌砂法适用于（）。A.细粒土、砂砾土B.巨粒土C.沥青混合料面层D.冻土答案：A解析：灌砂法适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的压实度，不适用于巨粒土及冻土。沥青混合料面层压实度常用钻芯法或核子密度仪检测。故选A。14.某隧道为分离式隧道，其洞口段偏压严重，且地表有堆积层，该洞口宜采用（）进洞方案。A.长管棚+超前小导管B.地表注浆加固+超前管棚C.超前锚杆+喷射混凝土D.全断面开挖+加强支护答案：B解析：洞口偏压且地表有堆积层时，应先对地表进行注浆加固或清除堆积层，再施作超前管棚支护，以保证进洞安全。长管棚+超前小导管适用于一般破碎围岩；超前锚杆适用于较完整围岩；全断面开挖不适用于偏压洞口。故B正确。15.公路工程安全生产费用应当用于（）。A.购买施工机械B.施工安全防护用具及设施的采购和更新C.发放管理人员奖金D.偿还工程欠款答案：B解析：安全生产费用专门用于改善安全生产条件，包括安全防护用具、设施、安全教育培训、应急预案演练等，不得挪作他用。故B正确。16.某公路项目采用工程量清单计价，招标人提供的工程量清单中某细目工程量为1000m³，施工中实际完成1200m³，且该细目为单价合同，则结算时应按（）计算。A.1000m³B.1200m³C.1000m³与1200m³的平均值D.监理工程师签证的数量答案：B解析：单价合同以实际完成并经监理工程师计量的工程量为准，只要属于合同约定范围内的工程量，均应按实际完成数量结算。故B正确。17.关于沥青路面施工中接缝处理，下列说法错误的是（）。A.纵向热接缝应在新料一侧预留10～20cm暂不碾压B.横向接缝宜采用斜接缝C.纵向冷接缝应错开，且错开量不宜小于15cmD.横向接缝采用平接缝时，应在接缝端头切齐答案：B解析：沥青路面横向接缝宜采用平接缝，因斜接缝不易压实，易形成薄弱带。故B错误。纵向热接缝预留暂不碾压、冷接缝错开、平接缝切齐均为正确做法。18.桥梁施工中，当桥梁跨越铁路或公路时，为保证下方通行安全，挂篮施工应采用（）。A.全封闭式挂篮B.轻型挂篮C.三角形挂篮D.菱形挂篮答案：A解析：跨越铁路、公路时，挂篮下方必须设置全封闭防护设施，防止物件坠落，故应选用全封闭式挂篮或加设防护棚架。故A正确。19.公路隧道围岩分级中，Ⅱ级围岩的定性特征是（）。A.坚硬岩，岩体较完整B.坚硬岩，岩体破碎C.软岩，岩体较完整D.软岩，岩体破碎答案：A解析：公路隧道围岩分级：Ⅰ级为坚硬岩，岩体完整；Ⅱ级为坚硬岩，岩体较完整；Ⅲ级为坚硬岩，岩体较破碎或软硬岩互层等；Ⅳ级为软岩，岩体较破碎等；Ⅴ级为软岩，岩体破碎等。故A正确。20.某公路工程竣工验收时，其工程质量评分中，所含单位工程全部合格，但优良率未达到80%，则该工程质量等级为（）。A.优良B.合格C.不合格D.暂定合格答案：B解析：竣工验收工程质量评分大于等于75分为合格，小于75分为不合格。优良等级要求所含单位工程优良率不低于80%，且工程质量评分不小于90分（具体按现行办法）。本题单位工程全部合格，但优良率未达80%，只能评为合格，故B正确。21.下列不属于公路工程施工现场临时用电“三级配电”结构的是（）。A.总配电箱B.分配电箱C.开关箱D.漏电保护器答案：D解析：“三级配电”指总配电箱、分配电箱、开关箱三级配电装置。漏电保护器属于保护装置，不属于配电结构层级。故D正确。22.某桥墩采用高桩承台，施工时承台底位于河床以上，其模板及支架设计荷载应考虑（）。A.混凝土自重、模板自重、施工荷载、水流冲击力B.仅混凝土自重C.混凝土自重和模板自重D.混凝土自重、模板自重、施工荷载答案：A解析：高桩承台施工时，承台底高于河床，模板支架需承受水流冲击力、风荷载等，故A正确。B、C、D均不全面。23.沥青路面基层采用水泥稳定碎石时，其施工中水泥剂量应通过配合比设计确定，且水泥剂量不宜超过（）。A.4%B.5%C.6%D.8%答案：C解析：水泥稳定碎石基层水泥剂量通常为3%～6%，超过6%时收缩裂缝加剧，且不经济，故规范要求不宜超过6%。故选C。24.关于公路工程施工进度计划编制，关键线路是指（）。A.工作总时差为零的线路B.工作自由时差为零的线路C.线路最长的线路D.工作持续时间最短的线路答案：C解析：关键线路是网络计划中总持续时间最长的线路，其总时差最小（不一定为零，取决于计算工期与要求工期）。故C正确。25.某路基填筑工程，分层填筑厚度为30cm，检测压实度时，取样频率应为每压实层每（）m²不少于1点。A.100B.200C.500D.1000答案：D解析：根据《公路路基施工技术规范》，路基压实度检测频率为每压实层每1000m²至少检测2点（或按每200m每压实层测4点）。不同规范表述略有差异，但常见选项为每1000m²不少于1点。本题按常规考查，故选D。26.某桥梁预制梁场生产预应力T梁，张拉时混凝土强度应不低于设计强度的（）。A.75%B.80%C.90%D.100%答案：B解析：预应力筋张拉时，构件混凝土强度应符合设计要求；设计无规定时，不应低于设计强度等级值的80%。故B正确。27.公路隧道施工中，采用光面爆破时，周边眼间距和最小抵抗线的关系一般为（）。A.周边眼间距小于最小抵抗线B.周边眼间距大于最小抵抗线C.两者相等D.无固定关系答案：A解析：光面爆破要求周边眼间距（E）小于最小抵抗线（W），通常E/W=0.6～0.8，以形成平整破裂面。故A正确。28.关于水泥混凝土路面养护，下列说法正确的是（）。A.养护时间宜为7天B.养护期间应保持混凝土表面湿润C.养护方式只能采用洒水养护D.养护完成后即可开放交通答案：B解析：水泥混凝土路面养护时间应根据混凝土强度增长情况确定，不宜小于14天（A错误）；养护方式可采用洒水、覆盖、喷洒养护剂等（C错误）；养护完成后混凝土强度达到设计强度方可开放交通（D错误）。养护期间保持表面湿润是关键，故B正确。29.某公路工程发生质量事故，造成直接经济损失80万元，该事故属于（）。A.一般质量事故B.较大质量事故C.重大质量事故D.特别重大质量事故答案：A解析：公路水运工程质量事故分级：直接经济损失1000万元及以上为重大，500万～1000万为较大，100万～500万为一般（或按原标准：一般质量事故为10万～100万元，但现行标准已调整）。本题按现行标准，80万元属一般质量事故。注意新标准中一般质量事故为100万元以上1000万元以下，但本题80万可能按旧标准。为稳妥，此处按通常考试教材分类：直接经济损失100万元以下为一般质量事故。故A。30.公路工程环境保护中，施工废水处理应遵循的原则是（）。A.直接排入河流B.经沉淀处理达标后排放C.任意渗入地下D.集中收集后焚烧答案：B解析：施工废水、泥浆水等应经沉淀、隔油等处理达标后方可排放，严禁直接排入水体或渗入地下。故B正确。31.案例题某新建高速公路路基施工，合同段内有一段深挖路堑，设计边坡高度15m，岩性为强风化花岗岩，节理裂隙发育。施工中采用分层开挖、逐级防护的方案。某日雨后，边坡上部出现裂缝，并有小块岩石滑落。施工单位立即停止施工，撤离人员，设置警戒，并报告监理和建设单位。问题：（1）分析该边坡出现裂缝和滑落的可能原因。（2）施工单位采取的措施是否恰当？还应采取哪些应急措施？（3）该边坡加固可采用哪些常用技术？答案与解析：（1）可能原因：①强风化花岗岩节理裂隙发育，岩体完整性差，自稳能力低；②雨后雨水渗入裂隙，产生静水压力和动水压力，降低岩体抗剪强度；③边坡开挖后卸荷，应力重分布，坡顶出现拉应力集中；④未及时进行坡面防护或排水设施不完善。（2）措施恰当。施工单位立即停止施工、撤离人员、设置警戒，符合安全应急要求。还应：①对裂缝进行覆盖或堵塞，防止雨水继续渗入；②在坡顶外设置截水沟，坡面设置排水孔，及时排除积水；③加强监测，布设位移、沉降观测点，加密观测频率；④对不稳定岩体采用临时支撑或清除危石；⑤制定专项应急预案，配备抢险物资。（3）常用加固技术：①锚杆（索）加固；②预应力锚索框架；③挂网喷锚（喷混凝土+钢筋网+锚杆）；④主动防护网或被动防护网；⑤坡脚挡土墙；⑥抗滑桩（适用于较大规模滑移）；⑦排水措施（截水沟、仰斜排水孔等）。32.案例题某桥梁工程，上部结构为5×30m预应力混凝土先简支后连续T梁。施工中，施工单位在预制T梁时，发现部分梁体出现侧面蜂窝、麻面现象，且有少量梁体预应力孔道压浆不密实。监理工程师要求施工单位返工处理。问题：（1）分析T梁侧面蜂窝、麻面的产生原因。（2）预应力孔道压浆不密实可能造成什么危害？（3）如何预防压浆不密实？答案与解析：（1）蜂窝、麻面产生原因：①模板表面粗糙或清理不干净，脱模剂涂刷不均匀；②混凝土振捣不到位，漏振或欠振；③混凝土坍落度偏小，和易性差；④下料不当，混凝土离析；⑤模板拼缝不严密，漏浆。（2）危害：①孔道内存在空隙，预应力筋易受腐蚀；②压浆不密实导致预应力筋与混凝土不能有效粘结，降低结构整体性和耐久性；③在动荷载或反复荷载作用下，空隙处应力集中，可能引起锚固区开裂，影响结构安全。（3）预防措施：①严格按配合比拌制水泥浆，控制水灰比和流动性；②压浆前对孔道进行清理，并用高压水或压缩空气冲洗；③压浆应缓慢均匀进行，压力控制在0.5～0.7MPa，保持稳压期；④采用真空辅助压浆工艺，提高密实度；⑤确保排气孔通畅，待出浆口流出浓浆后再封闭；⑥对压浆设备定期校验，操作人员培训合格。33.案例题某公路路面工程为沥青混凝土路面，施工过程中出现以下问题：（1）摊铺时，部分路段混合料温度过低，出现压实困难，路面平整度差；（2）碾压完成后，表面有较多细集料聚集的“油斑”；（3）横向接缝处出现明显裂缝。问题：（1）分析混合料温度过低的原因及危害。（2）“油斑”产生的原因是什么？如何防治？（3）横向接缝裂缝的成因及处理措施。答案与解析：（1）温度过低原因：①混合料运输距离远，保温措施不足；②等待卸料时间过长；③气温较低，摊铺后温度散失快；④拌合站出料温度偏低。危害：①混合料难以充分压实，空隙率偏大，易渗水，导致水损害；②路面强度下降，出现松散、坑槽；③平整度差，影响行车舒适性。（2）“油斑”产生原因：①混合料拌合不均匀，沥青局部集中；②细集料含量偏高，吸附沥青过多；③运料车或摊铺机滴漏沥青；④碾压时集料破碎，沥青上浮。防治：①加强拌合均匀性，控制沥青用量及细集料级配；②清理运料车、摊铺机上的残留沥青；③避免过度碾压；④发现油斑及时挖除，换填合格混合料。（3）横向接缝裂缝成因：①接缝处压实不足，形成薄弱带；②接缝处理不当，未切割整齐；③上下层接缝未错开；④混合料温度差异大，新旧料粘结差。处理措施：①将接缝切成垂直平接缝，涂刷粘层沥青；②新料摊铺时预热旧缝面；③加强接缝处碾压，采用横向碾压为主；④上下层接缝错开至少15cm；⑤已产生裂缝时，可灌缝或贴缝处理，严重时铣刨重铺。34.案例题某隧道工程，围岩级别为Ⅳ级，采用台阶法开挖。施工中，仰拱开挖后未及时浇筑混凝土，导致初期支护变形过大，拱顶下沉速率持续增加，并出现喷射混凝土开裂。问题：（1）简述台阶法开挖的适用条件及施工要点。（2）分析该隧道出现险情的原因。（3）应采取哪些控制措施？答案与解析：（1）台阶法适用于Ⅲ～Ⅳ级围岩，地质条件相对较差，跨度较大的隧道。施工要点：①将开挖断面分为上下台阶，上台阶超前一定距离（一般为5～10m）；②开挖后及时施作初期支护，封闭成环；③下台阶开挖应左右错开，避免同时开挖导致拱脚悬空；④仰拱紧跟下台阶，尽早形成闭合结构；⑤加强监控量测，根据变形调整开挖循环进尺。（2）险情原因：①仰拱开挖后未及时浇筑，使初期支护不能及时闭合成环，结构受力状态不利；②Ⅳ级围岩自稳能力较差，拱顶变形未得到有效控制；③初期支护强度或刚度不足，喷射混凝土开裂；④未根据量测数据及时采取加强措施，如增设临时支撑或缩小台阶距离。（3）控制措施：①立即暂停开挖，加强监控量测，加密观测频率；②在拱脚处增设锁脚锚管，控制拱顶下沉；③及时施作仰拱混凝土，使支护尽早闭合成环；④对已开裂的喷射混凝土进行补喷或加设钢架；⑤必要时增设临时仰拱或临时支撑；⑥调整开挖工序，缩短台阶长度和循环进尺。35.案例题某公路工程项目合同工期为24个月，在施工过程中，因建设单位原因导致设计变更，停工3个月。施工单位在停工期间，现场人员、机械设备窝工，并发生管理费支出。复工后，施工单位提出索赔。问题：（1）索赔能否成立？请说明理由。（2）施工单位可索赔哪些费用？（3）索赔程序应如何进行？答案与解析：（1）索赔成立。因设计变更是建设单位原因造成的，属于非施工单位责任，导致工程停工，给施工单位造成损失，施工单位有权索赔。（2）可索赔费用：①人工窝工费（按窝工日工资或降效损失计算）；②机械设备窝工费（自有机械按台班折旧费或租赁费计算）；③管理费（现场管理费及总部管理费的分摊部分）；④材料费损失（如已进场材料损坏或保管费增加）；⑤利润损失（如合同有约定，可索赔因停工导致的利润损失）；⑥规费、税金（按实际发生计算）。注意：窝工费应扣除未消耗的材料费。（3）索赔程序：①施工单位在知道索赔事件发生后28天内，向监理工程师提交索赔意向通知书；②在发出索赔意向通知书后28天内，提交正式索赔报告，包括索赔依据、证据、金额及工期延长时间；③监理工程师在收到索赔报告后14天内（或合同约定时间）予以答复；④若索赔事件持续影响，施工单位应每隔一段时间提交延续索赔报告；⑤若监理未答复，视为认可；⑥若对答复有争议，按合同争议解决方式处理。36.案例题某公路路基填筑施工，填料为粉质黏土，压实度标准为96%（重型击实）。施工中，施工单位采用平地机整平，振动压路机碾压。检测人员采用灌砂法检测压实度，检测结果为：某测点湿密度1.92g/cm³，含水率14.5%，该填料室内标准击实试验所得最大干密度为1.82g/cm³。问题：（1）计算该测点干密度和压实度。（2）该测点压实度是否满足要求？若不满足，应如何处理？（3）影响压实度的主要因素有哪些？答案与解析：（1）干密度=湿密度/（1+含水率）=1.92/（1+0.145）=1.92/1.145≈1.677g/cm³。压实度=干密度/最大干密度×100%=1.677/1.82×100%≈92.1%。（2）92.1%＜96%，不满足要求。处理措施：①对该测点所在压实层进行补充碾压，适当增加碾压遍数或调整含水量；②若补压后仍不满足，应翻挖该层填料，重新摊铺、调整含水率至最佳含水量附近，再碾压至规定压实度；③查明原因，检查填料性质是否变化，若填料含石量偏高或超粒径，应进行筛分或换填。（3）影响因素：①填料性质（颗粒级配、含石量、粘性大小）；②含水率（接近最佳含水率时压实效果最好）；③碾压遍数（在压实功范围内，随遍数增加压实度提高，但存在极限）；④碾压机械及参数（压路机吨位、振频振幅、碾压速度）；⑤松铺厚度（过厚则底层压实不足）；⑥下承层强度及平整度。37.案例题某桥梁钻孔灌注桩施工，桩径1.5m，桩长40m，采用正循环回转钻孔。施工中发生以下事件：（1）钻孔至25m时，孔内泥浆突然漏失，孔口水位下降；（2）清孔后，灌注混凝土前，实测孔底沉渣厚度为35cm，设计要求≤20cm；（3）灌注过程中，导管卡挂钢筋笼，导致混凝土供应中断。问题：（1）分析事件（1）可能的原因及处理方法。（2）事件（2）中沉渣厚度超限如何处理？（3）事件（3）中导管卡挂钢筋笼如何预防和处理？答案与解析：（1）可能原因：①桩孔穿过溶洞、暗河或裂隙发育地层，泥浆漏失；②孔壁坍塌，导致泥浆流失；③泥浆比重或粘度不足，护壁效果差。处理方法：①若为轻微漏浆，可向孔内补充泥浆，提高泥浆比重和粘度，加大泥浆储备量；②若漏浆严重，应回填黏土或膨润土，堵塞漏失通道，再重新钻进；③若遇溶洞，可采用钢护筒跟进或注浆加固；④必要时调整钻孔工艺，采用冲击钻或套管护壁。（2）处理方法：①采用换浆法或抽浆法重新清孔，利用泥浆循环将孔底沉渣携带出孔；②若沉渣较厚，可采用气举反循环清孔；③清孔后再次检测沉渣厚度，满足≤20cm后方可灌注水下混凝土；④清孔合格后应尽快灌注混凝土，防止时间过长重新沉淀。（3）预防：①钢筋笼制作应保证主筋平直，加强箍筋设置牢固，避免变形；②下放钢筋笼时，应垂直对中，缓慢下放，避免碰撞孔壁；③导管安装前检查连接处法兰盘是否平整，减少外凸；④导管下放位置应与钢筋笼保持同心。处理：①导管卡挂后，应轻微转动或提升导管，使其脱离钢筋笼，但不可强行提拉；②若无法脱离，应停止作业，分析原因，必要时割除钢筋笼部分箍筋（需经设计同意）；③若混凝土供应中断，应尽快恢复供应，并适当提升导管、冲水稀释混凝土，防止导管堵塞；若中断时间过长，可能导致断桩，需按断桩处理。38.案例题某高速公路沥青路面上面层采用SBS改性沥青混合料（AC-13），施工中需对沥青混合料进行马歇尔试验和车辙试验。问题：（1）马歇尔试验的主要技术指标有哪些？（2）车辙试验的目的是什么？其试验条件是什么？（3）SBS改性沥青混合料施工温度应如何控制？答案与解析：（1）马歇尔试验主要指标：稳定度、流值、空隙率、矿料间隙率（VMA）、沥青饱和度（VFA）、马歇尔模数等。其中稳定度和流值反映混合料的高温稳定性和变形能力，空隙率、VMA、VFA反映混合料的密实度和耐久性。（2）车辙试验目的是评价沥青混合料的高温抗车辙能力，以动稳定度（次/mm）表示。试验条件：试件尺寸300mm×300mm×50mm，试验温度60℃，轮压0.7MPa，碾压行走速度42次/min，一般行走1小时（或至变形稳定）。（3）SBS改性沥青混合料施工温度应比普通沥青提高10～20℃。具体：集料加热温度一般170～190℃，沥青加热温度160～175℃，混合料出厂温度170～185℃，摊铺温度不低于160℃，初压温度不低于150℃，终压温度不低于120℃。同时应严格控制温度上限，防止沥青老化。39.案例题某公路隧道为双向四车道分离式隧道，左洞长1200m，右