【《前驱轿车变速箱的金属带及带轮的设计计算过程案例》1300字】

前驱轿车变速箱的金属带及带轮的设计计算目录前驱轿车变速箱的金属带及带轮的设计计算 11.1设计原始数据 1（1）最小传动比的确定 1（2）最大传动比的确定 21.2带传动比 3根据上式得： 41.3带轮的几何参数计算 4 4 5 5 5Tab.2-1Parametertableofmetalbelt 71.1设计原始数据根据任务书，可知设计的原始参数如下所示：整车整备质量：1480kg发动机额定功率/转速：110kw/6000rpm发动机额定扭矩/转速：190N·m/4400rpm最高车速：190km/h主减速器传动比：3.8（1）最小传动比的确定发动机转速与车速之间的关系是：式中：—汽车行驶速度（km/h）—发动机转速（r/min）—车轮滚动半径（m）—变速器传动比—主减速器传动比从以上的说明=190km/h；主减速器传动比=3.8；车轮滚动半径=313.2mm；发动机最大转速=6000（r/min）；由公式(2-1)，最小变速器传动比的计算公式:（2）最大传动比的确定根据最大梯度的设计,通过能力的条件下,最大限度的满足,以最大爬坡角度的坡道时,驱动力必须大于或等于滚动阻力和坡道阻力。公式如下:式中：—车辆总重量（N）—滚动阻力系数，对良好路面—发动机最大扭矩—主减速器传动比—变速器最大传动比—传动效率—车轮滚动半径—最大爬坡度设计为能爬的坡，大约由公式得：已知：；；；；；；；，把以上数据代入（2-3）式：无滑移条件。在汽车行驶过程中，车轮不会打滑。公式如下:式中：—驱动轮的地面法向反力，—附着系数；混凝土或沥青路面在0.8～0.9之间，取0.9把数据代入式得：所以，最大转动比的选择范围是：，此处选变速器最大传动比。1.2带传动比根据变速器最大最小传动比要求可以计算出金属带变速比，设计时要求增速和减速两个行程处于对称分布，所以设计的主从带轮尺寸是一样的[2]。根据上式得：因变速器增速与减速对称分布采用对称调速，则根据得：1.3带轮的几何参数计算初选时取：1.3.2式中：—带轮轴径—调整系数，取4～5为保证其工作可靠，取当从动轮工作半径最大，主动轮工作半径最小时，传动比最大取 Re1、Re2取1.3.8主动可动锥盘的设计主动可动锥盘的倾斜角度为，可动锥盘连接液压油，由液压控制系统控制主动可动锥盘的轴向移动，改变主从动锥盘之间距离，进而改变带轮的工作半径达到无级变速的目的。图2-1主动可动锥盘Fig.2-1Activemovableconedisc1.4金属带的设计金属带是由多个（280～400片）金属片和两组金属环组成。金属片是由厚为1.5～1.7mm的工具钢片组成。每组金属环是由数片（10～12片），厚度约为0.18mm的钢带环叠合而成。它对金属片起导向作用。金属带是在两侧工作轮挤压力的作用下而实现动力传递的。图2-2金属带组成图Fig.2-2Compositiondiagramofmetalbelt1.4.1金属片的设计金属片的厚度取1.5mm，本文设计的金属片取400片，金属片的截面尺寸如图所示：图2-3金属片Fig.2-3Sheetmetal1.4.2金属环的设计金属环的材料选用马氏体时效钢，金属环的厚度取0.18mm，金属带钢环取10层。1.4.3带长的计算表2-1金属带参数表Tab.2-1Parametertableofmetalbelt主要参数金属片金属