CN119408425A 一种用于双电池包车型的高压切换控制系统及控制方法 （阿尔特汽车技术股份有限公司） - 副本

院一种用于双电池包车型的高压切换控制系本发明公开了一种用于双电池包车型的高上配备的主动力电池包与备用动力电池包之间动力电池包所在高压回路串联设置有主IGBT模和备用IGBT模块对应匹配的IGBT驱动模块和控压值、当前电流值和/或驾驶员发出的动力切换控制所述主IGBT模块和所述备用IGBT模块的通2负载主回路并为负载供电，其特征在于，所述主动力电池包所在高压回路串联设置有主还包括分别与所述主IGBT模块和备用IGBT模块对应匹配的IGBT驱动模所述控制模块根据负载主回路的当前电压值、当前电流值和/或驾驶员发出的动力切所述备用动力电池包所在高压回路还串联设置有备用通流二3.如权利要求1或2所述的用于双电池包所述备用动力电池包所在高压回路还包括备用充和所述第一主通流二极管串联设置后与所述主通所述主充电支路还包括与所述主IGBT模块反向并联设置的第二主通流二继电器和所述第一备用通流二极管串联设置后与所述备用通流二极管所述备用充电支路还包括与所述备用IGBT模块反向并联设置的第二备用通流二6.一种用于双电池包车型的高压切换控制方法，在所述主动力电池包所在高压回路串联设置主IGBT模块，在所述备所述控制模块根据负载主回路的当前电压值、当前电流值和/或驾驶员发出的动力切所述主充电支路包括串联设置的主回馈充电继电器和第一主通流二极馈充电继电器和所述第一主通流二极管串联设置后与所述主通流二极管反所述主充电支路还包括与所述主IGBT模块反向并联设置的第二主通流二在所述备用动力电池包所在高压回路串联设置备用通流3所述备用充电支路包括串联设置的备用回馈充电继电器和第一备用通流述备用回馈充电继电器和所述第一备用通流二极管串联设置后与所述备用通流二极管反所述备用充电支路还包括与所述备用IGBT模块反向并联设置的第二备用通流二车辆行驶中，当主动力电池包的电压低于备用动力电池包的电压时主IGBT模块闭合，主动力电池包为负载供电，断开主回馈充电主IGBT模块闭合，主动力电池包为负载供电，断开主回馈充电4[0009]还包括分别与所述主IGBT模块和备用IGBT模块对应匹配的IGBT驱动模块和控制[0010]所述控制模块根据负载主回路的当前电压值、当前电流值和/或驾驶员发出的动力切换指令确定当前PWM占空比，并以该当前PWM占空比控制所述主IGBT模块和所述备用5通流二极管串联设置后与所述主通流二极管反述第一备用通流二极管串联设置后与所述备用通流二极管反[0018]所述备用充电支路还包括与所述备用IGBT模块反向并联设置的第二备用通流二[0021]所述控制模块根据负载主回路的当前电压值、当前电流值和/或驾驶员发出的动力切换指令确定当前PWM占空比，并以该当前PWM占空比控制所述主IGBT模块和所述备用主回馈充电继电器和所述第一主通流二极管串联设置后与所述主通流二极管反向并联设[0026]所述备用充电支路包括串联设置的备用回馈充电继电器且所述备用回馈充电继电器和所述第一备用通流二极管串联设置后与所述备用通流二极[0027]所述备用充电支路还包括与所述备用IGBT模块反向并联设置的第二备用通流二[0030]闭合备用IGBT模块，并根据前述确定的当前PWM占空比控制所述备用IGBT模块的67用于配备了两个动力电池包的车型，即配备了主动力电池包P1和备用动力电池包P2(所述备用动力电池包P2可由单个电池模组构成，或者由多个电池模组串并联之后对外供电)的用IGBT模块T2的通断，以实现主动力电池包P1与备用动力电池包P2之间切换为负载供电，制所述主IGBT模块T1和所述备用IGBT模块T2的通断频率，实现了高压回路随时带载切换，和备用动力电池包P2切换过程中因存在电压差引起高电压的电池向低电压的电池充电的力电池包P2所在高压回路还串联设置有备用通流8载供电。即由当前的主动力电池包P1为负载供电切换为由备用动力电池包P2为负载供电，电支路还包括与所述备用IGBT模块T2反向并联设置的第二备用通