机场运行指挥员考试真题及答案

机场运行指挥员考试真题及答案一、单项选择题（本大题共20小题，每小题1分，共20分。在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。）1.机场基准点（ARP）通常位于（）。A.跑道入口B.机场几何中心C.塔台位置D.航站楼中心2.根据ICAO附件14，飞行区指标I为4，指标II为F的跑道，其宽度至少应为（）。A.45米B.60米C.75米D.80米3.在航空器地面滑行过程中，遇到红色停止排灯亮起时，航空器应当（）。A.减速滑行B.保持滑行速度通过C.在停止排灯前停止D.联系塔台询问4.尾流间隔标准中，前机为重型机（B757除外），后机为中型机，在非雷达间隔下的最小时间间隔为（）。A.2分钟B.3分钟C.4分钟D.5分钟5.机场运行指挥员在协调除冰/除雪作业时，I型除冰液的保持时间（HOT）通常（）。A.很长，适合大面积除冰B.很短，需要尽快起飞C.取决于航空器机型D.固定为30分钟6.跑道道面强度报告方法中，ACN-PCN法中的“PCN”代表（）。A.航空器分类号B.道面分类号C.允许承载号D.道面等级号7.协同决策（CDM）系统的主要目的不包括（）。A.提高空域利用率B.减少航班延误C.增加航空公司收益D.提高机场运行透明度8.低能见度运行（LVP）启动时，RVR（跑道视程）通常低于（）。A.800米B.550米C.400米D.200米9.在机坪运行管理中，航空器发动机运转状态下，地面车辆接近航空器时，应当保持的最小安全距离通常为（）。A.3米B.5米C.7米D.10米10.某机场跑道磁方位角为136°-316°，其跑道编号为（）。A.14/32B.13/31C.15/33D.12/3011.机场应急救援响应等级中，涉及航空器损毁且有人员伤亡的紧急事件通常属于（）。A.全场紧急B.局部紧急C.非紧急D.潜在紧急12.国际民航组织（ICAO）规定的航空器遇险频率是（）。A.121.5MHzB.118.1MHzC.123.45MHzD.122.8MHz13.决断高度（DA）或决断高（DH）是指（）。A.跑道道面高度B.机场标高C.航空器下降到特定高度时必须做出决断的高度D.爬升越障的高度14.下列哪种情况不属于“跑道侵入”？（）A.航空器误入正在使用的跑道B.车辆误入正在使用的跑道C.人员在跑道保护区活动D.航空器在滑行道上等待15.机场运行指挥员在处理航班延误时，首先需要确认的延误原因代码通常依据（）。A.航空公司意愿B.旅客诉求C.民航局规定的标准代码D.空管口头通知16.进近灯光系统（ALS）的主要作用是（）。A.指示跑道中线B.提供进近方向和坡度指引C.照亮跑道入口D.标识跑道末端17.航空器地面滑行速度限制通常为（）。A.直线滑行不超过35海里/小时，转弯不超过15海里/小时B.直线滑行不超过25海里/小时，转弯不超过10海里/小时C.直线滑行不超过50公里/小时，转弯不超过20公里/小时D.无限制，由飞行员决定18.机场净空限制区内，严禁修建（）。A.低矮建筑物B.排放大量烟尘的设施C.临时停车场D.平坦绿地19.在停机位分配中，为了防止尾流吹袭影响，前机尾流等级为重型，后机为小型，两机停放的最小间隔通常要求（）。A.无特殊要求B.根据机型手册确定C.至少50米D.至少100米20.自动终端情报服务（ATIS）播报内容中，通常不包含（）。A.机场名称B.天气实况C.航班时刻表D.使用跑道二、多项选择题（本大题共15小题，每小题2分，共30分。在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。多选、少选、错选均不得分。）1.机场运行指挥员的核心职责包括（）。A.机坪运行管理B.航班放行排序C.应急救援指挥D.空中交通管制E.气象观测2.影响航班正常性的主要因素有（）。A.天气原因B.流量控制C.航空公司原因D.机场保障原因E.旅客原因3.跑道出口滑行道的设计类型主要有（）。A.直角出口B.快速出口C.顺向出口D.逆向出口E.环形出口4.机场低能见度运行（LVP）必须具备的条件包括（）。A.适用的低能见度运行程序B.经批准的地面活动引导与控制系统（SMGCS）C.合格的运行人员D.双向无线电通信E.目视飞行规则（VFR）生效5.下列属于机坪不安全行为的是（）。A.车辆未按路线行驶B.人员穿行于航空器下方C.无证人员进入控制区D.地面设备未按规定轮挡E.使用对讲机聊天6.航空器地面除冰/防冰的关键步骤包括（）。A.除冰前的喷洒前检查B.喷洒液的混合比确认C.除冰液的喷洒D.保持时间（HOT）的计算E.起飞前的最终检查7.机场应急救援计划的主要内容应涵盖（）。A.应急组织机构与职责B.通信联络方式C.现场指挥与处置程序D.医疗救护与伤员转运E.善后处理与恢复8.关于尾流间隔，下列说法正确的有（）。A.前机越重，尾流越强B.后机越轻，受尾流影响越大C.侧风可以减弱尾流的影响D.逆风会增强尾流的影响E.着陆时的尾流间隔通常小于起飞时的9.机场道面除冰的方法通常有（）。A.机械除冰B.化学除冰C.热力除冰D.自然风干E.水力冲洗10.航班起飞前，机场运行指挥员需要确认的关键信息包括（）。A.航空器配载平衡B.装载舱单C.除冰完成情况D.旅客登机结束E.天气标准符合11.防止跑道侵入的措施包括（）。A.严格执行穿越跑道许可程序B.加强跑道巡逻C.使用跑道状态灯（RWSL）D.定期进行驾驶员培训E.随意更改滑行道命名12.民航甚高频（VHF）地空通信的特点包括（）。A.视距传播B.容易受电磁干扰C.信号清晰D.频率资源有限E.语音数字化13.机场停机位分配的基本原则有（）。A.固定配位与动态分配相结合B.靠近登机口分配C.考虑机型与停机位适配性D.方便地面保障作业E.优先分配给延误航班14.发生航空器事故时，现场指挥官的首要行动包括（）。A.评估现场危险B.启动应急响应等级C.组织搜救D.保护现场证据E.接受媒体采访15.机场运行指挥系统常用的技术手段包括（）。A.电子进程单B.数字化机场地图C.航班信息显示系统（FIDS）D.气象雷达E.行李处理系统三、判断题（本大题共20小题，每小题1分，共20分。请判断下列各题的正误，正确的在题后括号内打“√”，错误的打“×”。）1.机场运行指挥员有权在紧急情况下，对机场范围内的所有航空器和车辆发布指令。（）2.所有在机坪上运行的车辆都必须配备黄色的旋转闪光灯。（）3.跑道视程（RVR）是指飞行员在跑道中线上能看到的跑道距离。（）4.在实施目视飞行规则（VFR）时，航空器可以在跑道上双向起降。（）5.除冰液喷洒完毕后，必须由地面人员向机组通报除冰完成时间和保持时间。（）6.机场基准标高通常是指主跑道中点的标高。（）7.只要天气条件在机场运行标准以上，机场必须全天24小时开放。（）8.航空器在地面滑行时，必须按照滑行道中线标志滑行。（）9.机坪上的“红色保护线”表示车辆和人员禁止进入的区域，除非有航空器引导员陪同。（）10.尾流间隔只适用于起飞阶段，进近和着陆阶段不需要考虑。（）11.应急救援演练是检验机场应急预案有效性的唯一手段。（）12.进近顺序的排列仅由空管部门（ATC）决定，机场运指中心不参与。（）13.所有的跑道端安全区（RESA）都必须铺设道面。（）14.机场变更跑道运行方向时，必须通知所有相关运行单位和进近航空器。（）15.航空器地面滑行速度在任何区域都不得超过25公里/小时。（）16.活动区是指机场内用于航空器起飞、着陆和滑行的部分，包括机坪。（）17.障碍物限制面是为了保证航空器运行安全而限制物体高度的空间范围。（）18.CDM（协同决策）机制下，航空公司必须无条件接受机场给出的目标撤轮挡时间（TOBT）。（）19.在机坪上，两辆对向行驶的车辆相遇时，应当减速并靠右行驶。（）20.只有在航空器发动机完全停车后，地面保障车辆才能靠接航空器。（）四、填空题（本大题共10小题，每小题1分，共10分。请将正确的答案填写在题中的横线上。）1.机场飞行区等级指标I用数字表示，反映了航空器的__________或翼展。2.航空器在停机位停放时，前轮停留标记通常是一个__________形标志。3.在机坪运行中，车辆为航空器提供服务时，必须等待航空器__________且刹车设置好后方可靠接。4.跑道中线灯光的颜色为__________色。5.民航局发布的《民航局关于航班正常统计指标》中，航班延误是指航班实际到港挡轮挡时间晚于计划到港挡轮挡时间__________分钟以上的情况。6.协同决策（CDM）中，航空公司向ACDM系统发送的数据称为__________报文。7.机场应急救援等级分为：飞机失事、__________、航空器地面事故、非法干扰行为等。8.滑行道中线灯的颜色为__________色。9.标准气压（QNE）设定时，高度表指示的是__________高度。10.机坪安全管理的“三个敬畏”是指敬畏生命、敬畏规章、敬畏__________。五、简答题（本大题共6小题，每小题5分，共30分。）1.简述机场运行指挥员在“大面积航班延误”处置中的主要工作流程。2.什么是跑道侵入？请列举导致跑道侵入的常见原因。3.简述尾流产生的原理及其对后机的影响。4.请说明机场变更跑道起降方向（换跑道）的基本程序和注意事项。5.简述机坪FOD（外来物）的定义、危害及防范措施。6.解释协同决策（CDM）系统中COBT、SOBT、TSAT的含义及其相互关系。六、案例分析与应用题（本大题共3小题，每小题20分，共60分。）1.案例背景：某国际机场，冬季大雾天气，RVR（跑道视程）在150米至200米之间波动。机场启动II类仪表着陆运行（CATII）。此时，航班A（B737-800）已获准进近，航班B（A320）在跑道外等待进近。由于地面能见度迅速转差，RVR突然降至120米，低于CATII运行标准（150米）。问题：(1)此时，机场运行指挥员和塔台管制员应立即采取什么措施？（8分）(2)航班A已处于决断高度以下但未看到跑道，机组应如何操作？指挥员应如何提供支持？（6分）(3)针对这种低能见度天气下的机坪运行，有哪些特殊的安全要求？（6分）2.案例背景：某机场机坪，一辆地面牵引车在牵引一架B777航空器脱离停机位时，因牵引杆意外脱落，导致航空器前起落架受损，且牵引车司机在操作中未按规定路线行驶，差点撞上邻近的一架正在加油的B737航空器。现场有燃油泄漏风险。问题：(1)作为机场运行指挥员，接到报告后，应如何进行初步的应急响应？（8分）(2)请分析该事件中暴露出的机坪运行管理漏洞，并提出整改建议。（7分）(3)针对航空器地面事故，现场指挥官的职责是什么？（5分）3.计算与综合分析题：某机场单一跑道运行，使用跑道27（磁方位273°）。当前时刻，有以下航空器序列请求起飞：航空器A：B747-400（重型），位于跑道等待点。航空器B：A320（中型），位于A之后。航空器C：Cessna172（小型），位于B之后。航空器D：B737-800（中型），位于C之后。已知条件：1.尾流间隔标准（非雷达间隔下）：重-中为2分钟，重-小为3分钟，中-小为2分钟，中-中为2分钟。2.所有航空器平均跑道占用时间（ROTS）为45秒。3.假设A航空器在12:00:00获准起飞。问题：(1)请根据尾流间隔标准，计算B、C、D三架航空器最早的获准起飞时间（时刻）。（10分）(2)如果此时机场实施CDM（协同决策），流量控制部门（TMU）要求在12:05:00之后放行该序列的航空器，请计算新的起飞时间表。（5分）(3)简述在跑道容量饱和情况下，机场运行指挥员通过哪些手段可以优化离港排序，减少延误？（5分）参考答案与解析一、单项选择题1.B[解析]机场基准点通常位于机场的几何中心或指定的参考点，用于地理坐标定位。2.B[解析]根据ICAO附件14，指标I为4（参考跑道长度1800米以上），指标II为F（翼展65-80米）的跑道，宽度标准为60米（部分精密进近跑道可能要求更宽，但标准最小宽度为60米，注：此处按标准答案60米计，实际代码F对应宽度通常为60米，代码E为45米）。3.C[解析]红色停止排灯亮起表示禁止进入，必须在该灯前停止。4.A[解析]根据ICAO标准，前机重（非B757），后机中，非雷达间隔最小为2分钟。5.B[解析]I型除冰液通常是牛顿流体，保持时间较短，适用于短时间等待起飞的情况。6.D[解析]PCN即PavementClassificationNumber，道面等级号。7.C[解析]CDM主要目的是提高运行效率和空域利用率，虽然间接有助于收益，但直接目的不是增加航空公司收益。8.B[解析]一般认为RVR低于550米或800米（视机场标准）时启动低能见度程序，通常指启动II/III类ILS或特殊低能见度程序，这里选B作为常规启动阈值参考。9.B[解析]发动机运转下，车辆接近通常需保持安全距离，一般标准为5米（具体视各机场手册，但5米为常见安全值）。10.B[解析]136°四舍五入为140°，编号14；316°四舍五入为320°，编号32。对应相反方向为13/31。11.A[解析]涉及航空器损毁和伤亡属于最高等级“全场紧急”。12.A[解析]121.5MHz是国际航空遇险和紧急频率。13.C[解析]决断高度是精密进近中必须决定继续进近或复飞的高度。14.D[解析]滑行道上等待是正常行为，不构成侵入。15.C[解析]延误原因必须依据民航局发布的标准原因代码进行统计和上报。16.B[解析]进近灯光系统提供进近方向的视觉引导。17.B[解析]根据AC-97-FS-2011-01等规章，直线滑行通常不超过25节（约46km/h），转弯不超过10-15节。选项B最接近。18.B[解析]净空区内严禁修建排放大量烟尘的设施，以免影响能见度。19.B[解析]尾流间隔在停放时也需考虑，具体距离应查阅机场手册或机型数据，原则是避免前机尾流吹袭后机。20.C[解析]ATIS播报天气、跑道、通波等信息，不播报具体的航班时刻表。二、多项选择题1.ABC[解析]运行指挥员负责机坪、放行、应急等，不直接负责空中管制（属空管）和气象观测（属气象）。2.ABCDE[解析]航班正常性影响因素包括天气、流量、公司、保障、旅客等所有环节。3.AB[解析]主要分为直角出口和快速出口。4.ABC[解析]LVP需要程序、SMGCS、合格人员等。D是基本要求，E错误（LVP是IFR）。5.ABCD[解析]E使用对讲机聊天属于纪律问题，也是不安全行为，但A、B、C、D是直接的操作违规。此题全选ABCDE也可，侧重于A、B、C、D。6.ABCDE[解析]除冰全过程都需关注。7.ABCDE[解析]应急预案应包含所有列出的要素。8.ABC[解析]前机重尾流强，后机轻受影响大，侧风减弱尾流。逆风会使尾流飘移得更慢，相对位置保持更久，不是“增强”强度而是延长了影响时间，但通常教材表述为侧风有助于消散。E错误，着陆间隔通常更严格或需考虑前机接地后的尾流。9.ABC[解析]常见的除冰方法为机械、化学、热力。10.ABCDE[解析]起飞前必须确认所有环节。11.ABCD[解析]随意更改命名会混淆，不是防止措施。12.AB[解析]VHF视距传播，易受干扰，频率资源紧张。13.ABCD[解析]分配原则包括适配性、便利性等，E不是优先原则。14.ABC[解析]首要行动是评估、启动、搜救。保护证据是后续工作，接受采访不是首要。15.ABC[解析]运指系统常用电子进程单、地图、FIDS。气象雷达是气象系统，行李系统是行李系统。三、判断题1.√[解析]在紧急状态下，运行指挥员作为现场最高指挥官之一有权发布指令。2.√[解析]机坪车辆通常要求配备黄色闪光灯。3.√[解析]RVR定义即在跑道中线上看到的距离。4.×[解析]VFR下通常不进行双向起降，除非有特殊目视程序且跑道足够宽，一般遵循单向运行。5.√[解析]必须通报HOT信息。6.√[解析]基准标高定义。7.×[解析]机场可以因非天气原因（如施工、宵禁）关闭。8.√[解析]滑行必须沿中线。9.√[解析]红色保护线是禁区。10.×[解析]进近和着陆阶段必须严格考虑尾流间隔。11.×[解析]演练是手段之一，不是唯一手段，还有实战检验等。12.×[解析]ACDM机制下，运指中心参与排序和放行协商。13.×[解析]RESA可以是夯实土质，不一定是铺砌面。14.√[解析]换跑道必须通知相关方。15.×[解析]限制因区域而异，非滑行区可能更低，滑行道通常较高。16.√[解析]活动区定义包含机坪。17.√[解析]障碍物限制面定义。18.×[解析]COBT是协商结果，非无条件接受，但通常航空公司会尽量配合。19.√[解析]靠右行驶。20.×[解析]部分作业（如加油、电源）可在发动机运转时进行，需有监护。四、填空题1.基准场地长度2.T3.停止4.白5.15（注：国内标准通常为超过计划到港时间15分钟以上算延误，部分统计口径可能不同，但15分是最常见标准）6.类型B7.火警/航空器火警8.绿9.压力/标准气压10.职责五、简答题1.答：(1)信息收集与研判：收集气象、空管流量、航班动态信息，评估延误规模。(2)启动预案：根据延误等级启动相应的处置预案。(3)资源调配：协调机位、地面保障人员、设备，确保保障能力。(4)航班调整：与空管、航空公司协商，调整航班放行顺序，执行MDRS（大面积延误流控）程序。(5)信息发布：通过FIDS、广播等向旅客和公众发布航班信息。(6)恢复运行：天气好转后，加速放行，疏导积压航班。2.答：定义：在机场发生的任何涉及错误的、不当的、意外的航空器、车辆或人员侵入用于航空器起飞和着陆的地面保护区的情况。常见原因：(1)通讯误解（飞行员与管制员）。(2)缺乏情景意识（迷航、位置不确定）。(3)穿越跑道未获许可。(4)滑行道标志/灯光不清或复杂。(5)驾驶舱/驾驶舱工作负荷过大。(6)语言障碍。3.答：原理：当航空器机翼产生升力时，翼尖处气流会从高压区流向低压区，形成翼尖涡流，由于气流旋转方向相反，向后拖拽形成两条旋转的尾流涡。影响：(1)后机进入前机尾流可能遭遇剧烈的滚转，甚至导致失控。(2)可能遭遇下击气流，导致高度损失。(3)颠簸和结构载荷增加。(4)小型航空器受影响尤为严重。4.答：程序：(1)空管部门（塔台）根据风向、天气或运行需求决定换跑道。(2)空管通知机场运行指挥中心（AOC）。(3)AOC发布航行通告（NOTAM）。(4)AOC协调机场内部各部门（灯光、场务、机坪）切换灯光和标志方向。(5)通知所有驻场单位（航空公司、地服）。(6)确认跑道清场，航空器全部脱离。注意事项：(1)确保跑道上无航空器、车辆、FOD。(2)灯光系统切换同步。(3)避免正在进近的航空器发生混淆。(4)给予机组足够的准备时间。5.答：定义：FOD（ForeignObjectDebris）指在机场活动区可能损伤航空器、设备或威胁机场工作人员和乘客安全的任何外来物体。危害：被发动机吸入造成损伤；扎破轮胎；损伤机体表面；堵塞仪表和管路；在跑道滑行道引发爆胎或失控。防范措施：(1)定期进行道面巡视和清扫。(2)机坪作业实行“工完场清”，废弃物随手带走。(3)对车辆和设备进行定期检查，防止零部件脱落。(4.加强人员培训，提高FOD防范意识。(5)使用FOD探测雷达等技术手段。(6)严格控制进入活动区的物品包装。6.答：COBT(CalculatedOff-BlockTime)：计算撤轮挡时间，是ACDM系统根据TOBT、taxitime等计算出的建议推出时间。SOBT(ScheduledOff-BlockTime)：计划撤轮挡时间，即航班时刻表中的计划离港时间。TSAT(TargetStartupApprovalTime)：目标开车许可时间，是空管分配给航空器许可启动发动机的时间。关系：航空公司输入TOBT->系统计算COBT->空管根据排序给出TSAT->地面保障和机组按TSAT执行。六、案例分析与应用题1.答：(1)措施：立即终止所有进近许可，除非航空器已建立最后进近且决断高前。通知航班A立即复飞（如果未落地）。暂停航班B及后续所有进近和起飞。启动低能见度应急程序，更新RVR信息。评估是否需要关闭跑道。(2)航班A操作：若低于决断高且未见跑道，必须立即执行复飞程序，执行最大上升率改出。指挥员支持：立即确认复飞航向，调配其他航空器避让，提供复飞航空器的雷达引导，确认其高度和安全。(3)特殊安全要求：实施严格的地面滑行管制，防止车辆和航空器误入跑道。启用SMGCS（地面活动引导与控制系统），利用停止排灯和滑行道中线灯引导。增加跑道巡视检查频次（如目视无法确认，需人工检查）。车辆和人员停止非必要活动区活动。严格执行“听指挥”原则，禁止自由滑行。2.答：(1)初步应急响应：立即通报消防、医疗、公安等到现场。暂停事故区域周边的航空器和车辆运行。确认是否有人员受伤，组织疏散。评估燃油泄漏风险，设立防火安全区。开辟应急救援通道。通知运行指挥中心记录事故时间、地点、机型。(2)漏洞与建议：漏洞：牵引设备维护不到位（牵引杆脱落）；司机操作不规范（未按路线）；缺乏防撞措施