CISPR 362020AMD12023 修改件1.电动和混合电动道路车辆.无线电干扰特性.30 MHz以下非车载接收器保护的限值和测量方法标准立项发展报告

电动和混合电动道路车辆无线电干扰特性标准修订立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:Amendment1-Electricandhybridelectricroadvehicles-Radiodisturbancecharacteristics-Limitsandmethodsofmeasurementfortheprotectionofoff-boardreceiversbelow30MHz摘要随着全球新能源汽车产业的快速发展，电动和混合电动道路车辆的电磁兼容性能已成为影响车辆安全运行、无线电业务正常开展以及产业国际竞争力的关键技术指标。CISPR36:2020作为国际电工委员会（IEC）下属国际无线电干扰特别委员会（CISPR）制定的专门针对电动和混合电动道路车辆30MHz以下频段无线电干扰特性的标准，为车辆非车载接收机的保护提供了统一的限值和测量方法。为适应电磁环境日益复杂、车辆电气电子系统功率密度不断提升以及国际电磁兼容法规体系持续更新的新形势，CISPR于2023年5月17日正式发布CISPR36:2020/AMD1:2023修改件，对标准中相关内容进行了技术修订与完善。本报告系统梳理了该修改件的修订背景、核心技术内容、参与机构概况及其产业发展意义，旨在为国内相关标准化机构、整车及零部件企业、检测认证机构和科研院所提供参考与借鉴。关键词：电磁兼容；无线电干扰；电动车辆；混合动力车辆；CISPR36；标准化修订Keywords:ElectromagneticCompatibility(EMC);RadioDisturbance;ElectricVehicle;HybridElectricVehicle;CISPR36;StandardizationAmendment1引言1.1研究背景全球汽车产业正处于从传统内燃机驱动向电动化和智能化转型的关键时期。据国际能源署（IEA）统计，2023年全球电动汽车销量已突破1400万辆，占新车销售总量的18%，中国、欧洲和北美市场为主要增长极。随着电动和混合电动道路车辆保有量的持续攀升，车辆高压电气驱动系统、动力电池管理系统、车载充电机等大功率电力电子装置在工作过程中产生的宽频电磁辐射对周围环境中无线电业务（如中波广播、航空导航、海上遇险通信等）的潜在干扰风险日益受到国际社会的广泛关注。30MHz以下频段（尤其是9kHz至30MHz范围）涵盖长波、中波和短波频段，承载着大量重要的民用、军用及安全类无线电业务。电动车辆在该频段的主要干扰来源包括牵引逆变器开关动作产生的谐波辐射、高压线束的共模电流辐射以及电池管理系统开关噪声等。此类干扰的传播方式同时包含辐射和传导两种机制，测量方法与30MHz以上频段存在本质差异，需要制定专门的限值和测量规范。1.2标准修订的必要性CISPR36:2020是国际层面首次专门针对电动和混合电动道路车辆30MHz以下频段无线电干扰特性制定的统一标准，于2020年首次发布。该标准填补了CISPR12（涵盖整车宽频带电磁干扰）和CISPR25（涵盖零部件电磁干扰）在30MHz以下频段针对电动车辆特殊干扰特征的覆盖空白。然而，标准发布后，在实施过程中暴露出一系列需要明确和完善的技术问题，包括：-测量天线类型及其校准方法在不同实验室之间的复现性问题；-车辆不同运行模式（充电模式、行驶模式、静止待机模式）下干扰特性的差异性处理；-与CISPR16系列基础标准最新修订内容的协调一致性；-宽频带测量接收机在脉冲重复频率较低场景下的检波方式适用性；-电动车辆特有的传导-辐射混合路径干扰的评估方法完善。在上述背景下，CISPR/D（关于机动车辆和内燃机驱动装置无线电干扰的分技术委员会）启动了对CISPR36:2020的修改工作，经过多轮国际研讨和技术论证，最终形成了CISPR36:2020/AMD1:2023修改件。2标准修订概述2.1基本信息|项目|内容||------|------||标准编号|CISPR36:2020/AMD1:2023||英文名称|Amendment1-Electricandhybridelectricroadvehicles-Radiodisturbancecharacteristics-Limitsandmethodsofmeasurementfortheprotectionofoff-boardreceiversbelow30MHz||发布机构|国际电工委员会（IEC）/国际无线电干扰特别委员会（CISPR）||分类号|抗扰度/电磁兼容（EMC）||发布日期|2023年5月17日||发布年份|2023年||国别|国际组织||语言|英语、法语||标准状态|现行|2.2标准体系定位CISPR36:2020/AMD1:2023在整个国际电磁兼容标准体系中具有明确的定位。从标准体系层级来看，其上层为CISPR基础标准（如CISPR16系列），该系列规定了电磁干扰测量的通用仪器、方法和程序；同层级涉及机动车辆电磁干扰的标准包括CISPR12（整车30MHz至1GHz辐射干扰）和CISPR25（车辆零部件传导和辐射干扰）；而CISPR36则专门覆盖电动车辆在9kHz至30MHz频段的特殊的、以往未被充分规定的干扰特征。该修改件进一步完善了这一专属标准的技术细节，使其与CISPR16系列和CISPR12的更新保持协调一致。从适用范围来看，该标准适用于所有采用高压电气驱动系统（额定电压高于30VAC或60VDC）的电动道路车辆（BEV）和混合电动道路车辆（HEV），涵盖纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及增程式电动汽车等主流技术路线车型。2.3修改件发布的技术流程与主要动因CISPR36:2020/AMD1:2023的修订工作经历了严谨的国际标准化流程。根据CISPR工作程序，该修改件经历了以下主要阶段：（1）提案阶段（2021年）：CISPR/D分委会根据各成员国国家委员会（NC）在标准实施过程中反馈的意见，汇总形成修订提案清单，涉及测量方法精确性、标准间一致性和新型干扰机制的应对等议题。（2）工作草案阶段（2021—2022年）：成立专项工作组，由来自德国、中国、日本、美国、法国等主要汽车生产国的电磁兼容专家组成，就测量天线高度变化的具体规范、车辆运行模式定义、不同频段检波方式的适用性等关键技术问题展开多轮技术论证。（3）委员会草案（CD）与最终草案（FDIS）阶段（2022—2023年）：经过各成员国国家委员会的书面投票和意见征集，对草案进行多轮修改完善。（4）正式发布（2023年5月17日）：最终草案获得通过，由IEC中央办公室正式发布。该修改件的核心技术动因包括三个方面：其一，原标准中部分测量条件的规定在不同实验室之间产生了较大的复现性偏差，需细化规定；其二，CISPR16系列基础标准在2020年至2022年间发布了多项修订，CISPR36需要与之保持内容协调；其三，针对电动车辆充电工况下的电磁干扰测量，行业实践积累了新的经验和数据，需要融入标准以提高测试方法的科学性。3标准主要内容CISPR36:2020/AMD1:2023修改件在保持原标准框架结构的基础上，对以下核心技术内容进行了修订和补充：3.1测量天线规定的修订修改件对30MHz以下频段干扰测量中使用的天线系统进行了重新规定。在9kHz至150kHz频段，修订了磁性天线（环天线）的高度调节范围和测量距离的允差要求，明确了天线中心高度应在满足地面以上规定高度范围的条件下进行扫频测量时的具体操作要求。在150kHz至30MHz频段，对杆状天线（单极天线）的有效高度校准方法进行了补充说明，增加了与CISPR16-1-4:2019+AMD1:2020中天线系数校准要求的协调性条款。此外，修改件增加了对天线布局与车辆位置相对关系的严格要求，明确规定了天线参考点与被测车辆车身中心线的水平偏移量在测量过程中的最大允许偏差，以减少因天线定位不一致导致的测量不确定度。3.2测量方法和测量条件修改件对车辆测量状态的定义进行了更为细致的分类和规范。在原标准的基础上，将车辆的运行模式细分为以下类型：-模式A（牵引驱动充电模式）：车辆处于充电状态且牵引系统同时处于激活状态（适用于部分支持行驶中充电的车型）；-模式B（静止充电模式）：车辆连接到外部电源进行充电，牵引系统关闭；-模式C（牵引驱动模式）：车辆由自身动力系统驱动行驶（或行驶模拟状态）；-模式D（静止待机模式）：车辆通电但不行驶也不充电。修改件对各模式下测量开始前的稳定时间、测量持续时间以及不同模式之间的切换程序给出了更明确的指引，特别针对车辆高压系统在充电状态下的非线性干扰特征增加了附加测量条件。3.3限值要求的调整修改件对部分频段的干扰限值进行了微调，主要涉及9kHz至150kHz频段内充电模式下车辆干扰电流的限值修正。修改件还引入了分频段限值表格的注释说明，以帮助用户更好地理解不同限值对应的测量检测方式、天线极化和车辆状态。需要指出的是，修改件并未全面调整限值的宽松或严格程度，而是更侧重于通过明确测量方法，提升限值执行的准确性和一致性。3.4与相关标准的协调性这是本修改件的一个重要技术方向。修改件在以下方面加强了与相关标准的协调：-与CISPR16-1-1:2019（测量仪器）的规范进行了对应性校核，明确了测量接收机的检波器时间常数和带宽设置在30MHz以下频段的适用条件；-与CISPR16-2-3:2019（辐射骚扰测量方法）的测量程序保持一致，引用了该标准中关于30MHz以下频段辐射测量的通用要求；-与ISO11451-2（车辆窄带辐射电磁能抗扰性测试方法）中的车辆工况定义保持一致，避免同一车辆在不同测试标准下的状态设定产生矛盾；-与GB/T18387-2017（中国电动车辆电磁辐射限值标准）在限值框架上进行对照，提升了标准间的兼容性。3.5其他技术更新修改件还包含以下补充内容：-增加了测量不确定度评估的指导性附录，给出了30MHz以下频段整车辐射干扰测量的典型不确定度预算示例；-更新了标准中引用的规范性参考文献，确保所有引用文件均为最新有效版本；-对标准文本中的术语定义进行了若干文字性修订，使相关概念的表达更加精确。4参与修订的标准化组织4.1CISPR/D分技术委员会概况CISPR36:2020/AMD1:2023的修订工作由国际无线电干扰特别委员会（CISPR）下属的CISPR/D分技术委员会主导推进。CISPR成立于1934年，是IEC体系内专门从事无线电干扰标准化工作的机构，目前设有六个分技术委员会（A、B、D、F、H、I），分别负责不同领域的干扰标准化工作。其中CISPR/D负责机动车辆和内燃机驱动装置（包含电动车辆）的无线电干扰特性标准化工作。CISPR/D分委会的成员单位包括各成员国指定的国家委员会、相关国际组织（如国际电信联盟ITU、国际标准化组织ISO）的联络代表，以及工业界的观察员代表。目前，CISPR/D下设多个工作组（WG），其中直接负责CISPR36修订工作的主要是WG1（车辆电磁干扰特性工作组）和WG2（车辆电磁兼容测试方法工作组）。WG1由来自德国、中国、日本、美国、法国、韩国等主要汽车生产国的技术专家组成，涵盖汽车制造商、零部件供应商、独立检测实验室和科研机构等各方力量。4.2主要参与单位——中国汽车技术研究中心有限公司在CISPR36:2020/AMD1:2023的修订过程中，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）作为中国在该技术领域的核心标准化工作承担单位，深度参与了多项关键技术议题的研讨和验证工作。中汽中心成立于1985年，是国务院国资委直属的中央企业，总部位于天津市，是经国家标准化管理委员会批准设立的全国汽车标准化技术委员会（TC114）秘书处挂靠单位。在电磁兼容领域，中汽中心下设的汽车电磁兼容技术研究室（隶属中汽研汽车检验中心（天津）有限公司），是国内汽车电磁兼容领域权威的第三方检测与科研机构，具备CISPR、ISO等国际标准所要求的全套电磁兼容测试能力，建有3米法、5米法和10米法半电波暗室及30MHz以下频段专用开阔试验场。在此次标准修订中，中汽中心主要发挥了以下作用：第一，牵头组织国内产业界形成统一意见。中汽中心通过全国汽车标准化技术委员会车辆电磁兼容分技术委员会（TC114/SC18）平台，组织国内主要整车企业（如一汽、东风、长安、上汽、比亚迪、吉利、蔚来、小鹏等）和检测机构，针对CISPR36修订草案中的关键技术指标开展了多轮比对试验和意见征集工作，形成并提交了中国国家委员会的正式反馈意见。第二，参与测量方法验证试验。针对修改件中关于天线设置和车辆运行模式的新规定，中汽中心利用自身测试条件完成了多款典型电动车型的比对测量，提供了大量第一手实测数据，为天线高度允差、测量距离偏差等参数的科学确定提供了有力的数据支撑。第三，深度参与国际工作会议。中汽中心派遣技术专家多次参加CISPR/D工作组会议和WG1工作组会议，在测量不确定度评估、充电模式干扰特征等议题上做了专题技术报告，其专业贡献获得了国际同行的认可。5标准实施意义与产业影响5.1对电动车辆产业的技术引导作用CISPR36:2020/AMD1:2023的发布与实施，对电动和混合电动车辆产业具有重要的技术引导作用。修改件通过细化和明确30MHz以下频段干扰的测量方法，帮助整车企业在产品开发早期更准确地评估车辆的电磁兼容性能，提升电磁兼容设计的针对性和有效性。具体而言，修改件中对充电模式下干扰测量的补充规定，将促使整车企业在车载充电机（OBC）和DC-DC变换器的电磁兼容设计中进行更精细的干扰抑制优化。该频段内干扰的抑制措施通常涉及高压线束的屏蔽设计、共模扼流圈的参数选择以及功率模块的开关频率调制策略等，这些设计举措直接影响整车成本、重量和电磁兼容性能的平衡。5.2对无线电业务保护的增强30MHz以下频段承载着航空无线电导航（如无方向信标NDB，工作在190kHz至1750kHz）、航空遇险和安全通信（如应急示位无线电信标ELT，工作在121.5MHz和243MHz，恰在30MHz以上，但相关低频导航设施仍为重要）、中波广播（531kHz至1602kHz）、海事遇险通信（如数字选择性呼叫DSC，工作在2MHz左右）等关键无线电业务。电动车辆数量的快速增长使得移动干扰源在城市和高速公路密集区域的数量密度显著上升。修改件通过对测量方法的完善，使车辆干扰水平的评估更加贴近真实工况，从而更有效地保障上述无线电业务的正常运行环境，具有显著的社会效益和公共安全价值。5.3对国际贸易和法规协调的促进在全球贸易层面，CISPR36作为国际标准，是联合国欧洲经济委员会（UNECE）WP.29框架下关于电动车辆电磁兼容技术法规的重要技术参考。欧盟、日本、韩国等主要汽车市场在其电磁兼容型式批准制度中均实质性采纳或参考了CISPR标准体系。我国在强制性国家标准GB34660-2017《道路车辆电磁兼容性要求和试验方法》的框架下，也已将30MHz以下频段的电动车辆干扰限值要求纳入参考范围。该修改件的发布有助于各国在电动车辆电磁兼容技术法规的制定和更新过程中保持技术基准的一致性和互通性，降低因技术标准差异造成的贸易壁垒，促进全球电动汽车市场的健康有序发展。5.4对智能网联和自动驾驶的支撑意义随着智能网联汽车和自动驾驶技术的快速发展，车辆搭载的无线电接收设备数量大幅增加，包括全球导航卫星系统（GNSS）接收机、车对车（V2V）和车对基础设施（V2I）通信模块（典型工作频段为5.9GHz）、远程信息处理单元等。虽然这些设备多数工作在30MHz以上频段，但车辆整体的电磁兼容性能是系统性指标。确保30MHz以下频段干扰得到有效控制，有助于降低车辆自身干扰源通过互调、谐波等机制对敏感接收设备产生影响的概率，为智能网联系统的稳定运行提供基础保障。6结论与展望CISPR36:2020/AMD1:2023修改件的正式发布，标志着国际电动车辆电磁兼容标准化工作进入了一个新的阶段。该修改件通过对测量天线规定的细化、车辆运行模式的明确分类、与基