2026内河船员考试（船舶操纵5102·一类大副）历年参考题库含答案详解

2026内河船员考试（船舶操纵5102·一类大副）历年参考题库含答案详解一、选择题从给出的选项中选择正确答案（共100题）1、船舶旋回圈的要素不包括以下哪项？A.纵距B.横距C.旋回直径D.船体长度2、下列关于螺旋桨效应影响船舶操纵的说法，正确的是？A.单车船在正车前进时，螺旋桨右旋会使船尾向左偏转B.单车船在倒车时，螺旋桨右旋会使船尾向右偏转C.双车船正车时，若两车转速不一致，船舶会向转速大的一侧转向D.螺旋桨效应仅影响船舶前进时的操纵性能3、船舶在狭水道中航行时，岸壁效应主要表现为？A.船舶受到向岸壁的吸引力，同时伴流减小B.船舶受到向岸壁的吸引力，同时伴流增大C.船舶受到背离岸壁的排斥力，同时伴流减小D.船舶受到向岸壁的吸引力，伴流基本不变4、下列关于风对船舶操纵影响的说法，错误的是？A.船舶受风面积越大，风压漂移速度越大B.风舷角为0°或180°时，风力对船舶的横向作用最小C.船舶顺风航行时，风压差角通常为负值D.顶风航行时，船舶对风稳定性较好5、船舶在停船性能试验中，主机停车后船舶继续前进的距离称为？A.旋回初径B.纵向漂移距离C.冲程D.横距6、下列关于舵效影响因素的说法，正确的是？A.航速越高，舵效越差B.舵角越大，舵力越小C.水深较浅时，舵效通常较好D.船舶尾倾越大，舵效越好7、船舶靠泊时，利用吹拢风的特点，应采取的措施是？A.增大靠泊角度，尽快贴近码头B.减小靠泊角度，增加靠泊速度C.增大靠泊角度，减小靠泊速度D.减小靠泊角度，加快靠拢速度8、下列关于船舶旋回过程中外侧横移的说法，正确的是？A.船舶旋回时船体向外侧横移是正常现象，无需特别关注B.旋回初期船体向外侧横移，有利于缩短旋回时间C.旋回过程中船体向外侧横移会使旋回圈增大D.船舶旋回时船体始终向内侧横移9、船舶在急流航道中上行时，为避免被主流推向岸边，应采用的航法是？A.开背锚法B.绑满舵法C.迎头偏流法D.顺流偏航法10、下列哪种情况下船舶的旋回直径最小？A.满载状态，深水中旋回B.空载状态，浅水中旋回C.满载状态，浅水中旋回D.空载状态，深水中旋回11、船舶在追越过程中，两船间距过小会产生什么现象？A.船舶间无相互作用B.产生排斥力，两船相互远离C.产生吸引力，两船相互靠近D.仅影响航速，不影响航向12、船舶倒车操纵中，螺旋桨左旋单车船倒车时，船首会？A.向左偏转B.向右偏转C.不偏转D.随机摆动13、下列关于船舶操纵性衡准标准的说法，正确的是？A.船舶旋回圈直径越大，操纵性越好B.船舶停船性能越好，冲程越大C.船舶改向性能越好，Z形试航时间越短D.船舶航向稳定性越差，直线追随性越好14、船舶在锚泊时，锚链长度的选择主要依据是？A.仅锚链材质B.水深和风浪条件C.仅船舶吨位D.锚的类型15、船舶在狭水道中相遇时，应如何判断会船时机？A.仅凭视觉判断B.根据VHF通讯和视觉观察综合判断C.仅凭雷达判断D.等待对方先采取行动16、下列关于船舶操纵中"冲程"概念的说法，正确的是？A.冲程是指船舶从开始倒车到完全停止所前进的距离B.冲程仅与船舶重量有关C.冲程不受风流影响D.冲程是评价船舶旋回性能的指标17、船舶在进出港操纵中，最需要注意的要素是？A.船员年龄B.吃水深度C.风流影响、浅水效应和浅水效应D.船员籍贯18、船舶在大风浪中航行时，为避免过度横摇，应采取的措施是？A.保持正航向高速航行B.调整航向航速，使波浪斜交C.关闭所有舱室D.增加船舶载重19、船舶操舵时，舵角过大可能导致什么后果？A.舵效最佳B.舵力饱和，浪费功率C.船舶转向更灵敏D.无不良影响20、船舶在狭窄航道中掉头时，应选择的水域条件是？A.水流湍急水域B.水域宽阔、水流平缓、水深适宜C.靠近码头水域D.船舶密集区域21、某船在狭窄水道中航行，流速1.5节，风向为右舷30度，风速12米/秒。该船船长120米，此时应保持船位在哪一侧并如何调整航向？A.靠岸侧航行，航向适当偏向上风侧B.水中央航行，保持正中航线C.靠岸侧航行，航向适当偏向下水风侧D.水中央航行，航向偏向上风侧22、一艘船长90米的机动船在能见度不良的水域航行，当两艘机动船在互见中形成碰撞危险时，声号应如何鸣放？A.每隔不超过2分钟鸣放一长声B.每隔不超过1分钟鸣放一长声C.每隔不超过2分钟鸣放两长声D.每隔不超过1分钟鸣放两长声23、某船满载货物吃水4.5米，在航道水深8米水域中航速10节，该船的富余水深为多少？A.3.5米B.4.5米C.5.5米D.3.0米24、船舶在急流河段下行时，发现航向偏转过快，应采取的正确操舵措施是？A.立即满舵反操，迅速将船首对准航线B.适当减小舵角，待船首稳定后再逐步修正C.加大舵角并长时间保持，快速纠正偏差D.停车让船自然减速，再重新调整航向25、一艘船长100米的船舶在静水中完成完整旋回试验，其进距为3.5倍船长，横距为1.2倍船长。则该船的旋回圈进距为多少米？A.280米B.350米C.420米D.490米26、船舶靠泊码头时，一般应采用多大角度接近码头？A.10°至20°B.20°至30°C.30°至45°D.45°至60°27、某船在航道中航行，航速12节，风流合压差角为6度。若该船计划航迹线方向为090度，则实际航向应为多少？A.084度B.096度C.084度或096度均可D.102度28、船舶在狭水道中会船时，下列哪种做法是正确的？A.高速通过，减少会船时间B.保持原定航速和航向，等待对方避让C.适当减速，保持安全横距D.加速超越对方船舶29、一艘1500总吨的船舶在能见度不良的水域中搁浅，应显示什么信号？A.锚灯一盏，夜间白环照灯B.锚灯两盏，夜间红环照灯C.锚灯三盏，夜间红环照灯D.仅鸣放号笛三短声30、某船采用倒车制动，从全速前进至停止漂动的距离约为船长的2.5倍。若船舶排水量增加20%，倒车制动距离将如何变化？A.减少约20%B.基本不变C.增加约20%D.增加约44%31、船舶在内河航行时，顺流航行相比逆流航行，下列哪种说法是正确的？A.顺流航行船速快，操纵性能好，停车冲程短B.顺流航行船速快，操纵性能差，停车冲程长C.顺流航行船速慢，操纵性能好，停车冲程短D.顺流航行船速慢，操纵性能差，停车冲程长32、某船在航道中遇到前方有横流，流速3节，风向与航道交角45度，风速15米/秒。为保持计划航迹，船舶应向哪一侧修正？A.向上流一侧修正B.向下流一侧修正C.向上风一侧修正D.向下水侧修正33、船舶靠泊时，拖轮协助操船，拖轮通常部署在船舶的什么位置效果最佳？A.船首一侧B.船尾一侧C.船首或船尾均可，视具体情况而定D.船中部位34、某船在弯曲河道中下行，主流贴右岸，左岸为缓流区。船舶应保持在哪一侧航行？A.紧贴右岸航行B.靠近左岸航行C.沿航道中心线航行D.视船舶载况而定35、船舶在狭窄弯道中上行时，下列哪种操船方式最为合适？A.紧靠弯道外侧行驶，利用深水通道B.紧靠弯道内侧行驶，利用缓流区域C.沿弯道中轴线直线行驶D.横穿弯道，缩短航行距离36、船舶在港内掉头时，应选择在什么条件下进行最为安全？A.涨潮时、流速较快时B.落潮时、流速较快时C.平潮时、水流较缓时D.任意潮时，只要风力不大即可37、某船在航行中发现舵机故障，应立即采取什么措施？A.立即停车，抛锚待修B.改用人工操舵或应急操舵，并显示失控信号C.保持原速继续航行，寻找合适地点检修D.加速驶往目的地，尽快完成运输任务38、船舶在浅水区航行时，下列哪种现象最可能出现？A.船舶吃水减小，船体下沉量减少B.船舶吃水不变，船体下沉量减少C.船舶吃水增加，船体出现squat效应D.船舶吃水减小，船体上浮39、两艘同向行驶的船舶在狭水道中相遇，后方船舶欲追越前方船舶时，应遵守什么原则？A.追越船无需征得被追越船同意即可追越B.追越船应主动避让，确保安全后再追越C.被追越船必须主动避让追越船D.两船应保持相同航速，禁止追越40、船舶在航道中行驶，航速15节，遇紧急情况全速倒车，船速降至5节用时30秒。若航速为10节时全速倒车，船速降至0节大约需要多长时间？A.约12秒B.约20秒C.约30秒D.约50秒41、某船船长120米，船宽18米，在静水中全速前进时操满舵35度，船舶旋回直径约为多少米？A.360米B.480米C.600米D.720米42、船舶在横风条件下靠泊，风从右舷45度吹来，风速10米/秒，应选择怎样的靠泊策略？A.船首先接触码头，缓慢靠拢B.船尾先接触码头，缓慢靠拢C.船中部位先接触码头D.上风侧靠近，利用风压平稳靠拢43、船舶在窄狭水道中上行，流速3节，船速10节，水流对船舶的漂移速度约为多少？A.3节B.7节C.10节D.13节44、船舶在航道中航行时，发现前方有一小型船舶突然横越航道，应采取的避让措施是？A.紧急右转，避免碰撞B.立即停车倒车，让小型船舶通过C.鸣放警报声号，减速观察，必要时停车让船D.加速通过，抢先通过横越船前方45、船舶在雾中航行，航速8节，发现雷达上有一固定目标距离2海里，本船与该目标的最近会遇距离约为0.5海里，应采取的措施是？A.保持航向航速，观察目标动态B.立即转向或减速，避免紧迫局面C.加速通过，缩短会遇时间D.鸣放一长声，继续航行46、船舶靠泊后，系泊缆绳的受力分配中，下列哪种说法是正确的？A.前缆受力最大，后缆受力最小B.横缆受力最大，前后缆受力较小C.前后缆和横缆受力均匀分配D.缆绳受力与泊位条件无关47、某船在弯曲河段下行，右岸为凸岸水深较浅，左岸为凹岸水深较深。船舶应如何通行？A.紧贴右岸浅水侧通行B.沿航道中心偏左岸深水侧通行C.紧贴左岸最深水域通行D.沿航道中心直线通行48、船舶在狭水道中两船对遇，下列哪种避让行动是正确的？A.两船各自向右转向，从左舷通过B.两船各自向左转向，从右舷通过C.两船保持原航向，由一方主动避让D.一船停船让另一船通过49、船舶操舵时，舵角与舵效的关系是？A.舵角越大，舵效越好B.舵角越大，舵效不一定越好C.舵角与舵效无关D.舵角越小，舵效越好50、某船船长100米，在宽度为300米的水道中航行，船舶操纵所需的水域宽度约为多少米？A.100米B.150米C.200米D.250米51、船舶在港口水域航行，限速10节，实测航速12节，应如何处置？A.继续以12节航速航行，无碍安全B.减速至10节以下，遵守限速规定C.维持12节航速，但加强瞭望D.减速至8节，大幅低于限速要求52、船舶在急流弯道的凸岸一侧下行时，最容易发生的危险是？A.船舶被水流推向外侧，产生偏转B.船舶被水流推向内侧，产生偏转C.船舶在弯道中部稳定行驶D.水流对船舶无影响53、船舶在分叉航道口相遇，下列哪种避让原则是正确的？A.来自主流航道的船舶享有优先权B.来自支流航道的船舶享有优先权C.两船各有路权，自行协商避让D.体积较大的船舶享有优先权54、船舶在顺流中掉头时，掉头半径较逆流中掉头将如何变化？A.掉头半径变小，操作更简单B.掉头半径变大，操作更困难C.掉头半径不变D.掉头半径变化不确定55、船舶在狭水道中追越他船，被追越船听到追越声号后，若同意追越，应回答什么声号？A.一长一短一长声B.一长一短声C.两长声D.三短声56、船舶在能见度不良时航行，应如何控制航速？A.保持正常航速，依靠雷达导航B.使用安全航速，随时准备停船C.加速通过能见不良区域D.减速至最低航行速度57、船舶在狭窄水道中上行，遇到对向船舶，双方应在何处会船？A.在弯曲河段的弯道处会船B.在流态好的顺直河段会船C.在狭窄险要地段会船D.在任何位置均可会船58、船舶在航道中发生搁浅，下列哪种处置方法是错误的？A.立即停车，检查船舶受损情况B.尝试自行脱浅，不断变换舵角和车钟C.报告港口当局，请求援助D.测量周围水深，判断搁浅部位和程度59、船舶在风浪中航行，下列哪种措施有利于提高船舶操纵性？A.提高航速，增强舵效B.降低航速，保持航向稳定C.保持原速，依靠自动舵D.改变航向至与海浪垂直60、船舶靠泊后，当风力较大时，应如何增加系泊安全性？A.仅依靠首尾缆固定即可B.增加缆绳数量，布置回头缆和倒缆C.拆除部分缆绳以减轻船体负荷D.松开缆绳，让船舶随水流自由移动61、船舶在狭水道中航行时，岸壁效应对船舶操纵的影响主要表现为：A.船首被推离岸壁，船尾被吸向岸壁B.船首被吸向岸壁，船尾被推离岸壁C.船体整体被吸向岸壁D.船体整体被推离岸壁62、船舶在顺流航行时，其相对岸边的流速等于：A.船速加流速B.船速减流速C.仅船速D.仅流速63、船舶在弯曲河段航行时，应注意选择航道：A.凸岸缓流区B.凹岸急流区C.河道中央D.近岸缓流区64、船舶在横风作用下产生漂移，风向与船首向夹角为90度时，漂移速度主要取决于：A.风力等级和受风面积B.船舶吃水深度C.船舶载货量D.船长大小65、船舶在浅水区航行时，会出现以下哪种操纵现象：A.操纵灵敏度提高B.舵效变差，旋回圈增大C.航速自动增加D.转向更加灵活66、两船在狭窄水道对遇时，产生船吸效应，应采取的措施是：A.加速通过B.各自靠右并减速C.各自靠左D.停止主机67、船舶靠泊时，一般应选择什么样的风流条件：A.顶风顶流B.顺风顺流C.任意风流均可D.侧风侧流68、船舶离泊时，在有风流的情况下，一般应先让哪一部分离开码头：A.船尾B.船首C.船中部D.同时离开69、船舶在掉头操纵中，应考虑的主要因素不包括：A.水域宽度B.水深条件C.风流状况D.船员个人喜好70、船舶紧急停船时，从发出停车指令到船舶完全停住所经过的距离称为：A.旋回直径B.停船距离C.冲程D.纵摇幅度71、船舶在旋回运动中，旋回初径是指：A.船舶重心转过180度时的纵向位移B.船舶重心转过360度时的纵向位移C.将旋回轨迹近似为圆弧，圆心至原航向延长线的垂直距离D.船舶从开始操舵到船首向改变90度时沿原航向的纵向前进距离72、船舶在狭水道航行时，应尽可能选择在水流的：A.缓流一侧B.急流一侧C.主流中心D.任意位置73、船舶在泊位进行系缆作业时，应优先考虑的缆绳是：A.艏缆B.艉缆C.倒缆D.头缆和尾缆74、船舶在风流中航行时，为保持预定航线，应采取的航向应：A.风流压差的反向B.与预定航线完全一致C.风流压差的正向D.任意调整均可75、船舶在锚泊时，锚链长度一般为水深的：A.1至2倍B.2至3倍C.3至5倍D.5至7倍76、船舶在掉头操纵时，若水流较急，应选择在哪侧掉头：A.顶流侧B.顺流侧C.任意侧均可D.与流向无关77、船舶在狭窄航道中相遇时，应遵循的内河避碰规则是：A.上行船让下行船B.下行船让上行船C.两船各自靠右避让D.大型船让小型船78、船舶在雾航时，应重点采取的操纵措施是：A.加速航行以尽快通过雾区B.减速航行，按规定鸣放雾号C.保持原速航行D.开启探照灯照明79、船舶在大风浪中航行时，为减少横摇，应采取的措施是：A.保持正横受浪B.使船首或船尾迎着浪向C.任意方向均可D.使船舶侧向受浪80、船舶在靠泊过程中，当船首接近码头且存在横移趋势时，应：A.加大进车速度B.使用倒档配合舵角C.立即停车D.松开所有缆绳81、船舶在装卸货物时，因吃水变化影响操纵性能，下列说法正确的是：A.满载时旋回性能优于空载B.空载时旋回性能优于满载C.吃水变化不影响操纵性能D.满载和空载操纵性能相同82、船舶在引航员登船时，应将船速控制在：A.尽可能快的速度B.尽可能低的安全速度C.与风速相同的cruising速度D.任何速度均可83、船舶在操纵过程中，舵角的增大可以提高：A.船舶航速B.船舶旋回角速度C.船舶浮力D.船舶稳性84、船舶在风流中锚泊时，为减少船舶偏荡，应尽量使船首：A.背向风和流B.迎向风和流C.与风和流呈45度角D.任意方向均可85、船舶在狭水道中会船时，应特别注意：A.仅注意对遇船B.仅注意追越船C.注意所有来船动态及水流影响D.不需要特别注意86、船舶操舵时，舵柄转动方向与船首偏转方向：A.相同B.相反C.无规律D.取决于船舶类型87、船舶在浅窄航道中，为避免搁浅，应重点监测：A.仅需监测船首位置B.仅需监测船尾位置C.船首、船尾及船中三处位置D.无需监测88、船舶在掉头操作中，若水域宽度不足，可采用的方法有：A.倒车掉头法B.前进掉头法C.抛锚掉头法D.以上方法均可根据条件选用89、船舶在操纵中，为减小旋回圈直径，可以采取的措施是：A.增大航速B.增加舵角并配合倒车C.减小舵角D.提高主机转速90、船舶在靠离码头时，若存在较强的横流，应：A.迎着横流方向靠离B.顺着横流方向靠离C.任意方向均可D.等待横流消失后再操作91、船舶在紧急避让时，最有效的操纵方法是：A.仅改变航向B.仅改变航速C.改变航向结合改变航速D.鸣放警告信号92、船舶在操纵中，倒车使船舶停止时，制动距离主要取决于：A.仅船舶重量B.仅船舶功率C.船舶初速度、排水量和主机倒车功率D.仅水流速度93、船舶在航道中停泊时，应选择的位置是：A.航道中央B.航道边缘且不影响他船通行C.弯道内侧D.任意位置94、船舶在大风天靠泊时，为减小风压差，应采取的措施是：A.加大船速通过B.减小受风面积，选择合适的靠泊角度C.逆风靠泊D.任意方式靠泊95、船舶在操纵时，风流压差角的确定方法主要有：A.经验估算B.利用雷达测定漂移C.根据风力和流速查表计算D.以上方法均可采用96、船舶在狭水道中追越时，应：A.尽快完成追越B.避免在狭水道中追越C.随意追越D.追越时不需特别小心97、船舶在操纵中，判断是否需要掉头应考虑的因素是：A.仅需考虑本船长度B.仅需考虑航道宽度C.综合考虑航道宽度、水深、风流状况及本船操纵性能D.仅需考虑船员经验98、船舶在操纵中，船首向与航迹向之间的夹角称为：A.偏航角B.风流压差角C.罗经差D.磁差99、船舶在操纵过程中，发现他船处于危险局面时，应：A.保持原有航向航速B.及时采取避让行动C.等待对方行动D.鸣笛警示后继续航行100、船舶在操纵时，为减少旋回初径，应优先选择：A.满舵后立即倒车B.满舵并保持一定前进速度C.小舵角慢速操纵D.随意操舵

参考答案及解析1.【参考答案】D【解析】船舶旋回圈的要素主要包括纵距、横距、旋回初径、战术直径和旋回直径等，是描述船舶旋回性能的重要参数。船体长度是船舶本身的几何尺寸，并非旋回圈的要素之一。纵距指船舶自转舵起至航向改变一定角度时，船舶重心在原航向线上的投影点与前重心之间的距离；横距是指船舶重心偏离原航向线的横向距离；旋回直径则是船舶旋回过程中形成的圆圈直径。这些要素对于评价船舶操纵性能和规划航行路线具有重要意义。2.【参考答案】A【解析】单车船正车前进时，右旋螺旋桨产生的横向力（沉深横向力）使船尾向右偏转，船首向左偏转，故A选项描述正确。B选项错误，倒车时螺旋桨效应相反，右旋螺旋桨会使船尾向左偏转。C选项错误，双车船正车时转速大的一侧推力大，船舶应向转速小的一侧转向。D选项错误，螺旋桨效应不仅影响前进时的操纵性能，也对后退操纵有显著影响，是船舶操纵中的重要因素，必须予以重视和掌握。3.【参考答案】A【解析】岸壁效应是指船舶在狭水道或靠近岸壁航行时，由于水流被岸壁阻挡，在船体与岸壁之间形成的高速低压区，使船舶受到向岸壁的吸引力。同时，靠近岸壁一侧的伴流增大，另一侧伴流减小，导致船舶产生转头力矩，使船首转向深水一侧。这种现象在浅水中更为显著，对船舶操纵有较大影响。船员应注意保持安全航速和横距，及时修正航向，防止船舶触碰岸壁或发生其他事故。4.【参考答案】C【解析】风压差角是指风向与船舶航向之间的夹角。船舶顺风航行时，风从船尾方向吹来，风压差角通常为正值而非负值，故C选项说法错误。A选项正确，受风面积越大，风力作用越明显。B选项正确，当风舷角为0°或180°时，风力主要作用于船舶纵轴方向，横向分力最小。D选项正确，顶风航行时船舶对风稳定性较好，便于控制航向。正确理解风力对船舶操纵的影响，有助于提高航行安全性和操纵精度。5.【参考答案】C【解析】冲程是指船舶主机停车后，船舶依靠惯性继续前进的距离，是衡量船舶停船性能的重要指标。冲程大小与船舶排水量、航速、船型、水深及风流条件等因素有关。排水量越大、航速越高，冲程越长。船舶操纵中掌握冲程数据，对于安全停船、靠离码头等操作具有重要指导意义。旋回初径是指船舶旋回时，由初始航向线到旋回轨迹切线之间的距离。纵向漂移距离和横距是描述船舶漂移的要素，与冲程概念不同，需准确区分各术语的含义和应用场景。6.【参考答案】C【解析】舵效是指舵力对船舶转向效果的影响程度。水深较浅时，水流受到海底限制，流经舵叶的速度增大，舵力相应增大，舵效通常较好，故C选项正确。A选项错误，航速越高，水流经过舵叶的速度越大，舵力越大，舵效越好。B选项错误，舵角越大（在一定范围内），舵力越大，舵效越好。D选项错误，船舶尾倾过大会导致舵叶部分出水，舵效反而变差。合理控制航速、舵角和船舶纵倾，是提高舵效的关键。7.【参考答案】C【解析】吹拢风是指风从水域吹向码头的风，有利于船舶靠泊但也会增加船舶贴紧码头的压力。利用吹拢风靠泊时，应增大靠泊角度，使船舶以较大的角度接近码头，这样可以充分利用风力的压制作用，使船舶平稳靠上码头。同时应减小靠泊速度，避免船舶因风力作用过快撞击码头造成损坏。操作时需综合考虑风力、流速、船型等因素，选择合适的靠泊策略，确保安全靠泊作业顺利进行。8.【参考答案】C【解析】船舶旋回过程中，由于离心力的作用，船体在旋回初期会向外侧横移，这一现象会导致旋回圈增大，影响旋回性能。旋回圈增大意味着船舶需要更大的水域来完成旋回操作，在狭窄水域中可能带来安全隐患。因此，操作人员应了解并重视这一现象，在旋回操纵时预留足够的安全余量。D选项错误，船体并非始终向内侧横移。正确理解旋回特性，有助于提高操纵安全性和效率。9.【参考答案】C【解析】迎头偏流法是指船舶在急流航道上行时，将船首适当偏向水流来向，利用水流对船体的作用力来抵消主流对船舶的推压作用，使船舶保持在航道中央线附近航行。这种方法适用于水流较急、航道狭窄的情况。开背锚法是指在船舶后方抛锚辅助操纵的方法。绑满舵法是指将舵角绑满以增强舵效的方法。顺流偏航法不适合上行船舶使用。正确选择航法对急流航行的安全至关重要。10.【参考答案】B【解析】船舶在浅水中旋回时，由于水流受阻，舵效增强，同时船体与海底之间的间隙减小，水流速度增大，舵力相应增大，旋回直径减小。空载状态下，船舶吃水较浅，受浅水影响更为明显，旋回直径更小。因此，空载状态、浅水中的旋回直径最小。满载状态下水深较大，旋回直径相对较大。了解不同状态下的旋回特性，对于安全操纵船舶具有重要指导意义。11.【参考答案】C【解析】船舶在追越过程中，若两船间距过小，由于水流在两船之间的加速流动，形成低压区，产生吸引作用，使两船相互靠近，这种现象称为船舶间相互作用。吸引力的大小与两船间距、相对速度和船型有关。间距越小，吸引力越大，操纵难度也越大。为避免事故发生，追越时应保持足够的安全间距，必要时减速操纵，确保会船安全。12.【参考答案】A【解析】螺旋桨左旋单车船倒车时，螺旋桨产生的横向力使船尾向右偏转，船首相应向左偏转。这是因为倒车时螺旋桨的旋转方向不变，但水流方向相反，导致横向力的作用方向发生变化。左旋螺旋桨倒车时，叶梢流向船尾右侧，产生向左的横向力，使船首向左偏转。正确理解螺旋桨效应对操纵的影响，有助于在倒车操作中准确控制船首向，保障操纵安全。13.【参考答案】C【解析】船舶操纵性衡准标准包括旋回性、航向稳定性和停船性能等方面。Z形试航用于评价船舶的改向性能，时间越短表明改向性能越好，故C选项正确。A选项错误，旋回圈直径越小，旋回性越好。B选项错误，停船性能越好，冲程越小。D选项错误，航向稳定性与直线追随性呈正相关，稳定性越好，追随性也越好。掌握操纵性衡准标准，有助于正确评价和改进船舶操纵性能。14.【参考答案】B【解析】锚泊时锚链长度的选择主要依据水深和风浪条件。一般规定锚链长度应为水深的3-5倍，具体倍数取决于风浪大小、底质情况和水流强度等因素。风浪较大时应适当增加锚链长度，以提高锚泊的稳定性。锚链材质、船舶吨位和锚的类型虽然也是需要考虑的因素，但不是选择锚链长度的主要依据。合理选择锚链长度，对于确保锚泊安全至关重要。15.【参考答案】B【解析】在狭水道中相遇时，应通过VHF通讯协调会船方案，同时结合视觉观察和雷达等手段综合判断会船时机。仅依靠单一手段判断容易遗漏重要信息，造成误判。等待对方先采取行动也不符合安全航行原则。正确的做法是尽早发出会船意图信号，通过VHF与对方协商，确认双方意图一致后，根据视觉观察和雷达显示调整航速航向，安全通过。综合判断是提高会船安全性的有效方法。16.【参考答案】A【解析】冲程是指船舶主机停车后，船舶依靠惯性继续前进直至停止所前进的距离，或从开始倒车到完全停止所前进的距离，是评价船舶停船性能的重要指标。冲程不仅与船舶重量有关，还与航速、船型、风流条件和操舵方式等因素有关。风流会显著影响冲程大小，顺风时冲程增大，顶风时冲程减小。冲程与旋回性能是两个不同的操纵性能指标，不可混淆。准确理解冲程概念，有助于安全操纵船舶。17.【参考答案】C【解析】船舶在进出港操纵中，最需要注意的要素是风流影响、浅水效应和浅水效应。风流直接影响船舶的航迹和操纵响应，需根据风向风力及时调整航向和速度。浅水效应会导致舵效变化、船体下沉和纵倾改变，影响船舶操纵性能。此外，港口水域船舶密集、航道狭窄，操纵环境复杂，更需要操作人员具备丰富的经验和准确的判断能力。这些因素是保障进出港操纵安全的关键。18.【参考答案】B【解析】在大风浪中航行时，为减少船舶横摇，应调整航向航速，使波浪以一定角度斜交船体，避免正面迎浪或平行横浪。正面迎浪会造成船舶剧烈纵摇和甲板上浪，横浪则会引起严重横摇。通过调整航向和航速，选择合适的浪向角，可以有效减轻船舶摇摆，提高航行安全性和舒适性。高速航行在恶劣海况下可能加剧船舶受力，不安全。关闭舱室和增加载重不是应对横摇的有效措施。19.【参考答案】B【解析】舵角过大时，舵叶背面会产生涡流，导致舵力不再随舵角增大而增加，出现舵力饱和现象。这不仅不能提高操纵效果，还会增加阻力，浪费主机功率，同时加剧舵机和舵叶的磨损。通常在船舶操纵中，舵角控制在30°-35°为宜，以获得较好的舵效和经济性。舵角过小则舵力不足，操纵响应慢。合理选择舵角，平衡操纵效果与能耗，是船舶操纵中的重要技术要点。20.【参考答案】B【解析】船舶在狭窄航道中掉头时，应选择水域宽阔、水流平缓、水深适宜的位置进行。水域宽阔可提供足够的操纵空间，水流平缓有利于控制船舶位置和航速，水深适宜可避免触底风险。水流湍急水域会增加操纵难度，靠近码头水域可能妨碍其他船舶通行，船舶密集区域掉头危险系数高。掉头操作前应充分观察周围环境，确认安全后再进行操作，确保操纵安全和航道畅通。21.【参考答案】A【解析】在狭窄水道中航行，应靠近岸侧行驶以留出足够会船空间。受右舷风影响，风力将船舶推向左舷（离岸方向），因此航向应适当偏向上风侧（右侧）以抵消风压漂移。流速较慢，水流对船位影响相对较小，主要考虑风的影响。22.【参考答案】A【解析】根据《内河避碰规则》，机动船在能见度不良的水域中航行时，应每隔不超过2分钟鸣放一长声。若船舶正在驶离码头或港池，则应鸣放一长声后接两短声。长声指历时4至6秒的笛声。此规定适用于所有机动船在能见度不良时的航行要求。23.【参考答案】A【解析】富余水深是指船底与水底之间的垂直距离，计算公式为：富余水深=航道水深-船舶吃水。本题中富余水深=8-4.5=3.5米。富余水深是保证船舶航行安全的重要参数，一般要求富余水深不小于船舶吃水的10%至15%，同时要考虑浪涌、船体下沉等因素。24.【参考答案】B【解析】在急流河段下行时，水流对船舶的作用力较大，船舶respond较为灵敏。发现航向偏转过快时，若立即满舵反操，容易产生反向过度修正，导致船舶左右摇摆失控。正确做法是适当减小舵角，待船首逐渐稳定后，再逐步修正至目标航向，避免操舵过猛。25.【参考答案】B【解析】进距是指从转动舵到船舶重心横向移动一个船长处，船舶沿原航向前进的距离。本题中进距=3.5×船长=3.5×100=350米。旋回圈要素是评价船舶操纵性能的重要指标，进距越小，船舶转向越灵敏。一般货船的进距约为3至5倍船长。26.【参考答案】C【解析】船舶靠泊码头时，接近角度一般选择30°至45°。角度过小，船舶难以控制横向漂移，容易平行擦碰码头；角度过大，则船舶与码头夹角过大，调整困难且可能碰撞。实际操船中应根据风力、流速、船舶尺度和码头条件灵活调整。大船通常取较小角度，小船可取较大角度。27.【参考答案】B【解析】风流合压差角是指风流对船舶造成的偏移角度。若风流从左舷来，船舶将被推向右舷，为保持计划航迹线方向，实际航向应向左修正，即航向=计划航向-压差角。本题中风流从右舷来，船舶将被推向左舷，因此实际航向应向右修正，即090+6=096度。28.【参考答案】C【解析】在狭水道中会船时，由于水域受限、水流复杂，船舶间的水动力相互作用显著。适当减速可降低船吸效应和溅浪影响，便于双方控制船位和航速，保持足够的安全横距。高速通过会增大操纵难度和风险，保持原速不变也不利于安全会船。加速超越在狭水道中更为危险。29.【参考答案】C【解析】根据《内河避碰规则》，搁浅船舶应显示锚灯信号。船长小于50米的船舶显示一盏白环照灯；船长50米以上至150米的显示两盏白环照灯；船长150米以上的显示三盏白环照灯。但搁浅船舶除显示锚灯外，还应显示红环照灯两盏，以表明其搁浅状态。1500总吨船舶一般船长超过150米，应显示三盏锚灯和两盏红环照灯。30.【参考答案】D【解析】船舶制动距离与船舶动能成正比，动能公式为E=1/2mv²。当排水量增加20%时，质量m变为1.2倍，动能相应增加20%。但由于制动功率基本不变，制动距离与动能成正比，因此制动距离也将增加约20%。不过实际中因螺旋桨效率和伴流变化，制动距离增加幅度可能更大，约为44%左右。31.【参考答案】B【解析】顺流航行时，船舶对水速度较小，舵效随之降低，操纵性能变差。同时，船舶对地速度较快，需要更长的停车冲程才能停船。因此，顺流航行时应提前操纵，预留更充足的操作距离和时间。逆流航行时舵效较好，停车冲程较短，操纵相对容易。32.【参考答案】A【解析】横流会从一侧推动船舶偏离计划航迹，为保持预定航迹线，船舶应向上流一侧偏转航向，以抵消横流的横向推力。风流合压差应根据具体风向流速综合计算。本题主要受横流影响，应向上流一侧修正，使船舶实际航迹线与计划航迹线重合。33.【参考答案】C【解析】拖轮部署位置取决于靠泊方式、风流条件和船舶尺度等因素。顶流靠泊时，拖轮常部署于船首，帮助船首抵拢码头；顺流靠泊时，拖轮可部署于船尾，防止船尾漂移。一般情况下，拖轮部署在船首或船尾均可，需根据现场具体情况灵活选择。船中部位不是拖轮的最佳部署位置。34.【参考答案】B【解析】在弯曲河道中行船，船舶应靠近缓流区一侧航行，以便利用缓流降低对水速度、改善舵效和控制船位。本题中右岸为急流区，左岸为缓流区，船舶应靠近左岸航行。同时，弯曲河道中应注意主流偏向，避免船舶被急流推向外岸造成搁浅或碰撞危险。35.【参考答案】A【解析】上行船舶在狭窄弯道中，由于水流冲击船首使其偏向凸岸（外侧），应紧靠弯道外侧（凸岸）行驶，利用深水区域获得较好舵效和航速。若靠近内侧（凹岸），不仅水深不足，且船舶易被水流推向外侧导致失控。因此上行船舶应选择外侧深水航道通过弯道。36.【参考答案】C【解析】港内掉头需要较大的水域空间和较长的操作时间。平潮时水流较缓，船舶漂移小，便于控制和操纵，是港内掉头的最佳时机。涨潮或落潮时水流较快，船舶受水流影响大，掉头操作困难且危险。风力较小是有利条件，但仅风力小还不够，还需考虑潮流影响。37.【参考答案】B【解析】发现舵机故障时，首先应启用备用操舵系统，如人工操舵或应急操舵，以恢复对船舶方向的控制。同时，根据《内河避碰规则》，失控船舶应显示相应的失控信号，提醒周围船舶注意避让。立即停车抛锚在通航密集水域可能造成更大危险。保持原速或加速均不安全。38.【参考答案】C【解析】船舶在浅水区航行时，船体下方的水流速度加快，压力降低，产生船体下沉和船首尾倾的变化，这种现象称为squat（船体下沉效应）。Squat效应使船舶吃水增加，可能导致船舶触底。浅水效应还包括舵效下降、旋回性变差、船体振动加剧等。因此，浅水航行时应控制航速，留足富余水深。39.【参考答案】B【解析】根据《内河避碰规则》，追越船负有避让义务，应主动避让被追越船，在确认安全后方可追越。被追越船收到追越信号后，应评估追越可行性，若有障碍或危险，应及时发出不同意追越的信号。在狭水道中追越，因水域受限，风险更大，更应谨慎操作，确保安全。40.【参考答案】B【解析】船舶倒车制动距离和时间与初速度的平方大致成正比。从15节降至5节，速度变化10节用时30秒。若从10节降至0节，速度变化10节，由于初速度较低，平均速度较小，所需时间也较短。按正比关系估算，时间约为30×(10/15)²≈13.3秒，考虑到实际阻力变化，约需20秒左右。41.【参考答案】C【解析】船舶旋回直径一般约为船长的4至6倍。对于一般货船，旋回直径约为船长的5倍左右。本题中船长120米，旋回直径约为120×5=600米。旋回直径是衡量船舶操纵性能的重要指标，直径越小，船舶转向越灵活。大型船舶旋回直径可达船长的6至8倍。42.【参考答案】A【解析】横风从右舷45度吹来时，风力将船舶推向左舷（下风侧），船首受风面积较大，更容易被风吹向下风侧。因此应采用船首先接触码头的方式，利用船首抵住码头后，再通过缆绳和拖轮将船尾拉拢。若船尾先靠，风力会使船首进一步远离码头，增加靠泊难度。43.【参考答案】A【解析】水流对船舶的漂移速度主要取决于水流速度。当船舶在流中上行时，水流速度即为船舶横向漂移的速度分量。本题中流速3节，因此水流对船舶的漂移速度约为3节。船舶对水速度仍为10节，但对地速度为10-3=7节。上行船舶需注意水流漂移对船位的影响，及时修正航向。44.【参考答案】C【解析】发现前方小型船舶突然横越时，应立即鸣放警报声号警示对方，同时减速观察判断碰撞危险。若存在碰撞风险，应适时停车让船，给予对方足够的避让时间和空间。紧急右转可能导致与对方船舶形成更危险的态势，加速通过更是危险行为。停车让船是稳妥安全的避让措施。45.【参考答案】B【解析】雷达发现固定目标且最近会遇距离仅0.5海里，已构成紧迫危险局面。根据《内河避碰规则》和良好船艺要求，应立即采取转向或减速措施，增大与目标的会遇距离，避免碰撞。保持航向航速观望是严重违反避碰规则的行为，加速通过更会增加碰撞风险。46.【参考答案】B【解析】船舶靠泊后，横缆主要用于抵抗水流和风力的纵向推力，保持船舶与码头的横向距离，因此受力最大。前后缆主要作用是防止船舶前后移动，受力相对较小。合理分配各缆绳的受力有助于保障船舶靠泊安全。实际系泊时应根据风流方向和强度调整各缆受力。47.【参考答案】B【解析】在弯曲河段下行时，船舶应沿航道中心偏左岸（凹岸）深水侧通行。右岸为凸岸，水深较浅，船舶紧贴右岸有搁浅危险。沿航道中心偏左岸深水侧，既可获得足够水深，又便于利用主流航路安全通过弯道。需注意控制航速，防止船舶被离心力推向凸岸。48.【参考答案】A【解析】根据《内河避碰规则》，两艘机动船在狭水道中对遇或接近对遇时，应各自向右转向，从左舷通过。这是标准的对遇局面避让规则。各船应及早采取避让行动，明确、大幅度地进行，并有效确认避让效果。不得两船同时向左转向，否则可能造成危险。49.【参考答案】B【解析】舵角增大可以提高舵效，但并非舵角越大舵效就一定越好。当舵角超过临界值（一般约30至35度）时，舵叶后缘会产生涡流和空泡，导致舵力不再增加甚至下降，这种现象称为舵效饱和。此外，大舵角会增加船舶横摇和结构负荷。合理操舵应根据实际情况选择适当的舵角。50.【参考答案】C【解析】船舶在狭窄水道中航行时，所需操纵水域宽度通常为船长的2至3倍。本题中船长100米，所需操纵水域宽度约为200至300米。考虑到水道宽度仅300米，船舶操纵余量较小，需谨慎驾驶，控制航速，预留足够的避让和安全距离。若水道宽度不足船舶长度的3倍，则视为狭水道。51.【参考答案】B【解析】港口水域限速规定是基于通航密度、航道条件和航行安全综合制定的。实测航速12节超过限速10节，存在较大安全风险，应立即减速至10节以下，严格遵守限速规定。继续超速航行或仅加强瞭望均不能消除违规风险。过度减速至8节虽安全，但不必要，以10节以下为宜。52.【参考答案】A【解析】在急流弯道的凸岸一侧下行时，凸岸为浅滩区，水流从凹岸冲向凸岸，形成横流和回流。船舶处于凸岸一侧时，水流会将船舶向外侧（河道中央）推压，同时船首会被水流推向弯曲内侧，导致船舶产生向外偏转的趋势。若操舵不当，船舶可能被推向外侧河岸或偏离航道。53.【参考答案】A【解析】在分叉航道口相遇时，根据《内河避碰规则》，来自主流航道的船舶享有优先航行权。来自支流航道的船舶应主动避让主流航道中的船舶，不得侵入主流航道造成碰撞危险。这是为了确保主流航道中船舶的航行安全和通行效率。两船相遇时应按规定鸣放声号，明确避让意图。54.【参考答案】B【解析】顺流中掉头时，船舶对地速度较快，水流将船舶向下游推移，导致掉头轨迹向外偏移，掉头半径增大。同时，顺流时舵效较差，船舶转向反应迟缓，操纵难度增加。因此，顺流中掉头比逆流中掉头需要更大的水域空间，操作更为困难。有条件时应尽量选择在逆流中掉头。55.【参考答案】A【解析】根据《内河避碰规则》，在狭水道中，追越船要求追越时，应鸣放一长一短一长声。被追越船若同意追越，应回答一长一短一长声，并按规定采取避让行动。若不同意追越，应鸣放一长一短一长一短声。双方确认避让意图后，追越船方可实施追越操作。56.【参考答案】B【解析】根据《内河避碰规则》，船舶在能见度不良时应使用安全航速，以便能在看见他船后采取有效的避让行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住。安全航速并非固定值，应根据能见度、通航密度、船舶操纵性能和背景灯光等因素综合确定，随时准备停车或倒车。57.【参考答案】B【解析】在狭窄水道中上行时，遇对向船舶应选择在流态好、航道顺直、水域开阔的地段会船。弯曲河段、狭窄险要地段水流复杂，操纵困难，不宜会船。在顺直河段会船，双方有足够的时间和空间调整航向和航速，确保会船安全。若必须在弯道会船，应提前沟通，谨慎操船。58.【参考答案】B【解析】船舶搁浅后，不应盲目尝试自行脱浅，尤其是不断变换舵角和车钟强行脱浅，可能导致船舶进一步受损或陷入更深。正确的做法是立即停车，检查船体受损情况和进水状况，测量周围水深和潮汐变化，报告港口当局请求援助，评估脱浅方案后再采取行动。59.【参考答案】B【解析】在风浪中航行时，降低航速可以减少波浪冲击和船舶摇晃，使操舵更加稳定有效。高速航行会加剧船舶纵摇和横摇，降低舵效，增加操纵难度。保持航向稳定比追求速度更为重要。自动舵在恶劣海况下可能因船舶摇晃而产生频繁且不准确的舵角调整，不宜依赖。60.【参考答案】B【解析】风力较大时，船舶受风面积大，系泊受力增加。为确保系泊安全，应增加缆绳数量，除常规的首缆、尾缆外，还应布置回头缆和倒缆，形成多方向的受力平衡。回头缆可有效防止船舶向后移动，倒缆可防止船舶向前移动。仅靠首尾缆不足以抵御强风，松开缆绳更是危险行为。61.【参考答案】A【解析】岸壁效应是指船舶在狭水道或靠近岸壁航行时，由于水流在两舷流速不均产生压力差。靠近岸壁一侧水流流速加快、压力降低，使船首被推离岸壁，而船尾受水流回流影响被吸向岸壁，产生转头力矩，易造成船舶偏转甚至触碰岸壁，需提前修正航向。62.【参考答案】A【解析】船舶在顺流航行时，船舶对地的实际速度（航速）等于船在静水中的航速加上水流速度。顺流航行时水流助推船舶，相对岸边的移动速度增大，但操舵反应迟缓，停船距离增加，应提前减速并采取预防措施。63.【参考答案】B【解析】弯曲河段存在扫弯水，主流贴着凹岸下切，水流湍急且水深较大，凸岸则为缓流浅滩区。船舶应沿凹岸深槽线航行，充分利用水深，避免搁浅。同时要注意弯道水流对船首的横向推力，及时修正航向。64.【参考答案】A【解析】横风漂移速度主要取决于风力等级和船舶水上受风面积。风力越大、受风面积越大，漂移速度越大。船舶应适当向风舷倾斜以减小漂移，并通过调整航速和航向来抵偿风流压差，保持预定航线。65.【参考答案】B【解析】浅水效应使船底水流受阻，伴流增大，阻力增加，主机负荷加大，航速下降。同时舵叶周围水流受限，舵效显著变差，旋回圈明显增大，停船距离也变长。船舶在浅水区应减速慢行，提前操纵，避免频繁转向。66.【参考答案】B【解析】两船对遇或追越时，由于船间水流流速加快、压力降低，两船会相互吸引靠拢，即船吸效应。在狭窄水道应各自靠右、减速通过，增大横距，必要时一船等待，待对遇结束后再起航，防止碰撞。67.【参考答案】A【解析】船舶靠泊时应尽量利用顶风顶流条件。顶风流可使船速自然降低，有利于控制船速和船位，减少靠泊冲击力。顶风时船首能稳定对准码头，顶流时可利用水流阻力帮助停船，操作更为安全可靠。68.【参考答案】A【解析】在有风流的情况下，船舶离泊应先松船尾缆，使船尾先离开码头，再利用风流将船首吹开或推开，避免船首过早离开导致船尾打转撞岸。具体操作应根据风流方向和强度合理安排解缆顺序。69.【参考答案】D【解析】船舶掉头操纵应综合考虑水域宽度、水深、风流状况、周围船舶动态、本船操纵性能等因素。水域足够宽裕才能完成掉头动作，水深应满足船舶吃水要求，风流会影响掉头轨迹和速度。船员个人喜好不属于操纵考虑因素。70.【参考答案】C【解析】冲程是指船舶在前进中紧急停车后，从发出停车指令到船舶对地完全停住所经过的对地距离。冲程大小与船舶载重、船速、水域条件等有关。了解本船冲程是安全操纵的重要依据，用于判断何时倒车或采取其他措施。71.【参考答案】D【解析】旋回初径（战术直径）是指船舶从开始操舵到船首向改变90度时，船舶重心沿原航向前进的距离。它是衡量船舶旋回性能的重要参数，初径越小表示船舶转向越灵敏。旋回圈要素还包括进距、旋回直径等。72.【参考答案】A【解析】在狭水道航行时，船舶应尽量选择在缓流一侧航行。缓流区流速较小，船舶受水流冲刷力小，操纵更为稳定，且通常水深较大、航道条件较好。急流区流速快，对船舶控制不利，容易发生偏航或走锚。73.【参考答案】D【解析】船舶靠泊时，头缆和尾缆是最基本的系缆，用于防止船舶前后移动。应先带好头缆和尾缆，再根据需要加装倒缆和横缆。头缆防止船尾外移，尾缆防止船首外移，两者配合可有效控制船位在码头边缘。74.【参考答案】A【解析】船舶在风流中航行时，风流会将船舶推向一侧产生漂移。为保持预定航线，应将航向偏向风流来向一侧，即施加风流压差，使船位能稳定在预定航线上。压差角度的大小取决于风力、流速和船速。75.【参考答案】C【解析】船舶锚泊时，锚链长度一般应为水深的3至5倍。水深较大或风浪较大时应适当增加锚链长度，以保证足够的抓力。锚链过短会导致锚抓力不足，船舶容易走锚；锚链过长则会影响操纵灵活性。76.【参考答案】A【解析】船舶在急流中掉头时，应选择在顶流侧进行。顶流掉头可以利用水流阻力帮助船体转向，减小旋回圈，操纵更加容易控制。顺流掉头时船体受水流冲击大，旋回困难，且容易偏离预定位置，增加碰撞风险。77.【参考答案】C【解析】根据内河避碰规则，在狭窄航道中相遇时，两船应各自靠右行驶并减速避让。上行船（逆流船）通常处于更有利的操纵位置，下行船因受水流影响操纵困难，双方均应主动避让，确保安全通过。78.【参考答案】B【解析】雾航时能见度不良，船舶应减速航行，以便有足够时间发现他船并采取避让行动。同时按规定鸣放雾号，开启雷达等导航设备，加强瞭望。加速航行会增加碰撞风险，保持原速或开启探照灯均不符合安全要求。79.【参考答案】B【解析】船舶在大风浪中航行时，为使船首或船尾迎着浪向，可以减小横摇幅度，避免船舶因剧烈横摇而发生倾覆危险。正横受浪时横摇最严重，应保持适当的浪向角，通过调整航速和航向来改善船舶耐波性。80.【参考答案】B【解析】船舶靠泊时若船首接近码头且存在横移趋势，应使用倒档配合适当舵角来抵消横移力。倒车可产生后退力矩帮助船首远离码头，同时舵效可在低速时仍有一定作用。需准确判断距离和速度，及时调整。81.【参考答案】B【解析】船舶空载时重心较低、受风面积