汽车结构与拆装（第2版）课件：配气机构

汽车结构与拆装（第2版）

配气机构课题一

配气机构的结构与工作原理课题二配气机构的拆装汽车用车架按其结构形式不同可分为：无梁式、边梁式、中梁式(脊梁式)、综合式车架。课题一配气机构的结构与工作原理配气机构的功用

其功用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）准时进入汽缸，废气得以及时排出汽缸。一、配气机构概述课题一配气机构的结构与工作原理配气机构的分类1．按凸轮轴的位置不同：有凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式，如图所示。一、配气机构概述课题一配气机构的结构与工作原理2．按凸轮轴的传动方式分类：有齿轮传动式、链条传动式和同步齿形带传动式，如图所示。

配气机构的分类一、配气机构概述课题一配气机构的结构与工作原理3．按每个汽缸的气门数量分类：有双气门式和多气门式2种。四气门布置如图所示。一、配气机构概述配气机构的分类课题一配气机构的结构与工作原理配气机构的组成与工作情况

配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴位置和气门的驱动形式有关。

凸轮轴上置式配气机构的凸轮轴布置在汽缸盖上，如图所示。凸轮轴直接通过液压挺柱来驱动气门，没有摇臂和推杆，使往复运动质量大大减小，因此它特别适用于高速强化发动机，对多气门发动机可简化配气机构，但凸轮轴距曲轴较远，所以需用链传动或齿形带传动。一、配气机构概述课题一配气机构的结构与工作原理气门间隙1．气门间隙的含义

通常在发动机冷态装配（气门完全关闭）时，在气门与其传动机构之间留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙通常称为气门间隙，如图所示。2．气门间隙过大、过小的危害

气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少，汽缸的充气以及排气情况变坏。一、配气机构概述课题一配气机构的结构与工作原理配气相位的概念

配气相位是指进、排气门的开闭时刻和开启的持续时间，通常用曲轴转角来表示。

配气相位常用环形图来表示，称配气相位图，如图所示。二、配气相位课题一配气机构的结构与工作原理

在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启，从进气门开始开启至活塞运行到上止点所对应的曲轴转角α称为进气提前角。α一般为10°～30°；从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角β称为进气迟后角。β一般为40°～80°。整个进气过程持续的时间（持续角）相当于曲轴转角为α＋180°＋β。进气门的配气相位二、配气相位由于进气门早开和排气门晚关，在上止点附近出现的一段时间内进气门和排气门同时开启的现象,这种现象称为气门重叠；对应的曲轴转角（α＋δ）称为气门重叠角，如图所示。课题一配气机构的结构与工作原理排气门的配气相位

在做功行程的后期，活塞到达下止点之前，排气门便开始开启。从排气门开始开启至活塞运行到下止点所对应的曲轴转角γ称为排气提前角。γ一般为40°～80°。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角δ称为排气迟后角。δ一般为10°～30°。整个排气过程持续的时间（持续角）相当于曲轴转角为γ＋180°＋δ。二、配气相位气门重叠与气门重叠角课题一配气机构的结构与工作原理结构组成

气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁片和油封等，如图所示。其功用是保证实现气门对汽缸的可靠密封。三、气门组课题一配气机构的结构与工作原理气门气门分为进气门和排气门2种。

气门的功用是分别用来开关进、排气通道。进、排气门结构相似，都由头部和杆部两部分组成。

气门的结构：气门由头部和杆部两部分组成，如图所示。

气门结构

气门头顶部形状三、气门组课题一配气机构的结构与工作原理气门座

气门座的功用：气门座与气门头部密封锥面配合对汽缸起密封作用，同时气门头部的热量亦经过气门座向外传递，起到对气门散热的作用。气门座可以在汽缸盖上直接镗出，也可以单独制成气门座圈如图所示，镶嵌在汽缸盖上。三、气门组课题一配气机构的结构与工作原理气门座的锥角

气门座的锥角由3部分组成，其中45°（或30°）的锥面与气门密封锥面贴合，如图所示。气门与气门座密封锥角气门座密封锥角三、气门组课题一配气机构的结构与工作原理气门导管

气门导管的主要功用是为气门运动导向，以保证气门上下运动时不发生径向摆动，准确落座，同时起导热作用。

气门导管的结构如图所示。气门导管外圆与汽缸盖承孔为过盈配合，内孔与气门杆相配合。为了防止气门导管在使用过程中松脱，有的发动机对气门导管用卡环定位。三、气门组课题一配气机构的结构与工作原理气门传动组的概述

气门传动组的主要机件有凸轮轴及其驱动装置、挺柱、（推杆）、摇臂及摇臂轴等。其功用是使进、排气门按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的升程。四、气门传动组课题一配气机构的结构与工作原理凸轮轴凸轮轴的功用：是用来驱动并控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要求。凸轮轴主要由凸轮和轴颈两部分组成，如图所示。四、气门传动组课题一配气机构的结构与工作原理凸轮

凸轮是凸轮轴的主要工作部分。凸轮轴上各缸的进气凸轮（或者排气凸轮）称为同名凸轮。凸轮轴上同一缸的进、排气凸轮称为异名凸轮。

进、排气门开启和关闭的时刻、持续时间以及开闭的速度等分别由凸轮轴上的进、排气凸轮控制。凸轮的轮廓如图所示。四、气门传动组为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动，凸轮轴都设有轴向定位装置。上置凸轮轴利用某一道凸轮轴轴承的翻边或轴承盖的两侧实现轴向定位，如AJR发动机是利用凸轮轴第五道轴承盖的两侧面实现轴向定位。课题一配气机构的结构与工作原理凸轮轴的驱动

凸轮轴是由曲轴通过传动装置来驱动的。由于四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴转两圈，而各缸只进、排气一次，也即凸轮轴只需转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。凸轮轴的驱动装置由齿轮式、链条式和齿形带式3种。

四、气门传动组凸轮轴的轴向定位课题一配气机构的结构与工作原理挺柱

挺柱的功用是将凸轮轴旋转时产生的推力传给推杆或气门。

挺柱的结构形式：挺柱有普通挺柱和液压挺柱2种。1）普通挺柱普通挺柱主要有菌形、筒形和滚轮式3种，如图所示。2）液压挺柱液压挺柱工作时，能自动补偿配气机构各传动件尺寸的变化，保证气门严密关闭，同时保持各零件始终接触，因此无需予留气门间隙。四、气门传动组课题二配气机构的拆装一、工具、设备和材料的准备（1）丰田系列轿车专