QDSJ339 宝马iX3驱动系统新技术

NO.339宝马宝马iX3驱动系术剖析一、机组室机组室如图2所示。图2机组室1.接地接线柱；2.车窗清洗装置液体容器；3.冷却液管连接器；4.电气制冷剂压缩机EKK；5.车顶撑杆；6.蓄电池正极接线柱；7.联合充电单元CCU8.隔热件；9.12V蓄电池；10.通过冷却液冷却的空调冷凝器；11.集成动态稳定控制系统DSCi；12.冷却液补液罐；13.电子动力转向EPS（电动机械式伺服转向助力系统）在G08BEV的机组室内，存在下列高电压组件：CombinedChargingUnitCCU；电气制冷剂压缩机EKK；用于高压蓄电池单元的电加热装置EH；用于车内空间的电子暖风装置EH。高压蓄电池SE16位于车辆底板中。电气化驱动单元则位于车尾，如图1所示。图1 G08BEV高压系统联合充电单元2EH；3.用于中国和日本规格的AC高压充电接口；4SE16；5.用于欧洲规格的和DC（；7EH8.电气制EKK二、电气化驱动单元第5.0代在本文中只会在拆卸和安装方面探讨第5.0代电气化驱动单元的特点及其加装件。电气化驱动单元220LR如图3所示。驱动组件都是由BMW自主研发的。在G08BEV上，第5.0代电气化驱动单元的名称为220LR。图3电气化驱动单元220LR电机电子装置EME（）；2.排气装置；3.电动驻车锁模块；4.机械式变速器（1挡）及差速器；5.机油模块表1技术数据电气化驱动单元第5.0代名称220LR峰值功率（瞬时）210kW峰值扭矩（瞬时）400N·m最高速度180km/h转速17000r/min电机他励同步电机效率93%运行模式发动机、发电机重量116kg机油类型ShellEF6→变速器油eFluid（83225A1D718）冷却液HT-12（规格BMWLC-18）油泵电动驻车锁止器电动扭矩图表：电气化驱动单元220LR的扭矩既可以作为发动机，用来驱动后桥，也可以作为发电机，用于减速（制动能量回收）。图4所示是加速和减速时转速和扭矩的变化情况。图4电气化驱动单元220LRG08BEV扭矩图表1.驱动力矩（电动机的发动机运行模式）；2.制动力矩（电动机的发电机运行模式）；3.电动机转速显示：在中央信息显示器CID中，可以通过运动模式组合仪表菜单读取电驱动装置的功率和温度，如图5所示。图5G08BEV运动模式组合仪表电气化驱动单元温度 2.转子转速 3.G值显示表 4.扭矩 5.功率售后服务信息：对于电气化驱动单元220LR220LR加以更新。但BMW⑦输出轴的径向密封环；⑧带有密封环的放油螺塞；⑨带有密封环的注油螺栓；⑩电机-电子伺控系统EME；⑪炭刷模块。⑫转子位置传感器；⑬高压接口；⑭压力补偿元件；⑮励磁导线。对于电气化驱动单元的拆卸和安装以及加装件的更换，只需车型专属的认证“高电压组件，第5.0代（G08BEV）”即可。对于电气化驱动单元220LR中的维修作业（打开外壳），则需要单独的认证“电气化驱动单元，第5.0代”。3次）。在组合仪表情况下，将行驶挡从P（驻车）挂入N（空挡）。三、制冷剂和冷却液循环回路Se16，对G08BEV的代），/G08BEV中的制冷剂和冷却为了能够胜任这些任务，G08BEV拥有多条相互连接在一起的冷却液循环回路。用于不同冷却液循环回路的冷却液通过一个共用的冷却液膨胀罐进行补充。冷却系统的总容量为大约17.6L，类型为HT-12。加注量，加注量如表2所示。表2加注量组件L总容量大约17.6L高压电蓄电池SE16大约3.5L电气化驱动单元大约0.8L示意图，G08BEV制冷剂和冷却液循环回路如图7所示。图7G08BEV制冷剂和冷却液循环回路A.车厢内部的冷却液循环回路（加热循环回路）；B组件的冷却液循环回路（主循环回路）；C.高压蓄电池SE16的冷却液循环E.1.风门控制装置；2.车厢内部温度调节的附加冷却；3.高电压系统充电和驱动组件的冷却液散热器；4.电子扇；5.冷却液补液罐；67.车厢内部的暖风热交换器；8.电子暖风装置上的冷却液温度传感器；9.电子暖风装置EH（车厢内部）；10.冷却液泵3（20W）；11.冷却液截止阀；12.单向阀；13.膨胀和截止组合阀；14.冷暖空调器中的车厢内部蒸发器；15.冷却液转换阀；16.冷却液泵2（80W）；17.电控膨胀阀；18.冷却液制冷剂热交换器；19.电气化驱动单元；20.联合充电单元CCU；21.电加热装置EH（高压蓄电池单元）；22.高压电蓄电池SE16；23.冷却液截止阀2；24.制冷剂压力温度传感器（低压侧）；25.电气制冷剂压缩机EKK；26.制冷剂压力温度传感器（高压侧）；27.通过冷却液冷却的空调冷凝器；28.干燥瓶；29.冷却液泵（130W）；30.节流阀；31.内部热交换器；制冷剂循环回路：G08BEV8所示。图8G08BEV制冷剂循环回路膨胀和截止组合阀；2.单向阀；3.内部热交换器；4.低压侧保养接口；5.高压侧保养接口；6.干燥瓶；7.通过冷却液冷却的空调冷凝器；8.制冷剂压力温度传感器（低压侧）；9.电气制冷剂压缩机EKK；10.制冷剂压力温度传感器（高压侧）；11.冷却液制冷剂热交换器；12.电控膨胀阀；13.冷暖空调器中的车厢内部蒸发器4.充电和驱动组件的冷却液循环回路：充电和驱动组件的冷却液循环回路包含下列组件：CombinedChargingUnitCCU；电机-电子伺控系统EME；电气化驱动单元。G08BEV充电和驱动组件的冷却液循环回路如图9所示。图9G08BEV充电和驱动组件的冷却液循环回路1.电气化驱动单元；2.联合充电单元CCU；3.冷却液截止阀；4.平衡罐；5.冷却液温度传感器；6.高电压系统充电和驱动组件的冷却液散热器；7.车厢内部温度调节的附加冷却；8.冷却液温度传感器；9.冷却液泵（130W）；10.冷却液转换阀5.车厢内部暖风装置的冷却液循环回路：车厢内部的冷却液循环回路包含下列组件：冷却液冷却的空调冷凝器；电子暖风装置EH；车厢内部的暖风热交换器。G08BEV车厢内部暖风装置的冷却液循环回路如图10所示。图10G08BEV车厢内部暖风装置的冷却液循环回路1.车厢内部的暖风热交换器；2.单向阀；3.冷却液截止阀；4.冷却液泵3（20W）；5.通过冷却液冷却的空调冷凝器；6.电子暖风装置上的冷却液温度传感器；7.电子暖风装置EH（车厢内部）6.高压蓄电池SE16的冷却液循环回路：高压蓄电池SE16的冷却液循环回路包含下列组件：冷却液/制冷剂热交换器；高压蓄电池SE16；电加热装置EH。G08BEV高压蓄电池SE16的冷却液循环回路如图11所示。图11G08BEV高压蓄电池SE16的冷却液循环回路1.电子暖风装置上的冷却液温度传感器；2.电加热装置EH（高压蓄电池单元）3.高压电蓄电池SE16；4.单向阀；5.冷却液制冷剂热交换器；6.冷却液泵2（80W）；7.冷却液截止阀2高压蓄电池SE16或者第5.0代高压蓄电池延续了冷却液冷却的高压蓄电池单元的技术。表3概要性地展示了在之前的高压蓄电池单元上所采用的冷却方案。表3历代高压蓄电池的冷却方案蓄电池代次冷却介质1.0冷却液（不能加热）1.5制冷剂2.0制冷剂BMWi制冷剂3.0（F18PHEV）冷却液（不能加热）3.0&4.0制冷剂4.5冷却液（可以加热）5.0冷却液（可以加热）7.售后服务信息加注和排气。冷却液循环回路的加注必须使用真空加注机进行。除此以外，在加注前，必须从冷却系统中抽取最少3L的冷却液。这样做的目的是让真空加注机能够产生相应的负压，并且不会抽吸冷却液。为了加注高压蓄电池SE16的冷却液循环回路，必须借助ISTA中的服务功能促动冷却液切换阀以及冷却液截止阀2。G08BEV冷却液循环回路的真空加注如图12所示。图12G08BEV冷却液循环回路的真空加注1.真空加注机；2.冷却液截止阀2的促动；3中的服务功能中的服务功能G08BEV上，不能通过车辆手动激活制动系统排气程序。四、制冷剂和冷却液循环回路的运行状态本文下面的插图所示的是制冷剂和冷却液循环回路一部分可能的运行状态。高压蓄电池SE16者停留下，也可以在车辆状态行驶下进行加热。①驻车或者停留。在下列情况下，高压蓄电池SE16会在车辆状态驻车或者停留下加热。交流充电：在连接了充电电缆，并且激活启程时间的情况下，需要时会对高压蓄电池单元进行加热，以便在开始行驶时让单格电池处于理想的温度区间。为此，无须设置和激活车内空调。在此过程中，加热功率具体来自充电功率。直流充电：在直流充电过程中，必要时会对高压蓄电池单元进行加热，以便在温度非常低的情况下尽快为单格电池提供最大充电功率。在此过程中，用于加热的电功率具体来自充电功率。未连接充电电缆的情况下开始行驶前。在激活启程时间并且激活车内空调的情况下，必要时会对高压蓄电池单元进行加热，以便在开始行驶时让单格电池处于理想的温度区间，包括在未插接充电电缆的情况下。在此过程中，用于加热的电功率具体来自高压蓄电池单元。但在能量储备低于15kWh的情况下，不能进行预调温。②行驶。在车辆状态行驶下，同样也会在车外温度极低的情况下对SE16G08BEV高压蓄电池SE16的加热如图13和表4所示。图13G08BEV高压蓄电池SE16的加热表4G08BEV高压蓄电池SE16的加热的说明索引说明控制状态索引说明控制状态A升温的冷却液--1电动冷却液泵2（80W）0~100%活跃B降温的冷却液--2冷却液截止阀2通电开启C无电流状态下的流动方向--3电气加热装置EH0~100%活跃D无电流状态下的流动方向关闭车箱内部的制冷和高压蓄电池SE16G08BEV冷却系统图如图14和表5所示。图14G08BEV冷却系统图表5G08BEV冷却系统图的说明索引说明控制状态索引说明控制状态A升温的冷却液--4电气加热装置EH0~100%不活跃B降温的冷却液5截止阀2通电开启C升温的制冷剂--6电动冷却液泵2（80W）0~100%活跃D降温的制冷剂--7电控膨胀阀受控开启E无电流状态下的流动方向--8冷却液转换阀未通电见箭头F无电流状态下的流动方向关闭--9电气加热装置EH0~100%不活跃1风门控制装置LIN总线开启10冷却液截止阀断电开启2电子扇0~100%活跃11电动冷却液泵3（20W）0~100%活跃3组合式膨胀和单向阀受控开启12电动冷却液泵（130W）0~100%活跃车箱内部的制热和高压蓄电池SE16，G08BEV车箱内部制热和高压蓄电池SE1冷却如图15和表6所示。图15G08BEV车箱内部制热和高压蓄电池SE16冷却表6G08BEV车箱内部制热和高压蓄电池SE16冷却的说明索引说明控制状态索引说明控制状态A升温的冷却液--4电动冷却液泵2（80W）0~100%活跃B降温的冷却液--5截止阀2通电开启C升温的制冷剂--6电气加热装置EH0~100%活跃D降温的制冷剂--7电气制冷剂压缩机EKK0~100%活跃E无电流状态下的流动方向--8电气加热装置EH0~100%不活跃F无电流状态下的流动方向关闭--9电动冷却液泵3（20W）0~100%活跃1膨胀和截止组合阀未受控关闭10冷却液截止阀通电关闭2电控膨胀阀受控开启3冷却液转换阀未通电见箭头 h-g‹angDłlQSI */Opge-ą'‹>eOrjSt¡¡¡