互通附属构筑物施工方案

互通附属构筑物施工方案我作为本次互通改扩建项目的技术负责人，从进场开始就一直盯着互通附属构筑物这块的前期准备。很多人觉得附属工程不是主体，不用太较真，但我心里清楚，互通区的挡土墙、护栏、排水沟这些构筑物，直接关系到后续通车后的行车安全、路基寿命，哪怕出一点小问题，后期维修都要费很大劲，还影响通行。所以我们项目组结合现场实际地形、边保通边施工的要求，反复核对设计和现场偏差后，编制了这个可落地的施工方案，具体内容如下。1工程概况1.1项目基本情况本次施工范围是某高速新增互通匝道的全部附属构筑物工程，整个互通区占地约两百亩，需要施工的构筑物涵盖现浇混凝土防撞护栏、路堤式挡土墙、截水沟排水沟、框格植草护坡四大类，其中防撞护栏总长度约2100米，挡土墙总方量约8600立方，截排水沟总长度约3200米，框格护坡总面积约12000平方，所有构筑物都是为了稳固互通区路基、疏导汇水、保障行车安全设置的，和互通主体工程衔接紧密，必须跟主体施工进度同步完成。1.2现场施工特点这个互通是新建的枢纽互通，原来的地形起伏比较大，部分区域靠近原有通行匝道，施工场地狭窄，还要保证原有高速正常通车，施工过程中要做好防护和保通，不能影响过往车辆。另外互通区汇水面积比普通路段大很多，对排水构筑物的坡度、顺直度要求比普通路段更高，匝道弯道多，防撞护栏的线型控制难度也比直线路段大，这些特点我们都提前考虑到了，方案里也做了针对性安排。2施工准备工作摸清楚现场的基本情况后，我们从三个方面做足开工前的准备，绝不开工后手忙脚乱。2.1技术准备我带着技术组三个小伙子，用了一周时间把所有构筑物的控制点都现场放了线，挨个核对设计位置和现场实际的偏差，比如原来设计的一段挡土墙，位置刚好落在原来的旧涵墙上，我们已经及时报设计做了调整，没有带着问题开工。所有参数复核无误后，我们给每个施工班组做了针对性的技术交底，不光讲怎么干，还把容易错的地方、出问题的后果说透，每个工人都签了交底记录，我特意留了一小时给大家提问，有不清楚的当场就讲明白，绝对不稀里糊涂上场。2.2人员与材料准备我们找的是常年干道路附属工程的施工班组，所有工人都有类似项目的施工经验，管理人员、质检、安全岗位都已经到位，满足平行施工的需求。材料方面，钢筋、水泥、砂石都提前跟合格供应商订了货，第一批进场的材料已经送到实验室做了检测，全部合格才允许进场，堆料场我们提前整平压实，做好了排水坡度，水泥堆在防雨棚里，砂石料都做好了覆盖，避免下雨弄脏或者扬尘。2.3机械设备准备我们提前把挖掘机、振捣棒、运输车、模板这些设备都检修了一遍，振捣棒这种易坏的小东西我们多备了三台，万一浇筑过程中坏了能马上换，绝不耽误混凝土浇筑。定型钢模板我们提前拼过一次，检查了拼缝和顺直度，有变形的地方提前校正好了，拉到现场就能用。测量用的全站仪、水准仪也提前送到检测单位校了准，保证测量数据准确。3主要分部分项施工工艺及操作要点准备工作做完后，我们按照“先地下后地上、先防护后主体”的顺序组织施工，不同构筑物的施工要点如下：3.1现浇混凝土防撞护栏施工互通匝道弯道多，防撞护栏不光要强度够，线型还要顺，不然看着歪歪扭扭，影响美观还容易给司机造成误判。3.1.1基层清理与钢筋施工施工前先把路基顶面或者桥面板上的浮浆、油污、杂物全部清理干净，按照测量弹好的线校正预埋钢筋，偏位太大的钢筋我们慢慢校正，绝不硬掰断，钢筋绑扎按照设计间距来，保护层垫块我跟工人反复强调，一平方至少要放4个，不能偷工减料少放，不然钢筋露出来用不了几年就锈透了，后期维修要凿掉重新做，费钱又耽误事。3.1.2模板安装校正我们用的是定型钢模板，比木模刚度大，做出来的线型更好，拼缝之间全部贴了海绵条，防止漏浆出麻面，对拉螺栓的间距我们严格控制在60公分一道，我不许工人为了省时间拉大间距，我之前在别的项目见过有人把间距放到一米，结果浇筑的时候爆模，废了好大劲才修好，线型还是歪的，我们绝对不能犯这个错。模板装完之后，我带着测量班挨个断面复测标高和线型，偏差超过2毫米的必须调整，绝不凑活过关。3.1.3混凝土浇筑与养护混凝土用的是拌合站供应的合格商品混凝土，坍落度我们每车都测，不合格的直接退回去。浇筑从一端往另一端分层推进，每层厚度不超过30公分，振捣的时候快插慢拔，看到表面泛浆不冒泡就提出来，不能漏振也不能过振，漏振出蜂窝，过振容易跑浆。浇筑完顶面之后及时收光拉毛，12小时之内覆盖土工布洒水养护，夏天每天至少洒3次水，养护至少7天，防止混凝土开裂。3.2路堤挡土墙施工挡土墙是用来挡互通边坡的路基，要是出问题，滑坡堵了匝道可不是小事，每个环节都要卡严。3.2.1基坑开挖与基底处理按照测量放的线开挖基坑，预留好足够的工作面，挖到设计标高之后，我都会亲自到坑底看土质，核对承载力，要是承载力达不到设计要求，就挖掉软土换填碎石，分层压实之后再做基础，绝对不会直接把基础做在软土上。3.2.2墙身施工基础做完强度上来之后，弹线绑扎墙身钢筋，立模的时候同样对拉螺栓不能少，浇筑混凝土分层振捣，这里我特意提醒大家，一定要按照设计间距留泄水孔，好多班组干活容易忘这个，泄水孔留好之后，背后要填碎石反滤层，不能让泥土把孔堵住，不然墙面积水排不出来，压力大了容易把墙身撑裂，这个小细节真的能决定挡土墙的寿命。3.2.3墙背回填墙身混凝土强度达到设计强度的80%之后才能回填，回填用透水性好的碎石，绝对不能用腐殖土或者粘土填，分层压实，每层厚度不超过20公分，压实度挨个检测，合格了才能铺下一层，别图快一次填一米厚，压不实用两年就下沉。3.3互通区截排水沟施工互通区汇水面积大，下雨排水不及时泡了路基，整个互通都要受影响，所以排水工程一点不能马虎。我们按照测量放的线开挖沟槽，严格控制排水坡度，误差不能超过1%，沟底一定要平整，不能有坑洼，不然下雨就积水，挖完之后把沟底夯实，做混凝土垫层。我们这个项目用的是片石混凝土排水沟，片石都要挑选强度够、干净的，浇筑的时候片石均匀摆放，不能堆在一块，抹面要平整顺直，每个出水口都要跟原有排水系统接顺，不能把截下来的水排到路基上，这点我们施工完会挨个检查，确保排水通畅。3.4框格植草护坡施工框格护坡是用来保护互通边坡，防止水土流失和滑坡的，首先先把边坡上的松土、浮石清理掉，把边坡修整到设计坡度，然后放线标出每个框格的位置，接着按照线挖槽，绑扎钢筋浇筑混凝土，保证框格顺直、每个角方正，做完框格之后在框格内填土植草，选的都是适合本地气候的草种，成活率高，能长期起到防护作用。4质量管控措施整个施工过程我们实行三级质量管控，把问题掐在萌芽里。4.1原材料质量管控所有进场的原材料都要有合格证，每批都要取样送检，不合格的原材料直接拉出场，绝对不允许用到工程上，比如钢筋力学性能不合格，哪怕价格再便宜我们也不用，砂石含泥量超标的，要么水洗要么退回去，绝不含糊。4.2工序验收管控每道工序干完，先由班组自检，自检合格了报施工员复检，复检合格了再报监理单位验收，上一道工序不合格，绝对不允许进入下一道工序，比如挡土墙基坑挖完，没验收承载力就绝对不能浇混凝土，这点我们死卡制度，谁说话都不好使。4.3常见质量问题预防我们总结了以往项目附属构筑物容易出的问题，提前做了预防，比如防撞护栏容易开裂，我们就控制混凝土坍落度，做好早期养护；挡土墙容易漏留泄水孔，我们每做完一段就专门检查一遍泄水孔；排水沟容易积水，我们施工前测坡度，施工完再复一次坡，确保坡度符合要求。5安全文明与环境保护施工措施我们这个项目边通车边施工，安全是头等大事，一点都不能大意。5.1安全管控要点所有靠近原有通行匝道的施工区域，全部用硬质围挡围起来，路口摆放醒目的警示标志，晚上开警示红灯，所有工人上班必须穿反光背心，高空作业必须系安全带，每天上班前我都会带着各班组长开五分钟的早会，提醒当天的安全注意事项，比如今天挖沟要注意有没有地下管线，昨天交底的位置要绕着走，绝不能乱挖。每周我们都会做一次全面的安全检查，发现隐患马上整改，整改完才能复工。5.2文明与环保施工施工产生的建筑垃圾我们定期清理，运到指定的弃土场，不乱堆乱放，砂石料全部覆盖，每天安排洒水车在施工区域洒水降尘，进出互通的车辆我们在出口设了洗车池，轮胎冲干净再上路，防止带泥污染原有路面，施工产生的废水我们经过沉淀之后再排放，不会乱排堵了原有排水沟。6施工进度安排结合整个互通主体工程的进度，我们附属构筑物的施工分三个阶段，第一阶段是施工准备和测量放线，半个月完成；第二阶段是平行施工，先做基坑开挖、挡土墙和排水沟，再做防撞护栏和框格护坡，四个月完成；第三阶段是收尾清理、预验收，半个月完成，总工期五个月。施工过程中我们会根据天气情况灵活调整，下雨没法户外施工就安