码头引桥防腐涂装细则

码头引桥防腐涂装细则作为干了十几年港口工程防腐的老从业者，我太清楚码头引桥防腐的重要性了。引桥一头连码头一头连岸，天天泡在含高盐的海水里，吹着带腐蚀性的海风，还要承受潮汐反复冲刷、船只碰撞摩擦，腐蚀速度比普通陆上结构快好几倍。如果防腐涂装做不到位，不用五六年就能出现钢板腐蚀穿孔、混凝土钢筋锈胀开裂，后续维修不仅要花几倍的钱，还会影响码头正常运营。为了把每一步要求落细落实，保证引桥防腐涂装质量能满足二三十年的使用要求，特制定本细则，所有施工和管理人员都要严格执行。1涂装施工前期准备前期准备是涂装质量的基础，我见过太多不合格的工程，问题都出在准备阶段偷工减料、走流程，所以这一步必须做足做细，不能有半点含糊。1.1技术交底与现场勘查正式动工前，首先要完成现场勘查和技术准备。如果是新建引桥，要核对设计文件里的腐蚀分区要求，明确水位变动区、浪溅区、水下区、陆上区不同的防腐标准；如果是旧引桥翻新改造，要逐段检查原有防腐层的脱落情况、构件腐蚀程度，标记出已经锈蚀空鼓的重点区域，调整对应位置的涂装工艺。之后要给所有施工人员做技术交底，不能只走个签字流程，要把每一道涂层的厚度要求、配比要求、间隔时间讲清楚，尤其是外包施工队里的老工人，好多人习惯凭经验干活，不看设计要求，一定要把要求掰碎了说，比如哪里要加厚、哪里不能漏刷，都要讲得明明白白，提前说清楚不合格要返工的要求，避免后期出了问题扯皮。最后还要提前做涂料配比和附着力试块，确认进场涂料的性能符合要求，没问题了再大面积开工。1.2材料进场检验与储存所有涂料进场必须附带厂家的质量合格证和性能检测报告，每一批都要抽测主要性能，比如环氧富锌底漆的锌含量不够，防腐效果直接打折扣，千万不能放过。不同部位要用对应型号的涂料，水下区要选耐水防腐型，浪溅区要选抗冲刷耐候型，不能随便拿别的涂料凑数。涂料储存要符合要求，所有涂料都是易燃易爆品，必须放在阴凉通风的专用库房，远离火源和高温，库房门口要配齐灭火器，主漆和固化剂要分开存放，做好标识，避免拿错配比。过期的涂料哪怕看起来没变质，也坚决不能用，我之前就碰到过施工队为了省成本，把剩的半桶过期环氧富锌偷偷用在了边角位置，结果不到半年那块就开始掉皮生锈，最后全铲掉重新做，花了三倍的钱，得不偿失。1.3基层表面处理行业里有句老话叫“三分涂料七分打底”，防腐涂装出问题，八成都是基层处理不到位。不同构件的基层处理要求不一样，钢构件如果是新加工的，首先要清除焊接飞溅、氧化皮和油污，除锈等级要达到Sa2.5级，简单说就是几乎看不到任何可见的油脂、污垢、氧化皮和铁锈，残留的痕迹只有点状或条纹状的淡影，达不到这个标准绝对不能过关。如果是旧钢构件，所有起鼓、脱落的旧防腐层都要彻底铲除，哪怕看起来还结实的旧涂层，只要附着力不够，也要全部打干净，不能留死角。混凝土构件的基层，首先要清除表面浮浆、脱模剂、油污，有空鼓和裂缝的要提前修补，裂缝宽度超过0.15毫米的，必须用环氧树脂灌缝补平，表面要打磨平整，把毛细孔暴露出来，才能让封闭底漆渗进去。基层处理完之后，必须要总包、监理一起检查合格了，才能进入下一道工序，别嫌麻烦，等刷完漆再发现基层没处理好，返工的成本高得多。2现场涂装施工工艺要求前期所有准备工作落实到位后，就进入核心的涂装施工环节，每一步都要按工艺要求来，不能图快赶工期省工序。2.1涂装作业环境要求很多施工队不重视环境要求，觉得只要能干活就干，其实环境不对，再好的涂料也出不了好活。一般来说，空气相对湿度超过85%、钢构件表面温度低于露点温度3℃的时候，绝对不能施工，这个时候刷漆，涂层很容易起泡脱落。夏天中午大太阳的时候，如果构件表面温度超过40℃，也不能施工，油漆干得太快，会出现针孔和裂纹；冬天环境温度低于5℃的时候，大部分双组分涂料不能完全固化，也不能施工。海上风力达到六级以上的时候也不能作业，刚刷的漆还没干，一吹全是灰尘，还容易不均匀，最后外观和性能都不合格。我之前在南方一个码头赶工期，预报说当晚有大雨，施工队非要把剩下的半跨面漆刷完，结果半夜下暴雨，刚刷的面漆全被冲掉了，最后还是停下来重新做，反而多耽误了一个星期，所以该停就得停，别抱侥幸心理。2.2分层涂装施工要求常规防腐涂装分底漆、中间漆、面漆三层，每一层都有明确的要求，不能混也不能乱序。2.2.1底漆施工钢构件一般用环氧富锌底漆，作用是防锈、增加附着力，干膜厚度不能低于80微米，刷的时候要均匀，不能漏刷，刷完之后要仔细检查死角，发现漏刷马上补。底漆完全固化之后才能刷中间漆，一般间隔至少24小时，如果间隔超过一周，底漆表面已经落灰或者氧化，要把底漆表面整体打毛之后再刷中间漆，不然附着力不够。混凝土构件一般用环氧封闭底漆，作用是堵住混凝土的毛细孔，防止海水渗进去，所以底漆不能刷太厚，均匀喷一遍就可以，让涂料充分渗进去，太厚反而会形成浮膜，容易脱落。2.2.2中间漆施工中间漆一般用环氧云铁中间漆，主要作用是增加涂层总厚度，隔绝水、氧气和盐分，是防腐的核心层，干膜厚度一般要求不低于120微米，浪溅区要加厚到150微米。刷的时候每一遍都要等上一遍完全固化再刷，施工的时候要注意避免流挂，如果出现流挂，要在油漆没干的时候赶紧刮平，干了之后就要磨掉重新刷，不能留着影响后续面漆质量。2.2.3面漆施工面漆是最外层的防护，要耐候、耐盐雾、耐冲刷，一般用聚氨酯面漆或者氯化橡胶面漆，干膜厚度不能低于60微米，总涂层厚度要满足设计要求，一般非浪溅区总厚度不低于260微米，浪溅区不低于350微米。面漆要求外观平整均匀，颜色一致，不能有起皮、气泡、漏刷。特别要注意的是，面漆刷完之后，至少七天之内不能让海水浸泡，要让涂料完全固化，不然防腐性能会打很大折扣，好多工地为了赶通航提前泡水，不到十年面漆就老化脱落了，太可惜。2.3特殊部位涂装要求有几个特殊部位是腐蚀高发区，也是最容易出问题的地方，要特殊处理。首先是焊缝、螺栓节点部位，这些地方形状不规则，除锈和涂装都容易漏，所以除锈的时候要用手动砂轮仔细打磨干净，涂装之前要先做预涂，就是先把这些死角刷一遍底漆，再整体施工，避免漏涂，螺栓拧紧之后，缝隙要先密封再涂装，防止海水渗进去锈蚀螺栓。然后是水位变动区和浪溅区，这里一会儿泡在水里一会儿露出来，氧含量和盐分都高，腐蚀速度是水下区的好几倍，所以这里的涂层总厚度要比其他区域厚三分之一，条件允许的话可以增加一道玻璃鳞片涂层，抗腐蚀能力会提升很多，千万不能在这里省涂料省工序，不然这里肯定最先坏，修起来又麻烦又贵。还有引桥的伸缩缝，缝的两侧要做好完整涂装，缝内填充密封胶之前，基层要先做防腐，避免密封胶老化之后海水直接腐蚀构件。3质量检验与过程管控质量不能全靠工人自觉，要每一步都检验，不合格马上整改，不能等全部完工再验收。3.1工序过程检验每一道工序完工之后都要检验，合格了才能进下一道。基层处理完工之后，首先验除锈等级，用标准对比样板对照检查，钢构件还要测表面粗糙度，一般要求在40到70微米之间，太光滑了底漆附着力不够，太粗糙了面漆盖不住，不平整。每一遍涂层施工的时候，都要随时用湿膜测厚仪测厚度，干了之后再用干膜测厚仪抽测，要求是90%以上的测点达到设计厚度，剩下的测点不低于设计厚度的90%，哪里厚度不够就要补刷，不能凑活。同时还要检查外观，有没有漏刷、流挂、气泡，发现问题马上整改，不要留到最后。3.2完工整体验收全部涂装完工之后，先做整体外观检查，整个引桥的涂层颜色均匀，没有明显的破损和缺陷，没有起皱脱落。然后抽测涂层厚度，所有分区都要满足设计要求，还要做附着力测试，用划格法测试，附着力达到一级二级才算合格，如果掉漆超过标准，就要把不合格区域整个铲掉重新施工。所有施工记录、材料检验报告、验收记录都要整理归档，留着后续维护的时候用。4施工安全与后期维护要求做工程既要保证质量，也要保证安全，涂装做完也不是一劳永逸，还要做好日常维护才能用得久。4.1现场施工安全要求码头引桥施工都是临水高空作业，首先所有施工人员必须穿救生衣、戴安全帽，高空作业必须系安全带，千万别嫌麻烦，我见过不少出事的案例，就是嫌系安全带麻烦，出了事故追悔莫及。涂料都是易燃易爆有毒的，施工现场严禁抽烟，动火作业必须提前审批，配齐灭火器材，喷涂作业的时候工人必须戴防毒口罩，老板一定要给工人配齐合格的防护用品，不能省这点钱，这是对工人负责，也是对工程负责。海上施工要提前关注天气预报，有大风、暴雨、台风预警的时候，提前撤离，不能硬扛。4.2完工后日常维护防腐涂装不是做完就能不管了，日常维护到位才能用几十年。一般要求每年至少全面检查一次，重点检查浪溅区、水位变动区、节点部位，看看有没有涂层开裂、脱落、起泡，发现小的损坏马上修补，小问题不补，用不了几年就会变成大腐蚀，本来补一块漆几百块就能搞定，最后变成整个构件更换，要花几十万，太不划算。补漆的时候也要按工艺来，把损坏区域周边扩大十公分，把旧涂层打磨干净，然后按底漆、中间漆、面漆的顺序补涂，不能随便刷两层面漆就完事，那样用不了多久又会掉。一般来说，每十年左右整体重新刷一遍面漆，就能延长引桥二三十年的使用