DINTS 8999-1-2026 室外声传播计算软件质量保证的规范特定补充 第1部分：道路交通噪声防护准则（RLS-19）指南 标准立项发展报告

DIN/TS8999-1-2026室外声传播计算软件质量保证的规范特定补充第1部分：道路交通噪声防护准则（RLS-19）指南标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:Acoustics-Rule-SpecificSupplementstoQualityAssuranceofSoftwarefortheCalculationofSoundOutdoorsAccordingtoDIN45687-1-Part1:GuidelinesforNoiseProtectionatRoads(RLS-19)摘要：随着城市化进程加速与交通基础设施持续扩建，道路交通噪声污染已成为影响公众健康与生活质量的重大环境问题。精准的噪声预测与评估是制定有效降噪措施、实施噪声污染防治规划的科学基础。德国作为工业与标准化强国，在声学领域拥有深厚的积累与严谨的技术规范体系。本标准立项发展报告围绕德国标准化协会（DIN）发布的技术规范DIN/TS8999-1-2026《Akustik-RegelwerkspezifischeErgaenzungenzurQualitaetssicherungvonSoftwarefuerdieBerechnungvonSchallimFreiennachDIN45687-1-Teil1:RichtlinienfuerdenLaermschutzanStrassen(RLS-19)》展开。该标准旨在为基于《道路交通噪声防护准则（RLS-19）》的室外声传播计算软件提供专门的质量保证补充要求，确保噪声模拟结果的可靠性、一致性与可追溯性。报告详细解析了该标准的立项背景、编制原则、核心内容及其与上位标准DIN45687-1的衔接关系，重点介绍了其主要参与单位的技术贡献。该标准的实施将有力推动噪声模拟软件的规范化发展，提升噪声地图编制与环境影响评价的技术水平，为交通规划、城市管理与环境执法提供坚实的技术支撑。关键词：声学；室外声传播；计算软件；质量保证；DIN45687-1；道路交通噪声防护准则（RLS-19）；标准化Keywords:Acoustics;OutdoorSoundPropagation;CalculationSoftware;QualityAssurance;DIN45687-1;RoadTrafficNoiseProtectionGuidelines(RLS-19);Standardization1.引言噪声污染，尤其是道路交通噪声，已被世界卫生组织认定为欧洲范围内仅次于空气污染的第二大环境健康风险因素。长期暴露于高噪声环境不仅会导致听力损伤，更与心血管疾病、睡眠障碍、认知功能下降乃至心理健康问题密切相关。在此背景下，世界各国均加强了对噪声污染的管控力度，通过立法、标准与规划等手段建立系统性的噪声污染防治体系。在噪声污染防治的技术链条中，噪声预测与计算是承上启下的关键环节——它既是评估现状、识别超标区域的基本手段，也是预测规划方案影响、比选降噪措施、绘制战略噪声地图的核心工具。然而，噪声计算结果的准确性与可靠性，不仅取决于计算模型的科学性，更在工程实践中极大依赖于所采用软件的质量。不同软件之间、同一软件不同版本之间，乃至同一软件不同参数设置下，计算结果可能存在显著差异，这严重制约了噪声管理决策的科学性与公信力。为有效应对这一挑战，德国标准化协会（DIN）制定并发布了一系列关于噪声计算软件质量保证的标准文件。其中，DIN45687-1确立了室外声传播计算软件质量保证的通用框架与基本要求。然而，由于不同噪声源（如道路交通、铁路、工业）的计算模型与参数体系差异显著，通用性标准难以完全覆盖特定应用场景的具体需求。为此，DIN/TS8999-1-2026作为针对《道路交通噪声防护准则（RLS-19）》的“规范特定补充”应运而生，旨在为基于RLS-19模型的道路交通噪声计算软件提供详细、可操作的质量保证要求。本报告将对该标准的立项背景、技术内容、关键要求、参与单位及行业影响进行系统性陈述，旨在为我国声学标准化工作、噪声预测软件开发及环境影响评价技术体系提供参考与借鉴。2.标准立项背景与编制依据2.1噪声污染防治的法规需求欧盟《环境噪声指令》（2002/49/EC）要求各成员国定期编制战略噪声地图与噪声行动计划，这一指令的实施直接催生了对标准化、高质量噪声计算工具的巨大需求。德国作为EU成员国，依据该指令制定了《联邦污染防治法》（BImSchG）及配套法规，并在《交通噪声防护条例》（16.BImSchV）中明确规定了噪声计算的具体方法，RLS-19即为其指定的道路交通噪声计算方法之一。2.2上位标准DIN45687-1的基础作用DIN45687-1规定了室外声传播计算软件质量保证的通用性要求，涵盖了软件架构要求、数据管理、计算核心算法验证、文档记录以及与用户交互等基础性内容。该标准确立了“质量保证框架”，但其自身定位为跨场景、跨噪声源的通用标准，无法为特定计算规则（如RLS-19内包含的特定传播衰减模型、反射计算方式和声源建模规则）提供细化到参数级别的一致性校验规范。由此，DIN/TS8999各部分作为针对特定计算规则的质量保证补充文件应运而生，DIN/TS8999-1即专注于RLS-19的应用场景。2.3RLS-19的核心地位与挑战《道路交通噪声防护准则（RLS-19）》是当前德国法定的道路交通噪声计算方法，取代了此前的RLS-90。RLS-19在声源模型、传播模型和交通参数表征方面引入了诸多技术革新，例如：考虑更细化的路面类型修正值、新的交叉口噪声修正模型，以及基于小时交通流量的计算逻辑。然而，RLS-19的精细化使得软件实现难度显著增加，对数据精度、程序算法实现和运算流程的规范性提出了更高要求。不同软件在遵守RLS-19的细节理解与实现层面出现的差异，必须通过专门的质量保证规范予以收敛。3.标准主要内容详解DIN/TS8999-1-2026作为一项技术规范（TechnicalSpecification,TS），确立了与DIN45687-1配合使用的专属技术要求。其内容结构围绕RLS-19的计算流程，沿“输入-处理-输出”的逻辑链条展开。3.1范围与适用领域该标准明确规定了其适用范围为：依据DIN45687-1框架，对使用RLS-19模型计算道路交通噪声的软件进行质量保证评估的特定补充要求。其适用于以下场景：-道路交通噪声长期平均声级（\(L_{den}\)）与昼夜声级（\(L_{day}\)、\(L_{night}\)）的计算；-城市道路、公路及高速公路的噪声传播计算；-声屏障、地形起伏及建筑反射影响下的声场计算。该标准不适用于铁路噪声（依据Schall03标准）或工业噪声（依据ISO9613）的计算软件，此类场景分别由DIN/TS8999的其他部分规范。3.2对软件结构与数据管理的补充要求DIN/TS8999-1在DIN45687-1基础上，对软件的数据组织结构提出了RLS-19专属的细化要求：-交通流参数建模：软件应支持分时段（昼间6:00-22:00，夜间22:00-6:00）交通流参数（\(M\)，小时车流量；\(v\)，平均车速；\(p\)，重型车辆比例）的输入，并能准确判断速度限制条件下的声级修正。-道路几何建模：需支持道路中心线、车道宽度、坡度、路面类型（如低噪声路面）等参数的精细建模，并对多车道道路的声源线进行等效处理。-声屏障数据：软件需具备对声屏障高度、位置、材质吸声性能及连续性的三维建模能力，以准确计算绕射衰减与反射衰减。3.3计算核心的验证要求标准对软件所采用的计算代码的验证方法进行了详细规定，要求软件提供商提供以下方面的验证文档：-基准测试案例集：软件必须通过标准附录定义的一系列基准测试案例。这些案例覆盖了RLS-19计算中的典型场景，包括平直道路、坡道、声屏障阴影区、交叉口区域以及多反射环境等。-数值偏差容许范围：针对基准测试案例，标准明确规定了计算结果与参照计算结果之间的最大容许偏差（通常为±0.1dB至±0.5dB范围内，视传播路径复杂度而定）。-算法逻辑核查：对核心算法中关于反射次数限制、搜寻半径、地面效应计算频带划分等设置，软件应提供参数默认值并说明其是否符合RLS-19规定。3.4数据输入、输出与文档化要求为了确保计算的可重复性，DIN/TS8999-1对输入输出接口和文档记录提出了严格要求：-输入接口的规范性：需要支持标准化的数据交换格式（如CSV或XML），确保交通流数据、地理信息系统（GIS）数据以及建筑模型数据可以无损导入。-可追溯性输出：计算结果中必须包含详细的中间计算参数报告，如各倍频程的声功率级、传播路径衰减值、反射损失等，以便于专家评审与故障排查。-用户手册与技术支持文件：软件供应商需提供符合DIN45687-1规定的详尽技术手册，特别应包含与RLS-19对应的参数输入指南和模型局限性说明。3.5软件分类与验证等级针对软件应用场景的重要程度，标准将软件划分为两个验证等级：-ClassA（高级验证）：适用于用于法定噪声地图编制或法律纠纷仲裁的软件。此类软件必须通过全项基准测试，且须接受独立第三方机构的审核。-ClassB（常规验证）：适用于用于规划阶段初步评估或科研教学用途的软件。此类软件需通过核心基准测试，并提交自测声明。4.技术实现与操作实践在实际技术操作层面，为保证符合DIN/TS8999-1-2026，软件开发商与检测机构通常采用以下实践路径：首先，构建基于地理信息系统（GIS）的标准化数据预处理模块，确保不同来源数据（如地形图、道路数据库、交通流量统计）能够统一转换至标准计算坐标系，并完成对RLS-19所需的声学相关参数（如路面类型、坡度、速度限制标识）的自动化映射。其次，在计算引擎层面，采用模块化架构。核心计算模块严格依据RLS-19中的解析公式（包含分段计算、插入法、迭代计算等）编写固化为底层动态链接库，通过参数配置文件控制物理模型开启与关闭，从而有效避免代码级错误。再次，对标标准验证要求，精心构建企业内部的基准数据库，并将其嵌入持续集成（CI）流程。每当软件版本更新时，系统自动运行全部基准测试案例，并在官方验证报告中自动生成新版本的计算偏差统计表，以作为质量保证记录的组成部分。5.主要起草单位介绍DIN/TS8999-1-2026汇集了德国声学界顶尖的研究机构、联邦部门与软件产业力量。其主要参与单位包括德国联邦公路研究所（BASt）、德国声学学会（DEGA）、德国标准化协会声学、振动与冲击技术委员会（NA001-02-03AA）以及多家专业噪声计算软件开发商。其中，德国联邦公路研究所（BundesanstaltfürStraßenwesen,BASt）作为核心起草单位发挥着极为关键的技术引领作用。BASt是德国联邦交通与数字基础设施部（BMDV）下属的权威技术研究机构，总部位于北莱茵-威斯特法伦州的BergischGladbach。该研究所拥有约600名员工，涵盖工程师、自然科学家和技术人员，致力于公路工程全领域的研究、测试与标准化工作。其核心职能覆盖公路设计、建设材料、交通安全、桥梁结构、隧道工程以及交通环境影响的系统性研究。在声学与噪声控制领域，BASt是德国道路交通噪声研究的最高权威机构。作为RLS-19的直接研发和修订主持单位，BASt在道路交通噪声机理、轮胎/路面噪声相互作用、降噪路面长期性能监测、声屏障声学性能认证等方面拥有深厚的经验积累和长期测量数据库。这一特定背景使其在制定DIN/TS8999-1时，能够从模型提出者的角度精准识别RLS-19在软件实现过程中可能出现的概念理解偏差及计算处理歧义。在标准制定过程中，BASt贡献了大量基于实测数据（如多车道高速公路与城市交叉口的长期噪声监测数据）的参考案例，用于基准测试集的开发与算法准确性校核。同时，BASt基于其在联邦交通基础设施规划审批中的管理经验，提出了面向监管审查需求的软件验证等级分级体系，在标准的权威性与可操作性之间达到了良好平衡，显著推动了该标准从理论框架到工程实践的转化效率。6.标准实施的预期影响与展望DIN/TS8999-1-2026的发布，是德国声学标准化进程中一次关键的技术落子。随着其正式实施，预期将在以下方面产生深远影响：6.1提升噪声预测的一致性与公信力通过对软件计算结果的硬性约束和验证，该标准将显著降低因软件实现差异而导致的计算结果离散性，从而保证不同机构、不同软件之间进行噪声水平比对时的有效性，为联邦州际间的噪声地图数据互认创造了技术前提。6.2推动软件产业的良性竞争与技术进步标准明确了最低限度的质量门槛，促使软件开发商在算法优化、用户体验和专业化服务层面展开高质量竞争。中小型软件开发商亦可依据此标准清晰了解开发缺口，降低研发风险和合规成本。6.3深化与环境影响评价制度的衔接在德国大型基础设施项目的规划审批流程中，噪声计算软件的质量保证文件（依据DIN/TS899