DGTJ 08-2123-2025 盾构法隧道结构服役性能鉴定标准(附条文说明)标准立项发展报告

盾构法隧道结构服役性能鉴定标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:StandardforServicePerformanceAssessmentofShieldTunnelStructures(withCommentary)摘要随着我国城市轨道交通建设的飞速发展，盾构法隧道已成为城市地下空间开发的主要结构形式。截至2025年，全国盾构法隧道累计里程已突破8000公里，大量隧道正逐步进入服役中后期，结构性能退化问题日益凸显。然而，长期以来我国缺乏专门针对盾构法隧道结构服役性能鉴定的技术标准，鉴定工作多参照一般性隧道养护规范执行，存在针对性不足、判定指标模糊、评估方法单一等技术瓶颈。本报告围绕上海市工程建设规范《盾构法隧道结构服役性能鉴定标准》（DG/TJ08-2123-2025）的编制与发布，系统论述了该标准的立项背景、编制依据、技术框架及核心内容，重点阐述了标准在结构服役性能等级划分、检测评估方法体系、鉴定指标阈值确定等方面的创新突破。该标准于2025年正式发布，并将于2026年2月1日起实施，填补了我国盾构法隧道结构服役性能鉴定领域的标准空白，对提升城市隧道基础设施的全寿命周期管理水平、保障城市生命线工程安全运营具有重要的技术支撑作用和推广应用价值。关键词：盾构法隧道；结构服役性能；鉴定标准；检测评估；全寿命周期管理一、引言1.1研究背景盾构法以其施工安全、对周边环境影响小、适用于多种地层条件等显著优势，已成为我国城市地铁区间隧道、地下综合管廊、公路隧道等工程建设的首选施工方法。据中国城市轨道交通协会统计，截至2025年底，我国大陆地区共有58个城市开通城市轨道交通运营线路，运营总里程超过13000公里，其中盾构法隧道占比超过70%。与此同时，最早一批建于20世纪90年代的盾构隧道已服役超过30年，大量建于2005—2015年间的城市地铁隧道正在逐步进入“中年期”，结构性能退化、渗漏水、管片开裂、错台、混凝土剥落等病害问题日益突出。隧道结构一旦发生性能退化而未被及时发现和处置，可能导致结构承载力下降、刚度退化甚至突发性坍塌，严重威胁城市运行安全和人民生命财产安全。因此，科学、准确地鉴定盾构法隧道结构的服役性能，判断其安全状态和剩余寿命，已成为隧道工程领域亟需解决的关键技术问题。1.2标准编制必要性目前，我国在隧道结构检测评估领域已发布了一系列标准规范，如《地铁设计规范》（GB50157）、《城市轨道交通结构检测监测技术规范》（CJJ/T238）、《既有建筑地基基础检测技术标准》（JGJ/T422）等，但上述标准大多针对新建隧道或一般性结构物，对盾构法隧道特有的结构特征（如管片拼装结构、接缝防水体系、螺栓连接节点等）缺乏针对性规定。就结构服役性能鉴定而言，既有的《民用建筑可靠性鉴定标准》（GB50292）和《工业建筑可靠性鉴定标准》（GB50144）主要适用于地面建筑结构，其对隧道结构面临的长期水土压力作用、循环荷载效应、复杂地下环境腐蚀等因素的考虑明显不足。具体而言，我国盾构法隧道结构服役性能鉴定领域面临以下标准缺失问题：第一，缺少统一的鉴定指标体系。不同检测单位对盾构隧道结构性能的评估往往依据各自经验选取不同的检测参数和判定指标，导致鉴定结论缺乏可比性和权威性。第二，缺少明确的性能等级划分标准。对于隧道结构处于何种状态下应进行维修、加固或限制使用，缺乏统一的等级划分依据和判定准则。第三，缺少针对性的检测评估方法。盾构隧道管片结构、接缝构造、连接体系等具有独特的力学行为和退化机理，需形成专门的检测方法和评估模型体系。第四，缺少结构剩余寿命预测的技术手段。现有标准多限于对当前状态的评估判定，对隧道结构在未来服役期内的性能演化规律和剩余寿命预测缺乏技术指导。因此，编制一部专门针对盾构法隧道结构服役性能鉴定的技术标准，具有迫切的现实需求和重要的工程应用价值。二、标准编制概况2.1标准基本信息本标准的正式编号为DG/TJ08-2123-2025，名称为《盾构法隧道结构服役性能鉴定标准（附条文说明）》，由上海市住房和城乡建设管理委员会组织编制并发布。标准的英文名称为StandardforServicePerformanceAssessmentofShieldTunnelStructures(withCommentary)，标准状态为现行，发布机构为行业标准归口管理部门，采用中国标准分类号归入“隧道建筑”类别。标准发布于2025年，将于2026年2月1日起正式实施。需要特别说明的是，该标准以上海市工程建设技术规范（DG/TJ系列）的形式发布，其效力覆盖上海市行政区域范围内的盾构法隧道工程，但在技术内容上对其他地区的同类工程亦具有重要的参考价值和指导意义。2.2编制原则与技术路线标准编制工作严格遵循以下原则：科学性原则。充分吸收国内外盾构隧道结构检测评估领域的最新研究成果和工程实践经验，确保技术指标的确定具有充分的科学依据。特别是在结构性能退化模型的构建和评估指标的阈值确定方面，系统参考了国际隧道协会（ITA）发布的隧道结构状态评估指南以及日本、欧洲等盾构隧道技术先进国家或地区的相关标准，力求与国际先进水平接轨。适用性原则。标准编制过程中深入调研了上海地区软土地层条件下盾构隧道的结构特点和典型病害特征，确保标准的各项规定贴合实际工程需求，具有良好的可操作性和可实施性。系统性原则。标准构建了从检测方案设计、现场检测实施、数据分析处理到性能等级评定和鉴定结论输出的完整技术链条，形成了覆盖盾构隧道结构服役性能鉴定全过程的方法体系。协调性原则。标准编制过程中注重与《地下铁道工程施工及验收标准》《城市轨道交通结构检测监测技术规范》《建筑结构检测技术标准》等相关现行标准的技术衔接和协调统一，避免条款之间的冲突和矛盾。编制技术路线包括：前期调研与技术准备阶段、标准框架设计与各章节起草阶段、征求意见与专家论证阶段、技术审查与报批发布阶段四个主要环节。标准编制组由上海市隧道工程轨道交通设计研究院牵头，联合多家高校、科研院所和隧道运营管理单位共同完成。2.3编制依据本标准依据《建设工程质量管理条例》《城市隧道管理条例》等法律法规，并遵循以下主要标准规范的技术框架和基本要求：-《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153）-《地铁设计规范》（GB50157）-《城市轨道交通结构检测监测技术规范》（CJJ/T238）-《建筑结构检测技术标准》（GB/T50344）-《混凝土结构现场检测技术标准》（GB/T50784）-《民用建筑可靠性鉴定标准》（GB50292）-《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）-《城市地下工程邻近施工影响评估规范》（DG/TJ08-2073）三、标准主要技术内容3.1标准框架结构本标准共分10章和4个附录，内容涵盖总则、术语和符号、基本规定、结构检测、结构服役性能评定、鉴定报告编制等关键环节。标准框架结构如下：-第1章总则：明确标准的编制目的、适用范围、与相关标准的关系等基本规定。-第2章术语和符号：统一界定盾构法隧道结构服役性能鉴定涉及的专门术语和符号。-第3章基本规定：确立鉴定的基本程序、工作内容、鉴定分类、鉴定单元划分等原则性要求。-第4章结构检测：规定检测项目、检测方法、测点布置、检测频率及检测数据处理等要求。-第5章结构服役性能评定：建立服役性能等级划分体系，规定各分项性能指标及综合性能的评定方法和判定准则。-第6章结构剩余寿命预测：提出基于性能退化模型的隧道结构剩余寿命预测方法和参数确定原则。-第7章鉴定报告编制：明确鉴定报告的内容构成、格式要求及结论表述方式。-附录A—附录D：提供检测记录表格、性能评定计算示例、等级判定流程图及条文说明等支撑性技术资料。3.2标准适用范围本标准适用于采用盾构法施工的城市轨道交通隧道、公路隧道、市政隧道及综合管廊等地下工程中盾构隧道结构的服役性能鉴定，涵盖隧道主体结构（管片衬砌、接头螺栓、嵌缝密封材料等）和附属结构（联络通道接口、洞门连接段等）的性能状态评估。标准所适用的隧道使用阶段覆盖从隧道竣工验收入使用至设计使用年限期满的全寿命周期过程，也适用于隧道因遭受意外荷载（地震、火灾、撞击等）、邻近工程施工影响或长期运营后需要进行专项鉴定的情况。3.3结构服役性能等级划分标准将盾构法隧道结构的服役性能划分为四个等级：Ⅰ级（完好）、Ⅱ级（基本完好）、Ⅲ级（缺损）、Ⅳ级（严重缺损）。各等级划分的核心依据包括三个方面：结构安全性方面，综合考量管片结构的承载力储备水平、混凝土和钢筋的劣化程度、管片裂缝的宽度与分布形态、接头螺栓的力学性能衰减等因素。当结构承载能力仍满足设计要求且劣化可忽略时，评定为Ⅰ级；当承载能力虽满足要求但出现一定程度的劣化迹象时，评定为Ⅱ级；当承载能力出现明显削弱但不至于立即威胁结构安全时，评定为Ⅲ级；当结构承载力严重不足或存在坍塌危险时，评定为Ⅳ级。耐久性方面，着重评估混凝土碳化深度、氯离子侵蚀程度、钢筋锈蚀概率、渗漏水对结构材料的侵蚀影响。碳化深度接近或超过钢筋保护层厚度、氯离子含量超过临界值的情形将直接引发等级下调。适用性方面，评估内容涵盖隧道渗漏水状况（渗漏部位、渗漏量、渗漏面积）、隧道断面变形（收敛变形量及其速率）、管片错台量、轨道平顺性影响程度等指标。隧道内渗漏水严重或收敛变形值超过规定限值且发展速率快的，其性能等级应逐级降低。标准对各等级对应的具体量化指标和界限值做了详细规定，例如不同直径盾构隧道在不同服役阶段允许的最大收敛变形值、管片裂缝最大宽度限值、渗漏水量允许值等。在综合评定方法上，标准采用“最不利原则”与“加权综合法”相结合的方式：对于安全性指标，采用最不利原则确定等级——任一安全性指标达到某等级下限，则整体安全性能等级不得高于该等级；对于耐久性和适用性指标，则采用加权综合法，按各分项权重综合计算得出综合性能指数，进而确定综合服役性能等级。3.4结构检测技术方法标准系统规定了盾构法隧道结构服役性能鉴定的检测项目和技术方法，构建了涵盖结构几何形态检测、表观病害检测、材料性能检测和结构受力状态检测四个维度的完整检测体系。结构几何形态检测主要包括隧道收敛变形测量、断面尺寸测量和管片错台量测。标准推荐采用激光断面扫描仪、全站仪自动监测系统等先进测量设备，要求测量精度达到亚毫米级别。同时，标准对测点布置原则、断面间距、测量频次作出了明确规定。表观病害检测涵盖管片裂缝检测、渗漏水检测、管片破损剥落检测、接缝张开量检测等内容。标准引入三维激光扫描、红外热成像、高精度图像识别等先进无损检测技术的应用要求。新技术的应用显著提高了病害检测的效率和精度，较传统人工目测方法具有明显优势。材料性能检测主要涉及混凝土强度检测、碳化深度检测、氯离子含量检测、钢筋锈蚀状况检测等。标准推荐采用回弹法、超声回弹综合法、钻芯法等常规方法，同时鼓励采用钢筋锈蚀仪、半电池电位法等电化学检测方法辅助判定。结构受力状态检测包括管片内力（轴力、弯矩）监测、接缝压力监测、水土压力监测等内容，要求结合隧道内已埋设的长期监测传感器和必要的补充测试进行。标准的检测技术要求具有以下特色：其一，强调无损检测手段的优先使用，减少对隧道正常运营的干扰；其二，对不同类型和不同等级的鉴定工作给出了差异化的最小检测工作量要求，兼顾了检测成本与鉴定精度的平衡；其三，对检测数据的记录格式、有效性判定和数据校核方法作出了详细规定，保证检测结果的真实可靠。3.5鉴定工作程序标准规定盾构法隧道结构服役性能鉴定按以下程序进行：1.明确鉴定目的和范围：确定鉴定类型（定期鉴定、专项鉴定、应急鉴定），明确鉴定对象和覆盖范围；2.初步调查与资料收集：收集隧道设计文件、竣工资料、历次检测监测记录、养护维修记录、隧道周边环境变化信息等基础资料，进行现场踏勘和初步调查；3.编制鉴定方案：根据初步调查结果和鉴定目的，制定详细的检测方案，明确检测项目、检测方法、抽样比例和测点布置等；4.现场检测与实验室分析：按照鉴定方案实施现场检测，并按需取样进行实验室分析测试；5.检测数据处理与性能评定：对检测数据进行统计分析和处理，依据标准规定的评定方法对结构各分项性能和综合性能进行等级评定；6.提出鉴定结论与处理建议：结合性能评定结果，给出结构服役性能的最终鉴定结论，并针对不同等级的结构状态提出分类处理建议（正常养护、局部维修、加固补强、限载限速、拆除重建等）；7.编制鉴定报告：按标准规定的格式编制完整的鉴定报告，附具检测数据、分析过程、评定依据和结论建议。上述程序确保了鉴定工作的系统性和科学性。标准还特别强调了对鉴定过程中发现的危及结构安全的紧急情况，鉴定单位应立即通知委托方和属地建设行政主管部门，启动应急响应程序。四、标准主要编制单位4.1主编单位本标准由上海市隧道工程轨道交通设计研究院（以下简称“隧道院”）主编。隧道院成立于1958年（当时名为上海隧道工程设计院），是我国最早从事隧道与地下工程设计的专业设计院之一，现隶属于上海申通地铁集团有限公司。经过60余年的发展，隧道院已发展成为集科研、设计、咨询、监测为一体的综合性隧道工程专业技术机构，拥有市政行业（轨道交通工程）专业甲级设计资质、工程勘察综合类甲级资质。全院现有员工1200余人，其中教授级高级工程师80余人，高级工程师300余人，各类注册执业人员200余人，形成了一支专业配置齐全、技术实力雄厚的人才队伍。4.2主要业绩与技术积累隧道院主持或参与设计了上海地铁1号线至23号线绝大部分盾构区间隧道工程，以及上海长江隧道、上海虹桥枢纽地下通道、杭州钱江隧道、南京长江隧道等数百项重大隧道工程，累计完成盾构隧道设计里程超过2000公里。设计涵盖了不同直径（φ6.0m—φ15.0m）、不同埋深、不同地质条件的各类盾构隧道工程，形成了大量宝贵的设计和工程实践经验。在科研领域，隧道院先后承担了国家“863”计划、“十三五”国家重点研发计划、上海市科委重大科技攻关项目等数十项国家和省部级课题，在盾构隧道设计理论、结构耐久性评估、隧道健康监测、性能化设计方法等方面取得了一系列创新性研究成果。特别是在隧道结构性能评估方面，隧道院建立了基于长期监测数据和结构性能退化模型的盾构隧道结构安全评估方法体系，提出了适用于软土地区盾构隧道的结构性能退化预测模型和管片接头刚度衰减规律，为本标准的编制提供了重要的理论支撑。4.3在标准编制中的作用及创新贡献在本标准的编制过程中，隧道院发挥主导作用，具体承担了以下工作：-牵头组建标准编制组，确定标准编制总体思路和技术路线；-系统梳理和总结隧道院多年积累的盾构隧道检测评估项目经验和科研成果；-牵头起草标准的第3章（基本规定）、第5章（结构服役性能评定）和第6章（结构剩余寿命预测）等核心章节；-组织多次专家论证会和征求意见会，协调各参编单位的意见分歧，形成标准送审稿；-组织编制标准条文说明，对各条款的技术依据和编制作意图进行详细阐释。此外，隧道院还将近年在上海地铁多座车站和区间隧道结构鉴定评估工程中的应用成果——包括对已有30年以上服役历史的上海地铁1号线部分区间的全面结构鉴定——及时反馈到标准的技术内容调整中。这些实际工程案例为标准的合理性和可操作性提供了宝贵的实践经验支撑。五、标准实施意义5.1填补标准